Машины Деда Мороза и Снежной Королевы.

"Однако у печально известного нефтяного кризиса середины 70-х гг. (печального для стран, которые поддержали Израиль; и которым арабы объявили нефтяное эмбарго) на рынок снегоходов были иные планы. Компании исчезали одна за другой, в результате к началу 80-х на американском рынке осталось всего семь компаний. До наших дней же дожила лишь «большая четверка» – Polaris, Bombardier (BRP), Arctic Cat и Yamaha, которая производит за год около 150 000 снегоходов, что в два с лишним раза меньше, чем в золотые докризисные 70-е.

К началу 80-х Polaris становится одним из признанных лидеров рынка: в производственной гамме уже присутствовали практически все типы спецтехники, не только снегоходы и мотовездеходы. В дальнейшем компания Polaris укрепляла свои лидирующие позиции: ассортимент качественной техники для спорта и отдыха стал огромен.



В 1989 году были признаны лучшими машинами десятилетия.

В начале 2000-х годов, пожалуй, самым существенным новшеством стала замена 2-тактных моторов 4-тактными, более экологичными. Но если на мотоциклах эта процедура прошла быстро и почти безболезненно, то со снегоходами было сложнее. Дело в том, что в условиях низких температур «двухтактники» имели некоторые преимущества. Изменился и общий вектор снегоходостроения – от утилитарных машин, рассчитанных «на века», к экстремальным, спортивным."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-12-2020 - 16:50

"За последнее десятилетие серийные снегоходы, имеющие больше 150 лошадиных сил, уже не удивляют. Не удивляет и большое число инноваций и дополнительных удобств – система впрыска топлива, выпускной клапан, подогрев сиденья и рукояток, электронный реверс, электроусилитель руля, длинноходные подвески с титановыми пружинами и многое другое. Глядя на такое прогрессивное изобилие, трудно представить, что со времен первого похожего на снегоход устройства прошло всего лишь 65 лет…



В числе уникальных достижений Polaris две инновационные снегоходные платформы – AXYS 2015 года и MATRYX, легшая в основу части модельного ряда 2021. Обе платформы вывели на качественно новый уровень управляемость и маневренность."(с)

"В 2018 году Polaris сделал еще один шаг вперед, представив абсолютно новый двигатель 850 Patriot, созданный с чистого листа (от прежних моторов в нем остались только свечи, два датчика и крепежные элементы) и ставший самым мощным мотором, когда-либо созданным Polaris.



Ныне Polaris обладает едва ли не самым обширным рынком сбыта своей продукции, включая военную отрасль, что является лучшим подтверждением качества и надежности мототехники Polaris."(С) Источник: https://www.brandtpolaris.ru/main/history/i...ya-snegohodov1/

(Книгочей @ 17-12-2020 - 05:46)
Это не повтор темы о средствах передвижения Санта Клауса, Деда Мороза и Снегурочки! Но, в некотором смысле, подтема "Внедорожники". Но только лишь в некотором, т.к., снегоходы - это не просто внедорожники и, некоторые из них, не вездеходы... Классические СНЕГОХОДЫ должны иметь хотя бы одну лыжу. А машины, которые имеют только колеса, даже т.н. "сверхбаллоны" или лишь гусеницы, даже широкие, снегоходами в чистом виде не являются. Это вездеходы, адаптированные к использованию и передвижению в определённых климатических условиях и рельефе: морозах и жаре; снежном покрове, песке, других сыпучих и мягких грунтах и болотистой местности.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-12-2020 - 01:22

(Книгочей @ 17-12-2020 - 08:38)
Классические СНЕГОХОДЫ должны иметь хотя бы одну лыжу. А машины, которые имеют только колеса, даже т.н. "сверхбаллоны" или лишь гусеницы, даже широкие, снегоходами в чистом виде не являются. Это вездеходы, адаптированные к использованию и движени в определённых климатических условиях и рельефе: морозах и жаре; снежном покрове, песке, других сыпучих и мягких грунтах и болотистой местности.

Машины на воздушной подушке - это тоже вездеходы, но не снегоходы в чистом виде:

(Книгочей @ 17-12-2020 - 05:46)
"Откуда дровишки? Из леса вестимо!"(с)
Трелёвочные тракторы вездеходы, но тоже не снегоходы:

РАТРАК походит на снегоход, но это специальное транспортное средство на гусеничном ходу, используемое для подготовки горнолыжных склонов и лыжных трасс. Также ратраки могут использоваться для транспортировки грузов, перевозки людей, а также при спасательных работах в соответствующей местности.

(Книгочей @ 17-12-2020 - 08:38)
Классические СНЕГОХОДЫ должны иметь хотя бы одну лыжу.
Которая может быть заменена на колёса в случае необходимости. Как например, на этом военной вездеходе.

(Книгочей @ 17-12-2020 - 09:00)
(Книгочей @ 17-12-2020 - 08:38)
Классические СНЕГОХОДЫ должны иметь хотя бы одну лыжу. Которая может быть заменена на колёса в случае необходимости. Как например, на этом военной вездеходе. В принципе, снегоход и "пескоход" (краулер) имеют много общего:



"Отделение компании «Бомбардье» в Квебеке, Канада, уже давно занимается разработкой и изготовлением различных гусеничных и полугусеничных снегоходов для гражданского рынка. Позднее оно выпустило для канадской армии около 2000 2,5-тонных грузовиков М35 CDN (6x6), а также изготавливает западногерманскую легкую машину «Илтис» (4x4) для бельгийской и канадской армий. Очень маленький снегоход «Бомбардье Бомби» применялся канадским воинским контингентом в составе сил ООН в пустыне Синай, где очень низкое давление машины на грунт делало ее приспособленной к песку так же, как и к снегу."(с) Источник: http://voenteh.com/boevye-mashiny/amfibii-...snoumobail.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-12-2020 - 16:35

(Книгочей @ 17-12-2020 - 08:01)
Сколько и каких снегоходов производилось в СССР и гражданских, а не военных? Причём, не самодельщиками, а в промышленности?
А нынче, уже в РФ?



Военные есть. Которые нетличимы от гражданских, не считая вооружения...

(Книгочей @ 17-12-2020 - 09:23)
(Книгочей @ 17-12-2020 - 08:01)
Сколько и каких снегоходов производилось в СССР и гражданских, а не военных? Причём, не самодельщиками, а в промышленности? А нынче, уже в РФ? Военные есть. Которые нетличимы от гражданских, не считая вооружения... Это разработка для Арктики и Антарктики:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-12-2020 - 09:25

(Книгочей @ 17-12-2020 - 09:25)
Военные снегоходы неотличимы от гражданских, не считая вооружения...

(Книгочей @ 17-12-2020 - 06:01)
Всё начиналось с простых саней мощностью в одну силу и более...
Это т.н. "снегокаты":


И хотя, среди них есть и "Ямаха", но это не снегоходы. Если, конечно, их владелец не Карлсон-Который-Живёт-На -Крыше...

(Книгочей @ 17-12-2020 - 09:43)
Это т.н. "снегокаты": И хотя, среди них есть и "Ямаха", но это не снегоходы. Если, конечно, их владелец не Карлсон-Который-Живёт-На -Крыше...
Или если на них самих есть мотор с пропеллером:



В таком случае, это классические снегоходы - аэросани.

И всё же, надёжнее и безопаснее, - это полугусеничные сани-снегоходы:

(Книгочей @ 17-12-2020 - 07:22)
(Книгочей @ 17-12-2020 - 07:14)
"Аэросани распространены в основном в России, ещё небольшое количество есть в Скандинавии плюс чуть-чуть в Канаде. Но в России – 90% всех аэросаней. И изобрели их в России. И производят – в России."(с) Лукавить не надо! Если учесть и суммировать страны Скандинавии, Швейцарию, США, Канаду да, и некоторые другие страны, где производили и производят различные снегоходы. Нескл. примеров:
Snowmobile Tatra V855, 1942 г. :


ВИДЕО "Tatra V-855 Aerosled Takes a Test Drive"

(Книгочей @ 17-12-2020 - 09:01)
Классические СНЕГОХОДЫ должны иметь хотя бы одну лыжу. Которая может быть заменена на колёса в случае необходимости. В принципе, снегоход и "пескоход" (краулер) имеют много общего: "Очень маленький снегоход «Бомбардье Бомби» применялся канадским воинским контингентом в составе сил ООН в пустыне Синай, где очень низкое давление машины на грунт делало ее приспособленной к песку так же, как и к снегу."(с)И замену лыж на колеса и наоборот делали ещё ранее, чем "Бомбардье", в СССР:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-12-2020 - 16:42

(Книгочей @ 17-12-2020 - 07:22)
(Книгочей @ 17-12-2020 - 07:14)
"Аэросани распространены в основном в России, ещё небольшое количество есть в Скандинавии плюс чуть-чуть в Канаде. Но в России – 90% всех аэросаней. И изобрели их в России. И производят – в России."(с) В какой РОССИИ? Была Российская империя, СССР и есть РФ. И в них дело со снегоходами обстояло по-разному, а использование было различное...
"1903 год стал датой рождения аэросаней, получивших впоследствии весьма широкое распространение. А в 1905 году журнал «Воздухоплаватель» назвал их «санями с воздушным винтом для передвижения по снегу», автор конструкции — инженер Сергей Сергеевич Неждановский. Первая модель представляла собой легкие сани, на которых устанавливался двигатель внутреннего сгорания с аэродинамическим движителем — воздушным винтом. Уже в 1907 году на московской фабрике «Дукс» был построен и испытан «лыжный автомобиль» Ю. А. Меллера, сконструированный им совместно с инженером А. Д. Докучаевым. А год спустя эта машина получила название — аэросани.



Изобретение русских инженеров было бесценным для России с её грандиозными пространствами, на которых снежный покров держится порой по много месяцев. Ряд отдалённых районов Севера мог сделать доступными лишь такой механический транспорт. В январе 1910 года испытал аэросани собственной конструкции знаменитый в будущем авиаконструктор И. И. Сикорский. Появление первых серийных средств относят к 1912 году, когда на Русско-Балтийском заводе началось строительство партии транспортных саней по заказу военного министерства."(с)

(Книгочей @ 17-12-2020 - 07:14)
(Книгочей @ 17-12-2020 - 06:45)
Датой рождения первого в истории снегохода, а точнее – аэросаней, можно считать 1903 год: их придумал русский инженер Сергей Неждановский. Его изобретение представляло собой сани, на которые устанавливался двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом. Кстати, "интересно, что первые аэросани инженер Сергей Сергеевич Неждановский построил случайно — ему просто нужен был мобильный стенд для испытания новой конфигурации авиационного пропеллера. И пошло-поехало..."(с)
"К тому времени на снегоходные машины обратили внимание и за рубежом: во Франции, Австрии, Германии и других странах.

С началом Первой мировой войны аэросани нашли применение и на фронте. Уже зимой 1914—1915 года они использовались для разведки, связи и других оперативных заданий командования. Действовали такие машины и в германской армии.

Командующий немецкими войсками генерал Гинденбург ясно представлял, что в России с её весьма слабо развитой сетью дорог «снежные автомобили» могут оказать неоценимую помощь войскам. Именно поэтому ещё в предвоенные годы генерал внимательно следил за работами в этой области, участвовал в испытаниях и приемке аэросаней.
В середине 1915 года Всероссийскому земскому союзу (ВЗС), ведавшему снабжением армии, поручили развернуть производство транспортных аэросаней для нужд фронта.


Зимой с 1915 по 1916 года в автомобильном отделе Всероссийского земского союза, которым руководил профессор Н. Р. Бриллинг, при участии инженеров отдела А. С. Кузина и А. А. Архангельского разработали, а затем в мастерских построили партию из 24 аэросаней. Часть из них вооружили пулеметами, остальные предназначались для перевозки раненых. Использование машин на фронте показало, что они могут с успехом обеспечивать боевые операции, осуществлять оперативную связь, подвозку боеприпасов и другие транспортные задачи."(с)

(Книгочей @ 17-12-2020 - 16:59)
В 1907 году на московской фабрике «Дукс» был построен и испытан «лыжный автомобиль» Ю. А. Меллера, сконструированный им совместно с инженером А. Д. Докучаевым. А год спустя эта машина получила название — аэросани.

"После Октябрьской революции, в годы гражданской войны, несколько аэросаней, построенных ещё в Автомобильном отделе ВЗС, использовались Красной Армией. Состояли аэросани и на вооружении интервентов; на Дальнем Востоке — у японцев, на Севере — у англичан. Пользовались аэросанями и колчаковцы в Сибири.

Зимой 1918—1919 года с нарастанием трудностей на железнодорожном транспорте потребность Красной Армии в вездеходных машинах стала особенно ощутимой. Один из самых удачных проектов предложил инженер А. С. Кузин. Чтобы дать заключение об этой машине, была организована комиссия в составе Н. Е. Жуковского, В. П. Ветчинкина, Б. С. Стечкина и А. Н. Туполева. Тогда же для проведения научных работ и для создания аэросаней новых типов по предложению Жуковского была создана Комиссия по постройке аэросаней «КОМПАС».
В сентябре 1919 года началась разработка десяти аэросаней.



В начале 1920 года начали постройку серии аэросаней «Бе-Ка», созданных по проекту Бриллинга и Кузина. Часть этих машин попала на фронт и участвовала в боевых действиях, трое саней использовались при ликвидации кронштадтского мятежа. Вооруженные пулеметами, они находились в рядах атакующих при штурме крепости, поддерживали огнём наступающие части Красной Армии, отвлекали на себя огонь крепостных батарей."(с)

В СССР основной упор в производстве снегоходов делался на аэросани для военных нужд, хотя часть из них использовалась в народном хозяйстве. Поэтому, ими занимались ведущие организации: НАМИ, ЦАГИ... - https://modelist-konstruktor.com/avtosalon/...-transport-nami

(Книгочей @ 17-12-2020 - 17:24)
В СССР основной упор в производстве снегоходов делался на аэросани для военных нужд, хотя часть из них использовалась в народном хозяйстве. Поэтому, ими занимались ведущие организации: НАМИ, ЦАГИ...