Этот день в истории.

Чертежи Bantam, преподнесенные на блюдечке, серьезно облегчили задачу инженеров Willys и Ford. И 13 ноября — полтора месяца спустя после дебютного выступления BRC — Willys представил собственную версию вездехода, названную Quad, а еще десять дней спустя на полигон в Холаберд-кемп прибыл и Ford Pygmy.

Надо ли говорить, что обе машины были фактически копиями Bantam BRC? Единственное отличие «Пигмея» состояло в приплюснутом капоте, главным же и решающим преимуществом Willys Quad оказался более мощный двигатель, развивавший 60 л.с. — на 15 больше, чем у более поздней версии Bantam, получившей обозначение BRC-40. Превосходство в мощности — а при столь невысокой массе 15 «лошадок» имеют огромное значение — обеспечивало Willys не только более высокую максималку и лучшую разгонную динамику, главное — Quad оказался эффективнее на бездорожье. На склон, который Bantam одолевал с трудом, Willys взбирался играючи.

Оценочные испытания всех трех моделей закончились победой Willys, Bantam пришел вторым, а третьим, причем с большим отрывом, финишировал Ford. Тем не менее каждая из компаний получила заказ на выпуск 1500 вездеходов, которые были разосланы в настоящие военные части для испытания в условиях, максимально приближенных к боевым.

Салон иначе как спартанским не назовешь. По свидетельству очевидцев, долгие поездки в Jeep были настоящим испытанием для спин водителя и пассажиров

Но и здесь преимущества 60-сильного мотора Willys стали решающим. Окончательный отчет военного командования в июле 1941-го рекомендовал к массовому производству стандартизированную модель на базе Willys Quad.

Майор Лоуэс оказался прав. Jeep действительно вошел в историю, став настоящим символом военной Америки. Если первоначальный заказ, размещенный на заводе Willys в Толедо, был рассчитан на скромные 16 тысяч автомобилей, то после нападения японцев на Перл-Харбор и вступления США во Вторую мировую войну в Министерстве обороны решили, что этого числа будет недостаточно. Вторым подрядчиком стал Ford, получивший от Willys полную техдокументацию на автомобиль и выпускавший ее под обозначением GPW (General Purpose Willys). Всего же за годы войны было выпущено свыше 640 тысяч машин. Но пока Willys и Ford стригли купоны, American Bantam осталась у разбитого корыта.

О заслугах Карла Пробста, в нереально короткие сроки создавшего работоспособный прототип, по крайней мере на 60% ставший основой стандартизированного Jeep, уже никто и не вспоминал.



Уникальная версия Bantam BRC со всеми (!) управляемыми колесами. Всего изготовлено 8 экземпляров этой модели, но дальше испытаний дело не пошло

«Пока конкуренты неумело пытались адаптировать свои серийные модели под требования военного времени, гениальные конструкторы фирмы Willys с листа создали уникальный автомобиль с непревзойденными ездовыми качествами», — писал в 1941-м репортер журнала «Модерн индастри», совершенно игнорируя заслуги American Bantam. Загнанных лошадей пристреливают, не так ли?

Всего на заводе фирмы в Пенсильвании собрали чуть меньше 2 700 вездеходов. Заказ Минобороны на производство прицепов для Jeep казался издевкой. Этих денег хватило лишь, чтобы American Bantam с горем пополам дотянул до конца войны, после чего фирма исчезла навсегда, так и не погревшись в лучах заслуженной славы создателя лучшего военного автомобиля 20-го века.



Единственной наградой за создание Jeep для фирмы American Bantam стал заказ на производство таких вот легких прицепов

Тайна имени

Вопрос, почему «Джип» называется «Джипом», — отличная тема для разговоров за пивом. Рассказывать можно очень долго. Многие считают это слово производным от букв GP в названии «фордовской» версии вездехода. Но дело в том, что понятие «джип» существовало задолго до создания вездехода. На сленге американских военных оно означало новый, неопробованный тип боевой техники. Причем не обязательно автомобиль — «джипом», к примеру, называли прототипы бомбардировщика B-17. Существует и еще одна популярная версия. Другом моряка Попая, известного героя комиксов, был некто Юджин-Джип, фантастическое существо, питавшееся орхидеями и умевшее перемещаться во времени. Не исключено, что американские солдаты, для которых комиксы и по сей день остаются надежным источником познания мира, нашли общие черты у легкого, юркого, проворного вездехода и вымышленного персонажа, свободно путешествовавшего во времени.

Ну а после окончания войны Willys зарегистрировал слово Jeep как торговую марку. Так на свет появился бренд, который и в наши дни прочно ассоциируется с внедорожниками даже в сознании далеких от автобизнеса людей.

Автор: Михаил Медведев

24 сентября 1948 года



Основание компании «Хонда Мотор».

29 сентября 1907 г. 107 лет назад
Состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Петербурге



В конце 19 века инженеры многих крупных городов мира работали над использованием электричества для передвижения внутригородского транспорта. Не оставались в стороне и русские: еще в 1880 году инженер-артиллерист Федор Пироцкий продемонстрировал, что вагон может ехать по рельсам без лошади. Но история трамвайного движения в Петербурге начиналась довольно сложно.
Уже полтора десятилетия во многих крупных городах России успешно ходили вагоны на электрической тяге, а в столице государства появлению трамваев мешало сопротивление владельцев коночных парков, т.к. главным средством передвижения на то время в столице все таки оставалась конка.
Но в 1898 году подготовка к эксплуатации в столице «наземного» трамвая все же началась. Проект, один из авторов которого – инженер Генрих Графтио, был готов к 1904 году, а через год началась его реализация. Среди участников подготовки и последующей эксплуатации трамвайного транспорта Петербурга был и талантливый инженер Яков Гаккель.
(16) 29 сентября 1907 года состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Генрих Графтио сам провел первый трамвай по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. В 1908 году в столице работали уже 9 трамвайных маршрутов.
Первые Петербургские трамвайные вагоны были изготовлены английской фирмой «Бреш», позже их стали делать и на российских Коломенском и Мытищинском заводах. Вначале попытались разделить вагон на два класса с разной оплатой за проезд, но быстро выяснилось, что это неудобно для всех.
Развитие трамвайного движения в Петербурге потребовало реконструкции улиц, укрепления мостов, создания трамвайных парков. Постепенно трамвай становился основным видом транспорта в столице. К 1917 году общая протяженность трамвайных путей в Петербурге составила 200 км, в городе работали 710 трамвайных вагонов. В настоящее время в Петербурге более 60 трамвайных маршрутов. Когда-то Петербург считался самым «трамвайным» городом мира. (с)

1 октября 1908 года



В Детройте Генри Форд представил новую модель автомобиля - Т, ласково прозванный "Жестянка Лиззи". В первый год производства этой модели было продано 10660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности, а за 19 лет ее производства было изготовлено 15007033 экземпляра - тоже рекорд! Автомобиль выдерживал отвратительные в ту пору американские проселки. Даже сельские механики успешно ремонтировали Форд Т с минимальным набором инструментов в сараях. Продавалась "Лиззи" по цене всего лишь 260 долларов США за базовую модель. Впрочем, большинство предпочитало комплектацию с дополнительным оборудованием, средняя цена которой составляла около 400 долларов. На этой машине впервые появилась планетарная коробка передач, а переключались они (две передние и одна задняя) педалью, что тоже было в новинку.

1 октября 1924 года



На первомайской демонстрации на Дворцовой площади в Ленинграде были показаны два первых опытных экземпляра советского колесного трактора "Фордзон-путиловец", выпускавшегося по лицензии компании "Форд" (копия американского трактора Fordson-F). Первый серийный трактор вышел из ворот завода 1 октября 1924 г. С этого времени начинается история массового отечественного тракторостроения.

1 октября 1960 года



С конвейера сошел первый "Запорожец", получивший в народе прозвище "горбатый".

8 октября 1922 года



В Москве на Красной площади М.И.Калинину был в торжественной обстановке вручен первенец отечественного автомобилестроения - новенький легковой автомобиль из первой партии в пять штук, изготовленной в Филях на заводе №1 объединения "Промбронь" - С24-50. За основу конструкции автомобиля была взята конструкция "Руссо-Балт-С24/40" 18-й серии. Позже производство этих машин было передано на завод №2 того же объединения, где в 1923 году были сделаны еще 22 автомобиля. Михаил Иванович пользовался подаренным авто до 1945 года. Кстати, существовали даже планы выпустить аналогичные машины еще и для В.И.Ленина и Л.Д.Троцкого. ТТХ: Число мест: 6; Двигатель: тип - четырехтактный, карбюраторный; число цилиндров – 4; рабочий объем - 4501 см.куб; степень сжатия – 4; мощность - 45 л.с/33 квт при 1800 об/мин; число передач – 4; размер шин - 880 х 120 мм; длина - 5040 мм; ширина - 1650 мм; высота - 1980 мм; база - 3200 мм; колея - 1365 мм; масса в снаряженном состоянии - 1850 кг; наибольшая скорость - 75 км/ч.

8 октября 1967 года 47 лет назад
В Великобритании впервые принят закон, регламентирующий содержание алкоголя в крови водителей



Употребление спиртных напитков для водителей всех видов транспорта опасно – даже незначительное снижение реакции и внимания приводит к росту аварийных ситуаций и числа ДТП со смертельным исходом.
Водители транспорта в состоянии опьянения обратили на себя внимание еще в 19 столетии. В 1872 году в Англии появился первый официальный документ, который определил как нарушение общественного порядка «состояние опьянения водителя кареты, повозки, а также паровой машины на дорогах или в других публичных местах».
В 1925 году в этот документ было внесено дополнение: «водитель любого механического транспортного средства». В 1932 году профессор Видмарк (Швеция) впервые разработал устройство для научно обоснованного определения алкоголя в крови. Этот год следует считать началом эры анализа крови водителей на алкоголь.
В 1935 году Британская Медицинская Ассоциация опубликовала результаты исследования «Дорожные аварии, связанные с алкоголем». В 1936 году начинается широкая кампания по внедрению научно обоснованного метода анализа крови на алкоголь. В 1939 году Комитет палаты лордов рекомендует внедрить этот анализ для контроля водителей, но исключительно на добровольных началах.
В 1966 году предпринята первая попытка провести через парламент закон, регламентирующий содержание этанола в крови: 0,8 промилле как гранично-допустимый уровень и максимальную скорость – 70 миль/час. Превышение этих показателей должно было рассматриваться как серьезное нарушение.
8 октября 1967 года закон был принят. Последствия были впечатляющими: количество смертей на дорогах Англии снизилось практически в два раза. (с)

14 октября 1953 года



С конвейера Минского тракторного завода сходит первый трактор марки <Беларусь>.

15 октября 1956 года



На Горьковском автомобильном заводе собраны первые автомобили ГАЗ-21 "Волга".

17 октября 1902 г. 112 лет назад
В Детройте выпущен первый автомобиль марки Cadillac



Своим рождением Cadillac обязан талантливому изобретателю Генри Мартину Лиланду. Генри и его сын Уилфред успешно сотрудничали и с Генри Фордом, и с Рэнсомом Олдсом. Вместе с Фордом Лиланд создал в августе 1902 года компанию "Cadillac Motor Car Company", назвав ее в честь губернатора Луизианы и основателя Детройта маркиза Антуана де Кадийяка.
А уже 17 октября был готов первый Cadillac модели «А». К концу того же года собрали еще две машины, и все три выставили на январском авто-шоу в Нью-Йорке 1903 года.
Успех был ошеломляющим – к дню закрытия экспозиции компания получила заказы на 2286 автомобилей. Машина развивала максимальную скорость около 48 километров в час и стоила 750 долларов. За доплату можно было получить два дополнительных пассажирских места и складной мягкий верх.
Cadillac 1930-х годов стал воплощением роскоши и технического совершенства. В 1933 году на экспериментальной модели появилась первая независимая подвеска передних колес. В 1941 году Cadillac впервые в мире представил автоматическую гидравлическую трансмиссию, систему кондиционирования и крышку топливного бака, спрятанную за задним левым световым сигналом.
После войны Cadillac с новой силой взялся за производство лучших в мире автомобилей. У моделей 1948 года появились аэродинамические «плавники» на задних крыльях. Этот дизайнерский ход вызвал всеобщий восторг.
В 1953 году родилась модель Eldorado, первый со времен войны полностью новый автомобиль премиум-класса. Он впервые был оснащен панорамным ветровым стеклом и характерными фарами с «козырьками».
В 1964 году компания выпускает трехмиллионный автомобиль, но не останавливается на достигнутом. За три последующих года появляются «поворотные фары», двухконтурная тормозная система, система автоматического климат-контроля, подогрев передних кресел и антипробуксовочная система Track Master.
В 1978 году с конвейера стали сходить дизельные автомобили Cadillac. Почти на каждом Cadillac можно было обнаружить усилители руля и тормозов, кондиционеры, электрические стеклоподъемники, сервомеханизмы для передвижения сидений, открывания крышки багажника и бесчисленное оборудование для повышения комфорта.
Не один президент США избирал в качестве «правительственной кареты» автомобиль Cadillac. Правда, это бывал не серийный, а бронированный, с удлиненным кузовом и различным специальным оборудованием. На таких машинах совершали официальные выезды президенты Джимми Картер, Рональд Рейган, Билл Клинтон. (с)

26 октября (дата для 2014 года)
День автомобилиста (День работников автомобильного транспорта)



Без преувеличения можно констатировать, что история наземных транспортных средств началась с изобретения колеса. Но менялись времена, ускорялся ритм жизни, и сейчас нам уже никак не обойтись без автомобилей, автобусов, троллейбусов — транспорт играет в нашей повседневной жизни все большую роль.
Автомобили незаменимы, и их с каждым годом становится все больше. Автомобили стали скоростным транспортом, благодаря чему мы имеем возможность преодолевать огромные расстояния и добираться в самые недоступные уголки мира. В этой связи увеличивается и число профессий, обслуживающих автомобильный транспорт. А профессия водителя была и остается одной из самых массовых.
Поэтому не удивительно, что во многих странах существуют праздники, посвященные данным профессиям. Ведь кадры автомобильного транспорта — эта основа его жизнедеятельности. В эпоху Советского Союза День работников автомобильного транспорта был установлен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года «О праздничных и памятных днях» и отмечался в последнее воскресенье октября.
В 1991 году республики СССР стали независимыми государствами, но традиционно сегодня День работников автомобильного транспорта — День автомобилиста — отмечают в России, Беларуси, Украине.
День автомобилиста — это профессиональный праздник не только водителей, но и ремонтных рабочих, инженерно-технических работников, руководителей автотранспортных предприятий и всех, кто добросовестно трудится, выполняя свой профессиональный долг. Без преданности профессии этих людей и их чувства ответственности за дело невозможна повседневная жизнь города и его жителей.
Автомобили оставили значимый след и в событиях мировой истории. Это и основание всемирно известной автомобильной компании «Форд Мотор» в 1903 году, это и первые в мире автомобильные соревнования 1894 года, это и первые испытания самодельного автомобиля в 1885 году. Это и многие-многие другие незабываемые события. (с)

31 октября 1951 года



Впервые появились пешеходные переходы в виде "зебры" (Англия)

(maboga @ 31.10.2014 - время: 11:59)
31 октября 1951 года


Впервые появились пешеходные переходы в виде "зебры" (Англия)
Миша, спасибо за новости. А зебра класс, англичане молодцы.У нас тоже стоит применить рисунок зебры, например у детских учреждений.

3 ноября 1911 года



"Шевроле-490"

В Детройте была зарегистрирована торговая марка «Шевроле». Компания была основана бизнесменом Уильямом Дурантом (1861–1947), а имя ей дал швейцарский гонщик Луи Шевроле (1878–1941). Первый автомобиль этой марки, «Шевроле-Классик Сикс», традиционная американская 4-местная машина с 6-цилиндровым двигателем мощностью 30 л. с., не имела успеха из-за слишком высокой цены. Настоящая слава к фирме пришла только в 1915 году с выпуском дешевого и надежного «Шевроле-490». (с)

5 ноября 1933 года



Испытательный рейс совершает первый советский троллейбус ЛК-1 ("Лазарь Каганович"), созданный на заводе "Динамо". С этого дня в Москве начинается регулярное движение троллейбусов.

6 ноября 1930 года 84 года назад
Вступил в строй Московский автосборочный завод имени КИМ (впоследствии АЗЛК, ОАО «Москвич»)



Московский автосборочный завод вступил в строй 6 ноября 1930 года. Сначала здесь собирали из американских деталей легковые автомобили Ford-AA, а через два года после постройки нижегородского завода перешли на сборку автомобилей «ГАЗ-А» и «ГАЗ-АА» из отечественных комплектующих.
15 января 1939 года автосборочный завод имени КИМ (Коммунистического Интернационала Молодежи ) был переименован в «Московский автомобильный завод имени КИМ», на котором в 1941 году начался выпуск малолитражного автомобиля «КИМ-10». В 1945 году было принято постановление о крупносерийном производстве легкового автомобиля, а завод переименовали в МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей. Его первым серийным изделием стал «Москвич-400» (в его основе – популярный немецкий Opel Kadett выпуска 1938 года).
Этот легковой автомобиль появился на улицах столицы в 1947 году. В Москве первым индивидуальным владельцам стали выдавать номерные знаки серии МИ, которые шутливо расшифровывали как «могу искалечить».
Претерпев ряд модернизаций, «Москвич-400» ушел в апреле 1956 года на покой, уступив место совершенно новой конструкции – модели «Москвич-402». В 1958 году начат выпуск автомобиля «Москвич-407», в мае 1967 года с главного конвейера завода сошел миллионный автомобиль «Москвич-408», а в октябре того же года выпущена первая партия автомобилей «Москвич-412».
В октябре 1968 года в связи с 50-летим ВЛКСМ МЗМА переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). В сентябре 1986 года с конвейера завода сошел четырехмиллионный автомобиль «Москвич». В 1988 году закончено производство автомобилей «Москвич-2140», в 1989 году развернута работа по подготовке производства пикапа на базе модели 2141 и прицепа, в 1992 году освоен выпуск грузового автомобиля «Москвич-2335-пикап». В 1994 году совместно с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой модели «Москвич-2901».
С середины 1990-х в связи с акционированием АЗЛК стал ОАО «Москвич». В 2001 году «Москвич» выпустил 800 автомобилей. В 2002 году конвейеры завода остановились. С тех пор АЗЛК производит только некоторые запчасти для «Москвичей».
В январе 2004 года на предприятии введено внешнее управление. В 2005 году на территории бывшего АЗЛК открылся франко-российский завод по производству легковых автомобилей «Автофрамос» – российская автомобилестроительная компания, совместное предприятие компании Renault и правительства Москвы. А само ОАО «Москвич» в 2006-м официально было объявлено банкротом. (с)

7 ноября 1924 года



В демонстрации на Красной площади в Москве приняли участие 10 первых изготовленных в СССР грузовых автомобилей АМО-Ф-15.

10 ноября 1885 г. 129 лет назад
В Германии состоялся заезд первого в мире мотоцикла



Вот какой он - первый мотоцикл

10 ноября 1885 года из Бад-Каннштатта в Унтертюркхайм (пригороды Штутгарта) по набережной реки Неккар с невероятной для того времени скоростью 12 км/ч пронесся первый мотоцикл.
Это был очень оригинальный велосипед с мотором. Рама так же, как и колеса, была изготовлена из дерева. Причем колес было не два, а четыре, и все вместо резиновых покрышек были сверху обиты железом. Под сиденьем располагался двигатель внутреннего сгорания мощностью 0,5 л.с.
В качестве топлива мог быть использован бензин или керосин. Чтобы запустить силовой агрегат, изначально нужно было бензиновым нагревателем раскалить медную калильную трубку, которая в дальнейшем воспламеняла горючую смесь. Двигатель запускали заводной рукояткой, и если все было хорошо, то эта операция занимала приблизительно одну минуту.
Мотоциклы появились примерно одновременно с автомобилями, а то и несколько раньше. Как правило, они рождались в мастерских будущих автопроизводителей, которые пробовали силы на более простой технике.
Представленный удивленной публике мотоцикл был сконструирован Адольфом Даймлером, сыном Готлиба Даймлера, которому, как и Карлу Бенцу, принадлежит честь создания первых получивших реальное применение автомобилей.
Непонятно для чего существующие 4 колеса объяснялись тем простым фактом, что сам конструктор не умел ездить на велосипеде, следовательно, не мог и на мотоцикле. Два боковых колесика спасали от частых падений.
Несмотря на всю примитивность первого в мире мотоцикла, основные принципы его создания были заложены. Даймлер-старший запатентовал его незадолго до этого заезда, но «изобретать мотоцикл» не торопился, считая устройство коммерчески бесперспективным. А Даймлер-младший после поездки без амортизаторов заявил, что на эту «костедробилку» больше не сядет. (с)

11 ноября 1940 года



Артур Уильям Сидней Херрингтон, уже известный истории тем, что стал первым наемным рабочим в компании Харлей-Дэвидсон, явил миру джип.

12 ноября 1965 года



С конвейера экспериментального цеха Ижевского автозавода сошел первый легвой автомобиль "Москвич-408"

15 ноября 1933 г. 81 год назад
В Москве началось регулярное движение троллейбусов



Первый московский троллейбус был пущен 15 ноября 1933 года. Он прошел от Тверской заставы (Белорусский вокзал) до села Всехсвятское (район станции метро «Сокол»).
Впервые идея постройки троллейбусных линий на пригородных направлениях в Москве была высказана в 1924 году. Она возникла вновь в конце 1932 года. Отечественной промышленности было поручено изготовить два опытных троллейбуса на основе отечественных узлов. Обе машины получили индекс «ЛК» (Лазарь Каганович) по имени инициатора введения в Москве троллейбусного сообщения.
Первые машины было решено пустить на загородном участке, и в октябре 1933 года на Ленинградском шоссе от Тверской заставы до моста Окружной железной дороги в Покровском-Стрешневе была смонтирована троллейбусная линия длиной 7,5 км.
В селе Всехсвятское (ныне район станции метро «Сокол») был построен небольшой гараж с мастерскими. 4 ноября 1933 года обе машины были отбуксированы в гараж, а 5 ноября машина номер 2 испытывалась на трассе, и в ней проехали Н.Хрущев, Н.Булганин и приемочная комиссия.
Регулярное движение троллейбуса началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 года. Это была первая в Москве и СССР троллейбусная линия. В январе 1934 года линия была продлена по улице Горького (Тверской) до площади Революции, а в декабре 1934 года построена вторая линия от центра города по Арбату до Дорогомиловской заставы. К концу года по обоим маршрутам курсировали 36 машин серии ЛК.
Сегодня в столице насчитывается 8 троллейбусных парков, которые обслуживают 88 маршрутов, работает Московский троллейбусный ремонтный завод. Троллейбусная сеть Москвы является шестой из самых старых из ныне действующих сетей мира и одной из крупнейших на планете. Ежедневно более 1900 троллейбусов в столице перевозят свыше одного миллиона пассажиров. (с)

19 ноября 1941 года



Был отдан приказ «об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро». Сооружение ледовой трассы, призванной связать Ленинград, попавший в тиски Блокады, с Большой землей, было поручено начальнику Дорожного управления штаба Ленинградского фронта, военному инженеру первого ранга Василию Георгиевичу Монахову (1902–1960) — одному из инициаторов ее прокладки. Уже на следующий день по ледовой трассе двинулись санно-гужевые обозы, 21 ноября проехал первый грузовик, а 22-го по проложенному пути, названному Военно-автомобильной дорогой № 101, началось движение транспорта. Дорога жизни дала ленинградцам силы пережить две самые страшные блокадные зимы.

Познавательная темка.

22 ноября 1960 г. 54 года назад
В СССР выпущена первая партия автомобилей «Запорожец»



Первый «Запорожец»

22 ноября 1960 года с конвейера Запорожского завода «Коммунар» на Украине (который позже был переименован в «Запорожский автомобилестроительный завод») сошла первая промышленная партия автомобилей «Запорожец» – ЗАЗ-965.
Образцом для этого «народного автомобиля» послужил итальянский «FIAT 600», разработанный талантливым конструктором Данте Джакозой. Перекроенный и «доведенный до ума» конструкторами Московского завода малолитражных автомобилей (будущий АЗЛК), «горбатый», как его называли в народе, получился в целом прочным и экономичным, обладал хорошей проходимостью при гладком днище, приличной загрузке ведущих колес и небольшой собственной массе.
Первый «Запорожец» на год своего появления стоил 16 000 дореформенных советских рублей, и первая партия машин в миг разошлась по заждавшимся «очередникам», готовым простить все его недостатки. После денежной реформы 1961 года ЗАЗ-965 стал стоить примерно 1600 рублей (по другим данным, первоначальная стоимость была 18000 рублей и 1800 послереформенных рублей). (с)

23 ноября 1954 года



В США "Дженерал моторс" выпустил свой 50-миллионный автомобиль - позолоченный спортивный двухместный закрытый "Шевроле".

24 ноября 1904 года



В Калифорнии были начаты испытания первого гусеничного трактора современного типа, разработанного компанией Holt Manufacturing. Гусеницы трактора, который, правда, тогда еще работал на паровом ходу, представляли собой деревянные колодки, соединенные стальными цепями. Первый такой трактор был продан в 1906 году за 5 500 долларов. В том же году Holt Manufacturing выпустила и первый гусеничный трактор с двигателем внутреннего сгорания.

Это сообщение отредактировал maboga - 25-11-2014 - 07:32

30 ноября мы отмечаем день рожденья Ульяновского автозавода и вспоминаем, как война заставила построить автозавод за 12 месяцев.
Оборудование «1-го государственного автомобильного завода имени И.В. Сталина» было эвакуировано в разные города: цех шасси — в Ульяновск, цех радиаторов — в Шадринск, литейный цех, цех моторов и коробок передач — в Миасс, а кузнечно-прессовое производство отправили в Челябинск. Там же, в Челябинске, была создана организация «ГлававтоЗИС», которая руководила размещением автомобильного производства на новых площадках.
30 ноября 1941 года (эту дату и принято считать днём рождения Ульяновского автозавода) предприятие было зарегистрировано как «Ульяновский автомобильный завод имени И.В. Сталина», а первую продукцию — авиационные снаряды — новообразованный УльЗИС начал выпускать через четыре месяца, в феврале 1942-го! В марте 42-го удалось запустить инструментальное производство, а первые грузовики ЗИС-5 сделали в апреле. Правда, не обошлось без накладок: машины собрали, но без двигателей — в Миассе не успели начать выпуск силовых агрегатов. В октябре, когда регулярные поставки моторов удалось наладить, заработал и главный сборочный конвейер, ежесуточно выдававший по 60 автомобилей. Итого — меньше 12 месяцев от начала эвакуации до старта полноценного производства!
Сначала новообразованный «УльЗИС» выпускал довоенные бортовые грузовики ЗИС-5, машинокомплекты для сборки которых вывезли из напуганной Москвы. Но в конце апреля 1942 года на мощностях в Ульяновске были собраны первые машины ЗИС-5В (в индексе буква «В» означает «военный») — упрощенная модификация «трёхтонки», созданная инженером И.Ф. Германом. От своих «гражданских» собратьев военный Захар Иваныч (как уважительно прозвали грузовик фронтовые шофёры) отличался максимально упрощенной конструкцией, хотя компоновка и основные технические решения остались прежними: в движение машину приводил 6-цилиндровый 73-сильный двигатель объемом 5,6 литра, способный потреблять не только низкооктановое топливо, но и керосин, а крутящий момент на задние колеса передавался через 4-ступенчатую коробку передач (разумеется, механическую). ©
http://auto.mail.ru/article/35832-uaz_syn_voennogo_vremeni/

"Захар Иваныч"!!!



5

День в истории: 3 июля - Первые телевизоры и испытание автомобиля : "Карл Бенц сконструировал свой автомобиль в 1885 году. Он представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением рабочим объемом 984 см3 и мощностью 0,9 л.с. Единственный цилиндр располагался горизонтально по продольной оси машины над осью огромных задних колес. 3 июля 1885 года были проведены первые испытания автомобиля."© Techno.bigmir.net


Первые серийные телевизионные приемники «Вижнетт» (англ. Visionette) с 45-строчной механической развёрткой начали выпускаться американской компанией Western Television в 1929 году по цене чуть меньше 100 долларов. Изображение таких телевизоров чаще всего было не крупнее почтовой марки, и даже при увеличении с помощью линзы могло рассматриваться одним человеком. Невысокая чёткость позволяла различать лишь общие контуры предметов и узнавать лица на очень крупных планах. Из-за неудовлетворительного качества механические телевизоры не получили широкого распространения, оставаясь экзотикой. Кроме того, механические телевизоры выполнялись в виде приставки к радиоприёмнику, который служил для получения видеосигнала. Для приёма звукового сопровождения был нужен ещё один радиоприёмник, настроенный на другую частоту."© Techno.bigmir.net

Со временем ТВ стали устанавливать и в АВТОМОБИЛЯХ, См. тему "АВТО-МОТО звук": https://avto.sxnarod.com/avto-moto-zvyk.html

(Книгочей @ 02-09-2020 - 13:26)
День в истории: 3 июля - Первые телевизоры и испытание автомобиля
Так же, см. на форуме тему Этот день в истории СССР и мира - https://www.sxnarod.com/ehtot-den-v-istorii...mira013_-t.html

100 лет отечественному танкостроению : "Век отечественного Танкопрома. 31 августа 2020 года исполнится ровно 100 лет отечественному танкостроению.



Началом его эпохи принято считать 31 августа 1920 года. В этот день на нижегородском заводе «Красное Сормово» был испытан на ходу первый советский танк «Борец за свободу товарищ Ленин» - копия французского «Рено FT-17», первого серийного лёгкого танка, выпускавшегося с 1917 года. В архиве Музея истории завода хранится его чертёж. В Советской России модифицированный вариант выпускался под названием “Рено Русский”. К июню 1921 года изготовили 15 таких машин. В боевых действиях участия они не принимали. Официально выведены на склады приказом Реввоенносовета в 1930 году.

Первым массовым танком в СССР стал МС-1. Всего на заводах выпустили около 959 таких машин. В 30-х – 40-х годах они использовались на Дальнем Востоке как неподвижные огневые точки. В первые месяцы Великой Отечественной некоторое количество МС-1 приняло участие в сражениях с немцами, но существенной поддержки морально устаревшие танки не оказали.

А вот легкий танк БТ-7 в первые месяцы войны ничем не уступал немецким машинам. Он имел хорошие боевые характеристики и успешно уничтожал вражеские танки.

Однако лучшим танком Второй мировой официально признан легендарный средний танк Т-34/76. Машина оснащалась 76-мм пушкой Ф-34, которая эффективно поражала практически любой немецкий танк и позволяла вести подавляющий огонь по пехоте. Т-34 обладал стальной катанной гомогенной броней, которая хорошо держала удар. Зачастую танк оставался в строю даже после нескольких прямых попаданий. Двигатель мощностью 500 л.с. позволял разогнать машину до 55 км/ч. До середины 1942 года немцы ничего не могли противопоставить грозной советской машине.

Во всех крупных военных конфликтах второй половины XX века принимала участие ещё одна легенда отечественного танкостроения - средний танк Т-54. Его поздняя модификация разрабатывалась для ведения боевых действий в условиях ядерной войны. На танк установили специальные системы жизнеобеспечения, которые позволяли эффективно выполнять боевую задачу после применения противником ядерного оружия.

Танк «Армата» - принципиально новая и полностью российская разработка. В ней применены беспрецедентные конструкторские решения. Броня «Арматы» способна выдержать попадание любого существующего на сегодняшний день противотанкового средства. Машина оборудована активной и динамической защитой, оснащена дистанционно управляемым боевым модулем с мощной пушкой и автоматической системой перезарядки. А боевая машина пехоты Т-15 на гусеничной платформе «Армата» является самой высокозащищённой тяжелой БМП в мире."(с)