MINI

(Книгочей @ 12-07-2023 - 20:09)
АвтоВАЗ превратит Lada Vesta в минивэн. Новая модель придёт на смену Lada Largus: "Как сообщает Telegram-канал «Автопоток», компания работает ещё над одной, совершенно новой, моделью на базе «Весты» — это будет минивэн!"(с)
Ещё рано радоваться, т.к. ещё неизвестно Каким будет новый минивэн Lada на базе Vesta: модель Lada Vesta Van приходит на смену Lada Largus: "Официальный дебют минивэна может состояться в 2026 году."(с)

Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/07/12/lada-v...ada-largus.html

(Книгочей @ 12-07-2023 - 20:13)
Ещё рано радоваться, т.к. ещё неизвестно каким будет новый минивэн Lada на базе Vesta.
"На прошлой неделе в сети появились сведения о том, что российский автомобильный гигант АвтоВАЗ собирается выпустить новый минивэн на базе Lada Vesta. Теперь тематический ресурс Quto поделился дополнительными подробностями и неофициальными изображениями будущей новинки.

Как специально подчеркнули в Quto, изображения представляют собой созданные для редакции «весьма правдоподобные тизеры будущей Lada Vesta Van», дающие представление о том, каким может получиться будущий минивэн АвтоВАЗа."(с)

К сему: А как можно судить в общем и целом о новой машине? И вообще этому верить!

Есть тема "Автосалоны, ралли, ревю, шоу", но там это интересная инфа может затеряться, и тем более "малышей" - минивэнов нельзя обижать невниманием как маленький детей. К сему: ВИДЕО The Rally Champion That Was NEVER MEANT TO RACE | The Story of the Mini Cooper.





P.S. Минивэны хоть и не такие скоростные как спорткары, но зато резвые и манёвренные. И могут совершать такие виражи которые не по силам другим машинам. Можно сказать что минивэны юркие словно мыши, и среди них есть ловкие как Микки-Маус.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-07-2023 - 22:30

(Книгочей @ 19-07-2023 - 22:18)
Минивэны хоть и не такие скоростные как спорткары, но зато резвые и манёвренные. И могут совершать такие виражи которые не по силам другим машинам. Можно сказать что минивэны юркие словно мыши, и среди них есть ловкие как Микки-Маус.
Как известно, мыши могут пролезть в узкую щель, а минивэны припарковаться и в тесноте мегаполисов, и на улочках старинных кварталов! И это не единственное их достоинство, минивэнов, а не мышей. Хотя мышам люди обязаны многими достижениями в области здравоохранения. К сему: ВИДЕО Fiat | "Topolino" (ит. мышонок) - The urban jewel​.

2020 г. Автомобиль на трёх квадратных метрах: "Когда автомобильчик вытащили во двор, кто-то разочарованно протянул: «Ну и кроха же у нас получилась!» И действительно, пока машина стояла в лаборатории Клуба юного автомобилиста, ее размеры казались вполне приемлемыми, но на улице…

А между тем, дизайн микроавтомобиля был скрупулезно вырисован и обитаемый объем салона строго рассчитан на четырех человек. Начавшиеся испытания подтвердили справедливость конструкторских разработок: автомобиль достаточно резво бегал, хорошо «вел себя» на поворотах, легко управлялся.

Представляем читателям разработчиков машины членов Клуба юного автомобилиста Горьковского автозавода, школьников 7—10-х классов: И. Тютюкин, Д. Левченко, Е. Сумин, Е. Мочалов, И. Комиссаренко и А. Белозеров.

КЮА — четырехместный автомобиль с двигателем мощностью 12 л. с. Минимальные габариты и вес обеспечивают машине вполне приличную маневренность, а также приемлемые разгонные характеристики. Большая площадь остекления дает отличный обзор, что способствует повышению безопасности движения.

Кузов — четырехместный, цельнометаллический, сварной, несущего типа. Его основание и каркас сварены из стальных тонкостенных труб различных диаметров (от 19 до 50 мм). Для повышения жесткости и прочности каркасы сидений включены в силовую схему основания кузова.

Все четыре двери микроавтомобиля — из органического стекла толщиной 8 мм, окантованного рамкой из стального профиля.

Между передними креслами располагается тоннель, соединяющий воздухозаборное отверстие в передней части автомобиля с моторным отсеком. Кроме того, в тоннеле смонтированы тяги привода органов управления. Спереди воздухозаборное отверстие закрыто декоративной облицовкой.

Задняя часть кузова имеет откидывающуюся крышку, которая открывает доступ к аккумуляторной батарее и топливному баку.

Моторный отсек находится между задними креслами автомобиля; он имеет съемный капот из листовой стали, оклеенный искусственной кожей.

Двигатель — двухтактный, одноцилиндровый, принудительного воздушного охлаждения от мотороллера «Тула-200М»; его мощность — 12 л. с. Для уменьшения передаваемых на кузов вибраций он установлен на мягких резиновых подушках и закреплен двумя шарнирными реактивными тягами, исключающими перемещения в продольном и поперечном направлениях.

Система выпуска отработавших газов состоит из резонатора и глушителя. Подача топлива принудительная, с помощью топливного насоса от лодочного мотора.

Трансмиссия включает в себя четырехскоростную коробку передач, смонтированную в одном блоке с двигателем, главную передачу (цепную), дифференциал в блоке с передачей заднего хода от мотоколяски С3А. От дифференциала крутящий момент передается на задние ведущие колеса через полуоси, каждая из которых имеет два карданных шарнира.

Ходовая часть. Передняя и задняя подвески конструктивно аналогичны; независимые, шкворневые, на плоских качающихся рычагах треугольной формы, сваренных из хромансилевых (сталь 30ХГСА) труб Ø 32 мм. Оси качания рычагов расположены под углом 60° к оси автомобиля. Шарниры — резиновые втулки.

Упругий элемент подвесок — цилиндрическая спиральная пружина с диаметром стержня 10 мм. Телескопические амортизаторы располагаются внутри пружин. Конструкция подвески позволяет изменять клиренс автомобиля перемещением опорных гаек пружин вдоль оси соответствующего амортизатора.

Диски колес разъемные, отлиты из алюминиевого сплава АЛ-4, шины — производства Воронежского шинного завода размером 3,5×5, модель В-29.

Рулевое управление имеет комбинированный рычажно-цепной привод, что позволило расположить рулевое колесо сбоку, не нарушая симметрии рулевой трапеции. Провисание цепи компенсирует механизм натяжения. Наконечники всех тяг снабжены сферическими подшипниками типа ШС-12.

Тормоза барабанные, с гидравлическим приводом на все колеса. Регулировка зазоров между колодкой и барабаном — принудительная, с помощью эксцентриков.

Электрооборудование машины рассчитано на напряжение 12 В. Аккумуляторная батарея — 6СТ-54. Электрическая арматура включает в себя габаритные огни, фары с дальним и ближним светом, стоп-сигнал, указатели поворотов, плафон освещения салона, звуковой сигнал и стеклоочиститель. На приборной доске смонтированы спидометр, амперметр, указатель уровня топлива, замок зажигания и часы."(с) "Моделист-Конструктор" 2020 г.


Источник: https://modelist-konstruktor.com/razrabotki...adratnyx-metrax

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-07-2023 - 20:06

(Книгочей @ 27-07-2023 - 19:49)
2020 г. Автомобиль на трёх квадратных метрах: "Представляем читателям разработчиков машины членов Клуба юного автомобилиста Горьковского автозавода, школьников 7—10-х классов: И. Тютюкин, Д. Левченко, Е. Сумин, Е. Мочалов, И. Комиссаренко и А. Белозеров."(с)
1985 г. Автомобиль для города "Колобок" - автосамоделка: "Жителей города Тольятти нелегко удивить новым автомобилем. На своих улицах они первыми встречают перспективные модели Волжского автозавода, новинки зарубежных фирм. Но где бы ни появился миниатюрный желтый автомобильчик с веселым названием «Колобок», он неизменно привлекает внимание прохожих и, конечно, автолюбителей. А после передачи «Это вы можете», где конструкция была представлена многомиллионной зрительской аудитории, интерес к ней возрос еще больше.

Отвечая на многочисленные просьбы телезрителей и читателей нашего журнала, мы публикуем описание и чертежи этой интересной машины, подготовленные ее автором инженером-конструктором ВАЗа Виктором Тимофеевичем Горбуновым и нашим корреспондентом С. Наджаровым.

Прочно вошел в быт современного человека легковой автомобиль. Модели, предлагаемые промышленностью, отличаются надежностью, удобством эксплуатации и обслуживания, универсальностью. Однако, самодеятельные автостроители, даже используя максимальное число стандартных агрегатов, редко копируют их, а создают, как правило, оригинальные конструкции, наиболее отвечающие конкретному назначению машины. Любителей отдыха на природе привлекают схемы полноприводных автомобилей, с увеличенным клиренсом; автотуристов - напротив, низкие, приземистые машины с обтекаемым кузовом; тех же, кто предпочитает отдых «на колесах» всей семьей, больше устраивает компоновка микроавтобуса.

А какой же автомобиль нужен городскому жителю для каждодневных поездок на работу, за покупками, по бытовым нуждам, для недальних загородных маршрутов? Ответы специалистов к настоящему времени «приходят к общему знаменателю». Такой автомобиль должен иметь минимальную длину около 3 метров, просторный, удобный для частой посадки и высадки кузов с емким, трансформируемым за счет складывающихся задних сидений багажным отделением. Он должен обладать отличной маневренностью, а его двигатель - в первую очередь экономичностью и малой токсичностью выхлопных газов. И действительно, кто из автолюбителей не замечал: движение в общем транспортном потоке уравнивает достоинства и стремительных «Жигулей», и мощных «Волг», и юрких «Запорожцев»: все они движутся с одной скоростью. А на просторных магистралях максимальная скорость ограничена величиной, легко доступной любому современному автомобилю. Зато водитель маленького, короткого автомобиля чувствует себя в городе гораздо увереннее: ему проще маневрировать на дорого, найти место на стоянке или у тротуара и быстро припарковать машину. Несмотря на скромные внешние габариты, кузов мини-автомобиля не менее удобен. Ведь, как показывает статистика, в среднем каждый автомобиль перевозит одного-двух человек и незначительный груз. Поэтому даже малолитражка с 4-5-местным салоном и емким багажником большую часть времени перевозит... воздух. В то время как у мини-автомобиля задняя часть салона может использоваться по необходимости и как пассажирское, и как грузовое отделение. Такое компоновочное решение и позволяет значительно сократить длину кузова. Мощности двигателя в 30-40 л. с. для легкой машины вполне достаточно. И, двигаясь по городу, вы не ощутите разницы в динамике и скорости в сравнении с серийными легковыми авто. При этом топливные расходы будут значительно ниже: лучшие модели микролитражек на 100 км пути тратят около 5 л бензина. Да и токсичность выхлопных газов меньше. Поскольку чем меньше мощность двигателя, тем чаще он работает на режимах, близких к номинальному, там, где наименьший удельный расход топлива и минимальное содержание вредных компонентов в отработавших газах.

Исходя из этих требований и был спроектирован и изготовлен «Колобок». Его длина 3,1 м и ширина 1,5 м, но в салоне свободно размещаются четыре взрослых человека. При езде вдвоем задняя часть кузова превращается во вместительное багажное отделение с ровным дном. Доступ в него - через большую заднюю дверь. Нижняя плоскость ее разъема находится на высоте всего 0,5 м от земли, поэтому погрузка даже тяжелых предметов в машину не вызывает затруднений. Малые габариты кузова, большие углы поворота управляемых колес при базе чуть больше 2 м обеспечивают машине прекрасную маневренность. Салон даже в четырехместном варианте удобен для водителя и пассажиров. Комфорт получен за счет увеличения высоты кузова: посадка на более высоких сиденьях привычней и удобней, особенно при частых остановках и выходах из машины. Конечно, такой автомобиль менее обтекаем для встречного потока воздуха, но для городских скоростей увеличение аэродинамического сопротивления не столь значительно.

Более подробно об устройстве автомобиля.

Кузов - несущий, трехдверный, с трубчатым усилением пола и моторного отсека. При его изготовлении использованы детали кузова ВАЗ-2102: боковые и задняя дверь, крыша, стойки и пороги. Чтобы подогнать их под выбранные размеры, двери увеличены по длине и высоте на 100 мм, а крыша существенно укорочена и на 100 мм сужена.

Нижняя и верхняя части кузова изготавливались отдельно. Сначала был сварен трубчатый каркас с кронштейнами установки рычагов подвесок, двигателя и элементов амортизации. Затем он обшивался стальными листами, образующими пол салона и четыре колесные ниши. Форма последних - полусферическая, без карманов и ниш, где могла бы задерживаться влага. Такие ниши доступны для контроля н тщательной обработки антикоррозионными составами. Верхняя часть кузова - собранные вместе стойки, крыша и борта задней части салона монтировались на нижнюю; после сварки они образуют жесткий несущий кузов. Трубчатое усиление дна салона позволило облегчить пороги; у каждого одна из его стенок, выходящих в салон, была вырезана. Кроме уменьшения ширины порога, это способствует упрощению антикоррозионного ухода за кузовом: теперь внутренняя полость порога через перфорированную большими отверстиями стенку имеет отличный доступ для нанесения «антикора».

Передок кузова, усиленный трубчатой рамкой, имеет съемную конструкцию: крепится он болтами. Это позволит легко его заменить в случае аварии, а также с наибольшим удобством обслуживать или ремонтировать двигатель.

Капот - аллигаторного типа. Его можно откидывать назад почти до ветрового стекла, полностью открывая подкапотное пространство.

Вместо бамперов, ограничивающих максимальные габариты машины, но периметру кузова установлена эластичная предохранительная накладка. Она выполняет также и функцию декоративного молдинга, придающего относительно высокому кузову большую стремительность.

Для остекления салона использованы стандартные боковые стекла от «Жигулей»: с подъемными механизмами - в дверях и установленные неподвижно - в задней части кузова. Ветровое стекло - от автомобиля ЗАЗ-968, заднее - от ВАЗ-2102. «Форточки» у передней и задней стоек - самодельные, установлены неподвижно, но вентиляция салона через выходные отверстия в задних стойках кузова достаточно эффективна.

Силовым агрегатом «Колобку» служит двухцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла «Урал». Его мощности - 36 л. с. при 5600 об/мин - достаточно для движения машины массой 700 кг со скоростью до 100 км/ч. Средний расход бензина А-76 на 100 км пути - 6 л. Благодаря своей оппозитной схеме двигатель отлично «вписался» в крохотное подкапотное пространство, а воздушное охлаждение, не требующее установки радиатора в передней части машины, дало возможность придать кузову клиновидную форму. Достоинства выбранного двигателя позволили сделать машину такой короткой.

Насколько экономно использовано подкапотное пространство в носовой части кузова, настолько просторным и вместительным получился салон автомобиля.

В системе питания вместо двух карбюраторов, установленных на каждом цилиндре, применен один - типа К-127. Он крепится к сваренному из стальных труб общему впускному коллектору над двигателем - там, где удобно производить его регулировку. Для улучшения работы в холодное время года коллектор снизу подогревается теплом выхлопных газов: к его нижней стенке вплотную примыкает дугообразная трубка, соединяющая выхлопные трубы обоих цилиндров. Во время работы двигателя часть горячих газов проходит через нее и нагревает своим теплом стенку впускного коллектора.

Воздушный фильтр - масляно-инерционного типа. За счет его небольшого диаметра под капотом слева от него осталось достаточно места для размещения запасного колеса.

Топливо в карбюратор подает бензонасос диафрагменного типа, приводимый в действие эксцентриковой шайбой от вала масляного насоса.

Для равномерного охлаждения цилиндров и исключения перегрева при работе в жаркое время года двигатель оборудован принудительным обдувом: перед каждым цилиндром установлен металлический трехлопастный вентилятор, приводимый во вращение клиноременной передачей. Для устройства такого привода пришлось дообработать переднюю часть двигателя. В крышке распределительных шестерен соосно коленчатому валу было расточено отверстие под корпус узла приводного шкива. Крепится он на крышке болтами или с помощью специальной сварки. Валик шкива установлен в корпусе на шариковом самоустанавливающемся подшипнике и приводится во вращение шлицевой втулкой, прикрепленной к торцу шестерни коленчатого вала. Сдвоенный шкив, собранный из двух шкивов водяного насоса ВАЗ, монтируется на хвостовике валика со шпонкой и фиксируется храповым болтом. Клиноременная передача от ведущего шкива к вентиляторам осуществляется двумя ремнями. Правый приводит вентилятор и генератор, левый - только вентилятор. Натяжение первого регулируется положением генератора, второго - дополнительным роликом.

Система смазки двигателя в целом осталась без изменений. Однако масляный фильтр из компоновочных соображений пришлось установить горизонтально: для этого понадобилось несколько стальных втулок и резиновых уплотнительных колец. А для улучшения охлаждения масла к нижней стороне поддона приварены несколько стальных уголков.

Для осуществления пуска двигателя электрическим стартером маховик доработан. На удлинительное кольцо, концентрично приваренное к торцу маховика, напрессован стандартный зубчатый венец от маховика ЗАЗ. Стартер с обратным вращением крепится на точеном стальном картере сцепления.

Сцепление двухдисковое, сухое. Его конструкция усовершенствована по типу автомобильного. Привод выжимного рычага - тросовый.

Коробка передач стандартная, жигулевская, но крепится она не к картеру сцепления, как у большинства автомобилей, а через удлинитель с промежуточным валом, так что на автомобиле она расположена между передними сиденьями. Такая компоновка, несмотря на небольшое усложнение трансмиссии, обеспечивает лучшую развесовку машины, а главное, позволяет более свободно разместить педали управления.

Удлинитель представляет собой отрезок тонкостенной стальной трубы (в качестве заготовки можно использовать карданный вал от автомобиля «Москвич-408»). С одной стороны он вварен в круглый фланец, для подсоединения к картеру сцепления двигателя. С другой стороны в трубе прорезан продольный паз, а поверх надет широкий хомут - для соединения со стаканом фланца коробки передач. Этот фланец изготовлен из торцевой стенки стандартного картера сцепления двигателя ВАЗ. В его центральном отверстии закреплен сваркой стальной толстостенный стакан, в котором установлены подшипник и уплотнение промежуточного вала. Дополнительную жесткость соединению придают четыре стальных подкоса. Промежуточный вал опирается передним хвостовиком на подшипник, запрессованный во внутренний фланец маховика, а задняя - через соединительную шлицевую муфту - на подшипник стакана фланца коробки. Этот вал передает вращение от ведомых дисков сцепления к первичному валу коробки передач. При сборке узла корпусные детали промежуточного вала объединяют двигатель и коробку передач в единый силовой агрегат, который крепится к кузову автомобиля в трех точках: к двум кронштейнам подрамника и на поперечной перекладине, под задней частью коробки.

С главной передачей коробка соединяется еще одним валом. Так как на автомобиле применена независимая подвеска задних колес, картер главной передачи крепится к кузову практически неподвижно - с помощью резинометаллических втулок. Поэтому у соединительного вала вместо карданных шарниров можно использовать упругие пальцевые муфты.

Редуктор главной передачи имеет передаточное отношение 4,1. Его короткие полуоси соединены с колесными полуосями двумя карданными валами.

Ступицы и подшипниковые узлы задних колес можно использовать от мотоколяски СЗА. Для увеличения надежности и долговечности вместо штатных колесных полуосей установлены самодельные, с увеличенным диаметром шеек под подшипники № 205 и №206.

При выборе размера колес (5,0-10) учитывалась не только недефицитность и дешевизна покрышек. Их размер во многом определил всю компоновку кузова: чем меньше колеса, тем меньше величина колесных ниш, а следовательно, больше места в салоне. Применение легких, маленьких колес благоприятно сказывается на комфорте и динамике движения: чем они легче, тем меньше их момент инерции и неподрессоренные массы подвесок. И наконец, меньший наружный диаметр колес определяет и меньшее передаточное отношение трансмиссии: более компактный редуктор главной передачи. Недостатки малых колес - несколько более быстрый износ и худшая проходимость. Однако первый компенсируется дешевизной резины, а второй в условиях города имеет второстепенное значение.

Подвеска всех колес - независимая. Передних - на поперечных, а задних - на продольных рычагах, поддемпфированных спиральными пружинами и гидравлическими амортизаторами ВАЗ.

Рулевое управление - традиционной схемы: червячный механизм (от «Запорожца») своей сошкой перемещает поперечную рулевую тягу, соединенную сферическими шарнирами с рычагами рулевой трапеции на ступицах передних колес.

Электрооборудование автомобиля - 12-вольтовое, с генератором и реле-регулятором ВАЗ. Аккумуляторная батарея - 6-СТ-45, но удачная компоновка подкапотного пространства допускает установку любого аккумулятора от легковых автомашин. Имеется все необходимое сигнальное и контрольное оборудование: фары, указатели поворотов, стоп-сигналы, звуковой сигнал, щиток приборов - от ВАЗ-2103. Не забыто и дополнительное: освещение салона, вместительный перчаточный ящичек, электрообогрев заднего стекла и его стеклоочиститель, а также радиооборудование - приемник и магнитофон.

Необходимый комфорт при эксплуатации машины в холодное время года обеспечивает оригинальный отопитель салона.

Устроен отопитель так. Выхлопные трубы правого и левого цилиндров через гофрированные термостойкие трубы присоединены к теплообменнику - сваренной из листовой нержавеющей стали емкости. Там трубы сходятся в одну, которая далее выводится наружу и соединяется с системой глушения. К верхней части корпуса теплообменника приварены два коротких патрубка для подающего и отводящего воздушных шлангов, а внутрь емкости вварена продольная стальная перегородка, направляющая поток воздуха между ними по максимальному пути - вдоль разогретых выхлопными газами труб. Для уменьшения теплообмена с встречным потоком воздуха, обдувающим при движении агрегат, корпус теплообменника изолируется асбестом. Циркуляцию воздуха через отопитель обеспечивает двухскоростной вентилятор, установленный под капотом возле лючка воздухозаборника. Температуру подаваемого в салон воздуха можно регулировать заслонкой в лючке, изменяющей соотношение холодного и нагретого воздуха. В салоне выходные отверстия системы выполнены вдоль ветрового стекла, по бокам передней панели, с дефлекторами для подачи воздуха на боковые стекла, и в нижней части салона: у ног водителя и пассажира на переднем сиденье.

Все сиденья в машине раздельные. Передние имеют регулировку положения по длине и наклону спинки. Задние могут складываться вперед. Причем, помимо пассажирского и грузового вариантов, возможен промежуточный: сложив одно из задних сидений, получаем трехместный салон с грузовым отделением сбоку от заднего пассажира."(с) "Моделист-Конструктор" №9 1985 г.

Источник: http://www.retro-brend.ru/publ/avtomobil_d...delka/1-1-0-182

(Книгочей @ 27-07-2023 - 19:56)
(Книгочей @ 27-07-2023 - 19:49)
2020 г. Автомобиль на трёх квадратных метрах: "Представляем читателям разработчиков машины членов Клуба юного автомобилиста Горьковского автозавода, школьников 7—10-х классов: И. Тютюкин, Д. Левченко, Е. Сумин, Е. Мочалов, И. Комиссаренко и А. Белозеров."(с)1985 г. Автомобиль для города "Колобок" - автосамоделка: "Жителей города Тольятти нелегко удивить новым автомобилем. На своих улицах они первыми встречают перспективные модели Волжского автозавода, новинки зарубежных фирм. Но где бы ни появился миниатюрный желтый автомобильчик с веселым названием «Колобок», он неизменно привлекает внимание прохожих и, конечно, автолюбителей. А после передачи «Это вы можете», где конструкция была представлена многомиллионной зрительской аудитории, интерес к ней возрос еще больше."(с) Были и другие подобные самоделки, но дело не в этом, а в том что "Идея создания простого и главное, конечно, предельно дешевого микролитражного автомобиля в середине 1950‑х, что называется, витала в воздухе. И, кстати, не только в СССР.

Но у нас после смерти Сталина многие, особенно молодые граждане загорались энтузиазмом, стремление к новому и, главное — уверенностью в том, что советским людям по плечу любые свершения. В том числе, направленные на рост благосостояния простых, совсем неизбалованных благами и комфортом, советских людей.

Вот и на Ирбитского мотоциклетном заводе (ИМЗ) еще в 1954‑м решили наладить производство машинки, которая стала бы в два раза дешевле серийного «Москвича». А значит — доступна многим, в том числе даже и молодым гражданам. Главным «двигателем» смелой затеи стал главный инженер завода Федор Реппих. Он и обратился за помощью в главный отраслевой институт НАМИ. Ведь на мотоциклетном заводе опыта такой работы не было.

В НАМИ идею горячо поддержали многие, в первую очередь Юрий Долматовский — инженер-художник и фантазер-новатор.

ВСЕ НА ПЯТЬ

Условным принципом проекта стала формула 5х5, сформулированная художником НАМИ Владимиром Арямовым. То есть: кузов машины должен вмещать пять человек, сухая масса — 500 кг, расход топлива — 5 л/100 км, рабочий объем двигателя — 0,5 л, пробег на одной заправке — 500 км. Проектируя вовсе не выставочный концепт-кар, а машину для серийного производства, получившую обозначение ИМЗ-НАМИ-А50, инженеры и художники планировали, конечно, максимально использовать серийные узлы и агрегаты производства ИМЗ.

Кстати, именно в Ирбите машинке придумали и собственное имя — «Белка», поскольку город еще до революции был одним из сибирских центров пушной торговли. Никто иной как Юрий Долматовский — апологет заднего привода и вагонной компоновки (такие проекты он делал еще с конца 1930‑х, а потом стал «мотором» авангардного проекта НАМИ-013) предложил именно такое решение. Вагончик с задним мотором позволял достичь максимально возможной для машины длиной 3320 мм и с базой всего 1600 мм (на 740 мм меньше, чем у «Москвича-401») вместимости.

Поскольку машину предполагали выпускать в Ирбите, использовали серийный двигатель М-52 с воздушным, но принудительным (с вентилятором) охлаждением. Двигатель рабочим объемом 0,5 л развивал при 4500 об/мин 22 л. с. Установили и электростартер, которого на мотоцикле, конечно, не было. Все-таки автомобиль! Коробку передач и дифференциал взяли от «Москвича-401». Колеса заложили минимальные — 10‑дюймове, чтобы колесные арки занимали как можно меньше пространства в салоне. Но привод тормозов и даже сцепления сделали «взрослым» — гидравлическим. Все подвески были независимыми на поперечных рычагах.

ПРОЙТИ ЧЕРЕЗ СТЕНУ

Самоходную платформу, еще без кузова начали испытывать в Ирбите летом 1955‑го. К осени в Москву привезли уже готовый автомобиль. Футуристический каплеобразный кузов «Белки» нарисовал художник-конструктор Эдуард Молчанов. Но именно его коллега Владимир Арямов предложил решить проблему посадки на передние сиденья, сделав передок кузова откидывающимся вперед вместе с рулевой колонкой. Эту условную «дверь» оснастили уравновешивающей пружиной, а для защиты от влаги создали специальное уплотнение. Дверь для посадки на заднее сиденье сделали только справа. Ведь левой обычно пользовались редко. А такое решение и удешевляло «Белку», и увеличивало жесткость кузова.

Как в СССР был создан, но так и не пошёл в серию первый народный микроавтомобиль «Белка»
Передняя «дверь» «Белки» — оригинально, но вряд ли практично.
Бензобак пристроили под заднее сиденье, багажник — за его спинкой, а запасное колесо — под панелью приборов, правее рулевого вала, между панелями передней стенки кузова.

В 1955‑м в серию пошли итальянский вагончик FIAT 600 Multipla и немецкий BMW Isetta — в определенной мере аналоги ИМЗ-НАМИ-А50. Правда, первый был заметно крупнее, а второй с дверью в передней стенке, открывающейся, правда, не вверх, а в сторону — как у холодильника, напротив — двухместный. До четырехместных вэнов, еще больше похожих на «Белку» — Zundapp Janus и BMW 600 оставалось еще пара лет.

КОЛХОЗ И СОВХОЗ

Второй прототип ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка» — так называемый сельскохозяйственный вариант получил максимально упрощенный кузов без дверей. То, что принято сейчас называть салоном (к этой машине такой термин не очень подходит), при необходимости, накрывали складным тентом без боковин. На плоском ветровом стекле, откидывающемся вперед, стоял единственный с водительской стороны дворник. Запасное колесо крепили снаружи между фарами. Почти, как на Land Rover тех лет. При снятии заднего сиденья автомобиль превращался в грузовик, способный перевести до 250 кг. На этой машине стоял двигатель М-72 рабочим объемом 0,75 л, мощностью 20 л. с. при 4500 об/мин. Сельская машина была заднеприводная. Но для улучшения проходимости предусмотрели блокировку дифференциала. Кстати, оба образца имели дорожный просвет 200 кг. Этот параметр в те годы был куда важнее, чем даже динамика и, тем более, комфорт.

ПУХ И ПРАХ

На испытаниях ИМЗ-НАМИ-А50 сравнивали с зарубежными аналогами, которые для НАМИ закупили тогда в довольно солидных количествах. «Белка» превосходила импортные автомобили по проходимости, салон был явно не хуже. Но по динамике, расходу топлива, а главное надежности мотоциклетного двигателя советский автомобиль проигрывал иномаркам.

А ведь о народном автомобиле, который сможет купить практически любой работящий советский человек, уже вовсю писали в прессе почти, как и предсерийном. А в НАМИ планировали уже и целое семейство машин. Причем, как в заднемоторном, так и переднемоторном вариантах, моно- и полноприводных. В 1957 г. начали строить еще две грузопассажирские машины ИМЗ-НАМИ-А50, открытые кузова которых планировали накрывать жесткой стеклопластиковой крыши с подъемными дверями.

Но судьба «Белки», по сути, была решена уже 30 января 1957 года, когда вышло постановление правительства о создании «Москвича-444» — аналога итальянского FIAT 600, а в будущем — «Запорожца» ЗАЗ-965. На МЗМА и передали агрегаты, предназначенные для еще двух прототипов НАМИ.

Справедливости ради, как ни интересен был авангардный проект фантазеров из Ирбита и НАМИ, автомобиль на маленьких 10‑дюймовых колесах со слабосильным и недолговечным мотоциклетным моторчиком и откидывающейся передней стенкой со сложным уплотнением был в условиях СССР не жизнеспособен. Наверное, поначалу и ему бы радовались и горожане, и сельчане. Особенно, если бы он, действительно, стоил чуть больше мотоцикла. Что сомнительно. А «Запорожец», при том, что был дороже и тоже имел недостатки, с учетом места и времени в которых родился, оказался вполне приличным, универсальным автомобилем.

Опытные «Белки» не сохранились. Беречь опытные образцы в те годы было не принято, да и хранить их — негде. Агрегаты с таких машин обычно снимали для следующих образцов, кузова уничтожали. Но, все-таки, работа над «Белкой» и другими автомобилями семейства даром не прошли. В Серпухове наладили производство новой мотоколяски С3А, более приличной, чем прежняя — трехколесная. А идеи сельскохозяйственного микроавтомобиля со временем вылились в так называемый транспортер переднего края ЛуАЗ-967. Но это уже другая история…"(с)

Источник: https://5koleso.ru/articles/kak-v-sssr-rozh...mikroavtomobil/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-07-2023 - 20:55

ВИДЕО История создания микроавтомобиля ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка»: "История создания заднемоторного микроавтомобиля вагонной компоновки ИМЗ-НАМИ-А50, называемого "Белка".(с) Телеканал «НАМИ-ТВ»

(Книгочей @ 27-07-2023 - 20:13)
А ведь о народном автомобиле, который сможет купить практически любой работящий советский человек, уже вовсю писали в прессе почти, как и предсерийном. А в НАМИ планировали уже и целое семейство машин. Причем, как в заднемоторном, так и переднемоторном вариантах, моно- и полноприводных
Кстати, были проекты и советского семейного автомобиля. К сему: ВИДЕО История создания заднемоторного автомобиля НАМИ-013: "История создания заднемоторного 6-местного автомобиля вагонной компоновки НАМИ-013."(с) Телеканал «НАМИ-ТВ»

"Как ни крути, а НАМИ-А50 «Белка» один из первых микровэном в мире. Правда, не ставший серийным."(с)

(Книгочей @ 27-07-2023 - 20:13)
Идея создания простого и главное, конечно, предельно дешевого микролитражного автомобиля в середине 1950‑х, что называется, витала в воздухе. И, кстати, не только в СССР.
SUZUKI HUSTLER ИЛИ КРОССОВЕР ДЛЯ ЯПОНСКИХ ДОРОГ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ: "В маленькой и максимально застроенной Японии сложно найти бездорожье, но и здесь в кроссоверы стараются переделывать практически любой автомобиль. Примером тому служит Suzuki Hustler. Миниатюрный кей-кар обладает внедорожными атрибутами и готовится к выходу на рынок после смены поколений.

В целом, модель сохранила основные черты предшественника, но стала еще более квадратной – это дань японской моде в миниатюрном классе. За счет увеличения колесной базы до 2460 мм (+35 мм) увеличилось пространство в салоне, причем диван второго ряда еще и можно регулировать в продольной плоскости. Общая же длина кузова 3395 мм осталась без изменений, поскольку для кей-каров существуют строгие рамки, вписываясь в которые автомобиль получает налоговые льготы и для него нет необходимости лицензировать индивидуальное парковочное место.

Внедорожные свойства автомобиля представлены кузовной защитой из неокрашенного пластика и довольно внушительным дорожным просветом в 180 мм. Кроме того, для Suzuki Hustler можно выбрать шасси с приводом на обе оси.

В качестве силового агрегата для модели используется 0.66-литровый бензиновый мотор в атмосферной и турбированной версии мощностью 49 и 63 «лошади» соответственно. Максимальный объем двигателя кей-каров и его мощность также регламентированы законодательством для получения льгот. Трансмиссия – вариатор со встроенным электромотором (технология «мягкого гибрида»), обеспечивающим повышение топливной экономичности. Более мощной версии положен дополнительно адаптивный круиз-контроль.

Стоимость начинается с 1 365 000 иен, что составляет около 780 тысяч рублей – традиционно, в Японии действуют весьма гуманные цены на собственные автомобили для внутреннего рынка."(с)

Источник: https://allroader.ru/suzuki-hustler-2-81623-2/

К сему: ВИДЕО SUZUKI HUSTLER - Брутальный Японский Кей-Кар.

(Книгочей @ 27-07-2023 - 20:25)
"Как ни крути, а НАМИ-А50 «Белка» один из первых микровэном в мире. Правда, не ставший серийным."(с)
А сколько ещё проектов минивэнов в СССР не было реализовано? К сему: И только LADA 11113 "Ока" выпускался с 1996 г., но уже в РФ.

(Книгочей @ 27-07-2023 - 20:13)
Идея создания простого и главное, конечно, предельно дешевого микролитражного автомобиля в середине 1950‑х, что называется, витала в воздухе. И, кстати, не только в СССР.
2020 г. «ЯУЗА» — ЛЕГКОВУШКА ДЛЯ ГОРОДА: «Я намерен построить автомобиль для широкого употребления. Он будет достаточно велик, чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы один человек мог управлять им. Он будет сделан из наилучшего материала и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена его будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистом воздухе».

Слова эти принадлежат не мне, а одному из самых знаменитых автомобилестроителей — Генри Форду. Написаны они около 70 лет назад, но основные принципы конструирования — неважно, промышленного или самодеятельного — и сегодня остаются все теми же.

Предельная простота, минимальная масса, минимальные размеры при оптимальных удобствах; наиболее доступные для приобретения материалы, узлы и агрегаты; максимально упрощенная (не в ущерб качеству) технология изготовления — все это стало основой и при проектировании моего автомобиля, получившего впоследствии название «Яуза-035».(с) Далее: https://modelist-konstruktor.com/razrabotki...hka-dlya-goroda

(Книгочей @ 27-07-2023 - 20:32)
Suzuki Hustler - это миниатюрный кей-кар.
Suzuki Hustler, также известен как Mazda Flair Crossover — это кей-кар японской компании Suzuki, выполненный в стилистике SUV и выпускаемый с 2014 года. Название "Hustler" использовалось Suzuki в прошлом для спортивного мотоцикла Hustler TS50. Некоторые аксессуары автомобиля также имеют точную копию эмблемы, которая когда-то использовалась в мотоцикле TS50."(с) Википедия.

К сему: "Кей-кар (дословно переводиться как «легкий автомобиль») – это категория небольших по размерам японских транспортных средств, под которую, среди прочих, попадают легковые автомобили, фургоны и пикапы.

У себя на родине эти автомобили крайне популярны, так как им сопутствует большое количество льгот и их покупка спасает автолюбителя от различных налогов и регуляций, связанных в Японии с автомобилями. Они, помимо всего прочего, крайне компактны и экономичны.

Несмотря на свою специфичность, кей-кары можно иногда встретить и в других частях света — в основном, европейцы и американцы приобретают себе такие автомобили в подержанном виде прямиком из Страны восходящего солнца. Это связано с тем, что в большинстве своем за пределами Японии они официально не продаются. Некоторые европейский автоконцерны пробовали скопировать их концепцию, однако в целом предложенный ими ассортимент крайне ограничен.

Стандарты данного класса машины не раз менялись в течение десятилетий. В последний раз нормы были обновлены в 1990 году:Длина не более 3,4 м;
Ширина не более 1,48 м;
Высота не более 2 м;
Объем двигателя не более 0,66 литров;
Максимальная мощность не более 63 л.с.

Кей-кары могут представать во множестве вариаций – личные авто, компактные спорткары, грузопассажирские автомобили, коммерческий транспорт, пикапы, фургоны, минивэны и даже внедорожники. Daihatsu, Honda, Mitsubishi и Suzuki – основные производители, выпускающие машины данного класса. А такие производители, как Nissan, Mazda, Toyota и Subaru предлагают ребеджинговые версии автомобилей от вышеназванных брендов."(с).

Источник: https://www.drive2.ru/c/452329189136191723/

ВИДЕО Japan's Love for Tiny "Kei Cars" / Японцы любят маленькие «кей-кары».

(Лекуся @ 10-01-2014 - 21:43)
Мини купер - это мой самый любимый запорожец. Особенно Купер S и Кабрио! А вы что скажете?
Минивэн Dongfeng Forthing U-Tour V9 представлен вместе с Toyota Alphard и Denza D9: "Рынок минивэнов в Китае переполнен максимально современными и технологичными моделями от самых разных производителей, которые регулярно выпускают новинки."(с) Подробнее: https://www.ixbt.com/news/2023/09/05/toyota...-u-tour-v9.html

(Лекуся @ 10-01-2014 - 21:43)
Мини купер - это мой самый любимый запорожец ))))
Особенно Купер S и Кабрио !
А вы что скажете?
ВИДЕО Запорожец 965/968. КАК ВЫЖИВАЛ СОВЕТСКИЙ АВТОЛЮБИТЕЛЬ.

(Лекуся @ 10-01-2014 - 21:43)
Мини купер - это мой самый любимый запорожец ))))
Особенно Купер S и Кабрио !
А вы что скажете?
Скажу что Заменитель Toyota Alphard официально едет в Россию. GAC M8 с огромной радиаторной решёткой, 252-сильным мотором и 8-ступенчатым «автоматом» засняли в Москве: "Ресурс «Китайские автомобили» опубликовал живые фото минивэна GAC M8 — автомобиль засняли в Москве. В российском офисе GAC подтвердили, что этот минивэн официально приедет в Россию, а сейчас он проходит этап сертификации."(с)

Подробнее: https://www.ixbt.com/news/2023/09/08/toyota...tml?rand=185846

(Книгочей @ 08-09-2023 - 23:24)
"Ресурс «Китайские автомобили» опубликовал живые фото минивэна GAC M8 — автомобиль засняли в Москве. В российском офисе GAC подтвердили, что этот минивэн официально приедет в Россию, а сейчас он проходит этап сертификации.
Но радоваться ещё рано, т.к. «Планировали успеть в этом году, но нет. Теперь ждём модель в начале следующего года», — пояснили в GAC Motor."(с)

(Книгочей @ 08-09-2023 - 23:24)
(Лекуся @ 10-01-2014 - 21:43)
Мини купер - это мой самый любимый запорожец ))))
Особенно Купер S и Кабрио! А вы что скажете?Скажу что "заменитель Toyota Alphard официально едет в Россию. GAC M8 с огромной радиаторной решёткой, 252-сильным мотором и 8-ступенчатым «автоматом» засняли в Москве.
И к этому ещё можно добавить ВИДЕО Такого вы еще не видели! Роскошный премиальный БИЗНЕС ВЭН GAC M8!: "Представьте себя в машине Вашей мечты, GAC M8 - это новый уровень комфорта минивенов!
Уникальный дизайн, качественные материалы в сочетании с новейшими технологиями - это все Вы найдете в новом GAC M8!"(с)

Вместо Mercedes-Benz V-Class: в России появится минивэн Forthing: "Автомобиль станет уже четвертой моделью в российской линейке марки.
До России доберется минивэн Forthing M7. Forthing — это китайский бренд, основанный автогигантом
Dongfeng еще в 2001 году. В России он появился совсем недавно: весной нынешнего года компания IXEN Motors Rus запустила продажи кроссовера T5 EVO и премиального минивэна Yacht. Вскоре стартуют продажи T5 EVO с гибридной силовой установкой, а затем на рынок выйдет большой минивэн Forthing M7 — версия для России уже сошла с конвейера в Китае."(с) Источник: https://motor.ru/news/forthing-12-09-2023.htm

(Книгочей @ 13-09-2023 - 08:14)
Вместо Mercedes-Benz V-Class: в России появится минивэн Forthing.
Вопрос в том будет ли это достойная замена?

"Chrysler Pacifica 2024: новый автомобиль к 40-летию минивэнов."(с) СМИ

10 удивительных фактов про ЗАЗ-965 — «горбатый» «Запорожец»: "В далеком 1960 году, 1 октября, в СССР начали собирать ЗАЗ-965 «Запорожец», вошедший в историю по прозвищем «горбатый».(с)

См.: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...ozhec-id912796/

(Книгочей @ 18-09-2023 - 11:20)
"Chrysler Pacifica 2024: новый автомобиль к 40-летию минивэнов."(с) СМИ
ВИДЕО 2024 Chrysler Pacifica - 2024 Chrysler Pacifica Minivan | Review & Pictures.

(Лекуся @ 10-01-2014 - 21:43)
Мини купер - это мой самый любимый запорожец. Особенно Купер S и Кабрио! А вы что скажете? Скажу что Nissan Note превратится в 7-местный полноприводный минивэн. К сему: См. первые подробности: https://www.ixbt.com/news/2023/11/12/nissan...tml?rand=185846

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-11-2023 - 18:31

Аналог Lexus LM от Kia. Новейший Kia Carnival показали в VIP-комплектации HiLimousine – тут паркетный пол, «звёздное небо» и суперкомфортные кресла: "Kia Carnival HiLimousine сравним с Lexus LM по длине, но колесная база у корейского минивэна больше почти на 10 см."(с) См.: https://www.ixbt.com/news/2023/11/12/lexus-...tml?rand=185846

(Лекуся @ 10-01-2014 - 21:43)
Мини купер - это мой самый любимый "запорожец". Особенно Купер S и Кабрио! А вы что скажете?Ещё можно сказать что есть "Бронированные минивэны."См.: https://interamik.ru/prochie-broneavtomobili

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-11-2023 - 18:27

"Продажи роскошного минивэна Hongqi HQ9 начались в России: больше размером, чем Toyota Alphard, с 245-сильным мотором, 8-ступенчатым автоматом и топовым оснащением."(с)

(Книгочей @ 29-11-2023 - 16:29)
"Продажи роскошного минивэна Hongqi HQ9 начались в России: больше размером, чем Toyota Alphard, с 245-сильным мотором, 8-ступенчатым автоматом и топовым оснащением."(с)
Люксовый аналог Toyota Alphard начали продавать в России. Названа стоимость просторного минивэна Hongqi HQ9: "Без какой-либо огласки крупные дилеры начали продавать в России минивэн Hongqi HQ9. Эта модель предлагается в трех комплектациях: Comfort, Deluxe и Executive. Цены составляют 7,89, 8,49 и 8,99 миллиона рублей соответственно. Недешево, конечно, но для крупной машины (длина составляет 5222 мм, колесная база – 3200 мм), да еще и люксового бренда FAW, это не так уж и дорого."(с) См.: https://www.ixbt.com/news/2023/11/01/toyota...hongqi-hq9.html

5 популярных малолитражек начала 2023 года, которые по душе российским автолюбителям: "Если вы ищете автомобиль для повседневной эксплуатации в городских условиях, скорее всего, вам нужна небольшая малолитражка. Такая машина отличается компактностью и универсальностью, т.к. подходит и для мужской половины общества, и для девушек. В продаже есть множество моделей малолитражных авто. Чтобы упростить выбор и принять правильное решение, предлагаем ознакомиться с рейтингом самых популярных малолитражек начала 2023 года по отзывам потребителей и мнениям экспертов."(с)

См.: https://novate.ru/blogs/230223/65613/

К сему: Не исключено что с подоражанием авто в РФ предпочтение покупать малолитражки уже стало или ещё станет тенденцией.

Нейросети рисуют какие должны быть MINI Cooper! К сему: ВИДЕО "Twizy Beats"

ПО ТЕМЕ Пробники ярости: драйверские кей-кары: "Крошечные, но очень спортивные машинки из Японии.

Казалось бы, сложно придумать что-то менее петролхедское, чем кей-кар. Японское правительство предложило гражданам строгую, но честную сделку: хотите иметь послабления по налогам и страховке, не хотите в обязательном порядке покупать собственное парковочное место — будьте добры ездить на микромашинках, зарегулированных по всем параметрам. Длина не больше 3,4 метра, ширина не больше 1,48 — и максимум 660-кубовый моторчик с предельной мощностью в 64 силы. Шаг влево, шаг вправо — финансовый расстрел."(с) См.: https://motor.ru/stories/draiverskie-kei-kary.htm

(Книгочей @ 21-01-2024 - 02:41)
Кей-кары.
Кей – кары: маленькие, да удаленькие: "Компактные и экономичные, яркие и харизматичные, практичные и не очень, кей–кары остаются любимыми автомобилями японцев. По данным ассоциации мини – автомобилей Японии (JMVA), доля ультракомпактных машин в структуре японского авторынка на конец 2020 года составляла 37,4 %. Данный показатель растет каждый год! При этом, речь идет только о новых автомобилях: вторичный рынок в расчет не берется.

Причина такой популярности вполне объяснима. Большинство кей–каров по карману среднестатистическому японцу. Они надежны и просты в обслуживании, а налог на микроавтомобили гораздо ниже, чем обязательные платежи на седаны, универсалы и кроссоверы. Спрос, как известно, рождает предложение, и большинство автоконцернов регулярно радует потребителей новыми моделями кей– каров, а также успешно модернизирует полюбившиеся авто прошлых лет."(с) Источник: https://sferacar.ru/novosti/kej-kary-malenkie-da-udalenkie

ВИДЕО STORMBORN City-Pony.





ВИДЕО Hiriko CityCar.