АВТОКИНОЗАЛ

(Книгочей @ 14-08-2020 - 00:32)
Одна сцена битвы грузовиков и копов чего только стоит, полицейских машин около сотни траки переехали своими колёсами.

"Бандит и Снеговик – это два подельника, которые занимаются перевозкой контрабандного пива из Тексарканы в Атланту, решив неплохо на этом заработать. Они продумывают план: Снеговик будет перевозить пиво в грузовике, а Бандиту, который на своей машине поедет впереди, предстоит отвлечь полицейских.

По пути Бандит берет в машину пассажирку – симпатичную девушку Карри, сбежавшую со свадьбы. Очень скоро за Бандитом начинается погоня: его преследует местный шериф Бьюфорд Джастис. Но он гонится за автомобилем Бандита не из-за дела с контрабандным пивом, а из-за Карри. Дело в том, что она – невеста сына шерифа, и теперь Джастис должен любым способом вернуть ее к своему сыну на свадьбу."(с)


ВИДЕО "Smokey and the Bandit." - The legend!" - https://www.youtube.com/watch?v=L0OflL0INck :

Грузовик Kenworth W900 Aerodyne – американская мечта : "Есть такая американская мечта – классический капотный грузовик Kenworth W900. Серию W900 начали выпускать с 1961 года на смену 900-й серии, которая, в свою очередь, была развитием серии 500, появившейся перед самым началом Второй мировой войны. У машин 900-й серии заметно выше радиатор и капот, но общий стиль сохранён. У кабин стальной капот типа «бабочка», уступивший место пластиковому и заметно более широкому на новой серии W900. Буква W присвоена в честь одного из основателей компании Эдгара Вортингтона (Edgar Worthington).

Визитной карточкой W900 стала более просторная кабина с увеличенной площадью остекления, богатое оснащение и качественная отделка стальных элементов. Большинство машин построено по индивидуальным заказам, с возможностью выбирать различное оборудование под конкретные задачи. Например, на выбор предлагались двигатели Cummins, Caterpillar, Detroit Diesel.

Важную роль в таком тягаче играет спальный отсек, где водитель может отдохнуть с комфортом. К «спальникам» привычной формы в 1976 году добавился необычный обтекаемый Aerodyne Conventional. Высокий и просторный, с двухспальным местом, телевизором, холодильником и плитой. Кожаная отделка, шторки, верхний свет, кондиционер, стереосистема – да это просто маленькая квартира на колёсах!"(с) - полностью: https://perevozki-stolitsa.ru/gruzovik-kenw...anskaja-mechta/

Фильмы похожие на "Смоки и Бандит" - http://film-like.com/movie/46940-smoki-i-bandit

"АВТОКИНОЗАЛ: фильмы про автомобили и технику". А почему только про "автомобили и технику"? А шоферы, их владельцы, водители и пасажиры? И надо ещё про других людей и гаражи !



Сериал "ГАРАЖ", 1 серия - "Накачка взрывом" - https://www.youtube.com/watch?v=NK5PBIAGPec :

(Книгочей @ 14-08-2020 - 01:38)

"АВТОКИНОЗАЛ: фильмы про автомобили и технику". А почему только про "автомобили и технику"? А шоферы, их владельцы, водители и пасажиры? И надо ещё про других людей и гаражи !
ВИДЕО "Батя в такси" - https://www.youtube.com/watch?v=9jCxWeHmb3k :

(Книгочей @ 14-08-2020 - 01:38)
И надо ещё про других людей и гаражи!


ВИДЕО Фильм "Гараж.", 1979 г., СССР. Лучшие эпизоды этой кинокомедии Эльдара Рязанова. - https://www.youtube.com/watch?v=k-PgBzN3Vbw :

"Падение Джона Делореана с вершины славы и богатства в бездну кокаинового скандала привлекло нескольких документалистов. Самым крупным художественным проектом стала лента «Тачка на миллион» - в оригинале "Driven".
На фото кадр из фильм «Тачка на миллион»:



Тачка, деньги, наркота : "Этот инженер создал легендарную машину, ставшую мечтой всей Америки. Его сгубили деньги. В августе 2019 года, в российский прокат вышел фильм «Тачка на миллион», посвященный падению в бездну одного из самых успешных топ-менеджеров в истории автомобильной индустрии Джона Захарии Делореана. «Лента.ру» вспомнила, как сын неквалифицированного рабочего прошел путь от простого инженера до создателя «мускулистого автомобиля», ставшего символом США и одним из самых известных спорткаров в истории."(с)

(Книгочей @ 16-08-2020 - 03:29)
Фильм «Тачка на миллион» - в оригинале "Driven".
Трейлер - https://www.youtube.com/watch?v=DL5FPjRiyn8 :

(Книгочей @ 16-08-2020 - 03:29)
Этот инженер создал легендарную машину, ставшую мечтой всей Америки. Его сгубили деньги.
Ученье - свет... : "Сейчас большинство обывателей знает Джона З. Делореана как создателя DMC DeLorean — машины из культовой трилогии «Назад в будущее». Но для среднего американца 1960-1970-х Делореан был живым воплощением американской мечты: богатый и успешный красавец, сделавший себя сам.

Джон Захария Делореан родился 5 января 1925 года в Детройте, в семье простого рабочего. Красивая фамилия, как у итальянского герцога или французского маркиза, на деле была американизированной румынской фамилией Делуреану. Отец Джона Захарий Делуреану эмигрировал в США из села Жугаг, которое тогда было частью Австро-Венгрии, в возрасте 20 лет. Он так и не выучил толком английский язык, зато много пил и распускал руки. Мать Делореана — венгерка Катрина — тоже не отличалась образованностью или широтой взглядов. Джон еще подростком понял, что выбраться из этой трясины сможет только самостоятельно и при помощи образования.

Он очень хорошо учился в бесплатной государственной школе, из которой попал в старшую школу Cass для одаренных детей, где прошел курс обучения электротехнике. Далее его ждала стипендия в Техническом университете Лоуренса — кузнице кадров для автопрома Детройта. Увы, обучение Джона прервала война — молодого человека призвали в армию в 1943 году. Три года он провел в тылу, тем не менее служба завершилась «почетным увольнением», которое получают лишь за безупречную службу.



Джон читает в своем кабинете.Но Делориан был невероятно тщеславен и просто обожал внимание прессы.

После Делореан окончил университет, получив в 1948 году степень бакалавра машиностроения, и продолжил обучение. Днем он ходил в Инженерный университет Крайслера, а вечером — в филиал бизнес-школы Мичиганского университета. В итоге студенческую скамью Джон покинул в ранге магистра машиностроения и бакалавра делового администрирования.

Кажется невероятным, но все это время он умудрялся еще и работать. Сначала — рабочим на Chrysler, затем продавал страховые полисы. Неплохо представляя себе жизнь автомобильной индустрии изнутри, он разработал систему страховых продаж, нацеленную на автомобильных инженеров, которая за десять месяцев позволила продать полисов на 850 тысяч долларов (около девяти миллионов в современных долларах). Однако эта работа показалась ему скучной, и он решил вернуться к инженерному делу."(с)

(Книгочей @ 16-08-2020 - 03:42)
Делориан был невероятно тщеславен и просто обожал внимание прессы.
Взлёт как у ракеты... : "Поработав меньше года в Chrysler, Делореан в 1953 году перешел в Packard — любимую марку Сталина. Несмотря на то что опыта у 28-летнего Джона толком не было, ему предложили зарплату в 14 тысяч долларов (около 130 тысяч в современных долларах). По американским меркам, Джон стал представителем верхнего среднего класса. Делореан тут же оправдал свою зарплату, доработав фирменную автоматическую коробку передач, и получил повышение, возглавив отделение Научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР).

Славные деньки Packard были позади, фирма испытывала большие финансовые проблемы, но Джону это пошло на пользу — он научился добиваться максимального эффекта при минимальном бюджете. В возрасте 31 года Делореан получил предложение, от которого не отказываются: его пригласили в General Motors. Условия были фантастическими для все еще молодого инженера. Зарплата в 16 тысяч (около 150 тысяч в современных долларах) плюс система бонусов, высокая должность и возможность выбрать одно из пяти подразделений концерна: Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick или Cadillac. Джон выбрал самый проблемный бренд Pontiac, где возглавил отдел перспективных разработок.

Pontiac в те годы представлял собой чуть более дорогие Chevrolet с консервативным дизайном. Покупатели не понимали, зачем им переплачивать. К счастью, в GM быстро поняли бесперспективность такого позиционирования и решили придать марке спортивный имидж. Дизайн стал куда более современным, а названия моделей навсегда порвали с индейской тематикой (бренд был назван в честь вождя племени оттава Понтиака, поднявшего восстание против британской колониальной администрации).

Вместо этого машины получили имена, так или иначе связанные с гонками. Bonneville — в честь Бонневильских соляных озер, где устанавливали рекорды скорости, Grand Prix — в честь Формулы-1, Le Mans — в честь гонки 24 часа Ле-Мана. Процесс растянулся с 1956-го по 1962 год. Помимо дизайна и имени, имидж нужно было подкрепить хоть какой-то технической уникальностью, и вот за это как раз отвечал Джон, спустя всего два года в Pontiac ставший главным инженером всего отделения.



Если бы не DeLorean, то главной машиной в карьере Делореана навсегда бы остался Pontiac GTO, появившийся в 1964 году. Представленный изначально в качестве пакета опций, GTO вскоре выделился в отдельную модель и породил множество подражателей. На фото версия 1966 года.

В те годы боссы GM разрешали своим маркам самостоятельно разрабатывать двигатели, и моторы Pontiac были хоть чуть-чуть, но мощнее родственных Chevrolet. Более того, подчас они опережали по отдаче двигатели старшего по рангу бренда Oldsmobile. А в 1964 году Джон создал свой главный автомобиль — GTO, который не только стал настоящей дойной коровой Pontiac и создал целый класс автомобилей, но и открыл Делореану путь в кресло главы подразделения.

GTO стал первым автомобилем, идея создания которого полностью принадлежала Джону. Делореан заметил, что все больше молодых американцев занимались доработкой своих машин и участвовали на них в любительских гонках. И ему в голову пришла до банальности простая идея: что если поставить в автомобиль среднего класса двигатель от старшей модели? Без улучшений шумоизоляции, дополнительного оборудования, причитавшегося машине более высокого класса, а следовательно — и без значительной наценки.

Делореан посчитал, что не нужно слишком заморачиваться и с шасси — подвеску пожестче, чтобы трясло как в настоящем спорткаре, и можно продавать. И это сработало! Молодежь принялась раскупать GTO (имя, к слову, позаимствовали у самой крутой Ferrari тех лет) как горячие пирожки. Машина здорово выглядела, громко рычала и быстро ехала. По прямой. То, что с поворотами были проблемы, никого не волновало, ведь в США все дороги преимущественно прямые. Аналоги GTO тут же предложили все конкуренты, но Pontiac так и остался первым, а среднеразмерный автомобиль с мощным мотором и простеньким шасси получили название «масл-кар» — «мускулистый автомобиль».(с)

(Книгочей @ 16-08-2020 - 03:29)
Этот инженер создал легендарную машину, ставшую мечтой всей Америки. И если бы не DeLorean, то главной машиной в карьере Делореана навсегда бы остался Pontiac GTO, появившийся в 1964 году.
Первый яппи : "В 40 лет став самым молодым в истории GM главой подразделения, Джон перестал себя в чем-то ограничивать. Он был богат (зарплата превышала полмиллиона — около пяти миллионов в современных долларах), хорош собой (рост 192 сантиметра и пышная шевелюра), харизматичен и успешен. В те годы топ-менеджеры больших компаний старались вести себя скромно и не высовываться, но Джон вел жизнь настоящего селебрити.

Дорогие итальянские костюмы, чаще сшитые на заказ, коллекция часов, посещение важных светских мероприятий, романтические отношения с моделями и телеведущими, иногда вдвое его младше. Джон отпустил длинные волосы, бакенбарды и лег под нож пластического хирурга — поменял круглую нижнюю челюсть на волевой подбородок. Делореан вел жизнь заправского яппи задолго до того, как появилось это слово.

При этом имидж светского льва и роскошный стиль жизни не повлияли на его хватку. Джон в своем фирменном стиле извлек максимум из минимальных затрат, представив в 1967 году купе и кабриолет Firebird — свою версию сверхпопулярного Chevrolet Camaro. Два года спустя он запустил в производство флагманское купе Grand Prix, поделив расходы с отделением Chevrolet, которые создали на той же базе модель Monte Carlo. Делореан решил сыграть на желании простых американцев выглядеть настоящими богачами — он предложил машину набиравшего популярность сегмента personal luxury, к которому принадлежали флагманские Cadillac и Buick, но попроще, поменьше и подешевле.



Главной фишкой DeLorean DMC-12 должны были стать двери типа «крыло чайки». И дело было не только в эффектном дизайне, Делореан утверждал, что они обеспечивают большую безопасность при боковом ударе.

Боссы GM оценили такой подход и в 1969 году сделали Джона главой Chevrolet — самого большого и важного отделения концерна. Зарплата Делореана выросла до 650 тысяч долларов (около шести миллионов современных долларов), а сам он получил неофициальный титул наследного принца — кандидата в следующие президенты General Motors. В 1972 году его назначили вице-президентом, ответственным за все легковые машины и грузовики. Он был на пике славы.

(Книгочей @ 16-08-2020 - 03:51)
Первый яппи : "В 40 лет став самым молодым в истории GM главой подразделения, Джон перестал себя в чем-то ограничивать. Он был богат (зарплата превышала полмиллиона — около пяти миллионов в современных долларах), хорош собой (рост 192 сантиметра и пышная шевелюра), харизматичен и успешен. В те годы топ-менеджеры больших компаний старались вести себя скромно и не высовываться, но Джон вел жизнь настоящего селебрити."(с)
О яппи см. в теме "Автомобиль в искусстве".


Селебрити : "это знаменитость, известная преимущественно благодаря упоминаниям в светской хронике и жёлтой прессе."Глянцевые журналы и другие СМИ быстро и с энтузиазмом воспользовались возможностью увлечь публику историями о красивой жизни знаменитостей (в том числе и политических фигур), позволив «селебрити» войти в каждый дом и стать доступными, «приблизиться к народу». - написала Лариса Рудова в «Гламур и постсоветский человек», «Неприкосновенный запас», 2009 г. Например, Ким Кардашьян - это селебрити.

(Книгочей @ 16-08-2020 - 03:42)
Сейчас большинство обывателей знает Джона З. Делореана как создателя DMC DeLorean — машины из культовой трилогии «Назад в будущее». Но для среднего американца 1960-1970-х Делореан был живым воплощением американской мечты: богатый и успешный красавец, сделавший себя сам. Однако, Делориан был невероятно тщеславен! И золотого парашюта мало! : "В апреле 1973 года корпоративную Америку потрясла неожиданная новость: Джон Делореан добровольно уволился из General Motors. Истинные причины его решения до сих пор неизвестны. Сам он говорил, что просто устал от атмосферы большой корпорации с ее интригами, подозрительностью и медлительностью в принятии решений. Тем не менее стороны расстались друзьями. В качестве золотого парашюта Джон получил дилерский центр Cadillac в солнечной Флориде и пожизненную пенсию от бывшего работодателя. Ничто не мешало Делореану наслаждаться жизнью, ходить по телешоу, писать мемуары и выступать с лекциями.

Но Джону этого было мало. Он хотел остаться в истории не просто успешным корпоративным менеджером, а создателем автомобиля мечты. Ему мерещились лавры Энцо Феррари и Феруччио Ламборгини. Будучи прекрасным продавцом, Джон решил исследовать рынок, прежде чем создавать свой автомобиль. Он считал, что на рынке спортивных машин в США есть незанятая ниша: дороже самого массового отечественного спорткара Chevrolet Corvette, но дешевле Porsche 911 — самого массового зарубежного. Делореан надеялся создать по-европейски рафинированный и одновременно по-американски недорогой и массовый спорткар.

Еще даже не начав толком работать над машиной имени себя, Джон принялся обзванивать знакомых дилеров General Motors и нарвался на прекращение выплаты пособия от концерна. В GM платили Делореану при условии, что он не работает на конкурентов, но Джон считал, что создание мелкосерийного спорткара имени себя не подпадает под эти условия. Самовлюбленный и эгоцентричный, он был уязвлен таким решением и решил отомстить. Его ответом стала книга «General Motors в истинном свете», мгновенно ставшая бестселлером.

В ней он критиковал автоиндустрию за медлительность, отсутствие инноваций и продажу старых по сути машин под видом новых. Джон так разошелся, что частично признал виновным и самого себя — как одного из топ-менеджеров крупнейшего автомобильного концерна мира. Этой книгой Делореан сжег последние мосты — с этого момента в Детройте он стал персоной нон-грата.

Однако поначалу казалось, что Джон справится и без парней из «Города моторов». Дизайн он заказал у лучшего дизайнера XX века Джорджетто Джуджаро, а за инженерную часть отвечал его верный соратник еще по Pontiac Билл Коллинз. Компания DeLorean Motor Corporation (DMC) была основана в 1975 году, спустя год был готов первый прототип. Кузов из некрашеной нержавеющей стали, инновационный роторный двигатель, двери типа «крыло чайки», среднемоторная компоновка, вес около тонны и масса невиданных опций: подушки безопасности, кондиционер и бамперы, выдерживающие удар на скорости до 16 километров в час.



На фото кадр: «Назад в будущее». Когда на экран в 1985 году вышел первый фильм серии «Назад в будущее», DMC-12 уже не выпускали, так что на продажи DeLorean он эффекта не оказал. Но именно эта лента обессмертила машину и ее создателя.

Производство обещали наладить уже в 1978 году, а цену удержать в пределах 12 тысяч долларов. Пресса была в восторге, дилеры выстраивались в очередь (на пике у Джона были контракты с 340 автосалонами), а клиенты не могли дождаться старта продаж. Оставалась одна маленькая проблема: у Делореана не было денег. Для старта производства нужны были 90 миллионов долларов, а выпуск акций позволил собрать лишь девять. Возможно, Джону могли бы помочь в Детройте: деньгами, инженерными компетенциями, комплектующими, в конце концов, — но с белыми воротничками из «Города моторов» Делореан уже был на ножах."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-08-2020 - 04:06

Ирландская авантюра : "
Джон решил, что Америка и вся мощь ее индустрии ему не нужна, и решил построить завод в Северной Ирландии. Забастовки, терроризм, нищета и депрессия его не пугали, ведь британское правительство обещало DeLorean Motor Corporation кредиты и гранты на 74 миллиона, а также 34 миллиона прямых инвестиций. На островах Делореан надеялся найти и нужные ему инженерные компетенции — доводку машины он заказал у Lotus.

На этом хорошие новости для Джона и его компании закончились. В Lotus заявили, что большую часть идей Делореана просто нереально реализовать в указанные сроки и с имеющимся бюджетом, да и итоговая машина вышла бы слишком дорогой. Компактный и мощный роторный мотор разработать было нереально, а мощные американские моторы DMC по понятным причинам не светили. Пришлось закупать тяжелый, не слишком надежный и маломощный двигатель Peugeot-Renault-Volvo (PRV) V6. Его 130 лошадиных сил хватало, чтобы разогнаться до 60 миль в час (97 километров в час) за 8,8 секунды, а максимальная скорость едва достигала 177 километров в час.

Сроки строительства завода были сорваны (завод был готов в 1980 году, а первые машины сошли с конвейера год спустя), а когда производство наконец стартовало, качество машин оказалось просто чудовищным. Ирландцам банально не хватало опыта, взяться которому просто было неоткуда — в Ольстере машины до Джона никто не производил. Но хуже всего было то, что новое авто стоило в два раза дороже обещанного — 25 тысяч долларов.

Когда же до DMC Delorean добрались журналисты издания Road&Track, они просто не оставили от машины камня на камне. Реальный разгон до 60 миль в час занимал более 10 секунд, управляемость была отвратительной, тормоза — слабыми, а качество сборки — удручающим. Джон от критики отмахивался: дескать, в реальной эксплуатации на дорогах США и мощности хватает, и управляемость не так и важна.



Самое удивительное, что с переходом из наемных топ-менеджеров в собственники бизнеса Джон не поменял стиля жизни. Зарплата Делореана в DMC была лишь немногим меньше, чем в GM — полмиллиона долларов, офис был снят в одном из самых престижных районов Детройта, презентации проходили с размахом.

Согласно первоначальному плану, DMC должен был производить 30-35 тысяч машин. Для безубыточности хватило бы и 10-12 тысяч. На деле же в первый год производства было выпущено всего 6 тысяч. Уже к концу 1981 года фирма банально осталась без денег. Джон надеялся привлечь их путем реструктуризации DMC, превращения ее в холдинговую компанию и нового выпуска акций. Это должно было принести 27 миллионов долларов, но 19 февраля 1982 года DMC была признана финансово несостоятельной и переведена под внешнее управление аудитора Coopers&Lybrand. Компания была должна всем: рабочим завода в Северной Ирландии, поставщикам, Lotus…"(с)

(Книгочей @ 16-08-2020 - 03:29)
Тачка, деньги, наркота Кокаиновый конец : "Но Делореан не сдавался и отчаянно пытался найти деньги для покрытия долгов. Для возврата контроля над компанией и расплаты по счетам не хватало 20 миллионов долларов, которые нужно было перевести в Coopers&Lybrand 20 октября. Тем не менее производство Delorean худо-бедно продолжалось — в 1982 году было собрано еще около трех тысяч машин. Все рухнуло 19 октября 1982 года, когда Делореану предъявили обвинения в финансировании наркотрафика. Этим событиям и посвящен фильм «Тачка на миллион».

Дилеры начали разрывать контракты с DMС и отказываться от уже оплаченных машин, инвесторы прекратили финансирование, завод встал, рабочие были уволены. В СМИ началась настоящая травля Делореана, инспирированная, как гласили слухи, руководством GM. От него ушла жена, ему грозил длительный тюремный срок. В ходе расследования выяснилось, что Джон стал жертвой провокации ФБР и был полностью оправдан 17 августа 1984 года.

Но обрести покой ему так и не удалось. Он уже не был звездным мальчиком Детройта, олицетворением американской мечты, талантливым инженером и гениальным управленцем. Теперь для каждого американца он был лишь неудачником, вместо машины мечты создавшим консервную банку. Делореану вновь и вновь предъявляли обвинения в финансовых махинациях, уклонении от уплаты налогов, присвоении капитала компании — и каждый раз оправдывали. Но все его состояние ушло на оплату адвокатов, и в 1999 году он был признан банкротом. У Делореана отобрали даже его ранчо площадью 1,8 квадратного километра. После этого он прожил еще шесть лет и умер от инсульта 19 марта 2005 года.

Единственным лучом света в этом царстве тьмы стал фильм Роберта Земекиса «Назад в будущее», вышедший на экраны 3 июля 1985 года. В нем машина времени была создана на базе DMC Delorean. За первым фильмом в 1989-м и 1990 годах последовало еще две части, и посредственная в общем-то машина стала культовой. Делореану удалось воплотить свою мечту — он вошел в историю как создатель машины имени себя. Машины, которая уничтожила его жизнь, но оставила его в вечности."(с) Источник: https://lenta.ru/articles/2019/08/29/johnzdelorean/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-08-2020 - 04:22

Back to the future! : Необходимые дополнения или о чём можно было снять фильм и даже не один! "Перечислять его заслуги и регалии можно долго. Если же вкратце, то придя в самый бесперспективный на тот момент “джиэмовский” филиал Делориан превратил его в самый успешный. Десятки патентов и рацпредложений, непосредственное участие в разработки нового верхневального 6-цилиндрового мотора, удачные модели вроде Tempest с необычной компоновкой силового агрегата – мотор спереди, коробка передач типа "трансэксл" сзади, и, конечно же, создание культового Pontiac GTO – автомобиля, открывшего эру “маскл-каров”.


Казалось все к чему прикасался Делориан превращалась в золото. Джон вскоре становится президентом “Понтиака”, но уже ясно что это только начало. В 1969-м он уже президент Chevrolet, заглавного подразделения в империи GM. И здесь у него все получается. Именно при Делориане Chevrolet впервые превысила отметку в 3 миллиона проданных автомобилей за год (1971). Пройдет еще какое-то время и Джон станет вице-президентом GM. До главного кресла в американской автомобильной индустрии оставался один шаг как вдруг…

– Как вдруг что?

– Вдруг все закончилось. В апреле 1973 года Делориан совершенно неожиданно уходит в отставку. – Но почему?

– О причинах шокирующего увольнения до сих пор ходят пересуды. Самая расхожая версия – Джону осточертела корпоративная этика GM, стригшая всех под одну гребенку. Но все не так просто. Делориана можно было назвать как угодно только не конформистом. Он плевал на принятый в компании дресс-код, без стеснения подкатывал к офису на личном Maserati Ghibli, не делал секрета из собственного бешеного успеха у женщин. Короче Джон вел себя так как не подобает претенденту на президентское кресло крупнейшей автокорпорации на свете. Чего стоит история когда на свою очередную свадьбу в качестве шафера он пригласил вице-президента Ford Ли Якокку!"(с) Источник: http://nevsedoma.com.ua/index.php?newsid=301725

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-08-2020 - 04:31

(Книгочей @ 16-08-2020 - 04:29)
Чего стоит история когда на свою очередную свадьбу в качестве шафера он пригласил вице-президента Ford Ли Якокку!

(Книгочей @ 16-08-2020 - 04:29)
Back to the future! : Необходимые дополнения.
"Американская компания DeLorean Motor Company в 2016 году объявила о намерении возобновить с 2017 года производство спортивных автомобилей DMC-12, один из которых сняли в серии фильмов «Назад в будущее» в качестве машины времени. Как сообщает Click2Houston, о скором возобновлении производства объявил исполнительный директор компании Стивен Уинн.



Компания начнет собирать DMC-12 1982 года, благодаря чему они будут считаться репликой. Как уточняет The Verge, речь идет о мелкосерийном производстве; в год будет выпускаться не более 325 автомобилей. В их сборке будут использоваться оригинальные детали, произведенные в 1980-х годах во время масштабного серийного производства DMC-12."(с) - http://bibo.kz/soveti/1068059-delorean-voz...in-vremeni.html

(Книгочей @ 16-08-2020 - 04:29)
Back to the future! : Необходимые дополнения.DeLorean Aerospace выпустит летающий автомобиль : "Будущее становиться реальностью, поскольку разработчики компании DeLorean Aerospace пытаются воссоздать автомобиль из знаменитого фильма «Назад в будущее». Стоит отметить, что стартап был создан внуком Джона Делореана, Полом Делореаном. Теперь же внук вместе со специалистами хочет выпустить интересный концепт старого автомобиля DeLorean, который стал фишкой всего фильма.



Стартап работает над тем, чтобы создать модель, которая могла бы вертикально взлетать. Нужно сказать, что сходство с дедушкиным DeLorean аэромобиль DR-7 нет, а вот под машиной имеются специальные вентиляторы с возможностью смены вектора тяги, такую технологию показали во второй части трилогии.

Что касается двигателя, то разработку в движение будет приводить электрический мотор. Он позволит развивать автомобилю скорость в 386 километров в час, а максимальное расстояние полета составит 190 км.

Корпус машины сделан из углепластика. В салоне два места, а вот водителя не будет, поскольку управления машиной на себя возьмет искусственный интеллект. Руководство стартапа собирается сдавать такие модели в аренду по системе райдшеринга. Продажи авто не предусмотрены."(с) - https://audiclub36.ru/delorean-aerospace-vy...shii-avtomobil/

"Ferrari открыли для себя новую сферу деятельности – представили первый собственный кинофильм. Главную роль в короткометражке Le Grand Rendez-Vous исполнил пилот Скудерии в Формуле-1 Шарль Леклерк. Карантине на автогнах продолжался до июля, а потому у гонщика было достаточно свободного времени.



Фильм стал своеобразным трибютом культовой киноленте "C’était un rendez-vous" Клода Лелюша, снятой в 1976 году. К слову, Лелюш принял участие в съемках современной короткометражки.

Как и в оригинальном фильме, главный герой спешит на свидание и мчит по пустым городским улицам. Только вместо Парижа снимали в Монте-Карло и Леклерк сел за руль новейшего 1000-сильного суперкара Ferrari SF90 Stradale."(с) - https://firstgear.ua/autosport/koltso/pilot...ideo-17676.html

Очень рекомендуем посмотреть фильм. Получилось действительно зрелищно. - https://youtu.be/7nFTMtX5n_A :

(Книгочей @ 16-08-2020 - 07:59)
"C’était un rendez-vous" Клода Лелюша.


«Свидание» - это французский короткометражный фильм режиссёра Клода Лелуша, снятый в 1976 году.

"Гонщик", 2001 г., США, Канада, Австралия. Сильвестр Сталлоне и Нил Табачник. Чрезвычайно талантливый, но еще очень молодой гонщик Джимми Блай внезапно начинает терять «хватку». Блай - восходящая звезда, и босс его команды отчетливо понимает, что срочно необходим «матерый» специалист-наставник, который не даст карьере Джимми сойти «на нет».

Этим специалистом становится Джо Тэнто - опытнейший гонщик и экс-чемпион. Некоторое время назад Тэнто вынужден был покинуть мир гонок из-за несчастного случая. Но теперь у Джо есть уникальный шанс не только сделать юного Блая новым королем гонщиков, но и доказать всем, на что еще способен он сам."(с).

"Делай, что должен. И будь, что будет!"(с)



"Гонка" / "Rush", 2013 г. Великобритания, Германия, США. "70-е годы XX века. Золотое время «Формулы-1»: обтекаемые формы гоночных машин, брутальные на треке и ранимые в обычной жизни гонщики, сексуальные поклонницы, литры шампанского на финише для победителя… Два непримиримых соперника в истории гонок — обаятельный плейбой-англичанин Джеймс Хант и дисциплинированный перфекционист-австриец Ники Лауда — доводят себя до предела физической и психологической выносливости ради триумфа на трассе. Для них нет легких путей к победе и права на ошибку. Единственный промах гонщикам может стоить карьеры и даже жизни."(с)

От Голливуда до «Ленфильма»: 5 лучших фильмов об автоспорте : "Автоспорту посвящено немало художественных и документальных фильмов, но есть те, которые стоит посмотреть даже тем, кто не особенно увлекается автогонками." - https://www.popmech.ru/design/587493-ot-gol...-ob-avtosporte/

Самые эффектные гонки в кино: 15 зрелищных фильмов про автоспорт смотреть онлайн : "Рев моторов, бешеная скорость, безумные виражи и напряженные личные драмы: если вы до сих пор думаете, что кино про гонки — это скучно, фильмы из нашей подборки молниеносно докажут вам обратное!" - https://kino.mail.ru/cinema/selection/785_s..._pro_avtosport/

Koenigsegg снял мини-боевик с супергибридом Regera в главной роли : "Сверхмощное купе показали во всей красе в 10-минутном остросюжетном видео.



Koenigsegg представил короткометражный фильм, главная роль в котором досталась 1500-сильному гибриду Regera, а остальные – сотрудникам шведской компании.

Мини-боевик начинается с кадров, на которых суперкар с любовью моет основатель и глава компании Koenigsegg Кристиан фон Кёнигсегг, играющий в фильме сам себя. От приятной рутины его отвлекает некая Вероника, желающая приобрести автомобиль. Однако Кристиан не горит желанием расставаться с любимой Regera.

Получив отказ, Вероника приходит в ярость и приводит в исполнение план по похищению автомобиля с кодовым названием Time to Reign – «Время царствовать». Как в любом настоящем боевике, в фильме Koenigsegg не обошлось без взрывов, но пострадать от них суждено не Regera, а старенькому Volvo.

Koenigsegg Regera приводит в движение 5,0-литровый твин-турбо V8, работающий совместно с тремя электродвигателями и собственной трансмиссией компании Koenigsegg Direct Drive (KDD). В сумме моторы гибрида выдают до 1500 лошадиных сил и 2000 Нм крутящего момента. На разгон с места до 100 километров в час Regera тратит 2,8 секунды.

Источник: Koenigsegg / YouTube - https://www.youtube.com/watch?v=lQVyQRfCuAU&feature=youtu.be :

(Книгочей @ 16-08-2020 - 08:27)
Koenigsegg снял мини-боевик с супергибридом Regera в главной роли.
Американцы построили супергибрид быстрее Koenigsegg Regera.



Наверное, они это сделали из зависти или по наущению Голливуда.

"Как известно, в фильме «Назад в будущее» Марти МакФлай отправлялся в 21 октября 2015 года.
И именно к этой дате, в честь тридцатилетия выхода первой картины, была выпущена специальная серия Blu-ray с новым короткометражным фильмом. В нем можно заметить ДеЛориан и Дока, прибывшего на машине времени, судя по всему, именно в 21 октября 2015 года для того, чтобы "Спасти мир" - так называется эта короткометражка."(с). Тизер - https://youtu.be/7gpzJ_s3CrE :

Бомбическая короткометражка с лучшими суперкарами 80-х в главной роли : "В наши дни «святой троицей гиперкаров» принято называть Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder и McLaren P1. Мы коротко рассказывали о них здесь. Самый медленный из них, 887-сильный Porsche, набирает 200 км/ч за 7,2 с. Ни один из них уже нельзя купить, и скоро свет увидят еще более быстрые машины. И мы опять ужаснемся стремительности технического прогресса на пути к сингулярности.

В восьмидесятые всё было иначе. Суперкары были, может быть, и медленнее, но, чтобы справиться с ними, нужно было иметь отвагу, стальные нервы и по-настоящему твердые навыки. Действительно быстрый автомобиль был готов убить своего пилота буквально в каждом повороте. Во всяком случае, так это видится из сегодняшней быстрой гибридно-электронной битурбо-реальности.

Выжившие тогда суперкары сегодня подобны жемчужинам и ценятся наравне с предметами роскоши и искусства. Вот только шансов показать свой нрав у них всё меньше и меньше, ведь они давно перешли в разряд выгодных инвестиций. Кто же станет подвергать опасности сотни тысяч евро в металле!

Пусть всего на пять минут (именно столько длится короткометражка), швейцарская компания Kidston (они, как легко догадаться, продают классические автомобили высшей пробы) возвращает супермашинам их суперспособности, и это похоже на новогоднее волшебство!

В ролике Wolf of the Autostrada задействованы Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach, Aston Martin Vantage и RUF Yellowbird на агрегатах Porsche 991 — самые быстрые и дорогие автомобили своего времени. Помнишь фильм «Неудержимые»? Так вот, это ровно то же самое. Перед тобой Сильвестр Сталлоне, Арнольд Шварценеггер, Брюс Ли и Чак Норрис в мире автомобилей.

Уважаемый ресурс motor.ru пишет, что RUF Yellowbird в 1987 году показал максимальную скорость в 342 км/ч, что сделало его самым быстрым дорожным автомобилем своего времени. Более того, в ролике им управляет Штефан Розер, который когда-то на том же Yellowbird проехал Нюрбургринг за 8 мин 5 с и при этом не брезговал силовыми скольжениями. Это не просто быстро — это как сыграть в русскую рулетку не с одним патроном в барабане, а как минимум с тремя. И еще на время.

Еще один герой ролика — Валентино Бальбони, заслуженный заводской испытатель Lamborghini. Компания из Санта-Агаты настолько ценит его заслуги, что в 2009 году выпустила спецверию Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni в его честь."(с) - https://www.maximonline.ru/guide/auto/_arti...the-autostrada/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-08-2020 - 08:46

ВИДЕО: НОВАЯ КОРОТКОМЕТРАЖКА BMW, НА СЕЙ РАЗ С "ПЯТЕРКОЙ" 2017 ГОДА В ГЛАВНОЙ РОЛИ : "Компания BMW, которая вот уже десять лет подряжает именитых режиссеров на создание для нее остросюжетные короткометражные фильмы, открыла очередной "сезон" и представила фильм The Escape ("Побег"). Сюжет не поразит тебя оригинальностью, но мы смотрим фильмы BMW не за сюжет, верно? В фильме Нейла Блумкампа ("Район№9", "Эллизиум - Рай не на Земле") в главных ролях снялись новая "пятерка" BMW G30 (которую мы уже показывали), Клайв Оуэн, Джон Бернтал (привет, Шейн Уолш!), Дакота Фаннинг и Вера Фармига. И не забудь включить субтитры, хотя чит-чата в этом фильме и немного, а смысл можно понять и без него."(с) - https://www.youtube.com/watch?v=_Dbx8uPi7ZQ :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-08-2020 - 09:02

Вообще, короткометражных фильмов про автомобили немало. И они, нередко, инреснее, чем многие полнометражные фильмы и/или сериалы на ту же тему. Да, и смотреть их быстрее если времени мало.


Короткометражка «Поездка» | Озвучка DeeAFilm - https://www.youtube.com/watch?v=_4Jbq28jieg

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-08-2020 - 09:12

(Книгочей @ 16-08-2020 - 09:07)
Вообще, короткометражных фильмов про автомобили немало. И они, нередко, инреснее, чем многие полнометражные фильмы и/или сериалы на ту же тему. Да, и смотреть их быстрее если времени мало
Причём, короткометражки есть в разных жанрах.


Например, короткометражка "Летающая машина" / "The Flying Car" - это комедия - https://www.youtube.com/watch?v=72vfzRXNLaE :

(Книгочей @ 16-08-2020 - 09:12)
(Книгочей @ 16-08-2020 - 09:07)
Вообще, короткометражных фильмов про автомобили немало. И они, нередко, инреснее, чем многие полнометражные фильмы и/или сериалы на ту же тему. Да, и смотреть их быстрее если времени мало Причём, короткометражки есть в разных жанрах. И сняты они в различной технике. Как например, эта создана с помощью компьтерной графики.

Короткометражка "Угон авто" - https://www.youtube.com/watch?v=AxZMJaCxRl0 :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-08-2020 - 09:16

И, конечно, автомобильные фирмы разрабатывают такую "золотую жилу", как короткометражки. Причём, снимают не просто рекламные ролики, а приобщаются к искусству. В том смысле, что в их мини-фильмах присутствуют популярные герои большого экрана. Так, например, Audi выпустила короткометражку с Человеком-пауком : "Проморолик нового e-tron GT сняли с размахом киновселенной Marvel" - https://motor.ru/news/spidermanaudi-20-06-2019.htm


Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-08-2020 - 09:25