Книгочей![]() |
дата: ![]() 10 самых важных автомобильных премьер 2020 (15 фото) : "Сложно поверить, но в 2020-м были не только ковид, изоляция и оклики: «Мужчина, живо наденьте маску!» Автомобильные бренды, например, продолжали худо-бедно функционировать. Результатом их сложной жизнедеятельности стали десятки, а то и сотни новых тачек. Мы выбрали десять самых важных для российского рынка. Еще раз — не самых крутых или самых дорогих, а именно самых важных. Пожалуй, именно они будут задавать тон в ближайшие несколько лет." - подробнее: https://ekabu.ru/197889-10-samyh-vazhnyh-av...20-15-foto.html |
Книгочей![]() |
дата: HISTORIC AUTO ATTRACTIONS museum located in Roscoe, Illinois, USA. ![]() ВИДЕО "Illinois Adventure #1704 "Historic Auto Attractions" |
Книгочей![]() |
дата: «Дакар—2021» : "15 января завершилось ралли «Дакар—2021». Гонка, проходившая в Саудовской Аравии, закончилась очередным триумфом российской команды «КамАЗ-мастер» в классе грузовиков. Как прошло ралли — в фотогалерее “Ъ”. - https://www.kommersant.ru/gallery/4651647?f..._foto#id2001746 |
Книгочей![]() |
дата: ![]() Первая прогулка по новому гигантскому автомузею УГМК Источник: https://history1752.su/progulka-po-novomu-avtomuzeyu-ugmk/ ВИДЕО "В Верхней Пышме открыли 4-х этажный музей" |
Книгочей![]() |
дата: |
Книгочей![]() |
дата: ![]() Mercedes-Benz W123 - гонщик знатный : "Надо признать, что 123-й никогда не был особо быстрым автомобилем, зато его феноменальная выносливость и надежность помогли выиграть ралли-марафон Лондон — Сидней в 1977 году. Поспешай не торопясь!"(с) - https://ekabu.ru/198694-tak-seychas-ne-dela...#photo_50dbae4e |
Книгочей![]() |
дата: |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 09-03-2021 - 21:13) "В бельгийском городке Лир есть заведение Abarth Works Museum, посвященное автомобилям и всему, что с ними связано..."(с) ..."Например, "один очень интересных экземпляр — ВАЗ-2103 с автоматической коробкой передач. ![]() К слову, у автогонщика Ги Моренхута есть не только этот музей, но и мастерская на его базе, в которой производится ремонт и реставрация редких автомобилей, а также создаются реплики легендарных авто прошлого, некоторые из которых уже канули в небытие."(с) Хотите узнать больше? См. Чудо советского автопрома в бельгийском городке: https://amsrus.ru/2018/03/15/chudo-sovetsko...ijskom-gorodke/ |
Книгочей![]() |
дата: «Автоамерика»: на выходных в Минске было много старых машин! Откуда?: "В Минске на выходных можно было заметить слегка увеличенное количество старых американских автомобилей (и не только их). Это «Автоамерика» символически открыла сезон. Сами организаторы не надеялись, что кто-нибудь приедет, но собралось 35 автомобилей. Люди явно соскучились по движу. Приехали не только старые и не только американские авто. Организаторы слета поделились с нами снимками мероприятия. ![]() «Это первый в сезоне слет ретромашин, но не последний. В мае владельцы раритетных авто планируют цикл мероприятий, посвященный разным эпохам, которые пройдут в маентке в Дукоре», — сообщили Onliner в «Автоамерике». - см.: https://auto.onliner.by/2021/04/13/na-vyxod...x-mashin-otkuda |
Книгочей![]() |
дата: ![]() Душа Монако: как русские «Волги» покоряли европейские трассы: "В этом году исполняется 110 лет легендарному ралли Монте-Карло, сыгравшему заметную роль в истории нашего автоспорта — к юбилею гонки мы вспоминаем о походах отечественных гонщиков за княжескими призами." - И не только обэтом: https://www.mhealth.ru/heroes/sport-heroes/...peyskie-trassy/ |
Книгочей![]() |
дата: "7 мая 2021 года стартует ежегодная молодёжная патриотическая акция "Автопробег 2021", посвященная 76-летию победы в Великой Отечественной Войне. Начало в 10:00. Старт акции будет дан в поселке Радужный. ![]() В рамках патриотической акции участники посетят памятные места Городского округа Коломна (г. Коломна, г. Озёры) , возложат цветы и почтут память воинов, павших в боях за свободу и независимость нашей Родины! На каждом маршруте будут проводить акцию "Георгиевская лента". (с) - http://in-kolomna.ru/novosti/transport/pat...olomne-i-ozerah |
Книгочей![]() |
дата: ![]() Фестиваль Автозвука и Тюнинга АМТ Екатеринбург, площадь 1905года: "Смотрим фоторепортаж с места события.": https://ekabu.ru/201686-amt-2021-evraziya-v...burge-foto.html |
Книгочей![]() |
дата: Три легендарных спорткара сошлись в гонке на прямой. Nissan GT-R против Porsche 911 Turbo и BMW M5 Competition: кто кого? ![]() Nissan GT-R против Porsche 911 Turbo и BMW M5 Competition: дрэг-гонка: "В гонке по прямой сравнили автомобили Nissan GT-R, Porsche 911 Turbo и BMW M5 Competition.": https://www.popmech.ru/vehicles/463892-niss...ion-dreg-gonka/ |
Книгочей![]() |
дата: |
Книгочей![]() |
дата: ![]() ""На автосалоне 1980 года в Чикаго был представлен новый Pontiac Firebird. Его стенд был очень спокойный и выдержанный...а девушка рядом с ним почему-то напялила на себя шторы из бабушкиной квартиры... Pontiac Firebird 1980 года: ..."© Fishki.net Подробнее на источнике: https://fishki.net/auto/1977767-padshij-ind...allery-3451344/ |
Книгочей![]() |
дата: "Pontiac Grang Am 1999 года: ![]() Эта модель была просто дном для Pontiac. На фото - автосалон в Детройте 2000 года. Нанятые за деньги статисты изобразили дикий восторг, когда перед ними явился Aztec. Идея-то, в принципе, была неплохая - кроссовер и все в таком духе. Но вот реализация - начиная от внешности и заканчивая нереально скучным управлением - из рук вон. Aztec постоянно занимал первые строчки антирейтингов практически по всем позициям. Тотальный компромисс." © Fishki.net Источник: https://fishki.net/auto/1977767-padshij-ind...rt-pontiac.html |
Книгочей![]() |
дата: ![]() Танки для народа: как создавался танковый музей в Кубинке: "Не менее интересна, чем история создания и становления 38-го НИИИ БТВТ в Кубинке, история музея бронетанковой техники, который долгое время был структурным подразделением сначала "Полигона", а потом института. Кстати, уникальный во всех отношениях музей младше Научно-исследовательского испытательного центра всего на семь лет. Танковый музей в Кубинке В июле 1931 года в Подмосковной Кубинке официально начал свою работу автотракторотанкодром Управления мотомеханизации Рабоче-крестьянской Красной армии. О научной работе тогда речи не шло. Предполагалось лишь испытывать и, как говорится, доводить до ума автомобили, бронетранспортеры, трактора и танки, которые должны были поступить на вооружение РККА. А уже 1 августа 1938 года вышло Постановление № 180 Комитета обороны при СНК Союза ССР "Об использовании имеющихся в РККА старых несерийных типов танков". Этим постановлением и было положено начало созданию единственного в мире по своей коллекции бронетанкового Музея с большой буквы. Прозорливость Комитета обороны Совета народных комиссаров СССР не просто удивляет, а потрясает. Принято считать, что в то время рушили все, что не укладывалось в некую государственную концепцию. И старые танки, не пошедшие в серию, должны были без сомнений отправиться на переплавку. Но нет, их решили сохранить для будущих поколений танкостроителей и всего советского народа. Мы имеем возможность привести выписку из упомянутого Постановления: "Пункт 2. Создать в АБТ Полигоне АБТУ РККА Музей боевых машин (танки, бронемашины и СУ). Отпустить на организацию Музея 50 000 рублей из фондов Народного комиссариата обороны и передать Музею: Рикардо - 1 шт, Т-41 - 2 шт, ПТ-1 - 1 шт, Т-43 - 1 шт, Виккерс 12 тн - 2 шт, Карден-Лойд - 2 шт, транспортер Т-26 - 1 шт, Цистерна Т-26 - 1 шт. (И еще восемь образцов бронетехники)" Ведомость музейных машин на апрель 1941 года содержала перечень девятнадцати образцов бронетехники. Увы, далеко не все раритетные образцы сохранились до наших дней. Великая Отечественная не обошла стороной и Кубинку. Тем не менее часть довоенной коллекции танкисты-испытатели сохранили, а после войны ее значительно приумножили. В Кубинке удалось собрать практически полную номенклатуру бронетехники, выпускавшейся в нацисткой Германии и странах - ее союзниках. Только у нас сохранился по-своему легендарный сверхтяжелый танк "Мышонок", в отличном состоянии "Пантеры", "Тигры" и "Королевские тигры". Показательно, что несколько "Королевских тигров" доставили в Кубинку танкисты-испытатели. Предполагалось расстреливать их без сожаления в поисках слабых мест. И расстреливали! Но несколько немецких тяжелых танков сохранили в целости, долгие годы после окончания Великой Отечественной они были на ходу. Была другая проблема. Парк музейной бронетехники насчитывал сотни образцов, а хранить танки было негде. Лишь благодаря активному участию Главного маршала бронетанковых войск Аамзаспа Бабаджаняна и тогдашнего начальника "Полигона" генерал-майора инженерно-танковой службы Георгия Якубчика были построены ангары для хранения бронетехники, а также здание руководства Музея, в котором должны были работать научные сотрудники и храниться вся документация. Работа велась в основном силами специалистов самого "Полигона". Это была поистине народная стройка, от участия в которой никто не отказывался. 10 сентября 1972 года в День танкистов Музей распахнул свои ворота. На всех, кто тогда побывал на этом мероприятии, экспозиция произвела потрясающее впечатление. Ведь можно было подойти и потрогать броню тех немецких зверей, которые в 1941-м рвались к Москве, бились с нами на Курской дуге, огрызались в мае 1945-го в Берлине. И прикоснуться к нашим машинам, которые сломали всю бронированную мощь объединенной Европы, ринувшейся в просторы СССР, а точнее - России. Битва шла на территории древней Руси, которая всегда манила к себе врагов, которые всегда находили здесь только погибель. В Музее Кубинки есть образцы венгерских, польских и чехословацких бронемашин, шедших когда-то в едином строю с нацистским вермахтом. Интересно, что решением замминистра Оборонной промышленности № К-16/418 от 31 января 1973 года "для обеспечения работы музея (уже с маленькой буквы) бронетанковой техники предусмотреть штат в количестве 15 человек, фонд заработной платы и другие расходы на сумму 40 тысяч рублей в месяц". В 1938 году на организацию Музея - тогда писалось с большой буквы - было выделено 50 тысяч рублей. Долгое время Музей в Кубинке был закрытым для посещений, двери его открывались раз в году, в сентябре - на День танкиста. В настоящий момент он носит название Технический центр Парка "Патриот". Фактически разбит на две экспозиции. Одна находится в парке "Патриот", другая в самой Кубинке. Попасть в танковый Музей - лишь через парк "Патриот". На его сайте можно найти информацию о том, как осмотреть всю бронетанковую экспозицию. В музее собраны многие редкие, в том числе уникальные экземпляры бронетехники. В их числе один из мощнейших в мире танков ИС-7, не имеющий аналогов Т-80БВ со 152-мм орудием ЛП-83 ("Объект 292"), подбитые и захваченные в ходе ближневосточных конфликтов израильские танки американского производства и многие другие уникальные машины."(с) + ФОТОгалерея и внутренние сылки на источнике: https://rg.ru/2021/08/12/tanki-dlia-naroda-...-v-kubinke.html |
Книгочей![]() |
дата: ![]() "Звездный пробег": раскрыты неизвестные подробности испытаний Т-72: "Основной боевой танк Т-72 был принят на вооружение еще в 1973 году, однако и по сей день он остается самым широко распространенным и одним из самых мощных танков. В ходе визита в НИИИ БТ, о котором мы уже писали ранее, корреспондентам "Российской газеты" удалось поговорить с одним из ветеранов института - Анатолием Федоровичем Усковым. Он работает в НИИИ и сегодня, и в ходе беседы с "РГ" раскрыл несколько любопытных фактов об испытаниях легендарного Т-72, в которых он принимал участие с самого их начала до окончательного завершения. Мы встретились с испытателем в одном из павильонов Центрального музея бронетанкового вооружения и техники, расположенного в Кубинке. Разговор с Анатолием Усковым мы начали рядом с танком "Объект-172М". На вооружение эта машина поступила 7 августа 1973 года под названием Т-72 "Урал". На уровне первоначальных разработок работа над танком, современные модификации которого остаются на вооружении во многих странах мира и сегодня, началась еще в 1967 году. Спустя всего два года появились детальные чертежи и схемы, были созданы новые комплексы, системы и узлы. Первой ласточкой стал "Объект 172". Во многом этот прообраз Т-72 отличался от привычного нам танка. "Для меня эта машина стала родной. С первых задумок, с первых чертежей я участвовал в процессе ее создания как военный представитель Министерства обороны в КБ на Уралвагонзаводе", - вспоминает Анатолий Усков. По его словам, новая машина была задумана в развитие танка Т-64А, также известного как "Объект 434". С ним возникли трудности. Боевое отделение, в котором находились командир и наводчик-оператор, в этом танке было изолировано от отделения управления, в котором располагался механик-водитель. Такая компоновка была обусловлена специфической конструкцией автомата заряжания. В ходе испытаний машина нырнула в болото, передняя часть ушла под воду, ее начало затапливать водой. Командир и наводчик покинули танк, а вот водитель из отделения управления выбраться не мог. Долгое время он провел в холодной воде, но спасти механика-водителя все же удалось. Он был страшно напуган и в результате очень сильно простудился. Этот случай встал встряской для конструкторов. "Переход из отделения управления в боевое отделение требовался всегда, и он должен был быть обеспечен", - отмечает Усков. Кроме того, двигатель Т-64 отличался низкой надежностью, что стало еще одним стимулом к разработке новой машины. С учетом всех этих факторов и был создан "Объект 172". Башня во многом была похожа на ту, что ставили на Т-64, но в танке разместился полностью новый автомат заряжания. Новая компоновка позволяла осуществлять переход между отделениями без особых трудностей. Решилась и проблема с двигателем - для этого был специально разработан В-46 мощностью 780 л.с. Все это повлекло за собой и другие изменения в конструкции, и в результате родилась совершенно новая машина. "Когда машину собрали, мне пришлось вплотную заниматься ее испытаниями. Сначала они проводились на танкодроме в Нижнем Тагиле и на полигоне, где в основном отрабатывалась работа автомата заряжания. Двигатель, трансмиссия, ходовая часть - все было совершенно новое, все это нужно было испытывать в ходе пробеговых испытаний, - вспоминает Анатолий Усков. - Испытания были длительные и объемные. Сначала на полигоне, затем в Забайкалье - при температуре ниже -40 градусов, а позже в Туркмении - при температуре свыше +40. В основном испытания проходили хорошо, без серьезных поломок и аварий. Но однажды во время вечерних стрельб в танке произошло замыкание электрических кабелей. Вот что рассказал об этом случае сам испытатель: "Я стрелял за наводчика-оператора. Вдруг свет вырубился и начался настоящий фейерверк из искр. Даже страшно стало - такое сильное искрение. Это произошло в боевом отделении. А механик-водитель у нас был в возрасте, он ничего этого не видел и не чувствовал, продолжал гнать машину по полигону, чтобы мы стреляли на ходу. В танке на месте командира находился начальник КБ, и он принял решение: вылезти наружу и топать по люку механика-водителя, чтобы он остановился. Потом он спрашивает - у тебя пушка заряжена? Я отвечаю - заряжена. Тогда он приказал отвернуть ее от люка механика водителя и произвести выстрел. Я машинально отвернул и выстрелил, а оказалось, что пушка была направлена не по полигонной трассе, а в лес. Мы потом думали еще, куда улетел наш снаряд - могли и привлечь за это дело. Потом начальник бюро вылез наружу и, согласно своему плану, достучался до механика-водителя и остановил танк". Еще один запомнившийся испытателю инцидент произошел в Туркмении. Танк испытывали на выработку топлива, из членов экипажа на тот момент был только мехвод, в роли которого и выступал сам Анатолий Усков. По его словам, трасса представляла собой круг по пустыне протяженностью 12 километров. Танк гоняли по этому кругу до полной выработки топлива. И на очередном кругу он наконец заглох - топливо кончилось на самой отдаленной от старта точке. "Я включил радиостанцию и передал, что нахожусь там-то, - вспоминает Усков. - Только выхожу из машины и готовлюсь спрыгнуть на песок - и вдруг вижу варана длиной больше метра с разинутой пастью. После этого идти гулять мне расхотелось". В целом в ходе испытаний машина себя показала очень хорошо. В ходе проверок в НИИИ БТ вскрылись некоторые недоработки по автомату заряжания, приборному комплексу, коробке передач. Институт вложил свои усилия в доработку машины, после чего ее приняли на вооружение. В последующем Т-72 неоднократно совершенствовался. И по линии ходовой части, и по линии двигателя, и по линии автомата заряжания и других узлов и агрегатов. Одним из опытных образцов стал Т-72АВ, также представленный в музее в Кубинке. Это была экспериментальная машина, ставшая предвестником будущего Т-72Б. На нее установили новый двигатель В-84 на 840 л.с., навесную динамическую защиту (которую позже на Т-72Б сменила встроенная). Были улучшения и в приборном комплексе, ходовой части. Завершением разработки Т-72 сам Анатолий Усков называет современный Т-72Б3. Этой машине нет и 10 лет. На нее установлены новый двигатель мощность более тысячи л.с., новая система управления огнем, двухканальный прицельный комплекс, новый стабилизатор, новые средства связи. Автомат заряжания также прошел доработку, которая была необходима для использования новых снарядов, обеспечивающих большую пробиваемость. По мнению Анатолия Ускова, Т-72Б3 - один из лучших современных танков, который ни в чем не уступает даже многим более новым машинам."(с) |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 16-08-2021 - 22:04) "Звездный пробег": раскрыты неизвестные подробности испытаний Т-72: "Звездный пробег" советских танков: "Анатолию Ускову также приходилось принимать участие в так называемых "звездных пробегах", длившихся по полтора-два месяца. Один из них состоялся незадолго до принятия Т-72 на вооружение и в нем, помимо самой этой машины, участвовали также Т-64 и один из ранних опытных образцов будущего Т-80. Все три танка, каждый в двух экземплярах, совершали пробег по всему Советскому Союзу. Начинался он в Беларуси, проходил через всю Украину и Поволжье, а затем через Каспийское море - в Туркмению. Это было 10-12 тысяч километров чистого пробега. После суточных переходов, когда приходили в какую-то очередную часть, проводились испытания на танкодромах и стрельбы на полигонах. Таким образом пробег большой протяженности совмещался с испытаниями в реальных войсковых условиях. Надежность танка проверялась целиком и полностью. "На тот момент Т-72 показал лучше, чем Т-64 и Т-80", - вспоминает испытатель. На Т-64 были неполадки в двигателе и ходовой части, на Т-80 - проблемы с системой воздухопитания, которые стали особенно заметны в условиях жары и запыленности. На Т-72, по воспоминаниям испытателя, за весь период пробега случился лишь один серьезный отказ - сломалась коробка передач. Позже выяснилось, что она еще непосредственно после производства на заводе показала себя плохо. Там ее подремонтировали, но, как выяснилось, недостаточно. Хотя испытания были секретными, слухи о необычном танковом пробеге иногда прибывали в расположенные на пути населенные пункты раньше самих танков. Еще свежи были в памяти бои на острове Даманском, и на этом фоне испытателей и их машины встречали как героев. Встречали, по словам Анатолия Ускова, очень сердечно: народ выходил на улицы, девушки с цветами, яблоками и другими угощениями спешили приветствовать участников "звездного пробега". "Я ехал в БТР, замыкающем колонну. Крыши в нем не было, и они засыпали яблоки из корзин и ведер прямо через борта. В моем бронетранспортере на полу были одни яблоки, лежали слоем сантиметров 30. Мы по стенкам ползали, чтобы на них не наступать", - рассказал Анатолий Усков, вспоминая об одном из этапов пробега, проходившем на Украине."(с) - https://rg.ru/2021/08/10/zvezdnye-probegi-r...tanij-t-72.html Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-08-2021 - 22:08 |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 16-08-2021 - 22:07) (Книгочей @ 16-08-2021 - 22:04) "Звездный пробег": раскрыты неизвестные подробности испытаний Т-72: "Звездный пробег" советских танков: "Анатолию Ускову также приходилось принимать участие в так называемых "звездных пробегах", длившихся по полтора-два месяца. Один из них состоялся незадолго до принятия Т-72 на вооружение и в нем, помимо самой этой машины, участвовали также Т-64 и один из ранних опытных образцов будущего Т-80. Все три танка, каждый в двух экземплярах, совершали пробег по всему Советскому Союзу. Начинался он в Беларуси, проходил через всю Украину и Поволжье, а затем через Каспийское море - в Туркмению. Это было 10-12 тысяч километров чистого пробега. После суточных переходов, когда приходили в какую-то очередную часть, проводились испытания на танкодромах и стрельбы на полигонах. Таким образом пробег большой протяженности совмещался с испытаниями в реальных войсковых условиях. Надежность танка проверялась целиком и полностью. В броне 10 часов без отдыха: как испытывали советские танки: "В 1962 году центр испытаний колесно-гусеничной бронетехники в Кубинке получил название "22 НИИ БТ Полигон". А в 1972 году стал уже 38-м НИИИ БТВТ - Научно-исследовательским испытательным институтом бронетанкового вооружения и техники. Впрочем, в обиходе его продолжали называть "Полигоном". К этому времени в Кубинке удалось сформировать качественную базу для проведения самых различных исследовательских и испытательных работ, в том числе создать один из самых передовых в отечественных Вооруженных силах электронно-вычислительный центр. Исследовательские и испытательные работы вышли на новый уровень. Для их оптимизации было создано три управления. Первое - бронетанковой техники. Второе - вооружения и специального оборудования. Третье - танко-технического обеспечения. В период с 1972 по 1976 год был проведен колоссальный массив исследовательских и испытательных работ. По их результатам были приняты на вооружение танки Т-72 (1973 г.), Т-80 (1976 г.), ракетно-пушечный Т-64Б (1976 г.), бронетранспортеры БТР-70 (1972 г.) и БТР-Д (1974 г.), различные командирские и командно-штабные бронемашины. Также в войска стали поступать квантовые дальномеры для всех типов танков. Рекомендованы к принятию на вооружение автоматическая пушка калибра 30 мм, ПТУРС "Конкурс". В дополнение к комбинированной трехслойной броне с 1974 года башни основных танков стали изготавливать с корундовым наполнителем, что заметно повысило их устойчивость к кумулятивным снарядам. В 1976 году начались опытно-конструкторские работы по активным способам защиты танков. В те же годы была проведена испытательная работа, на первый взгляд абсолютно бесчеловечная, но, с другой стороны, очень важная. Было определено, что в случае применения ядерного оружия танки смогут пройти зараженный участок за 10 часов. Требовалось выяснить, смогут ли выдержать такой марш-бросок экипажи, не покидая свои машины. Танки Т-64, Т-72 и Т-80 полностью загерметизировали, люки опечатали, и в 9 часов утра дали команду на старт. Дело было зимой. Танки должны были двигаться на повышенных скоростях по кольцевой бетонной трассе ровно 10 часов. Без остановок, за исключением единственной, продолжительностью 15 минут, для приема пищи из выданного сухого пайка. С экипажами поддерживалась постоянная радиосвязь. В определенное время танкисты должны были оценивать свое самочувствие, подсчитывать частоту пульса, выполнять психологические тесты. Как справлялась естественная нужда, осталось тайной танкистов-испытателей. Тяжелейший во всех отношениях марш длился до 19 часов. Из танков экипажи буквально выползали. Но выдержали все! И был получен бесценный для военно-медицинской науки материал, который обрабатывали несколько месяцев."(с) - https://rg.ru/2021/06/03/v-brone-10-chasov-...spytatelej.html Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-08-2021 - 22:16 |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 16-08-2021 - 22:15) "Звездный пробег" советских танков: как испытывали советские танки: Это начиналось ещё в прошлом: "Завод не успевал испытать первые А-34 к назначенному сроку. Особенно много времени требовала обкатка танков пробегом для определения их эксплуатационных характеристик и надежности. На специальном заседании парткома завода и города было решено совместить эти испытания с перегоном танков из Харькова в Москву. Ответственный исполнитель — главный конструктор М. И. Кошкин. 12 марта в 16:00 «близнецы» покинули стены завода. В целях соблюдения секретности машины двигались в обход крупных населенных пунктов и главных магистралей страны, преимущественно в ночное время. На пути было организовано три пункта заправки и два пункта ремонта. Головной танк, в большей степени изношенный предшествовавшими испытаниями, перенес поломку в дороге. Несмотря на все трудности, ранним утром 17 марта оба А-34 прибыли на Ивановскую площадь Кремля. Кошкин так сильно простудился в пути, что во время официального доклада не мог сдерживать кашель. Фактически, героический перегон стоил ему жизни: конструктор скончался 26 сентября 1940 года во время реабилитационного курса лечения пневмонии в санатории под Харьковом. До самой смерти Кошкин продолжал активно участвовать в доработке проекта Т-34. ![]() Дальнейшие испытания машин на полигоне в Кубинке выявили ряд недостатков предсерийных образцов. В отчете отмечались низкие сцепные качества траков, заедания башни при вращении, недостаточная герметичность люков и смотровых приборов. Однако испытание обстрелом танки выдержали успешно и в целом были призваны годными. В дальнейшем многие недостатки были устранены, сложную в производстве литую башню заменили более технологичной сварной, вместо пушки Л-11 стали устанавливать Ф-34. Производство Т-34 наладили по всей стране, всего за годы войны было изготовлено более 35 тысяч танков. К сожалению, Михаил Кошкин не дожил до триумфа своего главного детища."(с) - https://warspot.ru/2410-doroga-k-tanku-pobedy / https://www.kpopov.ru/military/msk_t-34.htm |
Книгочей![]() |
дата: ![]() "На проходящей в Стамбуле выставке IDEF-2021 турецкая компания FNSS представила новую версию модульной наземной дистанционно управляемой машины (ДУМ) "Шэдоу Райдер" (Shadow Rider)."(с). И что ещё на этой выставке есть - см. ВИДЕО "IDEF 2021 Day 1 International Defense Exhibition in Istanbul Turkey daily coverage report.": https://www.youtube.com/watch?v=pYaiYDjBqmw...el=DefenseWebTV |
Книгочей![]() |
дата: |
Книгочей![]() |
дата: «Дакар-2022» : "В нынешнем году в Тольятти вновь решили надавить на ретромозоль и выступить в самом престижном и самом сложном ралли-рейд мира. Правда, инициатива в данном случае пошла из Европы. Снова. О своих планах позажигать в «Дакаре-2022», который стартует 2 января, сначала заявил швейцарский экипаж Марио Якобера и Сладана Мильича. Парни решили выступить в специальном классическом зачете гонки на практически стоковой «Ниве». К счастью для Марио и Сладана, их проект вызвал интерес у АвтоВАЗа, так что очень быстро частная инициатива превратилась в проект с пафосным названием Niva Red Legend Team. Конечно, все, что красное, в России традиционно считается легендарным. Подготовка «Нивы» на данный момент идет полным ходом. За основу взят совершенно стоковый экземпляр с пробегом 82 тысячи километров, найденный в Новосибирске. Машина была куплена, полностью разобрана, полностью переоснащена и перекрашена в стильную красно-белую ретроливрею. Что бы ни случилось, но 2 января 2022-го у нас будет лишний повод внимательно следить за очередным «Дакаром». Как говорится, не КамАЗом единым… ![]() На фото легендарная «Нива» французского импортера Lada Жана Пока добралась аж до второго места в общем зачете «Дакара» в 1982-м и 1983-м годах."(с) - https://www.maximonline.ru/auto/krasnaya-ma...akare-id679577/ |
Книгочей![]() |
дата: Автомобильная выставка в Рига, Латвия в 30-е гг. ХХ-го века: ![]() Экспозиция располагалась на Центральном рынке города Риги в помещении бывших ангаров для дирижаблей "цеппелин", которые переоборудовали под торговые павильоны. В 1930 году в Риге был торжественно открыт «Рижский Центральный рынок», в скором времени признанный не только самым большим, но и самым лучшим и современным в Европе. И в настоящее время пять павильонов Центрального рынка Риги можно считать в своём роде уникальными. Всего в Европе сохранилось шесть ангаров, из которых пять были приспособлены для нужд торговли. В конструкциях павильонов можно рассмотреть черты функционального модерна, стиля неоклассицизма, который был распространен в Риге до войны. Некоторые детали фасадов оформлены в стиле ар-деко. |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 14-10-2021 - 14:46) Экспозиция располагалась на Центральном рынке города Риги в помещении бывших ангаров для дирижаблей "цеппелин", которые переоборудовали под торговые павильоны. В 1930 году в Риге был торжественно открыт «Рижский Центральный рынок», в скором времени признанный не только самым большим, но и самым лучшим и современным в Европе. И в настоящее время пять павильонов Центрального рынка Риги можно считать в своём роде уникальными. Всего в Европе сохранилось шесть ангаров, из которых пять были приспособлены для нужд торговли. В конструкциях павильонов можно рассмотреть черты функционального модерна, стиля неоклассицизма, который был распространен в Риге до войны. Некоторые детали фасадов оформлены в стиле ар-деко. ![]() |
Книгочей![]() |
дата: Планета Красинца: "Скончался Михаил Красинец… Человек-легенда отечественного автомобильного мира, посвятивший своему увлечению всю жизнь. Михаил Юрьевич, или дядя Миша, как многие его называли, известен всем автоколлекционерам и любителям истории советского автопрома. Двери его музея в Черноусово были всегда открыты. Точнее, дверей не было вовсе, экспонаты собрания Красинца — а их сейчас около 350 экземпляров — находятся под открытым небом, приезжай любой и смотри. И к каждому посетителю дядя Миша выходил лично, водил по полю, заставленному «Москвичами», ИЖами, «Волгами» всех моделей и годов, рассказывая историю того или другого автомобиля. Я был знаком с Михаилом Красинцом давно, в 2008 году даже сделал о нем материал для одного автомобильного издания. Получив скорбное известие, пролистал старые фотографии и перечитал написанный тогда текст. Хотел немного «подрихтовать» его под нынешнюю ситуацию, но… не стал ничего ни добавлять, ни убавлять, — понял, что не могу писать об этом светлом человеке в прошедшем времени. Пусть лучше он останется в нашей памяти с искорками в глазах и улыбающийся. Рядом со своими машинами…" - см.: https://modelist-konstruktor.com/avtosalon/planeta-krasinca |
Книгочей![]() |
дата: Этот пост мог быть в теме "Винтажные авто" и в некоторых других, но речь не только о раритетных автомашинах и новом эксклюзивном автомобиле, но и о том что автомобили этой марки участвовали в гонках, выставках и находятся в музеях.В качестве эпиграфа: ""Блестящие результаты, достигнутые автомобилями Руссо-Балт на пробегах и гонках по России, и победа над иностранной конкуренцией, ясно свидетельствуют о многих преимуществах Русско-Балтийских автомобилей, из которых главным является то, что они спроектированы для наших русских дорог, на них же испытаны — одним словом, выросли на родной почве." - из рекламной брошюры «Автомобили Русско-Балтийского завода» 1913 года.«Руссо-Балт» гордость Российской Империи: "Руссо-Балт — марка российского автомобиля, выпускавшегося на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ) — предприятие Российской империи основанное в 1869 году, специализировавшееся на производстве вагонов, сельскохозяйственных машин, керосиновых двигателей, кораблей, самолетов, а также автомобилей различного назначения. Автомобильный отдел был основан в 1908 году. Его производственные мощности размещались в Риге, Санкт-Петербурге и Твери, а с 1916 года — в Москве и Таганроге. Первый автомобиль был готов в начале лета 1909 года. Его основой послужила машина малоизвестной бельгийской фирмы «Фондю» (Fondu). Конструктором «Руссо-балтов» стал приглашенный из Бельгии инженер Жюльен Поттера (Julien Potterat), который работал в сотрудничестве с российскими специалистами Иваном Фрязиновским и Дмитрием Бондаревым. Вскоре на РБВЗ уже выпускали легковые машины семейств «К-12», «С-24» и «Е-15», а также три модели грузовиков «Д-24″,»М-24″и»Т-40». Руссо-балты» отличались прочностью и надежностью, свидетельством чему служили их успехи в ралли и дальних пробегах, в частности, на международных ралли Монте-Карло и Сан-Себастьян. Заслуживает внимания и тот факт, что один из экземпляров модели «С-24» серии III, выпущенный в 1910 году, за 4 года прошел 80 тысяч километров без серьезного ремонта. Репутация машин РБВЗ была столь высокой, что два образца моделей «К-12» и «С-24» в 1913 году заказал Императорский гараж. Более того, 64% всех автомобилей завода приобрела Российская армия, где они использовались не только как штабные и санитарные машины, но и как шасси для постройки броневиков..." - далее с фото: http://www.all-oldtimers.com/russo-balt-go...ijskoj-imperii/ К сему: ВИДЕО "АВТОПРОБЕГ "РУССО-БАЛТА" 1910 г." Автомобиль "Руссо-Балт" возвращается?: "царской России и СССР всегда были шикарные автомобили для правящей верхушки. До революции 1917 года поставщиком царской семьи этого вида транспорта был Руссо-Балтийский вагонный завод. Сначала он поставлял императорам вагоны для железнодорожных поездок, а потом — легковые и грузовые автомобили. Машины марки «Руссо-Балт» были, если можно так выразиться, отечественными Роллс-Ройсами. Однако после переворота этой марки не стало. Вожди Советского Союза тоже имели «свои» автомобильные заводы, но уже другие. А верхушка современной России предпочитает импортные автомобили, марки Mercedes-Benz. Но сейчас, спустя почти век лет после своего исчезновения, марка «Руссо-Балт» возвращается. Как и раньше, она будет строить по индивидуальным проектам шикарные автомобили, носящие тот же самый фирменный герб. Но всё остальное будет другим. Вряд ли купе Russo-Baltique Impression приглянется нашим политическим деятелям — скорее, оно заинтересует богатых коллекционеров эксклюзивных машин. Ведь таких автомобилей будет сделано максимум 10—15 штук. История возрождения «Руссо-Балт» началась в 2003 году..." - далее: https://www.drive.ru/news/4efb32b700f11713001e1da1.html К сему: ВИДЕО "Russo Baltique Impression" Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-02-2022 - 01:45 |
Книгочей![]() |
дата: Занял своё достойное место «Иосиф Сталин», лишённый имени: "50-тонные гиганты семейства Т-10 стали последними советскими тяжёлыми танками, замкнувшими линейку легендарных «ИСов», хотя в рамках борьбы с «культом личности» их и лишили имени Сталина. Грозная машина со 122-мм пушкой для своих габаритов и массы оказалась на удивление подвижной, в чём превосходила современников — британский «Конкерор» и американский M103. Танк производился с 1954 по 1965 гг. — в Челябинске, а затем в Ленинграде было выпущено около 1500 машин всех модификаций, остававшихся на вооружении вплоть до 90-х годов прошлого века. При этом служба последнего советского «тяжа» оказалась не только долгой, но и на удивление мирной — кроме участия в событиях «Пражской весны» 1968 года, он не отметился ни в каких конфликтах. Несмотря на то, что в экспозициях военных музеев сохранилось немало машин семейства Т-10, все они способны передвигаться своим ходом в лучшем случае теоретически, при этом последние представляют ранние модификации. Однако на днях в коллекции Музея отечественной военной истории в подмосковной деревне Падиково появился ходовой Т-10М, принадлежащий к самым последним сериям выпуска. До мая 2017 года эта машина «работала» мишенью на артиллерийском полигоне в Гороховце и попала в руки реставраторов в печальном состоянии — корпус танка пестрел сквозными пробоинами и проломами брони, были отбиты катки ходовой части и ствол орудия, проломы в броне корпуса. После почти пяти лет восстановительных работ машине не только возвратили способность двигаться, но и скрупулёзно восстановили внешний облик. Танк занял своё место в экспозиции музея, и дальнейшие работы по реставрации будут продолжены уже на месте."(с) Источник: https://warspot.ru/21208-iosif-stalin-lishyonnyy-imeni |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 06-02-2022 - 21:32) Занял своё достойное место Т-10М - потомок знаменитых ИСов. ВИДЕО "Установка танка Т-10М на свое место в экспозиции Музея отечественной военной истории в Падиково." К сему: О танке Т-10М я впервые узнал в 80-х гг. во время армейской службы, т.к. в танковом полку, где я служил, одно время танки это типа состояли на вооружении и о них сохранилась документация, с которой мне удалось бегло ознакомиться когда в секретной части уничтожали ненужные документы. А подробности стали известны из журнала "Моделист-Конструктор" №2 за 1992 г., где была опубликована статься Лучший в своём классе: "Основу современной бронированной военной техники составляют, как известно, танки. Специалисты совершенно справедливо называют их главной ударной силой сухопутных войск. Они удачно совмещают в себе большую огневую мощь, надежную броневую защиту и высокую маневренность. Оптимального сочетания этих качеств добились советские конструкторы, создав тяжелый танк Т-10М, который признан лучшим в своем классе. скрытый текст Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-02-2022 - 21:45 |
Книгочей![]() |
дата: РЕТРОСПЕКТИВА - видео Легенда советского ралли: "Благодаря надёжной, живучей конструкции, относительно мощному двигателю и таланту гонщиков, «Москвичи-412» неплохо выступили в трансконтинентальном марафонском пробеге «Лондон — Сидней» (1968, 16 тыс. км) — четвёртое место в общекомандном зачёте; ралли «Лондон — Мехико» (1970, 26 тыс. км) — третье место в общекомандном зачёте (после заводских команд фирм Ford и British Leyland), лучший из экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном (сложность маршрута показывает тот факт, что всего тогда финишировало 23 автомобиля различных марок из 96 стартовавших); «Тур Европы» (1971); «Золотые пески» (этап чемпионата Европы, Болгария, 1971); «Западные Сафари — Аргунгу» в Нигерии (начало 1973 года; второе, третье пятое места, из 27 стартовавших автомобилей финишировало восемь, в том числе — все три «Москвича» без серьёзных поломок); «Рейд польский» (этап чемпионата Европы, 1972); и других. В 1972 году англичанин Tony Lanfranchi одержал победу в гонках British Saloon Car Championship на своем «Москвиче-412». Это удалось ему не за счёт абсолютного лидерства, но за счёт доминирования в своём классе; ввиду того, что классы были организованы в зависимости от цены, недорогой Москвич с его относительно мощным, конструктивно напоминающим двигатели дорогих высокопотенциальных машин вроде BMW, силовым агрегатом оказался в одной группе с более мелкими и маломощными автомобилями. В результате, Лэнфрэнчи одержал 28 побед в 29 заездах. Также Tony Lanfranchi выступал за рулем «Москвича-412» в ралли RAC Rally 1971."(с) |
Книгочей![]() |
дата: Международный автосалон в Пекине должен был открыться в конце апреля, однако из-за ограничительных мер выставку перенесли на неопределенный срок.: "Международный автосалон в Пекине (Auto China), который должен открыться в 21 апреля 2022 года, отложили на неопределенный срок из-за новой вспышки коронавируса в Китае. Об этом со ссылкой на организаторов мероприятия сообщает Automotive News. «Мы будем внимательно следить за развитием эпидемиологической обстановки, а также адаптируем организацию и обслуживание выставки под новые требования безопасности. О сроках проведения автосалона будет объявлено отдельно», — написали организаторы Auto China в китайской социальной сети WeChat. Пекинский автосалон, который проводят один раз в два года, является одним из самых крупных автомобильных мероприятий в Китае наравне с моторшоу в Шанхае. В 2020 году выставка также должна была состояться в апреле, однако в итоге была перенесена на осень в связи с первой волной пандемии. На автосалоне в Пекине должно было состояться несколько важных мировых премьер. В их числе дебют флагманского электрического седана BMW i7, который должен дать представление о всем семействе модели 7-Series следующего поколения. В марте сразу несколько крупных автомобильных компаний были вынуждены приостановить производство в Китае из-за новой вспышки COVID-19 в стране. Так, ограничительные меры повлияли на объемы выпуска концернов Volkswagen, Toyota, General Motors и Tesla."(с) Autonews: https://www.autonews.ru/news/624ac40a9a7947ddf4942161 |
Книгочей![]() |
дата: Битьё машин на гоночной трассе Nurburgring (видео): "Nurburgring легендарная гоночная трасса в Германии, протяжённость её чуть более 5 км. На ней много соревнований проводят, в том числе Формулы 1. Но главная фишка в том, что погонять по трассе пускают всех желающих, чтоит это копейки по европейским меркам – €25 или €30 (зависит от дня недели) за один круг. И туда лезут все: от мамкиных стрисракеров на заряженных старых гольфах, до арабских шейхов на Ламбо. И постоянно лупят свои тачки... 1. Возраст: Построенный в 1927 году в Айфелевых горах комплекс «Нюрбургринг» — одна из старейших в мире трасс, функционирующих по сегодняшний день. Здесь воспитаны целые поколения гонщиков: по сути, это один из ключевых пунктов, где формировалась автомобильная культура Германии, её автоспорт. Да что там Германии — всей Европы! 2. Огромная длина: Длина типичной современной трассы вроде подмосковного Moscow Raceway обычно составляет 4-5 километров. Асфальтовое полотно «Северной петли» Нюрбургринга простирается на 20,8 километра, а в сумме с «Кольцом Гран-При», на котором проходят гонки Формулы-1, длина трассы лишь немного не дотягивает до 26 километров. (Такова дистанция в гоночном режиме. Любителям проехать полный круг по «Северной петле» нельзя, и для них трасса на 200 метров короче — 20,6 километра). Конечно, среди гоночных трасс можно найти и более длинные. Например, круг в мотогонке Isle of Man TT составляет 60,7 километра; участники гонки Targa Florio проезжали за один круг 72 километра. Но всё это — временные трассы, нарезанные из фрагментов обычных дорог (на острове Мэн и на Сицилии соответственно). А вот стационарных автодромов такого циклопического размера просто не существует. 3. Естественность: «Северная петля» идеально вписана в ландшафт старых Айфелевых гор. Эта гоночная трасса похожа не на специально обустроенный автодром, а на горную дорогу — сложную, коварную, скоростную. Узкая лента асфальта вьётся по склонам и ныряет в слепые повороты, а за отбойниками — лес, из-за которого трассу прозвали «Зелёным адом». Кочковатый местами асфальт совсем не напоминает гладкое как стекло покрытие современных автодромов. Этой естественности не увидишь в современных автодромах: она роднит Нюрбургринг с другими классическими трассами — бельгийской Спа, британским Донингтоном, финской Ахвенисто и латвийской Бикерниеки. 4. Высокая скорость: Нюрбургринг проектировали, исходя из возможностей машин двадцатых годов. А они были маломощными (самые совершенные гоночные машины едва достигали отметки в 200 лошадиных сил), имели крайне слабые тормоза и узкие скользкие шины."(с) - https://ekabu.ru/209913-bit-mashin-na-gonoc...ring-video.html Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-06-2022 - 21:11 |
Книгочей![]() |
дата: Есть тема "ТРАКТОРА", но именно сюда больше всего подходит это ВИДЕО "Сталинец". Легенда...: "Не всегда, когда мы видим в музеях или на выставках отреставрированную технику, мы понимаем, что ей пришлось пережить, что бы такой стать. Особо одаренные думают: "Хорошо покрашен". А просто они не видели этого..."(с) |
Книгочей![]() |
дата: Впервые в Риге: 100 суперкаров встретились на одной площадке: "Одно из ведущих международных автомобильных событий OneLife Rally выбрали Рига (Латвия) у в качестве отправной точки для своего 6-летнего тура. 100 модифицированных суперкаров с уникальным дизайном, гонщики из 30 стран мира встретились с автолюбителями на единственном в мире открытом ралли на Набережной 11 Ноября в Риге. Мероприятие стартовало в 12:00. Вход свободный. С 2017 года OneLife Rally является единственным в мире ралли открытого типа. Это означает, что суперкары ничем не огорожены, у всех желающих есть возможность поближе рассмотреть автомобили, сфотографироваться с ними, а в некоторых случаях - посидеть внутри. В прошлом году ралли OneLife посетило более 100 000 человек. Продемонстрировав специально разработанные и модифицированные суперкары, OneLife Rally дает голос автолюбителям со всего мира. Международное раллийное сообщество и влиятельные лица внимательно следят за событием, в том числе потому, что мероприятие носит благотвориетльный характер. Ежегодно водители жертвуют деньги на благотворительность. В первые пять лет было собрано свыше 50 000 евро на благотворительные цели. "Вождение для нас - это философия. Мы не участвуем в гонках и не гонимся за скоростью, мы просто любим автомобили, исследовать новые места, путешествовать и наслаждаться тем, что может предложить каждый город. Наше желание состоит в том, чтобы изменить способ мышления и суждения о том, кто что имеет. Мы верим, что у кого больше, тот может сделать больше хороших дел. Суперкары означают не только скорость и престиж; они также символизируют единство. Собраться вместе - это начало. Быть вместе - это прогресс. Совместная работа - это успех", - рассказывает Ник Папис генеральный директор OneLife Rally. На Набережной 11 ноября есть возможность увидеть 100 сперкаров, в числе которых Ferrari, Lamborghini, Porsche, Bentley, Maserati и многие другие. Среди наиболее дорогостоящий и эксклюзивных автомобилей."(с) - агенство новостей LETA. К сему: ВИДЕО Riga.OneLife Rally / Ралли СУПЕРКАРОВ В РИГЕ. |
0 Пользователей читают эту тему
"ГАРАЖ"
Автосалоны, ралли, ревю, шоу.
Рекомендуем почитать также топики: · АНЕКДОТЫ: про людей и машины. · Гараж как философия · Переобулись? · Какая будет цена ГСМ? · Как правильно помыть машину? |
Рекомендуем почитать также группы: · Все самое интересное о сексе · Группа Открытых Людей · Группа любителей ношеных трусиков · Под юбкой на ТВ · бисексуалы и бисексуалки |
Нудисты и Натуристы

- Владелец группы
garryk
- Главная страница
- Тем: 58
- Сообщений: 3871
- Фото: 5266
- Видео: 3
- Участников: 1353
- Посещаемость
- Форумчан: 0
- Гостей: 2341