Уникальные и необычные советские (российские) авто

Портальные лесовозы Т-140, производство Соломбальского машиностроительного завода (Архангельская область).

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-11-2020 - 04:05

ЗИЛ под грифом «СЕКРЕТНО»: Многофункциональный внедорожник ЗИЛ-3901С1 4х4: "В кулуарах Автозавода им. И.А. Лихачёва об этой машине разговоры ходили давно. Говорили, что в недрах конструкторского бюро рождается машина для спецназа с умопомрачительным дизайном. Но подробностей никто толком не знал. Пришлось ждать. Очень долго ждать, пока с машины сняли табу.


Начать следует с того, что показанный образец не является полноценным автомобилем, пригодным для испытаний и эксплуатации. Это ходовой макет, если хотите – концепт-кар, созданный для отработки в реальном масштабе основных компоновочных решений, функциональных возможностей машины, в том числе вопросов быстрого десантирования экипажа в полной экипировке. Поэтому сразу надо сделать скидку на то, что «броня» здесь имитирована фанерными листами, а вместо бронестекол стоит обычное оргстекло…" - http://www.gruzovikpress.ru/article/24458-...rifom-sekretno/

"Пони" был лучше "Газели"!

ВАЗ-2802-02 : "Это экспериментальный электромобиль. Дизайн понравился самому Джорджетто Джуджаро, когда он приезжал в Тольятти."(с) Источник: https://3ddd.ru/galleries/gallery/pon

"В 1955 году Ю.Долматовский, в НАМИ, придумал концепт мотоколяски. Для тех лет это был смелый дизайн и компоновка. Да и сейчас необычная. Модель сделана для журнала "Автолегенды СССР" 115 по архивным фотографиям. А версия в стиле StarWars бонусом. Окружение ever, но подорректировано по освещению и немного по геометрии."(с) Источник: https://3ddd.ru/galleries/gallery/dart_mobil

ПАЗ-"Турист", 1969 г : "Полноприводный ПАЗ-3201 — довольно редкое явление в мире автобусов. Машина, прототип которой сделали в 1966-м, основана на узлах ГАЗ-66. Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ объемом 4,25 л развивал 115 л.с., коробка передач — четырехступенчатая с двухступенчатой раздаткой. Серийное производство начали в 1972-м. До 1988 года, когда в производство пошла следующая модель ПАЗ-3206, изготовили 13 873 полноприводных ПАЗ-3201. В СССР полноприводные «пазики», используемые, в основном, в качестве ведомственных, были большим дефицитом."(с) Источник: https://www.zr.ru/content/articles/902323-a...ssr-serijnye-i/


К сему: ВИДЕО "Автобус ПАЗ 652 и его модификации ( Авто СССР )"

На фото ВАЗ-2122 "Река":

Челябинскую машину-амфибию «Арго» разработали в 1960-х гг. ХХ-го века в СССР : https://avtotema.mediasalt.ru/chelyabinskay...abotali_v_1960h

МВТУ (1958) – первый советский опытный автомобиль с пластмассовым кузовом, построенный лабораторией кафедры «Колёсные машины» МВТУ им.Баумана."(с) Источник: http://sovcarhistory.ru/2009/10/31/%D0%BC%...B2%D1%8B%D0%B9/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-01-2021 - 00:29

ХАДИ-9 : "В кинокартине «Скорость» 1983 года автомобили играли особо важную роль. В ней и засветился рекордный ХАДИ-9. В картине его зовут ИГЛА-02SR. Автомобиль с реактивным двигателем от МИГ-19 построили в Харькове в 1978-м. По плану он должен был развить около 1200 км/ч. Но заезд так и не состоялся. Говорили, что на съемках в фильме ХАДИ набрал около 400 км/ч. Со временем машина вернулась в Харьков и в итоге была утилизирована."(с) Источник: https://www.zr.ru/content/articles/922545-1...iz-kino/?page=1

(Книгочей @ 27-01-2021 - 00:03)
ХАДИ-9
ХАДИ-9 — это советский турбореактивный автомобиль из серии ХАДИ, проектировавшийся и построенный для установления абсолютного рекорда скорости на суше. Единственный автомобиль в СССР такого типа. В рекордных заездах не участвовал, испытывался на аэродроме и на соляной поверхности пересыхающего озера Баскунчак.



"Этот реактивный рекордный автомобиль, спроектированный и построенный в ЛСА ХАДИ в сотрудничестве с Харьковским авиационным институтом, Харьковским политехническим институтом и Харьковским художественно-промышленным институтом. Целью проекта было установление абсолютного мирового рекорда скорости на суше с одновременным преодолением звукового барьера; соответственно этому расчетная скорость ХАДИ-9 закладывалась равной 1200 км/ч. В основу конструкции был положен коллективный дипломный проект студентов ХАДИ С. Шерстобитова, А. Заговорова, В. Сегодина, А. Корлякова и А. Пурдыка." - Подробнее: http://www.ussr-autosport.ru/record_cars/khadi-9.html

Советские рекордные автомобили - http://www.ussr-autosport.ru/record_cars_index.html

"Волга"-Атом: советский автомобиль с ЯЭУ : "В 1949 году Советский Союз стал второй страной в мире, сумевшей успешно построить и испытать образец атомного оружия. С одной стороны, это, безусловно, был серьезный успех советских ученых и инженеров. С другой — не менее серьезный удар по самолюбию советского руководства. Ведь в гонке двух стран второе место — это последнее. Именно тогда многие руководители страны стали задумываться над теми областями, в которых СССР мог бы вырваться вперед. В частности, над проектами мирного использования атомной энергии..." - далее: https://www.popmech.ru/vehicles/57056-prokatitsya-s-atomom/

Малоизвестные советские автомобили, не попавшие на конвейер: "И очень жаль. Ведь некоторые отечественные автомобили выглядели значительно привлекательнее западных..." - https://aif.by/timefree/history/krasavcy_ma...hie_na_konveyer

(maboga @ 03-04-2014 - 01:42)
Уникальные и необычные советские (российские) автомобили
Новый гражданский снегоболотоход создали в России: "Как сообщил глава ВПК Александр Красовицкий, новая машина будет впервые представлена на международном военно-техническом форуме "Армия-2021"(с) Подробнее: https://milindcom.ru/news/noviy-grazhdanski...%9B%D0%91%D1%83.



К сему: Это обычная машина для России с её особыми условиями на большой части её территории. И есть надежда что эта машина не останется уникальной, а станет серийной.

(maboga @ 03-04-2014 - 01:42)
Уникальные и необычные советские автомобили.


Концепт мини-автомобиля. Латв. ССР, Г. Рига, 1987 г. Источник: https://www.retro-lv.club/2015/02/sdelano-v-SSSR-USSR.html

Супер-ВАЗ: как в СССР создавали быстрые «Жигули» для КГБ: "Думаете, у Волжского автозавода времен заднеприводной «классики» ничего, кроме дохленьких рядных моторчиков в ассортименте не было? Как бы не так! В истории ВАЗа было целое семейство шустрых движков и в 120, и в 140, и даже в 210 «сил». Правда, доступны они были только штатным испытателям и чекистам. Лишь в конце 1990-х в свободной продаже появились ВАЗы с таинственной аббревиатурой РПД в техпаспорте, которая за годы существования обросла слухами и легендами..." - Хотите узнать больше? Читайте дальше!:
https://ekabu.ru/201049-super-vaz-kak-v-sss...i-dlya-kgb.html

Художник Владимир Казак.

Супер-УАЗы: Смелые проекты на базе машин Ульяновского автозавода: "По части постройки автомобилей для бездорожья советский сумрачный гений переплюнул многих, а вишенкой на этом торте остаются автомобили УАЗ, о проходимости которых можно снимать документальные фильмы. Утилитарные автомобили с военным прошлым очень часто доделывают и переделывают – и вот что из этого получается."(с)

Начать просмотр -> https://motor.ru/selector/cooluazes.htm

"На этом фото ты видишь не какой-нибудь современный хот-род. Это «Победа-Спорт», забытая легенда кольцевых гонок." - далее: "Краткая история советского гоночного автомобиля «Победа» и 6 фото - https://ekabu.ru/202202-kratkaya-istoriya-s...#photo_c2d0e2c4

Редкие сорта авто: «буханки» УАЗа, которые мало кто видел: https://www.maximonline.ru/auto/redkie-sort...videl-id681701/

Таким мог быть новый "Запорожец"...

(Книгочей @ 12-12-2021 - 07:12)
Таким мог быть новый "Запорожец"...
..Или таким...

(Книгочей @ 12-12-2021 - 07:13)
(Книгочей @ 12-12-2021 - 07:12)
Таким мог быть новый "Запорожец"... ..Или таким... ..А мог быть и такой:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-12-2021 - 07:14

(Книгочей @ 12-12-2021 - 07:12)
Таким мог быть новый "Запорожец"...
А таким мог стать новый "Москвич".

(Книгочей @ 12-12-2021 - 07:17)
Таким мог стать новый "Москвич".
«Москвич С-1», который мог бы называться «Меридиан-1700TS», 1975 г. До запуска модели 2140 остается еще год. Очевидно, С-1 опережал «сороковой» едва ли не декаду.


К сожалению, наработки серии С не смогли использовать и для будущего «Москвича-2141», производство которого стартовало в 1986 году. Согласно министерской директиве, новая модель АЗЛК должна была иметь передний привод. Не говоря уже о том, что конструкторам велели не то чтобы скопировать, но «близко к тексту» воспроизвести французский хетчбэк Simca 1307."(с)

(Книгочей @ 12-12-2021 - 07:20)
«Москвич С-1», который мог бы называться «Меридиан-1700TS», 1975 г. До запуска модели 2140 остается еще год. Очевидно, С-1 опережал «сороковой» едва ли не декаду. К сожалению, наработки серии С не смогли использовать и для будущего «Москвича-2141», производство которого стартовало в 1986 году. Согласно министерской директиве, новая модель АЗЛК должна была иметь передний привод. Не говоря уже о том, что конструкторам велели не то чтобы скопировать, но «близко к тексту» воспроизвести французский хетчбэк Simca 1307."(с)
"Вот это как раз тот самый Simca 1307 1975 года. Он же Chrysler Alpine, он же Chrysler 150, он же Simca-Talbot 1510, он же Dodge Alpine (в Колумбии), он же Simca-Talbot Solara…


Лучше даже не спрашивайте, почему надо было копировать именно этот французский автомобиль, о котором вы, возможно, и не слышали."(с) Подробнее Не дошли до конвейера: 5 советских автомобилей, которые могли выглядеть иначе: "Оцените прототипы «Волг», «Москвичей» и «Запорожцев», не дошедшие до серийного производства.": https://www.vokrugsveta.ru/article/300328/

Забытый УАЗ "Ягуар" мог проплыть от Ульяновска до Астрахани: "В отечественных вооруженных силах традиционно уделяется большое внимание водоплавающей технике. Способность самостоятельно форсировать водные преграды получили колесные и гусеничные бронетранспортеры, боевые машины пехоты, десанта, некоторые модели самоходных артиллерийских установок и др.

Если говорить об автомобилях, то можно вспомнить созданный в начале 50-х годов по опыту Великой Отечественной войны двухосный полноприводной МАВ, он же ГАЗ-46.

Как понятно из названия, его с использованием агрегатов знаменитого "козлика" ГАЗ-69 разработали на Горьковском автомобильном заводе.

ГАЗ-46 выпускался с 1953 года. Амфибия весила всего 1270 кг и могла перевозить полтонны грузов. В ней помещалось пять военнослужащих.

Мощность двигателя - 55 л.с. Максимальная скорость по шоссе - 90 км/ч, по воде - 9 км/ч. На одной заправке можно было совершить марш на 500 км.

"Сорок шестой" пользовался определенной популярностью и поставлялся дружественным Советскому Союзу странам.

Своеобразным продолжением концепции МАВ должен был стать гораздо более совершенный УАЗ-3907 "Ягуар", разработка которого началась во второй половине 70-х годов. Первые опытные образцы подготовили к испытаниям в начале 1980 года.

Фото: Михаил Воскресенский / РИА Новости
Появилось фото загадочного танка Т-62 со "складным" стволом пушки
Снаряженная масса -1250 кг, полная -1900 кг. Грузоподъемность - 660 кг. Масса буксируемого прицепа - 750 кг. Вместимость - от 7 до 11 человек. Мощность двигателя - 77 л.с. В ходе серийного производства планировалось установить более мощный силовой агрегат. Максимальная скорость по шоссе составляла 105 км/ч, при преодолении водных преград - 9 км/ч.

Предполагалась, что "Ягуар" после успешных испытаний и принятия на вооружение будут эксплуатировать во многих родах войск, в том числе специального назначения и пограничных. В ходе самих испытаний автомобиль проплыл по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно.

Однако в начале 90-х годов финансирование вооруженных сил резко сократилось, и закупки военной техники практически прекратились. Поэтому УАЗы-амфибии остались лишь в виде опытных образцов, один из которых можно увидеть в подмосковном военно-патриотическом парке культуры и отдыха Вооруженных Сил Российской Федерации "Патриот".(с) Источник: https://rg.ru/2022/01/26/zabytyj-uaz-iaguar...-astrahani.html


ВИДЕО "Редкий джип-амфибия УАЗ 3907 «Ягуар» для советской армии."

Топ-6: О них все забыли: самые необычные советские и российские легковушки: "Те граждане СССР, которым посчастливилось стать автовладельцами, не были сильно избалованы. Им на выбор представлялись «Жигули» либо «Москвич», особо везучие имели честь посидеть за рулем «Волги», а инвалиды иногда получали «Запорожец». Однако не стоит судить об отечественном автопроме строго — на все были свои причины, и при этом временами появлялись воистину оригинальные и любопытные модели.

Внимательный читатель сразу нас упрекнет, мол ассортимент был гораздо больше: «Иж», ЗАЗ, ЛуАЗ, внедорожники УАЗ и «Нива». Справедливо, но если выбросить из списка идентичные практически на 100% модели разных заводов, останется лишь пара-тройка экземпляров. А с «козлами», «бобиками» и «буханками» регулярно имели дело только военные, до простых граждан эти машины доходили со скрипом (во всех смыслах). Список ниже начинается с наиболее массово производившихся, но все равно почти неизвестных машин." - см.: https://www.popmech.ru/vehicles/509812-6-za...da/?from=main_2

Машина в 80-х годах опередившая время, с круиз-контролем и пневмоподвеской: НАМИ 0284: "Инженеры из Советского Союза не переставали удивлять общественность в годы своей плодотворной работы, и их проекты мы с Вами обсуждаем до сих пор. В то время на территории страны было создано много институтов и заводов, которые проектировали и производили серийные, а также несерийные автомобили, оставшиеся для нас загадкой и лишь спустя некоторое время сведения о них просачивались к населению. Так произошло и в сегодняшней нашей истории, когда институт НАМИ в конце 80-х годов представил свой новый проект с названием НАМИ 0284 или еще ему дали название "Дебют".

Это был пятиместный автомобиль необычной формы сконструированный по определенному заказу. Была необходима машина с малым расходом топлива и сделать ее поручили как раз НАМИ. Длина автомобиля была 3.68 метра, высота 1.37 метра и ширина 1.55 метра, а колесная формула 4х2. Все панели машины были сделаны из пластика, чтобы облегчить ее вес и тем самым сэкономить на топливе. Планировалось устанавливать на "Дебют" двигатель мощностью в 30 л.с. и объемом в 649 кубических сантиметров. Но были и другие предложения относительно мотора, также в разработке у инженеров имелся мотор мощностью в 33 и 53 л.с.

Все виды моторов работали на бензине. Из невероятных для тех лет новшеств, в автомобиле должна была быть пневмоподвеска, которая могла менять высоту клиренса машины и круиз-контроль, да именно он. Всем эти разработкам не суждено было дойти до конвейерной линии и проект не был реализован до конца." + ФОТО на источнике: https://pulse.mail.ru/article/mashina-v-80-...ail_ru_internal

ВИДЕО НАМИ-0284 "Дебют"-2 1986 г. - Автомобиль-2000: "В 1985-1986 годах запустили отраслевой проект «Автомобиль 2000 года», в рамках которого коллективам давали «зелёный свет» на работы, связанные с поисковыми прототипами . главной задачей видели снижение токсичности выхлопа, причем не за счет использования альтернативных источников энергии, а за счет оптимизации характеристик обычного двигателя и улучшения аэродинамических качеств кузова. В результате при активном участии специалистов АЗЛК удалось добиться небывало низкого коэффициента аэродинамического сопротивления Сх, который у масштабных моделей был равен всего 0,19! На первом прототипе стоял двигатель Оки Конструкция кузова заметно отличалась от общепринятой для серийных автомобилей этого класса – в качестве силовой основы выступала стальная рама, которую «накрыли» пластиковыми навесными панелями, а элементы выпуска и тормозной системы разместили в едином центральном тоннеле."(с) kolesa.ru

Автомобили НАМИ-0284 "Дебют" и НАМИ-0288 "Компакт" (видео): "Одними из ярчайших страниц в истории НАМИ стали разработки, развивающие тему компактного автомобиля - прототипы (или как их нынче называют - концепт-кары) "Дебют" и "Компакт".

В то время институт развивал тему исследований, которая, несмотря на то, что она имела отношение к автомобилям малого класса, называлась довольно громоздко: "Создание конструкции перспективного легкового автомобиля особо малого класса с использованием опережающих решений по существенному снижению массы и расхода топлива не менее чем на 25-30%, изготовление и испытание опытных и макетных образцов".

По одним источникам проект "Компакт, стал продолжением проекта "Дебют", но по другим – два проекта велись практически одновременно разными группами специалистов и являлись конкурирующими." Подробнее: http://auto-junior.info/istoriya/prototipy...-kompakt-video/

ВИДЕО Автомобили НАМИ "Дебют" "Компакт".