Самая экономная летняя резина

Собственно сабж- какую марку резины считаете самой экономной?
Сколько на ней проезжаете при аккуратном стиле вождения?

На этот вопрос сложно ответить. Лично я предпочитаю резину с повышенной нагрузкой и известных брэндов.

(Goша @ 08.08.2014 - время: 12:55)
На этот вопрос сложно ответить. Лично я предпочитаю резину с повышенной нагрузкой и известных брэндов.
то, что приличных брендов- даже не обсуждается. на этом не экономят.

Вообще то насчёт летней резины я не очень заморачиваюсь. Какая стоит на машине, ту и пользую. Вполне хватает тысяч на 120-130, и даже больше, с учётом замены зимой на зимнюю.

самая экономичная , это хорошо накаченная резина.

Экономичная, да. Но слишком перекачивать тоже не стоит. Всё в пределах нормы. При перекачке резины она теряет свои амортизационные свойства и все неровности дороги сильнее разбивают подвеску.

(Goша @ 08.08.2014 - время: 19:00)
Вообще то насчёт летней резины я не очень заморачиваюсь. Какая стоит на машине, ту и пользую. Вполне хватает тысяч на 120-130, и даже больше, с учётом замены зимой на зимнюю.
120-130? фантастика..
а у меня на рав4 родного бриджстоуна едва на 60..
при этом особо не гонял..

думаю, на что менять.

Нет, 120-130 тыс. км это всего пробег машины на летней+зимней резине. Только на летней тоже примерно половина или чуть больше. Думаю тысяч 80 км. Но резина до конца не сносилась и была продана вместе с машиной. Резина "Континенталь" производства Чехия.

Практически нереально оценить. Очень разные каждый год получаются условия и дороги. Меняю как недоволен глубиной рисунка или появляются огрехи геометрии. В среднем тыков 50-70 для лета и 40-50 для зимы.

многое зависит от газа в пол при старте и торможении в пол, извините за тавтологию. при торможении))

В прошлом году взял новую зимнюю резину, а из старой зимней сделал обалденную летнюю. Правда пришлось 4 часа шипы выковыривать, но оно того стило. Хотя никому не пожелаю из бриджстоуна ковырять шипы:) В итоге отличная динамика, на мокрой дороге держит даже лучше, чем на сухой, а по грязи гребет как трактор. Из минусов - шум на трассе. Так что и зимней резине можно дать вторую жизнь:)
По сабжу ... выбираю обычно цена/качество. Как правило, выигрывает корейская "кумхо"..

(schell @ 10.08.2014 - время: 10:37)
многое зависит от газа в пол при старте и торможении в пол, извините за тавтологию. при торможении))
написал в первом посте- езжу плавно. давно научился- при нынешних то ценах на бензин..

(tgm_pto @ 11.08.2014 - время: 08:01)
В прошлом году взял новую зимнюю резину, а из старой зимней сделал обалденную летнюю. Правда пришлось 4 часа шипы выковыривать, но оно того стило. Хотя никому не пожелаю из бриджстоуна ковырять шипы:) В итоге отличная динамика, на мокрой дороге держит даже лучше, чем на сухой, а по грязи гребет как трактор. Из минусов - шум на трассе. Так что и зимней резине можно дать вторую жизнь:)
По сабжу ... выбираю обычно цена/качество. Как правило, выигрывает корейская "кумхо"..
осторожнее с такими экспериментами..

кроме шипов на резине, есть еще и другие свойства.
1. резина живет определенное количество времени, и лет через 5 , теряет свои свойства, в том числе и сцепные.
2. различия в зимней и летней резине в том числе и в том, что летнюю рекомендуют эксплуатировать до 7 градусов среднесуточной температуры, зимнюю соответственно ниже
3. рисунок протектора он все более профилен для снега, льда, и если именно сейчас резина хороша, то это не значит , что она именно так себя поведет в экстремальной ситуации,
так , что призываю, не экономить на резине, и беречь свое здоровье и здоровье близких, не говоря уже о возможности убить совершенно не знакомого человека.

(schell @ 12.08.2014 - время: 11:22)
кроме шипов на резине, есть еще и другие свойства.
1. резина живет определенное количество времени, и лет через 5 , теряет свои свойства, в том числе и сцепные.
2. различия в зимней и летней резине в том числе и в том, что летнюю рекомендуют эксплуатировать до 7 градусов среднесуточной температуры, зимнюю соответственно ниже
3. рисунок протектора он все более профилен для снега, льда, и если именно сейчас резина хороша, то это не значит , что она именно так себя поведет в экстремальной ситуации,
так , что призываю, не экономить на резине, и беречь свое здоровье и здоровье близких, не говоря уже о возможности убить совершенно не знакомого человека.
Поддержу.Из зимней резины делать летнюю выдергиванием шипов- экстрим. Лучше не рисковать..

(alexalex83 @ 16.08.2014 - время: 12:18)
(schell @ 12.08.2014 - время: 11:22)
кроме шипов на резине, есть еще и другие свойства.
1. резина живет определенное количество времени, и лет через 5 , теряет свои свойства, в том числе и сцепные.
2. различия в зимней и летней резине в том числе и в том, что летнюю рекомендуют эксплуатировать до 7 градусов среднесуточной температуры, зимнюю соответственно ниже
3. рисунок протектора он все более профилен для снега, льда, и если именно сейчас резина хороша, то это не значит , что она именно так себя поведет в экстремальной ситуации,
так , что призываю, не экономить на резине, и беречь свое здоровье и здоровье близких, не говоря уже о возможности убить совершенно не знакомого человека. Поддержу.Из зимней резины делать летнюю выдергиванием шипов- экстрим. Лучше не рисковать..
Рассуждения вещь хорошая ... но 2-й сезон эксплуатации показывает другое ... особенно на мокрой дороге ... тормозной путь уменишился на много ...
Только стоит отметить, что это не учебное пособие и пример для подражания, а конкретный опыт эксплуатации определенной резины на определенном автомобиле ...

да собственно удачи вам, я допускаю, что свойства зимней резины предусматривали хорошее сцепление с мокрой снежной кашей, и поэтому ощущения на мокром асфальте хорошие.ну а мы говорим про другое.

(schell @ 18.08.2014 - время: 11:37)
да собственно удачи вам, я допускаю, что свойства зимней резины предусматривали хорошее сцепление с мокрой снежной кашей, и поэтому ощущения на мокром асфальте хорошие.ну а мы говорим про другое.
и в любом случае это не самый экономный вариант..

Да, и на зло природе, можно в летнюю напихать шипов.дешево и сердито.е

Любая резина служит всего 2-3 года это около 150 тыс. км. ,а потом замена. Бренд и качество.

(Пунктик @ 29.08.2014 - время: 09:52)
Любая резина служит всего 2-3 года это около 150 тыс. км. ,а потом замена. Бренд и качество.
2-3 года и 150 тысяч пробега? я столько не езжу..да и ни одна резина столько в реальности не проходит..

(Goша @ 08.08.2014 - время: 12:55)
На этот вопрос сложно ответить. Лично я предпочитаю резину с повышенной нагрузкой и известных брэндов.
Согласен

Не знаю как вычислить экономичность в зависимости от резины.
Экономия в стиле вождения - это понятно.
Сам второй сезон катаюсь на Континентале Эко5. Ходовым качествам могу только порадоваться.

Два сезона Нокиан хаккапелита Грин. Никаких проблем !

(Volganin @ 04.11.2014 - время: 15:29)
Два сезона Нокиан хаккапелита Грин. Никаких проблем !
...аналогично....стоит тоже такая резина....весьма доволен ею....пошел третий сезон...

(tgm_pto @ 11.08.2014 - время: 08:01)
выбираю обычно цена/качество. Как правило, выигрывает корейская "кумхо"..
а у меня как то выиграл словенский "Матадор" )

а теперь опять новые машины и на них стоит с салона
мишлен энержи, посмотрим за сколько сезонов сотрется...

(Пунктик @ 29.08.2014 - время: 09:52)
Любая резина служит всего 2-3 года это около 150 тыс. км. ,а потом замена. хи, все относительно:
на рабочей машине с чисто городским циклом
поставленный в салоне Barum без проблем продержался с
2008 по летний сезон 2014 включительно накатав ~87 тысяч

Это сообщение отредактировал Vuego - 15-04-2015 - 11:13

"родная" стояла Ханкук, зимнюю Мишлен Х-Айс купил...пробег на каждой не замерял...общий 115т, еще на один год точно хватит и той и той, расход не превышает заявленный производителем автомобиля, езжу не всегда экономично)))

(Sneg. @ 16.04.2015 - время: 01:04)
"родная" стояла Ханкук, зимнюю Мишлен Х-Айс купил...пробег на каждой не замерял...общий 115т, еще на один год точно хватит и той и той, расход не превышает заявленный производителем автомобиля, езжу не всегда экономично)))
У меня зимняя Мишлен X-ice3, супер! Пару раз реально спасала на трассе.

мишлен энерджи хм2, второй сезон катаю, влетел в яму сильно, литой диск погнул, резина тьфу-тьфу-тьфу. поймал саморез на зад лево. а на передке подспускало все время одно колесо, на шиномонтаже сказали, что это не прокол, а типа брака в этом месте расползается резина, залепили, пока езжу, но советовали заварить.

Почему на болидах Формулы-1 "лысая резина"? : "Сегодня я наблюдал за очередной трансляцией гонок формулы-1 и обратил внимание на такую деталь — резина на всех автомобилях «лысая». В нашем обывательском понимании резина, которая не имеет хорошего протектора, просто не способна ни держать дорогу, ни осуществлять достаточное сцепление с дорогой при передаче крутящего момента от мощного двигателя. Это можно хорошо прочувствовать на старой летней резине осенью, когда выпадает первый снег. Машина на летней резине практически неуправляема!"(с) "Я не думаю, что лысая резина в формуле-один явилась результатом экономии денег, ведь это спорт имиджевый, автопроизводители вбухивают миллионы долларов на технологии, что бы экономить на резине, тоже кстати имиджевой. Вы обращали внимание, что на колесах красуются логотипы крупнейших производителей колесных шин, типа «goodyear».

Переходим к делу. Конечно это странно слышать, и найдется много умников, категорически не согласных со мной, но это так — сила сцепления колеса с дорогой, согласно законам физики, зависит от площади соприкосновения резины с дорогой. Чем эта площадь больше, тем автомобиль крепче стоит на «колесах». Понятно что колеса с протектором не имеют такого пятна контакта, как если бы резина была сплошная. Так для чего тогда нужен протектор? — Он нужен для езды не в идеальных условиях. Основная цель протектора — предотвращение аквапланирования, это очень опасное явление, когда колесо полностью теряет сцепления с дорогой из-за попадания в лужу с водой. Вода, а также снег, грязь и прочие неустойчивые среды эффективно удаляются через борозды протектора, и колесо остается на дороге.

Формула один проводится в идеальных условиях, на гладком и чистом асфальте, мало того, все машины оснащены спойлерами — эти устройства прижимают колеса к дороге за счет силы набегающего потока воздуха. Конечно в тех редких случаях, если трасса мокрая, у команд обязательно в запасе есть шины и с протектором, как раз для предотвращения аквапланирования.

Если есть что добавить, оставляйте комментарии, я буду рад."(С) - https://dvizhenie24.ru/auto/fakty/pochemu-n...-lysaya-rezina/

(Книгочей @ 23-09-2020 - 00:53)
Почему на болидах Формулы-1 "лысая резина"? : "Я не думаю, что лысая резина в формуле-один явилась результатом экономии денег."(с) Гладкие шины: краткая история : "Гладкие шины («слики») - вид шин без рисунка протектора, используются в основном в автомобильных гонках. Без канавок в протекторе такие шины обеспечивают максимальную площадь пятна контакта и сцепление при любом данном размере шин. Такие шины используются в шоссейных или трековых гонках - там, где работа рулевого управления и тормозов требуют максимального сцепления от каждого колеса.
Гладкие шины непригодны для обычных автомобилей, которые должны ездить при любых погодных условиях. Они используются в автомобильных гонках, где участники соревнований могут выбирать различные типы шин исходя из погодных условий и могут менять шины во время гонки. Гладкие шины обеспечивают гораздо большее сцепление с сухой дорогой, чем шины с канавками, благодаря большей площади контакта и более мягкой резине, но на мокрой дороге их сцепление намного уступает шинам с канавкой. Мокрая дорога резко снижает сцепление из-за эффекта аквапланирования из-за попадания воды между пятном контактна шины и поверхностью дороги. Шины с протектором сконструированы так, чтобы вода удалялась из пятна контакта через канавки, поддерживая таким образом сцепление даже на мокрой дороге.



Из-за отсутствия рисунка протектора гладкие шины не подвергаются сильной деформации под нагрузкой. Сниженная деформация позволяет конструировать шины из более мягкой резины без чрезмерного нагрева или вулканизации. Более мягкая резина лучше сцепляется с поверхностью дороги, но и обладает уменьшенной износостойкостью протектора; т.е. она изнашивается гораздо быстрее чем шины из более жесткой резины, используемые для повседневной езды. В некоторых видах автоспорта нет ничего необычного в том, чтобы износить несколько комплектов шин за один гоночный день.


В Формуле 1 слики не использовались с 1998 по 2008 год. Шины для сухой погоды с обязательными кольцевыми канавками снижают общее сцепление и скорость на поворотах и предлагаются под видом сликов, так как канавки не предназначены для удаления воды и эти шины нельзя эффективно использовать в мокрую погоду. В сезоне 2009 гладкие шины вновь вернулись на трассы.


Получив новую резину из-за различных требований по сравнению со старыми шинами с канавками, гладкие шины по-прежнему делятся на четыре категории: жесткие, средние, мягкие и супер-мягкие. Поэтому шины для мокрой и экстремальной погоды не изменились, за исключением названий: ‘intermediate' (для мокрой погоды) и ‘wet' (для экстремальной погоды)..." - далее специфика шин болидов Ф-1: https://ru.motorsport.com/f1/news/gladkie-s...storiya/475036/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-09-2020 - 00:59

(Книгочей @ 23-09-2020 - 00:58)
В Формуле 1 слики не использовались с 1998 по 2008 год. Шины для сухой погоды с обязательными кольцевыми канавками снижают общее сцепление и скорость на поворотах и предлагаются под видом сликов, так как канавки не предназначены для удаления воды и эти шины нельзя эффективно использовать в мокрую погоду. В сезоне 2009 гладкие шины вновь вернулись на трассы.
Шины преткновения : "Как менялись покрышки Формулы-1 за 60 лет.


Современная гоночная резина для Формулы-1 слишком быстро изнашивается, требует предельно точного пилотажа и взрывается прямо во время гонок. А ведь когда-то пилоты могли проехать несколько Гран-при на одном комплекте покрышек. «Мотор» вспомнил основные вехи шинной истории Формулы-1: от узеньких колес 1950-х до резины с канавками и саморазрушающихся смесей Pirelli." - далее: https://motor.ru/lab/tyres-1.htm

Для ВОДИТЕЛЕЙ, которые возомнили себя пилотами "болидов": Почему нельзя ездить на лысой резине? Контакт же с поверхностью лучше! : "Изношенная шина — почти такая же гладкая, как шины для автоспорта. Так почему же нам запрещают ездить на резине с остаточной глубиной протектора менее 1,6 мм?

ОТВЕТ:

— В статье «Пятно контакта шин — важен ли его размер?» сказано, что лысая резина имеет меньшее пятно контакта по сравнению с новой. Странно. Не зря же болиды Формулы-1 ездят на лысой резине!

— У лысой шины и шины для автоспорта нет почти ничего общего. Протектор гоночной шины для сухой дороги не имеет канавок, к тому же у него совсем другой состав резины. Коэффициент сцепления у слика намного больше единицы — раза в полтора выше, чем у дорожных машин. К тому же слик при движении иначе деформируется и работает исключительно за счет прилипания к дороге. Для мокрого покрытия в Формуле 1 используют промежуточные или дождевые шины с водоотводящими канавками. А дорожная шина — для любой погоды.
Теперь насчет пятна контакта. Шины, у которых канавки протектора стерты полностью, не рассматривались, так как Техрегламент Таможенного союза запрещает эксплуатацию автомобилей с остаточной глубиной протектора менее 1,6 мм. Речь шла о шинах с изношенным протектором. В движении центробежная сила выгибает протектор наружу в поперечном сечении (аналогично ситуации, когда шина перекачана) и, следовательно, уменьшается пятно контакта."(с) Источник: https://www.zr.ru/content/articles/919221-l...yatno-kontakta/


К сему: Критический износ шин: когда мы рискуем перейти грань : "ПДД запрещают ездить на изношенных шинах. «За рулем» разобрался, что за этим стоит. А заодно выяснил, как с этим обстоят дела в других странах." - далее: https://www.zr.ru/content/articles/916696-k...kij-iznos-shin/

"Площадь пятна контакта зависит и от давления в шине. Всегда нужно выставлять рекомендованное производителем давление для конкретного размера шин. Ведь перекачанное колесо в поперечном сечении становится более округлым и площадь пятна значительно уменьшается. То же касается и недокачанного колеса."(с). Пятно контакта шин — важен ли его размер? (Спойлер — нет!) : "Все, что нужно знать про сцепление шины с дорогой, рассказывает эксперт «За рулем». - https://www.zr.ru/content/articles/917652-p...%B5%D1%81%D0%B0.