АВТОМОБИЛЬ и его ТВОРЦЫ.

СПРАВКИ: 1.) АВТОМОБИЛЬ от др.-греч. αὐτός — сам и лат. mobilis — подвижной, скорый.
2.) Самодвижущийся экипаж - это моторное дорожное и вне дорожное транспортное средство, используемое для перевозки людей или грузов.
Примечание: etc. — это сокращение латинского выражения et cetĕra, означающего «и другие», «и тому подобное», «и так далее».

К сему: ВИДЕО Общее устройство легкового автомобиля в 3D. Как работает автомобиль?: "Общее устройство и конструкция легкового автомобиля в 3D. Обучающий видео урок для начинающих, детей и чайников, в котором вы узнаете как устроена и работает машина.
00:23 Основы строение автомобиля.
01:22 кузов и несущая система.
02:18 двигатель.
03:30 трансмиссия.
05:27 ходовая часть.
06:57 системы управления.
08:09 электрооборудование."(с) CARinfo3d





Это сообщение отредактировал Книгочей - 30-01-2024 - 06:44

Об автомобилях и самодвижущихся экипажах, как и их творцах, можно без особого труда найти информацию, благо, что кроме литературы, ещё есть Интернет. Однако, есть данные, которые малоизвестны. Вот это и самое интересное ! Поэтому, в отличии от разных энциклопедий и различных справочников, чёткой системы в этой теме не будет, т.к. найти исторические редкости подобно поискам кладов. А для затравки поговорим об изобретателе Джоне Уолтере Кристи. Но не про его танки. Хотя, они были в своём роде, как гоночные машины.

"Родился Уолтер в 1865 году, в фермерской семье, проживающей в городке Ривер-Эдж, штат Нью-Джерси. Не очень впечатлившись романтикой чернозема и поругавшись по этому поводу с отцом, молодой парень в возрасте 16-ти лет рвет когти в Нью-Йорк, где нанимается простым рабочим на завод компании «De-Lamater Iron Works». Начальство парня замечает, и карьерный рост не заставляет себя ждать. Осознав, что новые идеи и мысли трудно довести до окружающих без должного образования, Кристи поступает на бесплатные вечерние курсы организации «Cooper Union».



Учеба-работа, работа-учеба и вот к 1887 году в возрасте 22-х лет мистер Уолтер становится ведущим инженером-консультантом крупной судостроительной верфи и уже получает прибыль с нескольких своих патентов. Общую специфику его деятельности в течение последующих десяти лет сейчас называют «инженер-конструктор нестандартного оборудования». Проектировал буквально все, от заводов и пароходов до внутридомовой сантехники. В 1897 женится, еще года через три перестает работать «на дядю» и открывает собственное дело, примерно в то же время увлекается автогонками..."(с)

(Книгочей @ 20-05-2020 - 17:09)
К 1887 году в возрасте 22-х лет мистер Уолтер становится ведущим инженером-консультантом крупной судостроительной верфи и уже получает прибыль с нескольких своих патентов. Общую специфику его деятельности в течение последующих десяти лет сейчас называют «инженер-конструктор нестандартного оборудования». Проектировал буквально все, от заводов и пароходов до внутридомовой сантехники.


Первая значимая разработка Кристи - уплотнение для поршней.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 17:09)
В 1897 женится, еще года через три перестает работать «на дядю» и открывает собственное дело, примерно в то же время увлекается автогонками...
"Спорт буквально затягивает Кристи в свою пучину. Тридцатипятилетний мужчина как ребенок бросается на возможность посостязаться с другими столь же увлеченными товарищами. Тогда мир был более открыт и близок к человеку, поэтому гоночные болиды приходилось конструировать самостоятельно, что, впрочем, не составляло особого труда для талантливого конструктора. Первая машина – переднеприводная с 30-ти сильным двигателем. Мощность последующих – неуклонно растет, равно как и скорости. Уже третий спорткар конструкции Уолтера держит под капотом 120 лошадок и способен разгоняться до 160 км/ч. На дворе лениво проходил 1904 год.

Одно из самых интересных технических решений инженера – применение переднемоторных автомобилей с поперечно расположенными двигателями и системой прямого привода. Мощность снимали напрямую с коленвала и посредством сцепления передавали на колеса. Для того чтобы ясно понять и оценить всю «вкусность» такого подхода стоит обратить внимание на моторно-трансмиссионную группу танка Т-72, в нем тоже поперечно-расположенный двигатель отдает мощность с обеих коренных шеек на бортовые коробки передач. То есть своими корнями подобная схема приводит к Джону Кристи..."(с)

"Продолжая успешно завоевывать призовые места, Уолтер непрерывно совершенствует свои машины, но с ростом скоростей растут и риски. В одном из заездов Кристи чуть было не угробил «того самого» Винченцо Лянча, а в 1907 году сильно разбился сам.


В 1910 году гоночная карьера конструктора закончилась, а гоняться продолжил племянник Луис, радуя дядюшку новыми успехами. Кристи же с тех пор и до самой смерти – исключительно инженер-конструктор, хоть и с авантюрной жилкой."(с)

"Денег на гонки надо было много, а удовольствие от «погоняться» доставалось племяннику, поэтому дальнейший путь инженера уводит его в дебри проблемы пожарных служб по переходу с конной тяги на моторную. Неугомонный талант еще в 1908 году изобрел моторизованный одноосный передок, таким образом, вместо покупки полноценной машины можно было просто заменить переднюю ось повозки на новую, с двигателем. Пожарным идея понравилась, работа закипела, тяжелые грузовые передки начали приносить прибыль, а тем временем, между строк, проносится мысль, что это был прообраз модульной компоновки техники.



Передок отдельно, телега отдельно


С началом Первой мировой Джон Уолтер Кристи делает свои первые шаги в разработке военной техники, небезосновательно ожидая от этого поприща существенно больших барышей, чем от гражданских заказов. Первой машиной «для фронта» стала тяжелая грузовая платформа, выпущенная в 1915 году на базе пресловутого моторизированного передка с прикрепленной телегой. И хотя техника с честью выдержала все предложенные испытания, военные не купили грузовик, потому что нужен то был – полноприводный. Хотя должное внимание уделили и заказали мастеру колесную зенитную самоходку. Итак, в возрасте 50-ти лет, мистер Кристи становится конструктором боевых машин.

До момента создания своего первого танка Уолтер успел сконструировать и испытать несколько типов самоходных орудий на базе изобретенного им же колесно-гусеничного шасси. Некоторое время работа над САУ и танками даже шла одновременно, но, в конечном итоге, танки показались конструктору более интересными и в мировой военной истории Кристи известен более как танкостроитель. Самым интересным инженерным решением в самоходах стало применение колесно-гусеничного шасси, идея которого тогда просто витала в воздухе, но большинство других изобретателей предлагали полугусеничные варианты, и только американец довел конструкцию до логического абсолюта."(с) - https://topwar.ru/58982-dzhon-uolter-kristi-i-ego-tanki.html

(Книгочей @ 20-05-2020 - 17:22)
Пожарным идея понравилась, работа закипела, тяжелые грузовые передки начали приносить прибыль, а тем временем, между строк, проносится мысль, что это был прообраз модульной компоновки техники.

«…ПО ТВЕРДИ АКИ ПО МОРЮ…»
"Как известно, с незапамятных времен сила ветра, с успехом использова­лась для передвижения судов по воде. Затем, как только для пе­ремещения по суше была изобретена колесная повозка, то вскоре некоторые розмыслы придумали ладить к ним паруса, и на равнинной прибрежной ме­стности при сильных ветрах повозки те перемещались даже быстрее тех ладьей, что плыли по воде.


Так, археологи при раскопках храма Птолемея около Мединет, обнару­жили остатки древнего сухопутного парусника, изготовленного для египет­ского фараона Аменехмета III (1849-1801 гг. до н.э.) Ладья была уста­новлена на четыре деревянных колеса. На две четырехметровые мачты натя­гивались цветные паруса. Надпись на базальтовой плите гласила: «Фараон пу­тешест­вовал отсюда через пустыню к Мединет в парусной ладье, движимой вет­ром».

Мысль использовать силу ветра в качестве источника энергии для ДВИГАТЕЛЯ - паруса, а колеса в качестве ДВИЖИТЕЛЯ приходила в разные времена и в различных странах многим людям. Так, "около 550 г. лянский император Люань в своей книге “Учитель Золо­того зала”, описал повозку с парусом, которая могла перевозить 30 человек и за день покрывала расстояние в несколько сотен ли.



Как зафиксировано в хронике, в 610 г. для императора Ян-ди из династии Суй была построена большая парусная повозка с несколькими комнатами и двумя палубами, которая могла везти до сотни людей ! Хотя, возможно, что это и преувеличение."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-05-2020 - 21:24

(Книгочей @ 20-05-2020 - 17:52)
Мысль использовать силу ветра в качестве источника энергии для ДВИГАТЕЛЯ - паруса, а колеса в качестве ДВИЖИТЕЛЯ приходила в разные времена и в различных странах многим людям.
Даже простому китайскому бродячему торговцу могла придти мысль использовать ветер для того чтобы облегчить его труд :

(Книгочей @ 20-05-2020 - 17:52)
Как зафиксировано в хронике, в 610 г. для императора Ян-ди из династии Суй была построена большая парусная повозка с несколькими комнатами и двумя палубами, которая могла везти до сотни людей ! Хотя, возможно, что это и преувеличение."(с) Может быть, это и преувеличение, но, во всяком случае, были подобные проекты.


Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-05-2020 - 18:00

(Книгочей @ 20-05-2020 - 17:58)
(Книгочей @ 20-05-2020 - 17:52)
Как зафиксировано в хронике, в 610 г. для императора Ян-ди из династии Суй была построена большая парусная повозка с несколькими комнатами и двумя палубами, которая могла везти до сотни людей ! Хотя, возможно, что это и преувеличение."(с) Может быть, это и преувеличение, но, во всяком случае, были подобные проекты. Другое дело, дошли ли они до стадии реализации или остались только лишь фантазиями.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-05-2020 - 18:02

(Книгочей @ 20-05-2020 - 17:59)
Другое дело, дошли ли они до стадии реализации или остались только лишь фантазиями.



В прошлом, возможно, что и нет. Но позже...

(Книгочей @ 20-05-2020 - 18:03)
(Книгочей @ 20-05-2020 - 17:59)
Другое дело, дошли ли они до стадии реализации или остались только лишь фантазиями. В прошлом, возможно, что и нет.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 18:03)
В прошлом, возможно, что и нет. Но позже... Судя по всему, это "реплика", которая похожа на те экипажи, которые создавали чтобы передвигаться по пустынным равнинам.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-05-2020 - 18:13

Этот экипаж похож на изобретение Симона Стевина.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-05-2020 - 18:14

Это скорее всего автомобиль, а не парусная повозка. И служит аттракционом где-нибудь на пляже.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-05-2020 - 18:10

(Книгочей @ 20-05-2020 - 17:52)
Мысль использовать силу ветра в качестве источника энергии для ДВИГАТЕЛЯ - паруса, а колеса в качестве ДВИЖИТЕЛЯ приходила в разные времена и в различных странах многим людям. Так, "около 550 г. лянский император Люань в своей книге “Учитель Золо­того зала”, описал повозку с парусом, которая могла перевозить 30 человек и за день покрывала расстояние в несколько сотен ли.
"Что касается нашей страны, то упоминание об использовании паруса для перемещения уже даже не повозок а – водных судов говорит нам, что это произошло в 907 г. при походе князя Олега, выступившего в войне против греков. По свидетельству летописца, у Олега в этом походе было около двух тысяч ладьей с воинами. Когда Олег приблизился к Царь­граду, тогдашней столице Византийской империи, то греки замкнули гавань и заперли город. Войско Олега высадилось на берег и направилось к столице сухопутным пу­тём. Олег приказал поставить свои ладьи на колёса, поднять на них паруса и при попутном ветре двинулся к городу.



Вероятно, вещий Олег заимствовал этот вариант передвижения судов от уже известного способа перемещения ладьей через волоки на водоразде­лах между разными речными системами. Тогда суда ставили на колеса, а паруса подгоняемые попутным ветром помогали в преодолении высот. На сохранившейся с начала IX века фреске запечатлена русская ла­дья, располо­женная на колесах при развернутом парусе, и двигалась она «по тверди аки по морю».(с)

(Книгочей @ 20-05-2020 - 18:06)
Этот экипаж похож на изобретение Симона Стевина.
"В Европе такого рода сухопутно-парусное сообщение возникло на рав­нин­ных морских побережьях Испании, Голландии и Нидерландов. Происхо­дило это и по наитию проживающих там людей и вполне по трезвому расчету ученых. Так, сильные постоянные ветры, дующие с моря, натолкнули гол­ландского математика Си­мона Стевина (1548-1620 гг.) на мысль создания та­ких повозок.



Заручив­шись поддержкой принца Оранского, Стевин в 1600 г. построил сухопут­ный парусник, прозванный «гаагским чудом». Построив еще несколько по­добных экипажей, Стевин организовал даже регулярное со­общение на голланд­ском побережье между городами Шевенингемом и Пет­теном , отстоящими друг от друга на расстоянии 60 км. Повозки вмещали до 20 человек и при хо­рошем ветре их скорость передвижения достигала 30 км/час."(с)

(Книгочей @ 20-05-2020 - 18:20)
Заручив­шись поддержкой принца Оранского, Стевин в 1600 г. построил сухопут­ный парусник, прозванный «гаагским чудом».
"Позже эти ветроходы использовались в Европе и для перевозки войск и военных гру­зов.


Испанский адмирал Франциско Медуоза в своей историче­ской хронике упоминает о применении таких парусников в армии принца Вильгельма I."(с)

"Популяризатор и изобретатель Вилькинс писал о своих парусных по­возках то, что на них перевозилось «от 5 до 10 человек на расстояние 130-200 км …и двигались они со скоростью около 60 км в час…» Понятно, что в XVII- XVIII вв. такая скорость не была свойственна тогда ни одному из су­ществовавших видов транспорта. Однако такие ветросиловые повозки мало совершенствовались. Исключения составлял Вилькинс. Он приспособил к экипажу ветряную мельницу и паруса приобрели способность поворачиваться при всяком изменении ветра, что обеспечивало большую силу давления ветра на парусные полотнища.

Подобные ветровые экипажи строились вплоть до середины XIX века, в тех странах, где имелись очень ровные пространства местности и часто дули ветра. И все же, как надёжные средства транспорта они себя не оправ­дали.

В первой трети XIXв. железные дороги вытеснили собой те парусные сухопутные повозки которые кое-где были в ограниченном употреблении, так как на транспорте произошла настоящая революция – появились паро­возы и рельсы, тянущие по ним вагоны. Но сторонники парусных экипажей (ещё не зная что такое – экология) и тут вскоре удачно применили в виде тягового средства – ветер для передвижения по рельсам парусных вагонов."(с)

(Книгочей @ 20-05-2020 - 18:26)
Подобные ветровые экипажи строились вплоть до середины XIX века, в тех странах, где имелись очень ровные пространства местности и часто дули ветра.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 17:52)
Мысль использовать силу ветра в качестве источника энергии для ДВИГАТЕЛЯ - паруса, а колеса в качестве ДВИЖИТЕЛЯ приходила в разные времена и в различных странах многим людям. И судя по этой картине, даже в Нидерландах и в Европе, не одному только лишь Симону Стевину.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 18:26)
Подобные ветровые экипажи строились вплоть до середины XIX века, в тех странах, где имелись очень ровные пространства местности и часто дули ветра. И все же, как надёжные средства транспорта они себя не оправ­дали.
Это спорное утверждение ! Т.к. ветроходы нашли свою нишу и ветромобили востребованы до сих пор в спорте и туризме.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 18:33)
Ветромобили востребованы до сих пор в спорте и туризме.

(Книгочей @ 20-05-2020 - 18:17)
"Вероятно, вещий Олег заимствовал этот вариант передвижения судов от уже известного способа перемещения ладьей через волоки на водоразде­лах между разными речными системами. Тогда суда ставили на колеса, а паруса подгоняемые попутным ветром помогали в преодолении высот. На сохранившейся с начала IX века фреске запечатлена русская ла­дья, располо­женная на колесах при развернутом парусе, и двигалась она «по тверди аки по морю».(с)
А это "Гербовая эмблема района Митино:



Эмблема состоит из двух частей: верхней и нижней. В верхней части красного цвета расположено изображение старинной золотой ладьи под парусом на колесах. Речки, протекавшие по территории нынешнего района Митино, были надежными путями для торговых караванов. Через эти земли шел путь с Запада на Восток. Торговый люд селился на этих возвышенностях с древности, задолго до того, как появилась Москва. В устье Барышихи торговые караваны совершали восхождение в долину Клязьмы. Известно, что русские торговцы ставили "ладьи под парусом" на колеса и "волокли" их по водоразделу от одной реки до другой. Таким образом, в XIII-XIV веках здесь проходил сухопутный путь-волок между рекой Клязьмой и Москвой-рекой. Также историческим источником для изображения ладьи на гербе служит летописный рассказ о походе князя Олега на Константинополь, в котором говорится, что византийцы были поражены видом кораблей русичей, поставленных на колеса и с раскрытыми парусами двигавшихся по суше к стенам города. В нижней же части на зеленом фоне расположено изображение дубового листа, имеющего золотой цвет, что отражает наличие старинной природной дубравы, располагавшейся у речки Барышихи, и соответствует топонимическим особенностям района: Дубравная улица, речка и улица Барышиха."© Fishki.net

Источник: https://fishki.net/auto/1587496-suhoputnye-korabli.html

(Книгочей @ 20-05-2020 - 18:06)
Судя по всему, это "реплика", которая похожа на те экипажи, которые создавали чтобы передвигаться по пустынным равнинам. В США на равнинных территориях территориях использовали такие ветропа­русные тележки :

"Итак, казалось бы, о парусном сухопутном транспорте хотя и вкратце, но сказано, однако мы как-то упустили из виду буера, используемые, как нам многим представляется, в основном в спорте. Буера представляют из себя зимние па­русные суда на трех коньках (пер­вый одиночный - рулевой) или – коротких лыжах, Но вот история нам преподнесла сюр­призы: буерные средства передвижения использовались в лихие военные годы испытаний (в зимние периоды войн с Финляндией в 1939-1940 гг. и с Германией в 1941-1944 гг.): как мобильные огневые точки, быстроходные разведывательные средства передвижения и ма­лый транспорт для перевозки людей и грузов.

Всемирная же история буеров уходит корнями в Голландию, в которой ещё задолго до Петра I применяли коньки и небольшие лыжи для приспо­собления водных су­дов к зимним условиям.



Справедливости ради отметим,что ещё в XVIII веке у северных наро­дов нашей страны пользовались популярностью сани с парусом (прообраз буера) – на них совершали поездки с промысловыми целями."(с)

"Первый же буер российской постройки был спущен на лёд в 1819 г. Строился он на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге. С этого же года он состоял на вооружении в Гвардейском морском экипаже и выполнял в основном фельдъегерские функции. Формально он числился в различных реестрах вплоть до начала ХХ века.



По-настоящему массовое строительство буеров началось в конце 19 века. Тогда, примерно в одно и то же время (в 1875 г.) были построены два знаменитых буера - "Метель" и "Елка". "Метель" была 7 метровой длины и обладала площадью парусности в 30 кв. м, а "Елка" была самым большим на тот момент в мире буером: её мак­симальная длина достигала 15 метров, а площадь парусности составляла 190 кв. метров. О том, как выглядели эти суда мы, к сожалению, можем только догадываться, так как их изображения нам, по крайней мере, достать не уда­лось.

В период 1918-1939 г. во многих города нашей страны при яхт- клубах создавались и секции буерного спорта. Спортсменами их являлись всё те же яхтсмены, что в периоды открытой воды ходили под парусами на яхтах. В мирное время устраивались трени­ровки и соревнования и на яхтах и буерах. Однако Советско-Финляндская зимняя война 1939-1940 гг. по своему распорядилась судьбой большин­ства спорт­сменов (лыжников, стрелков, буеристов и др.), направив их в передовые ряды красноармейцев на защиту наших интересов..." - далее: https://cont.ws/@water/1128692 Первоисточник: http://korenev.org/index.php/ru/2011-04-07...-04-29-18-59-11

..Мысль использовать животных в качестве ДВИГАТЕЛЯ для транспортных средств и передвижения пришла людям в далёком прошлом. Но сначала человек применял для этого свою мускульную силу. Самый яркий пример - это РИКША: