"МУЗОБОЗ" -3

Советский "джип" УАЗ-469.

(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:10)
Советский "джип" УАЗ-469 - каким он мог быть ещё тогда.

И нынешний российский УАЗ "Патриот".

(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:15)
(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:10)
Советский "джип" УАЗ-469 - каким он мог быть ещё тогда. И нынешний российский УАЗ "Патриот".

(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:15)
(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:10)
Советский "джип" УАЗ-469 - каким он мог быть ещё тогда. И нынешний российский УАЗ "Патриот".

А это УАЗ "Хантер".

(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:16)
(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:15)
(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:10)
Советский "джип" УАЗ-469 - каким он мог быть ещё тогда. И нынешний российский УАЗ "Патриот".
ВИДЕО "Новый УАЗ "Патриот" против старого: что стало лучше, а что хуже?" - https://www.youtube.com/watch?v=pvHdU8ytpCE :



К сему: Теперь-то что мешает? Когда нет всесильных чинуш-бюрократов, которых было пруд пруди при гос.контроле за экономикой, а есть частный бизнес и рынок!

(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:22)
Теперь-то что мешает? Когда нет всесильных чинуш-бюрократов, которых было пруд пруди при гос.контроле за экономикой, а есть частный бизнес и рынок!

Почему новый УАЗ «Хантер» умрет, так и не успев родиться? : "Новые рендеры внедорожника УАЗ-469, который известен сегодня, как Hunter, появились на официальной странице Ульяновского автозавода в одной из соцсетей. Портал «АвтоВзгляд» засомневался в том, что тизеру суждено обернуться новым поколением «Хантера». И вот, почему." - https://www.avtovzglyad.ru/avto/krossovery/...spev-roditsja-/

О "Москвичах": автомобилях и людях.



"Москвич" - 408Э "люкс".

(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:41)
Что мы знаем о советском автопроме? То, что многие автомобили были заимствованы у иностранных компаний. То, что модельные ряды большинства советских производителей были в несколько раз меньше, чем у зарубежных компаний. То, что модельные ряды большинства советских производителей были в несколько раз меньше, чем у зарубежных компаний. О "Москвичах": автомобилях и людях. Эволюция дизайна опытных серий Москвич-408 : "Москвич-408 без преувеличений можно считать одной из самых удачных советских легковых моделей с точки зрения экстерьера, однако мало кто знает, из каких "гадких утят" вырос финальный облик этой машины.


Пятая генерация (63С12) стала предсерийной – финальный автомобиль, появившийся на конвейере спустя 2 года, отличался от нее лишь деталями."(с) - https://pikabu.ru/story/yevolyutsiya_dizayn...vich408_5994904

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-08-2020 - 01:52

(Книгочей @ 12-08-2020 - 22:22)
Что мы знаем о советском автопроме? То, что многие автомобили были заимствованы у иностранных компаний. То, что модельные ряды большинства советских производителей были в несколько раз меньше, чем у зарубежных компаний. То, что модельные ряды большинства советских производителей были в несколько раз меньше, чем у зарубежных компаний.
"Наглядная эволюция опытных машин развеивает популярный среди дилетантов миф о том, что дизайн М-408 был в какой-то степени подсмотрен у Opel Kadett A 1962 года – как видно, облик "Москвича" рождался самостоятельно, путём проб и ошибок. И несмотря на то, что некоторые серии иначе как ошибками и не назвать, финальный результат получился намного элегантнее, чем упомянутый Kadett - см. на фото ниже:

МОСКВИЧ 408 В ВЕЛИКОБРИТАНИИ: MOSKVICH DE LUX — AUTOCAR ROAD TEST 1967 : "В 1960-х советские автомобили были заметным явлением на британском рынке. В то время и цена их была не демпинговой (Москвич стоил лишь чуть дешевле бестселлера Ford Cortina), и потребительские свойства могли заинтересовать прижимистого и рукастого британского автолюбителя. Москвич-408 появился на страницах двух главных британских автомобильных журналов — Motor опубликовал тест советской машины 13 августа 1967 года, а Autocar напечатал подробнейший Road Test за номером 2157 в журнале за 2 ноября того же года. Чего на самом деле стоил на требовательном рынке Великобритании 60-х годов прошлого века советский Москвич — в статье старейшего автомобильного издания.

На первый взгляд: недорогой, крепкий, хорошо оснащённый автомобиль с недостатками в отделке. Посадка, управление и ход – неплохие. Тормоза – хуже, передачи переключаются с трудом и шумом. Неутомимый двигатель с низкой степенью сжатия, который становится шумным, если придавить газ. Комплект инструментов включает пусковую рукоятку.

Спустя 50 после Октябрьской революции, русские достигли вершин в сложнейших отраслях, но на поле потребительских товаров, особенно в части автомобилей, они всё ещё находятся далеко позади. В Советском Союзе всего 500 000 тысяч легковых автомобилей и, как мы читали, не более 85 тысяч миль мощёных дорог. Русские, которые в состоянии купить Москвич, должны выложить 1900 фунтов стерлингов, чтобы за него заплатить, хотя в Великобритании он стоит 647 фунтов. Хорошая сторона при этом – цена низкокачественного бензина у них составляет лишь 1 шиллинг 6 пенсов. Частный автопарк всё ещё не играет значимой роли в русской жизни, но спрос на автомобили становится всё больше и это – одна из причин, по которой ФИАТ строит завод по производству версии 124-ой модели для внутреннего российского рынка."(с)

"Москвич – это русский ( для Запада и СССР был Россией) автомобиль среднего класса; на бумаге его характеристики впечатляют, но во многих отношениях мы нашли его хуже стандартов, задаваемых современными западными автомобилями. Как метко заметил один из наших экспертов, за рулём Москвича возвращаешься назад в то время, когда автомобили строили для их основного предназначения – для перевозки, а не для удовольствия. Некоторые характеристики этой машины вполне современны: водитель сидит удобно и высоко, обзорность хороша, площадь остекления велика и её не скрадывают толстые стойки лобового или нависающая крыша. Посадка водителя вертикальна, а если некоторые органы управления и сделаны топорно, то расположены они вполне удобно и управлять автомобилем вполне нормально.

Установлена четырёхскоростная коробка, не имеющая синхронизаторов на низшей передаче. Длинный изогнутый рычаг КПП тянется вверх из боковины трансмиссионного туннеля и его ходы чёткие и короткие. В случае нашей тестовой машины, прошедшей уже 5000 миль перед тем, как мы её взяли, селектор заедал при каждом переключении и требовал сильного рывка, чтобы сменить передачи. Хотя синхронизаторы работали нормально, такое жестокое обращение с нервными рывками часто становилось причиной хруста в коробке. Нам сказали, что хотя это свойственно новым коробкам Москвичей, в конце концов они прирабатываются где-то после 10 000 миль и в дальнейшем, как показывает практика, работают удовлетворительно до 100 000 миль и даже больше. Все передачи, кроме прямой, издавали вой."(с)

"Сильная сторона Москвича – устойчивость на средних скоростях. С полной загрузкой автомобиль разгоняется неспешно, и обгон грузовиков может быть длительным и весьма волнующим занятием. С двумя людьми на борту и багажом, Москвич достигает 60 миль в час в качестве крейсерской скорости, на большей скорости появляется неприятный гул. Мы достигли максимальной скорости в 130 км/ч, а средняя максималка составила 124 км/ч.

Мы полагаем, что автомобиль был создан ездить по дорогам с плохим покрытием на протяжении большей части своей жизни, и ход безусловно хорош – с мягкими пружинами и амортизаторами, которые лучше отрабатывают на отбой, чем на сжатие. На хороших дорогах присутствует иногда вертикальная раскачка и, надо заметить, кузов от подвески можно было б и получше изолировать. На неровных дорогах езда получше.
Тестовый автомобиль был оснащён радиальными шинами Dunlop SP 41, но они стоят дополнительных денег в сравнении с базовыми русскими диагональными покрышками. Сцепление с дорогой хорошее и на сухих покрытиях нам ни разу не удалось достичь предела сцепных возможностей шин. Барабанные тормоза обладают адекватными рабочими характеристиками.
Величие Москвича кроется в одной детали – он может ехать на самом дешёвом бензине, какой только можно достать. За время теста он потреблял 9,8 л/100 км, а при обычных поездках показатели улучшаются до 7,85 л на сотню. Для дозаправки надо открыть крышку багажника, откинуть вниз держатель номерного знака и только под ним обнаружить заливную горловину бензобака на 10 галлонов. На 1600 тестовых километров понадобилось долить всего пол-литра масла."(с)

(Книгочей @ 13-08-2020 - 02:01)
Мы полагаем, что автомобиль был создан ездить по дорогам с плохим покрытием на протяжении большей части своей жизни, и ход безусловно хорош – с мягкими пружинами и амортизаторами, которые лучше отрабатывают на отбой, чем на сжатие. На хороших дорогах присутствует иногда вертикальная раскачка и, надо заметить, кузов от подвески можно было б и получше изолировать. На неровных дорогах езда получше.
К сему: «В России две беды: дураки и дороги» — крылатое выражение, приписываемое нескольким русским авторам XVIII—XIX веков, но, по-видимому, возникшее в конце XX века. В различных источниках автором выражения называется то Гоголь, то Салтыков-Щедрин, иногда Карамзин, или П. А. Вяземский, даже Николай I. При этом в национальном корпусе русского языка выражение отсутствует до второй половины 1990-х годов. Согласно исследованию К. В. Душенко, первое письменное упоминание — с атрибуцией Гоголю — относится к 1989 году (запись выступления депутата от Коми АССР на II съезде народных депутатов СССР), а автором выражения, по-видимому, является юморист М. Н. Задорнов, который в конце 1980-х годов читал со сцены монолог «Страна героев» со словами: «Гоголь писал: „В России есть две беды: дороги и дураки“. Вот такое завидное постоянство мы сохраняем по сей день».(с)


У русских, которые, якобы, сильны задним умом, издавна были союзники: генерал Грязь и маршал Мороз.

(Книгочей @ 13-08-2020 - 02:11)
Поговорка: «В России две беды: дураки и дороги».(с)
Почему в Евроме дороги хорошие, а в России плохие? : "Безусловно, у тех, кто так говорит, есть веские основания. Однако, если вглядеться, вы увидите, что текущая ситуация имеет неплохие перспективы повернуться к лучшему.

Начнем с того, что у существующей разницы есть историческая подоплека. Вопросам строительства дорог в Европе начали уделять внимание гораздо раньше, чем у нас. По меньшей мере, на тысячу лет. Но мир находится в состоянии перманентной технологической революции и ссылаться на то, что когда-то у «них» сложилась некая фора и теперь мы только и делаем, что догоняем эти страны – абсолютно неправильно. Сегодня приемы, машины, механизмы и материалы, которые используются для строительства дорог, приобрели глобальное свойство. В настоящий момент, главные составляющие автомобильной дороги могут быть если уж не изготовлены на территории какой-то страны, то обязательно привезены туда, причем в очень короткое время. Эта глобализация подходов в строительстве автомобильных дорог, практическое отсутствие разницы между конструкциями, которые применяются в США, странах Европы и на хороших участках автодорог России, она, в настоящий момент – ничтожна! Я совершено точно могу сказать, что скоростная автомобильная дорога на участках, которые строились как платные автодороги, либо на участках, которые строились как базовые элементы федеральных автодорог в России - ни по своим прочностным характеристикам, ни по своей долговременной надежности и безопасности, абсолютно не отличаются от лучших примеров автодорог, которые строятся на Западе.

Однако, мнение о том, что автомобильные дороги в России хуже – не в воздухе же висит! Но это как раз та ситуация, когда размер имеет значение. Если мы, фактически, только приступили к строительству автомобильных дорог, которые по своему уровню надежности, безопасности и прочности, соответствуют всем мировым стандартам, то Запад, который для нас является примером в этой части, стартовал гораздо раньше. И еще один момент, на который бы хотелось обратить внимание: когда мы строим классные дороги, то набор материалов, машин, механизмов и даже уровень кадрового обеспечения у нас аналогичен тому, что на Западе..." - далее: https://krudor.ru/blogs/director/1568-poche...rossii-plokhie/

(Книгочей @ 13-08-2020 - 02:11)
У русских, которые, якобы, сильны задним умом, издавна были союзники: генерал Грязь и маршал Мороз.


Ужасный генерал Грязь ! : "Существует мнение, что одной из основных причин поражений вермахта на восточном фронте являлись плохие дороги.

Немецкие генералы в своих работах довольно дружно называют одной из главных причин провала войны русское бездорожье вообще и страшную распутицу осенью, в частности. Первая крайне затрудняла и замедляла ведение боевых действий, вторая делала ведение боевых действий почти невозможным. Причем, то, что эти два фактора влияют и на противную сторону, как-то умалчивается.

Попробуем во всем этом разобраться..." - далее: https://maxpark.com/community/129/content/6053285

Англичане, которые тестировали "Москвич" - 408, видать, обо всём этом, что выше, не знали... "Стиль интерьера и рукояток — смесь стародавнего с модерном. Широкий изогнутый верх передней панели был выкрашен светло-кремовой краской на тестовой машине и поэтому отражался в лобовом стекле, перекрывая обзор влево. На панели расположились овальные приборы и основные переключатели старомодного вида. Литые Т-образные ручки под панелью – заслонка радиатора, заслонка печки и ручка открывания капота. Установлен также двухскоростной стеклоочиститель.

Педальный узел расположен относительно руля и сиденья удобно, углы наклона площадок педалей – комфортные. Они ещё и расставлены широко на случай больших ботинок. Возможно, переместить переключатель света для праворукой машины было сложно – он расположен за педалью сцепления и водитель может нажать его пяткой. Диван переднего сиденья слитный, но спинки раздельные. Хотя угол наклона не регулируется, их можно сложить плашмя и получить спальное место, подушка сиденья при этом сдвигается вперёд. Пружины сиденья вполне комфортные а профиль спинки обеспечивает поддержку. Отделано сиденье непривлекательным пластиком, склонным цепляться за одежду при тёплой погоде. Садится и выходить из машины удобно, благодаря четырём широко открывающимся дверям, а места для ног сзади предостаточно.
Владельцам уготовано подробнейшее руководство на английском. Есть 16 точек смазки, требующих внимания каждые 2000 миль; по современным меркам набор инструментов весьма обширный; фактически здесь есть всё для самостоятельного обслуживания и ремонта, включая лампу-переноску и баночку с краской.
Для британского рынка крыша покрыта винилом, четыре фары Cibie и радио Pye установлено в качестве стандартного. Нет сомнений, что Москвич — исключительно прочный автомобиль, а его цена и характеристики делают приобретение привлекательным для тех, кому стоимость и выносливость важнее всего остального."(с)
Журнал Autocar от 2 ноября 1967 года: www.autocar.co.uk
Опубликовано на основании письменного разрешения правообладателя:

This entry was originally posted at http://diecast43.dreamwidth.org/166996.html. Please comment there using OpenID. Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/170462.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-08-2020 - 02:23

(Книгочей @ 13-08-2020 - 02:19)
Журнал Autocar от 2 ноября 1967 года: www.autocar.co.uk. Опубликовано на основании письменного разрешения правообладателя: This entry was originally posted at http://diecast43.dreamwidth.org/166996.html. Please comment there using OpenID. Crossposts: http://diecast43.livejournal.com/170462.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-08-2020 - 02:24

(Книгочей @ 13-08-2020 - 02:22)
Журнал Autocar от 2 ноября 1967 года

(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:41)
О "Москвичах": автомобилях и людях.


«Москвич-2141» (2142) : "Седан с индексом 2142 сразу разрабатывали с иной внешностью, которая впоследствии досталась бы и базовому хэтчбеку 2141. У первого варианта машины были другие крылья и капот, а также иная оптика, и визуально седан очень напоминал Ford Sierra. Разработали и новую панель салона с клавишами по бокам от приборов, а новый двигатель 1,8 развивал 90 сил. Но потом на седан вернули кузовные детали и оптику от серийного 2141, а в серию в 1997 году (вместо 1992-го) пошел только удлиненный «Князь Владимир» уже с узкими фарами от «Святогора». До закрытия завода на нем подготовили проект еще одного рестайлинга, но дело ограничилось лишь макетом."(с) Источник Autonews: https://www.autonews.ru/news/5ea989cb9a79474a69a16968

(Книгочей @ 13-08-2020 - 02:29)
Седан с индексом 2142 сразу разрабатывали с иной внешностью, которая впоследствии досталась бы и базовому хэтчбеку 2141. У первого варианта машины были другие крылья и капот, а также иная оптика, и визуально седан очень напоминал Ford Sierra. Разработали и новую панель салона с клавишами по бокам от приборов, а новый двигатель 1,8 развивал 90 сил. Но потом на седан вернули кузовные детали и оптику от серийного 2141, а в серию в 1997 году (вместо 1992-го) пошел только удлиненный «Князь Владимир» уже с узкими фарами от «Святогора».

(Книгочей @ 13-08-2020 - 02:31)
Но потом на седан вернули кузовные детали и оптику от серийного 2141, а в серию в 1997 году (вместо 1992-го) пошел только удлиненный «Князь Владимир» уже с узкими фарами от «Святогора».

(Книгочей @ 13-08-2020 - 02:31)
Седан с индексом 2142 сразу разрабатывали с иной внешностью, которая впоследствии досталась бы и базовому хэтчбеку 2141.

(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:41)
О "Москвичах": автомобилях и людях. "Москвич" - 408Э "люкс".
«Москвич-2140 Люкс» цвета «Страдивари» рекламная съемка для «Автоэкспорта»:



Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»? : "Об этом автомобиле приходилось слышать пренебрежительные высказывания. Мол, навесили на старый кузов «какой-то нелепый пластик». Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его истории. Попробуем разобраться, для чего был спроектирован «люксовый» вариант «Москвича-2140» и какую роль он сыграл на самом деле.?" - ответы см. здесь: https://www.kolesa.ru/article/poslednyaya-u...vich-2140-lyuks

(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:22)
Теперь-то что мешает? Когда нет всесильных чинуш-бюрократов, которых было пруд пруди при гос.контроле за экономикой, а есть частный бизнес и рынок!


"Моквич" - 2143 : "Кто бы мог подумать, что Москвич, перед своим закрытием, возьмётся за несколько разработок на базе иномарок (Москвич 2143 и X1 на базе Audi и Peugeout 605 ), да ещё и таких гигантских размеров, которые были не нужны после перестройки. Грубо говоря, BMW после войны не начала штамповать бизнес класс, а начал с BMW Isetta 300. ⠀
Сегодня затронем Москвич-2143. В 1998 году по заданию ген.директора АЗЛК Асатряна началась проработка авто на базе Peugeout-605. Работы вел Лев Георгиевич Самохин. Какое-либо утвержденное техзадание на разработку отсутствовало — по сути, все ограничивалось составленным Самохиным планом работ, по которому он и действовал. ⠀
После фактического закрытия работ по проекту Яуза и седану 2142 перспективной базовой машиной виделся универсал типа Renault Sceniс (выпуск Scenic начался в 1996 году и получил титул «Европейский автомобиль 1997 года»), но несколько больше (примерно в габаритах модели 2142), чтобы можно было установить третий складной ряд сидений, при складывании которых получался бы большой багажный отсек. ⠀

Несмотря на существование уже двух разработок под индексом «Москвич-2143», новый проект получил такое же обозначение. ⠀ Нужно сказать, что Асатрян не воспринимал универсал как заслуживающую внимания идею и поэтому Душутиным, руководителем Группы перспективных разработок, в надежде спасти этот проект был предложен вариант седана на той же платформе. Именно на этом этапе Асатрян предложил отталкиваться от Peugeout-605. ⠀

От Peugeout-605 Самохиным предполагалось взять силовой каркас кузова – по сути, для разработки был выбран аналог примерно в размерах той компоновки универсала, что ранее выполнил Душутин, на основе которой и велась дальнейшая работа. ⠀ Работа была доведена до создания макета в масштабе 1:4, после чего Р.С.Асатрян потребовал увеличить размеры машины. Дальнейшие работы получили условное название «Х1»..."(с) - https://www.picuki.com/media/2353334069519716286 ⠀

(Книгочей @ 13-08-2020 - 01:01)
(Книгочей @ 13-08-2020 - 00:57)
Советский народ уверенно шагал к коммунизму. А теперь остаётся с удивлением взирать на это и сожалеть какую страну потеряли...
Коммунизм не утопия! Даже часть буржуазных экономисто признавала что он возможен при условии высокой сознательности у большинства людей, а экономическая база для коммунизма была создана уже в эпоху НТР в наиболее развитых странах. Что же касается "развитого социализма", "новой исторической общности - советского народа", "социализма с человеческим лицом", плановой экономики с включенным механизмом рыночных механизмов" и прочей лабуды, то это была софистика и демагогия чистой воды! Т.к. управляемый рынок - это нонсенс, потому что, рынок - это хаос. И надо не слепо следовать тому, что "спрос рождает предложение" (он рождает потребление), а не потакать всем людским желаниям, т.к. "свобода - это осознанная необходимость". И ныне уже наступает посткапитализм и идёт глобализация и воленс-ноленс, капитализм должен изменяться, чтобы приспособиться. И, прежде всего, стать социально ориентированным. Иначе, не справиться с многочисленными проблемами, которые стоят перед всем человечеством, а их можно решить только лишь общими усилиями. А работать вместе, сообща - это колликтивизм, который свойственнен коммунистическому обществу. К сему:



Форум «Единая Земля — единое человечество — единое время — единое гражданство» : "22 апреля в 18:00 в Общественной палате РФ (Миусская пл., д. 7) в рамках глобального проекта III тысячелетия «Знамя мира идет по миру» пройдет открытие I Международного форума «Единая Земля — единое человечество — единое время — единое гражданство». Форум посвящен 10-летию Международного дня Матери-Земли, установленному Генеральной Ассамблеей ООН в 2009 году по инициативе Многонационального Государства Боливия.

Специальный гость форума — всемирно известный британский писатель, историк, философ, лауреат Международной премии мира Гузи Николас Хаггер. Книги Хаггера читают руководители многих стран и члены королевских семей. Всю жизнь он посвятил идее объединения человечества в единое глобальное гражданство и защиты будущего всех людей на нашей планете. Во время мероприятия пройдет презентация книг Хаггера.

Организаторы — Национальный Экологический Фонд, Комиссия ОП РФ по развитию общественной дипломатии, гуманитарному сотрудничеству и сохранению традиционных ценностей."(с) - https://www.oprf.ru/press/conference/4100

МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА - "Pet Shop Boys" - "Go West!" - https://www.youtube.com/watch?v=6vifcXStdcs :

АВТОМОБИЛЬ - ЭТО НЕ СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ, А СРЕДСТВО САМОВЫРАЖЕНИЯ!!!(с) - http://maybach.lv/ru/cinemapageder-maybach...n-gallery:87362

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-08-2020 - 02:54

(Книгочей @ 17-08-2020 - 02:53)
АВТОМОБИЛЬ - ЭТО НЕ СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ, А СРЕДСТВО САМОВЫРАЖЕНИЯ!!!
И лучшее подтверждение этому служит тот факт если предмет становится объектом народного фольклора. К сему : АНЕКДОТЫ ПРО автомобиль "МАЙБАХ...

(Книгочей @ 17-08-2020 - 03:02)
АНЕКДОТЫ ПРО автомобиль "МАЙБАХ"...
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ , ЧТО ВО ВРЕМЯ КРАШ-ТЕСТА АВТОМОБИЛЯ "МАЙБАХ" МАНЕКЕН ВЕЗЁТ ЛИЧНЫЙ ВОДИТЕЛЬ?

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО ЗА 10 ЛЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЛАДЫ КАЛИНЫ" СТОИМОСТЬ ЕЁ РЕМОНТА ПРЕВЫШАЕТ СТОИМОСТЬ НОВОГО "МАЙБАХА"?

ГОВОРЯТ: ЕСЛИ У ЧЕЛОВЕКА ДОБРОЕ СЕРДЦЕ, ТО НЕ ВАЖНО УЖЕ КАКОГО ЦВЕТА ЕГО "МАЙБАХ"...

ЧЕЛОВЕК РАССМАТРИВАЕТ ФОТО СТАРИННЫХ И СОВРЕМЕННЫХ "МАЙБАХОВ" И ДЕЛАЕТ ВЫВОД : ОДИНАКОВО СИЛЬНО ХОЧЕТСЯ И СТАРЫЙ "МАЙБАХ" И НОВЫЙ !

ВАШ ПРИЁМНИК НАСТРОЕН НА ВОЛНУ "АВТОРАДИО". ПРИЯТНАЯ НОВОСТЬ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТО "ОКА": ПЯТЬ МИНУТ НАЗАД СТОЛКНУЛИСЬ "МАЙБАХ" И "БЕНТЛИ". САМОУТВЕРДИТЬСЯ И ПОСМЕЯТЬСЯ МОЖНО ПОДЪЕХАТЬ НА ПЕРЕКРЁСТОК ГЕРЦЕНА И РОЗЫ ЛЮКСЕМБУРГ.