ЦЕНА авто и мото.

В первую очередь, необходимо уточнить и добавить, что в СТОИМОСТЬ входят: себестоимость, окупаемость и рентабельность. А в ЦЕНУ - оптовая цена, розничная и за утилизацию в любой форме. А начать стоит с того, что не так давно грузовой корабль с 4000 автомобилями на борту потерпел крушение : "Большое грузовое судно, длиной более 200 метров, именуемое Golden Ray Cargo, осуществлявшее перевозку около 4000 новых автомобилей, потерпело крушение в Атлантическом океане, сообщает береговая охрана США.


Корабль сел на мель возле St. Simons Sound у берегов штата Джорджия, вследствие чего перевернулся и загорелся. На его борту находились 24 человека, двадцать из которых успешно эвакуировали через вырезанное отверстие в трюме судна, четверо пока числятся без вести пропавшими. Грузовой корабль направлялся в порт Балтимора."(с)

(Книгочей @ 14-09-2020 - 19:04)
Сообщает береговая охрана США.


"Coast Guard, port partners conducting rescue operation for 4 aboard disabled, on fire vessel in St. Simons Sound." - https://content.govdelivery.com/accounts/US...lletins/25ddebb

"По информации источника, оператором потерпевшего крушение корабля под название Golden Ray Cargo (на фото этот корабль до крушения) была корейская логистическая компания Hyundai Glovis, входящая в состав Hyundai Kia Automotive Group. Но компания также занимается перевозкой других автопроизводителей.



Стоит отметить, это далеко не единичный случай крушения грузового судна. Весной этого года торговый итальянский корабль сгорел и ушёл на дно у берегов Франции."(с) Источник: https://www.gismeteo.ru/news/auto/gruzovoj-...rushenie-video/

(Книгочей @ 14-09-2020 - 19:04)
Грузовой корабль с 4000 автомобилями на борту длиной более 200 метров, именуемое Golden Ray Cargo, осуществлявшее перевозку около 4000 новых автомобилей, потерпело крушение в Атлантическом океане.
ВИДЕО "Aerials of the MV Golden Ray near the Georgia coast" - https://www.youtube.com/watch?v=GuhJHQ-F3Gs...FOXCarolinaNews :

4000 автомобилей! Ясно, что они уже будут непригодны к испльзованию, даже если их поднимут в ближайшее время. А фирмы: производитель, грузоперевозчик, заказчик понесли потери? И какие? И как это отразится на ценах на эти автомобили? Последнее больше всего волнует потребителей, некоторые из которых уже частично или полностью оплатили автомобили, которые были на потерпевшем крушение корабле. Отсюда много вопросов, главный из которых в том, сколько стоит автомобиль на самом деле и за сколько его продают людям. В смысле какова разница между себестоимостью и торговой ценой. И не чересчур ли она велика в пользу производителей и посредников!

РЕТРОСПЕКТИВА в качестве информации к размышлению: Известно, в каком ДЕФИЦИТЕ и в какой цене были авто в СССР и при этом, автомобили валом шли на экспорт, хотя их не хватало советским гражданам и люди годами ждали в очереди на право купить авто. Да, и не только легковых не хватало, но и грузовых и прочих. И Почему Советский Союз расплачивался за «Кока-Колу» автомобилями? : "Советский Союз отправлял за границу «Лады» и БелАЗы, получая взамен концентрат газированного напитка.



Сначала была «Пепси-Кола». Эта газировка появилась в СССР в 1973 году, а ещё через год начал работу завод по разливу напитка в Новороссийске. Сотрудничество советской и американской сторон проходило таким образом: компания «Пепсико» поставляла в США водку «Столичная», а на вырученную от продажи водки валюту закупался концентрат для разлива напитка на территории Советского Союза. Таким образом решалась проблема неконвертируемости советского рубля.

Главный конкурент «Пепсико», компания «Кока-Кола», начала работать на территории «одной шестой части суши» позже, поставив в 1979 году первую партию газировки «Фанта». Договариваться об этом пришлось на уровне глав государств — на встрече Леонида Брежнева и Ричарда Никсона.

Вскоре в Москве открылась линия по розливу «Фанты», а во время летней олимпиады 1980 года в Союзе появилась и «Кока-Кола». В широкую продажу этот напиток поступил только с запуском масштабного производства в 1987 году.

Расплачиваться за поставки концентрата «Кока-Колы» тоже решили товарами, но не водкой, а автомобилями Волжского автозавода! Правда в Штатах «Лады» вряд ли пошли бы на ура (в отличие от «Столичной»), поэтому тольяттинские машины стали отправлять на экспорт в Великобританию через европейский филиал «Кока-Колы».

Британцы впервые познакомились с «Ладами» ещё в 1974 году, но пика популярности советская марка достигла именно в конце 1980-х годов. Хотя в Великобритании «Лады» зачастую становились объектами насмешек и героями анекдотов, спрос на советские машины был весьма высоким благодаря умеренной цене. В 1988 году на британском рынке продали 30 тысяч «Лад», в основном модели Riva.

А в 1989 году в счёт поставок «Кока-Колы» советская сторона отправила в США партию карьерных самосвалов БелАЗ-7523.

Вскоре необходимость в подобных товарно-экспортно-импортных схемах исчезла — рубль стал конвертируемой валютой. Да и «Ладами» в начале девяностых годов уже сложно было бы расплачиваться: спрос на советские машины в Великобритании резко снизился из-за устаревшего модельного ряда и появления в этом сегменте корейских марок."(с) - https://wroom.ru/news/11244

(Книгочей @ 14-09-2020 - 19:31)
Известно, в каком ДЕФИЦИТЕ и в какой цене были авто в СССР и при этом, автомобили валом шли на экспорт, хотя их не хватало советским гражданам и люди годами ждали в очереди на право купить автомобиль.
На фото: Разгрузка «Лад» в британском порту."(с)

Неужели маленькой Англии не хватало авто и надо было покупать их у потенциального военного и реального идеологического противника - СССР?!

(Книгочей @ 14-09-2020 - 19:31)
И не только легковых не хватало, но и грузовых и прочих.
На фото "Грузовики БелАЗ готовятся к отправке в США."


Неужели один из крупнейших в мире автопромов США не мог изготовить нужное количестве большегрузных самосвалов? Или не мог сделать подобные и даже мощнее?

На фото "Грузовик GMC C6500, перевозящий «Пепси» в Москве."



Разве СССР не мог предоставить автофургоны собственного пооизводства для превозки этого напитка? Ведь,это проще и выгоднее, чем везти автофургоны из США, а потом ещё и запчасти!

(Книгочей @ 14-09-2020 - 19:43)
На фото "Грузовик GMC C6500, перевозящий «Пепси» в Москве."
Разве СССР не мог предоставить автофургоны собственного пооизводства для превозки этого напитка? Ведь,это проще и выгоднее, чем везти автофургоны из США, а потом ещё и запчасти!
На фото: "Фургон компании «Кока-Кола» на Московской олимпиаде 1980 года."


А это, вообще, позор для СССР! Микроавтобус из Германии марки "Фольсваген" для транспортировки "Фанты". Разве "РАФ" не делал современные микроавтобусы? Или просто "УАЗ"- 452 не подходил для столь "важных", в кавычках, перевозок такого "дорогог", в кавычках, напитка?!

(Книгочей @ 14-09-2020 - 19:50)
Разве "РАФ" не делал современные микроавтобусы?


Олимпиада-80: как прибалтийская промышленность участвовала в советском спортивном триумфе : "Любая олимпиада, это не только спорт. Прежде всего – это экономика. В том числе промышленность, логистика, технологии.

"Олимпиада-80 стала триумфом советского спорта. Она принесла СССР 195 олимпийских наград, в том числе 80 золотых медалей, – писали газеты того времени. – Она продемонстрировала всему миру безусловное преимущество социалистической системы". Однако любая олимпиада, это не только спорт. Прежде всего – это экономика. В том числе промышленность, логистика, технологии.

Московская олимпиада дала СССР шанс сделать модернизационный рывок. Шанс, который Советский Союз в итоге упустил, чтобы воскресить идею пять лет спустя в виде фейка Перестройки. Сегодня, когда уже не просто одна из мировых "империй", а весь "цивилизованный мир" стоит перед необходимостью ключевых перемен, непредвзято вспомнить тот опыт крайне актуально."(с) - далее см. в части касающейся АВТО: https://lv.baltnews.com/authors/20200724/10...om-triumfe.html

А теперь прибавьте к этому данные о современном экспорте и импорте авто из разных стран, мощности и производительность различных авто и мото фирм и ЦЕНЫ для потребителей на их продукцию. Сопоставьте и сделайте выводы...

(Книгочей @ 14-09-2020 - 19:56)
А теперь прибавьте к этому данные о современном экспорте и импорте авто из разных стран, мощности и производительность различных авто и мото фирм и ЦЕНЫ для потребителей на их продукцию. Сопоставьте и сделайте выводы...
И только после этого и выяснив себестоимость и накладные расходы для производителей и продавцов, можно приступать к следующему этапы: выяснению рентабельности авто, куда входят эксплуатационные расходы: на ГСМ, ТО, ремонт, штрафы, страховки, налоги и т.д и т.п. После эго можно уже посмотреть окупается авто или мото. И очень може быть, что оптимально пользоваться общественным транспортом или даже выгоднее наёмное авто. Или вообще, ходить пешком и/или ездить на велосипеде...

(Книгочей @ 14-09-2020 - 20:04)
И очень може быть, что оптимально пользоваться общественным транспортом или даже выгоднее наёмное авто. Или вообще, ходить пешком и/или ездить на велосипеде...
..И прошу меня понять правильно - я не призываю отказаться всем от авто и мото и поголовно пересеть на велосипеды и/или веломобили, а высказываю лишь предположения и только на основе последних тенденций в области экономии ресурсов и экологических проблем в области защиты окружающей среды.
К сему: "В Утрехте (Нидерланды) открылась самая большая в мире велопарковка, рассчитанная на 6 000 единиц хранения. Площадь подземного помещения составляет более 17 000 кв.м. Расположено оно прямо под площадью центрального вокзала Утрехта. По информации британской The Guardian, к 2020 году власти города планируют довести число парковочных мест только в этом «гараже» до 33 000. Как известно, Нидерланды – одна из самых «велосипедных» стран мира. Примерно 43% путешествий на расстояние до 7, 5 км здесь осуществляется на велосипеде."(с) Дата: 31 августа 2017 г. Автор: Archiprofi. Источник: Designboom

А Голландия - это одна из самых развитых и богатых стран мира. И уж не от бедности там популярны велосипеды! Которые, кстати, в своём роде и в своей области применения превосходят авто и мото по ряду причин, которые не стоит даже перечислять - настолько они ясны.

(Книгочей @ 14-09-2020 - 19:04)
В первую очередь, необходимо уточнить и добавить, что в СТОИМОСТЬ входят: себестоимость, окупаемость и рентабельность. А в ЦЕНУ - оптовая цена, розничная и за утилизацию в любой форме.
И переход на экологически чистые виды средств передвижения и транспорта, естественно, связан с тем, о чём говорится в начале. Так как, часть прибыли от явно спекулятивных цен и своих прибылей, производители и торговцы должны отчислять на НИОКР в области более безопасных во всех отношениях машин, а не вкладывать в расширение производства прежних с ДВС и дизелем. Это главный посыл в данной теме. Но при этом, остаются актуальными вопросы связанные с современным состояниям ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ на авто и мото. И желающие, конечно, могут высказывать свои мнения.

(Книгочей @ 14-09-2020 - 20:30)
Актуальны вопросы связанные с современным состояниям ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ на авто и мото.
Из чего складывается стоимость автомобиля? Объясняем на пальцах! : "В цену нового автомобиля, который стоит в салоне, входит не только логистика и налоги, но и желаемая прибыль дилера, и зарплата цепочки его сотрудников. Но сколько же стоит он сам?



Реальную стоимость, разумеется, никто вам честно не скажет. Коммерческая тайна, конфиденциальная информация и так далее. Да и даже если попробовать взглянуть только на производство, много факторов обнаружится и там: от стоимости сырья до выплат по кредитам и долгам предприятия, уровня инфляции и социальных выплат за сотрудников. Это все в цене присутствует изначально.

Без приемов промышленного шпионажа и обращения к калькулятору попытаемся лишь примерно объяснить, из чего же все-таки складывается стоимость автомобиля. Нагляднее всего можно сделать это на примере нашего автопрома. Еще с давних (советских) времен известно, что себестоимость составляет порядка 27-30% от конечной стоимости. Об этом писали издания конца 80-х годов прошлого века.

Сейчас, зная затраты на комплектующие, можно предположить, что примерно 10% от итоговой цены вашей (русской) машины составляет стоимость тех самых комплектующих, а еще 10-15% — это затраты на сборку автомобиля. Все зависит от объема производства, но вместе это выйдет примерно в 25%. Прибавьте еще затраты на разработку, содержание НИИ, брак производства и гарантийные случаи. Это примерно те же 25% от ценника. Итого — 50%, которые вкладываются непосредственно на заводе в конкретную модель.

Есть разные точки зрения. Например, эксперт «АиФ» считает, что себестоимость машины и вовсе составляет не более 20% от конечного ценника."(с)

Плата за бренд : "это самая «забавная» добавка в ценник. Часто автомобилисты шутят, что за шильдик Lada АвтоВАЗ еще и доплачивать должен. Хотя считается это для игроков рынка достаточно просто: есть рыночная стоимость любой компании, от которой можно отнять стоимость ее имущества. Это, конечно же, грубо говоря (там может быть более сотни различных факторов), но получится примерная стоимость бренда. Ее можно разделить на количество выпускаемой продукции (минус затраты на выпуск этой продукции), и узнать процент. Некоторые известные компании вкладывают в ценник до 20% именно за бренд. Но у нас иная история. Когда я задавал вопрос об этом господину Андерссону (бывшему главе ВАЗа), он иронично улыбнулся. А вот то, что на продвижение (маркетинг) вкладывается до 20% от конечного ценника, — это реальность. Испытания, краш-тесты, выставки, концепты, реклама на ТВ и «независимые» журналисты дорого стоят, но без этого никак. Добавим эти 20% — и получим уже 70% от ценника."(с)

"Далее стоит отметить и вовсе «воздушную» величину, близкую к предыдущей плате за бренд. О ней журналистам как-то рассказал глава BMW в России. На тот момент (2013-2014 год) это был господин Вольфганг Шлимме. Звучит примерно так: «Стоимость машины часто зависит от того, сколько за нее готов заплатить клиент». Так вот, оставшимися 30% от стоимости автомобиля можно на рынке и поиграть. Либо увеличить долю на маркетинг, либо покрывать задолженности предприятия, либо тратить на иные статьи расходов.

Исходя из объемов продаж той же Lada Granta, которая является лидером нашего авторынка, можно делать вывод, что клиент готов платить. А значит, стратегия Волжского автозавода по формированию ценника оправдывается. Стоит отметить, что завод отгружает дилеру машины по максимально возможной выгодной стоимости для себя. Из-за этого маржа дилерской сети может быть даже минимальна.

Ну а как заработать с каждого конкретного клиента побольше — это уже как раз и является проблемой дилера, а не автопроизводителя. При низкой марже на сложном рынке вас обязательно «нагрузят» допами и комплектами, от ковриков и резины до тюнинга и специальных версий. Но это уже другая история."(С) Источник: https://auto.yuga.ru/articles/471.html

(Книгочей @ 14-09-2020 - 20:34)
Из чего складывается стоимость автомобиля?


ИНФОГРАФИКА: "Составляющие стоимости автомобиля в %" © Автор Евгения Мельченко.

(Книгочей @ 14-09-2020 - 20:37)
Бренд
"Бренд, или иногда брэнд — это комплекс представлений, мнений, ассоциаций, эмоций, ценностных характеристик о продукте либо услуге в сознании потребителя; ментальная оболочка продукта или услуги — бренд является абстрактным названием."(с) подробнее см. в Википедии.

Я слышала, что из Японии идут автомобили в Россию через Владивосток. Автомобили после землетрясения из зоны заражения ЧС. Неужели правда? Вот так вот купишь машинку и загнешься.

А вот так перевозят автомобили- столько денег кто-то потерял.

Цены в Японии автомобилей + еще нужна перевозка. И конечно автомобиль б/у выйдет в копеечку.

(Книгочей @ 14-09-2020 - 20:43)
Из чего складывается стоимость автомобиля?
Кроме этого, есть ещё объективные субъективные причины, которые влияют на цены авто. Вот один , но яркий пример из истории: На фото конструктор, изобретатель и дизайнер Джон Делореан возле своего творения - автомобиля мечты.



"..Возглавляя сперва Pontiac, а затем Chevrolet, Делореан обогатил General Motors множеством технических, стилистических и концептуальных находок. Но, в конце концов, в этой консервативной корпорации Делореану, знаменитому своей эксцентричностью и нонконформизмом, стало тесновато. В 1973 году он был уже вице-президентом General Motors, но неожиданно подал в отставку и основал собственную фирму — DeLorean Motor Company (DMC). Под этой маркой он решил выпускать свой спортивный автомобиль.


Дизайн этой центральномоторной двухместной машины помогал разрабатывать знаменитый итальянский стилист Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) — тот самый, которого позже назовут автомобильным дизайнером столетия. Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Их было 304 штуки. Именно они-то и были самой оригинальной чертой автомобиля. Правда, в этом решении имелись не только свои плюсы, но и минусы. С одной стороны, машина не боялась коррозии и не нуждалась в окраске, а благородный металлический цвет придавал ей очень стильный вид. С другой, это означало, что все сходящие с конвейера экземпляры имеют абсолютно одинаковый облик. Однако те времена, когда Генри Форд мог делать свои знаменитые заявления о «любом чёрном» цвете машины, давно прошли, и потребитель жаждал разнообразия. Нержавейка же плохо поддавалась окраске. Помимо того, выяснилось, что на полированной металлической поверхности очень заметны банальные отпечатки пальцев.


Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарного Mercedes-Benz 300SL 1950-х годов. Но эта красота тоже потребовала жертв — дверь сложной формы не позволяла вставить в неё опускающиеся стекла. Пришлось ограничиться небольшой «форточкой» на нижней кромке окна. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. Наконец, если бы все замыслы Делореана пошли в серию, на машине бы стоял бы двигатель Ванкеля. Но топливный кризис, постигший мировую экономику в 1970-е годы, заставил отказаться от прожорливого роторного «движка» и выбрать вместо него банальную V-образную «шестёрку», разработанную совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание скорохода.


Автомобиль получил официальное название DeLorean DMC-12. Кстати сказать, число «12» здесь не несёт никакого особого смысла — судя по всему, это просто внутризаводское обозначение проекта. Экзотическая конструкция и репутация Делореана стали для машины хорошей рекламой. В первые же дни продаж DMC получила на свой автомобиль 4 тысячи оплаченных заказов.


В целях снижения издержек машину решили выпускать на территории Великобритании, в североирландском городе Белфасте — точнее, в его пригороде Данмарри (Dunmurray). Местные власти, заинтересованные в развитии локальных производств, обещали заводу финансовые преференции, а благодаря безработице набрать рабочие руки там было несложно. Трудность же заключалась в том, что руки эти по большей части не обладали необходимой квалификацией. Производство началось в 1981 году, однако серьёзные проблемы с качеством, да и сомнительные характеристики машины, привели к тому, что раскупался DMC-12 плохо. И это несмотря на то что ещё до начала продаж за машиной выстроилась очередь желающих, готовых выложить за новое творение Делореана лишние 10 тысяч долларов сверх отпускной цены в $25 тысяч (с тех пор благодаря инфляции доллар подешевел примерно в три раза, то есть для тех времён автомобиль никак нельзя было назвать дешёвым).


DeLorean Motor Company приближалась к финансовому краху. Но тут автомобильная часть истории заканчивается и начинается детективная. На связь с Делореаном, отчаянно нуждавшимся в оборотном капитале, вышел некто Джеймс Хоффман (James Hoffman). Его предложение сводилось к использованию компании DMC как ширмы для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Делореан таким образом получал бы необходимые инвестиции, а Хоффман и прочие участники наркосиндиката оставались бы с «чистыми» долларами. После долгих переговоров Делореан, надеясь спасти компанию, согласился на сделку, но принял ряд мер предосторожности. И, как выяснилось, не зря: Хоффман уже давно был осведомителем ФБР, и весь его план оказался разработанной в этом ведомстве подставой. Американские органы правопорядка для улучшения отчётности тоже не брезговали провокациями. В октябре 1982 года Делореан был обвинён в наркоторговле и попал на скамью подсудимых.


Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Однако его репутация была изрядно подмочена, а компания тем временем вообще окончательно разорилась. Ещё в феврале 1982 года из-за банкротства она была передана во внешнее управление, а в конце того же года закрылась окончательно. Всего менее чем за пару лет было произведено около 9200 машин DMC-12 — это оказалась единственная модель марки.


Казалось бы, и фирма, и автомобиль обречены на забвение, но тут, не в первый раз в истории, на выручку пришло искусство. DMC-12 «прошёл кастинг» и был утверждён на роль машины времени в знаменитой фантастической комедии «Назад в будущее» (Back to the Future — первая её серия вышла на экраны в 1985 году). Ибо, как выразился один из героев этого фильма, Док Браун (Doc Brown), «если уж встраивать машину времени в автомобиль, то лучше в стильный». Кроме того, футуристический вид с серебристыми панелями, четырьмя прямоугольными фарами и дверьми типа «крыло чайки» делал машину очень похожей на космический аппарат. Особенно с точки зрения обитателей 1955 года, куда автомобиль и заносит благодаря встроенному в него «потоковому накопителю», который активизируется, когда машина разгоняется до 88 миль в час (141,5 км/ч).


Огромный успех фильма привёл к тому, что у DMC-12 появилась многочисленная армия поклонников. «Раскрученная» благодаря кино машина стала культовым объектом, в отличие от многих других мелкосерийных спортивных автомобилей. Более того, новая техасская фирма DeLorean Motor Company (не имеющая никакого отношения к Джону Делореану), которой принадлежат права на марку, объявила, что с 2008 года возобновляет выпуск DMC-12 в ограниченных количествах. Вот уж действительно машина сделала скачок во времени, попав назад в будущее!"(с) - полностью с фото: https://www.drive.ru/kunst/delorean/4efb32c...13001e2140.html

(Ptichkanaprovode @ 14-09-2020 - 20:55)
А вот так перевозят автомобили - столько денег кто-то потерял.
АВТО разные и цены на них РАЗЛИЧНЫЕ. И "кто-то теряет, а кто-то находит."(с). Образно говоря...
К сему: "Ресурс «hisutton.com» в публикации «Armored Stealth Boat» освещает интересную проблему, связанную с ухищрениями китайских контрабандистов, перевозящих в КНР автомобили люксового класса. Так, сама проблема контрабанды автомобилей в Китай стала актуальна с 1980-х годов, и она постепенно трансформировалась в своеобразную «гонку вооружений» между криминалом и силами правопорядка. Последним достижением криминальной мысли стало то, что издание именует «Защищенным малозаметным катером».



Размер контрабанды автомобилей в Китай был настолько высок, что даже повлиял на китайскую стратегию по развитию автомобильной промышленности за счет покупки некоторых западных автомобильных производителей целиком. Идея заключалась в том, чтобы сделать местные марки более привлекательными по сравнению с импортными автомобилями класса «люкс», однако спрос на них все равно продолжает оставаться высоким.

Объем контрабанды автомобилей на территорию КНР сейчас оценивается в 1 млрд долл. в год. Только одна банда автомобильных контрабандистов, разгромленная властями в 2013 году, обвинялась в в импорте примерно 1000 автомобилей в год. Контрабандные машины имеются на «любой вкус и цвет», но чаще всего ввозят наиболее дорогие марки — BMW, Mercedes, Porsche, Bentley и даже Rolls Royce. Контрабандисты изобретают множество путей по ввозу автомобилей — от перевозки в стандартных морских контейнерах, до разборки и последующей транспортировки по частям. Иногда машины ввозят на катерах и судах, часто скрывая их наличие. У некоторых машин изменяется внешний вид, другие прячутся в легальный импорт.

Значительное число контрабандных автомобилей попадает в Китай через Гонконг. С целью избежать проверки на таможенных постах, контрабандисты используют лодки, на которых из Гонконга перевозятся одна-две машины. В Китае даже ввели запрет на праворульные автомобили (в Гонконге именно такие), но это возымело небольшой эффект на торговлю. По заявлениям властей, большое число автомобилей было украдено в своих странах, но часть все же приобреталась легально.

Некоторые уничтоженные синдикаты закупали автомобили класса «люкс» в США, а затем перевозили их на борту контейнеровозов. В этом случае покупатели могли платить за них «отмытыми» деньгами, а поставка прикрывалась фальшивыми документами при помощи подставных фирм. Вне зависимости от своего происхождения, свежеприбывшие автомобили получали дубликаты документов и попадали на рынок без всяких проблем."(с) - https://www.livejournal.com/media/692802.html

(Книгочей @ 14-09-2020 - 21:08)
(Ptichkanaprovode @ 14-09-2020 - 20:55)
А вот так перевозят автомобили - столько денег кто-то потерял. АВТО разные и цены на них РАЗЛИЧНЫЕ. "С целью избежать проверки на таможенных постах, контрабандисты используют лодки, на которых из Гонконга перевозятся одна-две машины."(с)
Так перевозят уже ширпотреб:

Есть старые карикатуры Херлуфа Бидструпа, которые актуальны и сейчас:


Эта называется "Мера зажиточности", но подходит и к тем, кто взял кредит или скопил денег для того чтобы купить шикарный автомобиль не смотря ни на что.

(Книгочей @ 14-09-2020 - 19:04)
В СТОИМОСТЬ входят: себестоимость, окупаемость и рентабельность. А в ЦЕНУ - оптовая цена, розничная и за утилизацию в любой форме.
Ещё есть различные издержки при производсте и эксплуатации авто и мото. А в общем вред и польза : "Технический прогресс вынуждает многих людей вести малоподвижный образ жизни. Это становится основной причиной излишнего веса, после неправильного рациона питания.

Теснота квартир также не способствуют высокому уровню физической активности. Наши жилища, как мы считаем, предназначены для отдыха, и с этим трудно не согласиться, причем слово «активный» к нему не относится, а жаль. У нас не так много возможностей двигаться.

Тем самым мы едим больше, чем организм тратит, что отражается в лишнем весе. Наверное, единственная возможность, когда есть время дать организму некоторую физическую нагрузку — дорога на работу и обратно. Однако мы пользуемся «спасательным средством» — общественным или личным транспортом.

Нам настолько лень ходить пешком, что при появлении малейшей возможности приобрести средство передвижения, начинаем искать подходящий вариант, чтобы приобрести, например, авто Ниссан или Fiat или отечественные «Жигули», пусть даже подержанные, лишь бы не пешком. Городской житель порой не может отказаться от достижений цивилизации.

Споры о том, что нужен или не нужен он, ведутся со времени возникновения транспортного средства. Все хорошо в меру, а вот злоупотребление автомобилем в повседневной жизни может приносить гораздо больше отрицательных моментов, чем положительных. Конечно, возникают ситуации, когда без транспортного средства просто невозможно обойтись. Например, поехать в автопутешествие всей семьей на автомобиле, который можно посмотреть и купить через сайт http://irr.ru/cars/, а также много других примеров его использования, например, в медицине.

Но когда впереди рабочий день, который не отличается от предыдущих, и, кроме поездки на работу, а затем обратно, вы никуда не торопитесь, для чего использовать машину? Чтобы потратить нервы в пробках, а затем мучиться с парковочным местом? Что можно сэкономить, передвигаясь на нем? Дольше поспать? Нет. Деньги? Однако эксплуатация автомобиля обойдется гораздо дороже городского транспорта.

Но вы лишаете себя пешей прогулки в несколько тысяч шагов, которая поможет убрать из организма несколько сотен лишних калорий. Ничего страшного, если работа находится далеко. Можно комбинировать — часть проехать на общественном транспорте, а часть пройтись пешком.

Ваш организм получит от этого огромную пользу. Ритмичная ходьба является отличным кардио-упражнением, которым вы укрепите всю сердечнососудистую систему, и дадите возможность дополнительно потратить лишнюю энергию."(с) Источник: https://sites.google.com/site/istoriaisozda...olza-avtomobila

Ложь за деньги: как и на чем зарабатывают автоперекупщики : "Для многих автомобиль – не только символ роскоши или средство передвижения, но и способ заработка: в подержанном автомобиле они видят обычный товар, на котором путем перепродажи можно неплохо заработать. Вот только заработок этот далеко не всегда бывает честным. У нас на страницах уже есть интервью с добросовестным зарубежным перекупщиком, а сегодня мы расскажем основные принципы работы перекупщика «типичного» или даже недобросовестного. Разоблачений здесь не будет: только факты." - https://www.kolesa.ru/article/lozh-za-dengi...toperekupshhiki

К сему: ИМХО, за три прошедших года с момента опубликования этой статьи, скорее всего, ухищрений для обмана у недобросовестной части перекупщиков (не путать с посредниками) только прибавилось...

Инфа за 2019 год - Полиция не поможет: как обманывают при покупке и продаже машин с пробегом : "Что обещают мошенники, какие документы не нужно подписывать ни при каких обстоятельствах и куда обращаться, если вас все-таки обманули."

Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5ba361759a7947fc51250612

Инфа за 2019 год - ВИДЕО "Обман при покупке нового авто, 10 фактов развода дилерами." - https://www.youtube.com/watch?v=97NGW_Xmpvw...%92%D0%A2%D0%9E :

(Книгочей @ 14-09-2020 - 20:34)
(Книгочей @ 14-09-2020 - 20:30)
Актуальны вопросы связанные с современным состояниям ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ на авто и мото. Из чего складывается стоимость автомобиля? Объясняем на пальцах! : "В цену нового автомобиля, который стоит в салоне, входит не только логистика и налоги, но и желаемая прибыль дилера, и зарплата цепочки его сотрудников. Но сколько же стоит он сам? "Реальную стоимость, разумеется, никто вам честно не скажет. Коммерческая тайна, конфиденциальная информация и так далее. Да и даже если попробовать взглянуть только на производство, много факторов обнаружится и там: от стоимости сырья до выплат по кредитам и долгам предприятия, уровня инфляции и социальных выплат за сотрудников. Это все в цене присутствует изначально."(с) - это КЛЮЧЕВАЯ ФРАЗА, которая относится к "акулам" бизнеса, а остальные "пираньи" просто хотят урвать себе кусочек...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-09-2020 - 22:48

"Автомобиль не роскошь, а средство передвижения."(с). И ещё много чего ещё, что приносит пользу и наносит вред. Как соблюсти между этими Сциллой и Харибдой балланс, чтобы сальдо было положительным? Я не знаю.



Но если баланнс будет нарушен, то может быть такое о чем написал И. Бонев в своём НФ-рассказе "Последний": "Жаркое марево было пропитано бензиновыми парами, и Сэм Фуллер надел вторую кислородную маску. До самого горизонта блестящими лентами тянулись автострады, и солнце изливало на них потоки огня.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-09-2020 - 23:12

Источник: https://www.drive2.ru/l/4702658/

Как определить реальную стоимость автомобиля с пробегом? : "Узнать сколько стоит Ваш б/у автомобиль?" - https://1gai.ru/publ/511010-kak-opredelit-r...s-probegom.html