Самые-самые...

Есть лучшие и есть худшие. И ещё "всё познаётся в сравнении". К сему: ВИДЕО FORD: it's Best and Worst Cars / FORD: лучшие и худшие автомобили.

ВИДЕО Top 6 FASTEST cars in the world 2023 - acceleration, sound & TOP SPEED: "In this Video we show you the TOP 6 FASTEST cars in the world of 2023. And don't be surprised the Bugatti is on the last place. You will hear the sound of the cars, see how fast they can accelerate and what top speed the cars have.


6 Bugatti Chiron Super Sport 300+,
5 SSC Tuatara
4 Koenigsegg Jesko Absolut
3 Hennessey Venom F5
2 Rimac Nevera
1 Aspark Owl."(с)

ВИДЕО TOP 15 FASTEST CARS IN THE WORLD: "Welcome to our YouTube channel, where we unveil 15 fastest cars in the world! Buckle up and join us on this thrilling ride as we explore the ultimate feats of automotive engineering.
15. Zenvo TSR-S (202 mph)
The car is powered by a 5.8-liter V8 engine that produces 1177 horsepower. The car can go from 0 to 60 mph in just 2.8 second
14. Ferrari SF90 Stradale (211 mph)
The Ferrari SF90 Stradale is a hybrid sports car that was first introduced in 2019. It has a top speed of 211 mph. The car can go from 0 to 60 mph in just 2.5 seconds.
13. Pininfarina Battista (217 mph)
The Pininfarina Battista is an electric sports car that was first introduced in 2019. It has a top speed of 217 mph. The car is powered by four electric motors that produce a combined 1900 horsepower. The car can go from 0 to 60 mph in just 1.9 seconds.
12. Lamborghini Aventador SVJ (217mph)
The Lamborghini Aventador SVJ is a sports car that was first introduced in 2018. It has a top speed of 217 mph. The car is powered by a 6.5-liter V12 engine that produces 759 horsepower. The car can go from 0 to 60 mph in just 2.8 seconds.
11. Pagani Huayra (238mph)
The Pagani Huayra is a sports car that was first introduced in 2011. It has a top speed of 238 mph. The car is powered by a 6.0-liter V12 engine that produces 720 horsepower. The car can go from 0 to 60 mph in just 2.8 seconds.
10. Koenigsegg Gemera (248 MPH)
The Gemera has a top speed of 248 mph and can accelerate from 0 to 60 mph in just 1.9 seconds. Additionally, the Gemera is equipped with a lightweight 800V battery that allows it to drive up to 50 km on electric power alone.
9. McLaren Speedtail (250 MPH)
In contrast to a number of the other manufacturers on this list, McLaren has been producing hypercars for quite some time, so it is safe to assume that the company is familiar with the challenges of creating groundbreaking supercars. It’s fair to say that the price tag of $2 million makes some people cringe.
It’s true that you can find faster and more powerful cars for less money, but this one’s reputation for speed and reliability has ensured it a spot on lists of the world’s fastest cars for years.
8. Aston Martin Valkyrie (250 MPH)
Together with Red Bull Racing, Aston Martin’s Formula One partner, they created this hypercar. A 6.5-liter V12 engine built by Cosworth is paired with a hybrid drivetrain, allowing it to produce 1160 horsepower and 663 lb-ft of torque. The Aston Martin Valkyrie can reach 60 miles per hour from a standstill in just 2.5 seconds, and it has a top speed of 250 miles per hour.
7. Rimac Nevera (258 MPH)
It’s thrilling to witness an electric supercar as one of the world’s fastest cars at a time when the world is pushing for more electric vehicles to be manufactured to make the earth a safer place to live.
The Rimac Nevera, which can reach 258 mph and can accelerate from 0 to 60 mph in 1.85 seconds, shows that electric vehicles have just as much of a chance as gas-powered vehicles to compete well in high-speed races.
6. Bugatti Veyron Super Sport (267 MPH)
The hypercar has a W16 engine that is 8.0 liters in capacity and produces 1,200 horsepower and 1,106 lb-ft of torque between 3,000 and 5,000 rpm. In addition to its staggering price tag of $2 million USD, this vehicle can also go from zero to sixty miles per hour in approximately 2.4 seconds.
5. SSC Tuatara ( 295 MPH)
In about 2.5 seconds, the car can accelerate from 0 to 60 mph.
4. Bugatti Chiron Super Sport 300+ (305 MPH)
The hypercar can go from zero to sixty miles per hour in 2.3 seconds thanks to its enormous 8.0-liter W16 quadruple-turbocharged engine’s 1600 horsepower and 1180 pound-feet of torque. The base price of a Bugatti Chiron Super Sport 300+ is €3.5 million, which is equivalent to almost $4 million in American dollars at the current conversion rate.
3. Bugatti Bolide (310 MPH)
The Bugatti Bolide is powered by an 8.0-liter quad-turbocharged W16 engine, which generates 1825 horsepower and 1364 pound-feet of torque. When you consider that the car’s ground clearance is merely 39.2 inches, it’s clear that it’s capable of more than just breaking records. The Bugatti Bolide has a 0-60 mph time of 2.17 seconds.
2. Hennessey Venom F5 (311 MPH)
Production of the Hennessey Venom F5 proceeded, and it did set new standards. Making a splash with a top speed of 305 mph isn’t easy, but Hennessey doesn’t give a hoot. The Hennessey Venom F5 is propelled by an industry-best 1817 horsepower and 1,193 lb-ft of torque from its rear-mid-mounted 6.6-liter twin-turbocharged V8 engine.
1. Koenigsegg Jesko Absolut (330MPH)
Koenigsegg Jesko Absolut, which can reach speeds of up to 330 miles per hour (531 kilometers per hour). Torque is rated at 1106 lb-ft."(с)

2021 г. ВИДЕО The World's Most Expensive Toy Car / Самая дорогая игрушечная машинка в мире: "Hey I'm Supercar Blondie. This mini James Bond Aston Martin DB5 is the world's most expensive toy car and one of the most expensive TOYS in the world full stop.

This Aston Martin model car costs $100,000 and has all the features and gadgets of the full scale DB5 they used in the movie James Bond Goldfinger."(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-07-2023 - 14:25

ВИДЕО От 16.02.2023 г. "Обзор самого большого с./х. комбайна в мире Х9 1100 "John Deer"(с) Dessant Transport.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 30-07-2023 - 16:02

ВИДЕО De Tomaso Pantera - History of the American legend from Italy.





"De Tomaso Pantera была одним из самых популярных суперкаров 70-х гг. Секрет её успеха - это беспроигрышная комбинация итальянского стиля и американской мощи, уже неоднократно проверенная такими производителями, как Iso Rivolta, Intermeccanica и Bizzarrini, а также самим Алехандро де Томазо, в 1967 г. выпустившим модель Mangusta. Но если Mangusta создавалась в Модене своими силами, то её преемница в основном обязана своим появлением компании Ford, которая давно хотела выпустить достойного конкурента Chevrolet Corvette, но искала способы, как сэкономить на его проектировании и производстве. На этой почве Генри Форд II и Ли Якокка быстро пришли к соглашению с Де Томазо, переложив на него все конструкторские работы, но обязавшись взамен поставлять двигатели и продавать автомобили через свою дилерскую сеть. В свою очередь Де Томазо поручил разработку кузова Pantera дизайнеру Тому Тьяарде, который работал в принадлежавшем ему ателье Ghia. Позже Де Томазо продал студии Ghia и Vignale компании Ford.

De Tomaso Pantera унаследовала у Mangusta её среднемоторную компоновку и колёсную базу длиной 2500 мм, но вместо ненадёжной хребтовой рамы она получила стальной монокок с передним и задним подрамниками, к которым крепились двойные поперечные рычаги полностью независимой подвески на пружинах. 5.8-литровый двигатель Ford Cleveland V8 с одним 4-камерным карбюратором, мощностью 330 л.с., был установлен вплотную к задним сиденьям, из-за чего он мог сильно нагревать салон, особенно на ранних экземплярах, часто страдавших от перегрева. Сразу за ним располагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF, которая поставлялась из Германии и стоила дороже, чем сам мотор, но при этом создавала больше шума. В стандартное оснащение входили реечное рулевое управление, вентилируемые дисковые тормоза Girling с усилителем, 17-дюймовые магниевые колёса и радиальные шины Michelin XVR. Поскольку автомобиль был ориентирован на американского покупателя, он комплектовался такими экзотическими для Европы функциями, как электрические стеклоподъёмники и кондиционер.

В 1970 г. De Tomaso Pantera была представлена публике сначала в Модене, а затем на автосалоне в Нью-Йорке. Первые 75 машин, импортированные в США компанией Ford, были собраны вручную на фабрике Vignale в Турине и отличались дверными ручками в виде кнопки. В 1971 г. производство было увеличено до трёх автомобилей в день, и до конца года через океан переправили 1007 единиц Pantera. Они продавались через дилеров Lincoln и Mercury по невысокой для суперкара цене - менее $10000. Однако качество итальянской сборки оставляло желать лучшего: из-за плохой подгонки панелей кузов покрывался большим количеством свинца, а защита от ржавчины была минимальной. Со временем Ford исправил эти недостатки введением более точных штамповок, но у Pantera были и другие проблемы. Низкая крыша не позволяла садиться в автомобиль человеку с ростом выше 180 см, но и водители меньшего роста жаловались на неудобные сиденья, отсутствие места для ног и ограниченный задний обзор. Расположение прикуривателя на консоли часто приводила к его случайному включению. Возникали неприятности и с технической частью: несколько машин из первой партии вышли из строя прямо на тестовом полигоне Ford, а в музее Петерсена в Лос-Анджелесе до сих пор стоит жёлтая Pantera Элвиса Пресли, в которую Король трижды выстрелил из пистолета, когда она отказалась заводиться.

В 1971-1972 гг. американская и европейская версии De Tomaso Pantera отличались только размером задних фонарей. Двигатели у них были одинаковыми, пока в США не ввели ограничения выбросов выхлопных газов и новую систему измерения мощности. Тогда степень сжатия мотора Cleveland V8 была снижена с 11.0 до 8.6, но в качестве компенсации был установлен новый распределительный вал от блока 428 Cobra Jet. В результате мощность американской Pantera составила 266 л.с., а на европейской осталась прежней (330 л.с.), но в валовых лошадиных силах. С 1972 г. в США модель была доступна только в модификации Pantera L ("Lusso"), оснащённой чёрными бамперами на всю ширину кузова. В то же время в Европе кроме базовой предлагалась версия Pantera GTS мощностью 350 л.с. (с повышенной степенью сжатия) и чёрной окраской порогов, крышки моторного отсека и багажника. В США Pantera GTS продавалась только в 1974 г., но с обычным силовым агрегатом.

В 1975 г. компания Ford разорвала контракт с De Tomaso и прекратила импорт автомобилей в США. К тому времени было продано около 5500 единиц De Tomaso Pantera, и в дальнейшем автомобили попадали в Америку только нелегально. Дополнительные трудности вызвало снятие с производства двигателя Cleveland 351, заставившее Де Томазо наладить поставку аналогичных моторов из Австралии. Это в разы увеличило себестоимость модели, и её продажи резко упали. В 1980 г. появилась модификация De Tomaso Pantera GT5, которая имела заднее антикрыло (оно помогло улучшить сцепление передних колёс с дорогой, но снизило максимальную скорость), широкие колёсные арки и обвесы из стекловолокна. В 1984 г. её заменила Pantera GT5-S, буква "S" в названии которой указывала лишь на то, что расширители колёсных арок у неё сделаны из стали. В 1990-1993 гг. выпускалась финальная версия De Tomaso Pantera SI с модернизированным кузовом от Марчелло Гандини, оснащённая двигателем V8 302 объёмом 4942 см3. Таких машин была построена всего 41 единица, включая четыре тарги. Всего с 1970 по 1993 гг. компания De Tomaso произвела примерно 7200 экземпляров модели Pantera."(с)

ТТХ, фото и др.инфа на источнике: https://automotive-heritage.com/model/911

ВИДЕО 1970 Lancia Stratos Zero: A crazy concept from the Wedge Era - Sound & Driving on the Streets!





"Lancia Stratos Zero - футуристический концепт-кар, представленный на Туринском автосалоне 1970 г. за год до появления первого прототипа серийной Lancia Stratos. Его разработал главный дизайнер ателье Bertone Марчелло Гандини, ставивший себе цель создать настолько низкий автомобиль, насколько это возможно. Ранее Гандини уже построил клиновидное купе Alfa Romeo Carabo, а впереди его ожидала слава автора дизайна Lamborghini Countach. Но с Lancia Stratos Zero не могло сравниться ни одно транспортное средство, сделанное руками человека. В 1971 г., когда Нуччио Бертоне лично приехал в штаб-квартиру Lancia обсудить проект будущего спорткара, вокруг Stratos Zero сразу собралась толпа зевак, чтобы посмотреть на неопознанный объект, припаркованный у входа. О том, что это автомобиль, свидетельствовало только наличие четырёх колёс и звук работающего двигателя Lancia V4. И публика была непомерно удивлена, когда из единственной двери "космического корабля" вышел Нуччио Бертоне собственной персоной.

Кузов Lancia Stratos Zero воплощал в себе чистую форму клина. Он был однообъёмным, но внутри чётко делился на две половины: кабину и моторный отсек. Характерные для обычных машин панели: капот, крышка багажника, двери и крыша - у него отсутствовали. Вместо этого он имел один входной люк, служивший одновременно крышей и лобовым стеклом, и крышку капота из пяти вложенных друг в друга треугольных жалюзи, которая в открытом виде становилась под тем же углом, что и передняя часть кузова, превращая клин в оперение дротика. В салоне было два лежачих места, обитых кожей по принципу шоколадной плитки. Водитель мог сесть на своё место только тогда, когда руль был отодвинут с помощью гидравлического механизма. Вместо панели приборов имелся прямоугольный зелёный кронштейн с датчиками и кнопками слева от водителя. Поскольку высота Stratos Zero составляла всего 840 мм, через верхние и нижние боковые окна можно было увидеть только колёса проезжавших мимо машин. Встроенные в передние крылья небольшие зеркала были практически бесполезны, и во время испытаний к лобовому стеклу приходилось крепить наружное зеркало заднего вида. Вместо обычных фар автомобиль имел тонкую полоску из 10-ти ламп по 55 Вт каждая спереди и такие же полоски из 84-х ламп по периметру усечённого хвоста.

В отличие от многих других концепт-каров, Lancia Stratos Zero была полностью функциональной. Она была построена на специальной центральномоторной платформе с колёсной базой 2220 мм, впоследствии положенной в основу Lancia Stratos. Перед ведущей задней осью был установлен 1.6-литровый двигатель V4 от Lancia Fulvia 1600 HF, мощностью 115 л.с., в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Подвеска была полностью независимой, на стойках Макферсона спереди и на двойных поперечных рычагах сзади, а все тормоза - дисковыми. Стоимость проекта составила 40 млн лир или $65000.

После дебюта на автосалоне Lancia Stratos Zero была перекрашена с бронзового в серебристый цвет и в 1971 г. прошла дорожный тест от журнала Quattroruote. Затем она долгое время находилась в музее Bertone и в 2000 г. ей вернули первоначальный вид. Копия этого автомобиля в 1988 г. снималась в клипе Майкла Джексона "Moonwalker". В 2011 г. во время конкурса элегантности Villa d'Este концепт-кар был продан на аукционе RM за €761600."(с)

ТТХ, фото и др.инфа на источнике: https://automotive-heritage.com/model/1529

ВИДЕО Here are the Top 10 Weirdest cars from General Motors! / Вот 10 самых странных автомобилей от General Motors!

ВИДЕО Top 5 Biggest Dump Trucks in the World 2023 / Топ-5 самых больших самосвалов в мире 2023 года: "Ultra-class mining dump trucks are engineered for use in high-production mining and heavy-duty construction environments. They can be as high as 2 stacked giraffes, can weigh close to 2 million pounds and their selling price reach to $ 5 million. Let's look at the 5 biggest mining trucks available on the market in 2022!

00:00 - Intro
00:23 - KOMATSU 980E-5
01:46 - CAT 798 AC
02:55 - LIEBHERR T 284
04:09 - XCMG XDE440
05:39 - BELAZ 75710."(с)

ВИДЕО Top 10 Biggest Off-Road Busses in the World / 10 самых больших внедорожных автобусов в мире:

ВИДЕО World's Top 10 Biggest Trucks / 10 самых больших грузовиков в мире.

Видео Пятёрка самых быстрых советских автобусов: "В том видео вы узнаете какой советский автобус самый быстрый.

00:00 Вступление
00:26 ЛИАЗ-677
01:55 ПАЗ-672
03:30 ЗИЛ-127
05:59 ЛАЗ-699
07:39 ИКАРУС-250
09:46 НАМИ-053 Турбо
11:23 Вопрос для зрителей."(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-08-2023 - 00:36

ВИДЕО Необычные и редкие автобусы №3: "Икарус".: "К концу 1980-х автобусный парк СССР нуждался в серьезном обновлении. Причем это касалось автобусов всех классов, в том числе и туристических. К тому времени основная специализация по созданию автобусов повышенной комфортности, принадлежала автобусному заводу "Икарус".(с)

ВИДЕО The 5 Most Powerful Armored Vehicles in the World / 5 самых мощных бронированных машин в мире (гражданского, а по сути двойного назначения).

ВИДЕО 10 Most Amazing Parking Garages in the World.

ВИДЕО Самые УДИВИТЕЛЬНЫЕ и странные парковки для автомобилей.

ВИДЕО Ford Crown Victoria: АМЕРИКАНСКАЯ НАКОВАЛЬНЯ В ДЕЙСТВИИ.

ВИДЕО The Fastest Bike in the World!

ВИДЕО Самые Удивительные Рабочие Машины В Мире.

ВИДЕО Top 5 FASTEST BIKES In The World-2023!

ВИДЕО The Fastest Cars of 2023!

18 самых быстрых автомобилей в истории: "От 200 до 500 км/ч рассчитайсь!
Первый в мире автомобиль, построенный Карлом Бенцем, с трудом набирал даже 12 км/ч максимальной скорости. Во время пробежки в парке ты и то развиваешь большую скорость. Но с 1886 года машины здорово прибавили в прыти. Порог в 100 км/ч автомобили преодолели еще в конце XIX века — это был рекордный электромобиль бельгийца Камиля Женатци. Сегодня даже самая захудалая тачка легко разгонится до 150 км/ч. Ну а уж что вытворяют лучшие из лучших…

В нынешнем году произошло невозможное. Вернее, то, что раньше казалось невозможным. Серийный автомобиль преодолел порог максималки в 500 км/ч. Вертолеты точно летают медленнее. Не будем вдаваться в дискуссию — мол, где такую скорость можно развить и кому она может пригодиться. Главное, что это нечто фактическое.

Еще мы покопались в архивах и вспомнили всех рекордсменов максимальной скорости среди серийных автомобилей с 1948 года, когда стали вести эту статистику, по сегодняшний день. Получился настоящий гараж мечты."(с) См.: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...torii-id551282/

(Книгочей @ 03-08-2023 - 15:27)
В нынешнем году произошло невозможное. Вернее, то, что раньше казалось невозможным. Серийный автомобиль преодолел порог максималки в 500 км/час.
Это впечатляет, но одно дело гонять по шоссе, а другое дело просто проехать по бездорожью.Причём, машин различных видов и разных типов и марок. К сему: ВИДЕО 19. Mai 2023.

Бип-бип, ВИДЕО САМЫЙ БОЛЬШОЙ ГУДОК В МИРЕ РАЗБИВАЕТ СТЕКЛО | RUS VOICE [Mark Rober на русском]

(Книгочей @ 03-08-2023 - 18:12)
Бип-бип: САМЫЙ БОЛЬШОЙ ГУДОК В МИРЕ конструкции Марка Робера РАЗБИВАЕТ СТЕКЛО!
Марк Робер, в прошлом работающий в НАСА нашел еще один способ сделать науку более занимательной, в этом видео он применил свои гениальные способности и создал новый необычный гудок! Осталось теперь только найти подходящий автомобиль для этого гудка, чтобы использовать его в качестве клаксона.

От 3.08.2023 г. ВИДЕО Fageol SUPERSONIC – Почти Детективная История на АвтоТРЕНДАХ: "Из этого выпуска Авто Трендов вы узнаете почти детективную и чрезвычайно запутанную историю совершенно уникального и таинственного автомобиля - Fageol Supersonic, заполучить который во владение мечтали многие автоколлекционеры..."(с)

ВИДЕО Chaparral 2J: Mr. Hall brings it around.





К сему: CHAPARRAL 2J - 1970: "Экспериментальный прототип 2H проверявший новые теории по улучшению обтекаемости авто не лучшим образом показал себя в североамериканском чемпионате 1970 года и на смену пришла Chaparral 2J - также результат смелых конструкторских решений.

Это была первая машина с активной аэродинамикой. Два вентилятора закреплённых под днищем создавали область разреженного воздуха и в совокупности с аэродинамическими обвесами по бокам это резко увеличивало прижимающую силу. Система приводилась в движение автономным двухтактным агрегатом от снегохода, установленным в дополнение к обычному двигателю.

Модель, едва соответствовавшая техническому регламенту, получила прозвище "гоночный пылесос". Выглядела она и впрямь необычно, зато по мощи превосходила всех конкурентов. Она легко обошла признанного лидера года - Mclaren M8D, и заняла поул-позицию на седьмом этапе в Road America и на десятом в Riverside.

В SCCA посыпались жалобы на нестандартную конструкцию и перед началом гоночного сезона 1971 использование дополнительных моторов было запрещено, автомобиль встал на вечный прикол в гараже.

Компания утратила интерес к соревнованиям SCAA Can-Am, не надеясь одолеть именитых соперников при помощи классических и общепринятых приёмов и на долгое время прекратила участие в гонках.

ХАРАКТЕРИСТИКИ CHAPARRAL 2J

Объём двигателя - 7600 см.куб.
Мощность - 689 л.с. / 7200 об/мин."(с)

Фото и схема на источнике: https://drivecontact.net/avtomobili/gonochn...aparral-2j-1970

(Книгочей @ 05-08-2023 - 11:52)
CHAPARRAL 2J - 1970: "Это была первая машина с активной аэродинамикой."(с)
Не зная этого можно было только удивляться почему у гоночной машины такая странная форма корпуса.

ВИДЕО GT6 Goodwood Hillclimb - Chaparral 2X Vision Gran Turismo - 33.819.





К сему: Chevrolet представляет Chaparral 2X Vision Gran Turismo: "19 ноября 2014 г., в преддверии автосалона в американском Лос-Анджелесе, компания Chevrolet представила полномасштабную модель концепт-кара Chaparral 2X Vision Gran Turismo. Эта машина, выходящая далеко за рамки современной автомобильной индустрии, появится в игре Gran Turismo 6 для PlayStation®3 в составе обновления, выпуск которого запланирован на грядущие рождественские праздники. Побывать за рулем этого фантастического автомобиля смогут игроки всего мира.

Компания Chaparral знаменита уникальными гоночными машинами, совершившими революцию в автоспорте своего времени. Более 45 лет назад эта техасская компания начала сотрудничать с отделом исследований и разработок Chevrolet в области применения передовых технологий и материалов, многие из которых широко применяются в современной индустрии. В результате этого сотрудничества появились не только композитное шасси-монокок, легкосплавная трансмиссия, автоматические КПП и активные аэродинамические элементы, но и уникальная технология телеметрии, которую Chevrolet до сих пор использует для тестирования и разработки новых решений.

Концепт-кар Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo в полной мере унаследовал революционный дух марки. Его главными особенностями являются дизайн и привод. Автомобиль приводится в движение футуристическим лазерным двигателем. Лазерная установка, смонтированная по центру кузова, отправляет импульсы в фокусировочный экран, от которого исходит волна, создающая тягу. Благодаря предельно малой массе для того, чтобы разогнать машину до 384 км/ч (240 миль/ч) и разогнаться до 100 км/ч (60 миль/ч) за 1,5 секунды, достаточно лазера мощностью 671 кВт.

С беспрецедентной силовой установкой связано и уникальное размещение водителя. Гонщик располагается лежа головой вперед, вытянув руки и ноги в направлении четырех колес. С учетом этого спроектированы привод и подвеска, а также футуристическая система управления с активными аэродинамическими элементами.

Поскольку вектор тяги контролируется направлением, в котором исходит волна, Chaparral 2X Vision Gran Turismo не нуждается в больших антикрыльях. Это позволило предельно уменьшить вес его кузова. Приборная панель машины также минималистична: все необходимые данные проецируются прямо на щиток шлема гонщика.

"Chaparral 2X Vision Gran Turismo - это смелый и вызывающий проект, который демонстрирует новой аудитории, как инженеры и конструкторы Chevy бросают вызов нормам и исследуют технологии будущего, - говорит Клэй Дин, исполнительный директор компании по передовым разработкам. - А еще это ода уникальному сотрудничеству, породившему революционные технологии, которые в наши дни используются на дорогах и гоночных трассах".

Фрэнк Соуседо, руководивший разработкой концепт-кара, сказал о нем так: "При его создании были отменены все правила, чтобы конструкторы и инженеры смогли предлагать самые невероятные идеи. Как и оригинальные автомобили Chaparral, выпускавшиеся десятилетия назад, Chaparral 2X Vision Gran Turismo вобрал в себя передовые авиакосмические технологии, позволившие достичь невероятных характеристик. Представьте себе сочетание полета в "крылатом костюме" и гоночного болида. Пилот управляет аэродинамикой машины с помощью рук и ног, словно тканью костюма. Chaparral 2X во всех отношениях является "гоночным костюмом", летящим над самой землей".

Полномасштабная модель Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo будет демонстрироваться на автосалоне в Конференц-центре Лос-Анджелеса до 30 ноября 2014 г."(с)

Фото и ещё видео на источнике: https://www.gran-turismo.com/ru/news/00_5788338.html

ВИДЕО The Chaparral Gallery at The Petroleum Museum March 2023





К сему: "Проект начался с вопроса Кадзунори Ямаути: "Не хотите ли вы сконструировать автомобиль, который бы воплотил для вас понятие Gran Turismo?" Здесь стоит упомянуть, что название игры Gran Turismo (GT) позаимствовано у класса двухдверных спорткаров, иначе называемого "гранд-туринг".

Автомобильные компании, откликнувшиеся на этот призыв, сейчас выпускают новые модели данного класса. В честь 15-летнего юбилея игры было решено начать проект Vision Gran Turismo, в котором принимают участие разработчики игры, автопроизводители и пользователи со всего мира. Созданные ими машины появляются в серии Gran Turismo, и каждый игрок, побывавший за их рулем, в какой-то мере становится участником проекта."(с)

Источник: https://www.gran-turismo.com/ru/vgt/

Самый большой пикап в мире.: https://motor.ru/lab/international-7500-video.htm

(Книгочей @ 17-08-2023 - 21:54)
Самый большой пикап в мире.: https://motor.ru/lab/international-7500-video.htm

"Самые-самые" - это и машины СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ. Например, есть фото Национального антитеррористического комитета, где запечатлён броневик спецназа «Фалькатус» во время специальной операции на Северном Кавказе. К сему: ФОТОГАЛЕРЕЯ Машины специального назначения 65 фото: https://krot.info/72100-mashiny-specialnogo...znachenija.html

(Книгочей @ 18-08-2023 - 22:55)
"Самые-самые" - это и машины СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ. От 24.02.2023 г. Бронированный автомобиль специального назначения “Патруль”: "К настоящему времени в интересах силовых ведомств отечественная оборонная промышленность разработала несколько новых бронеавтомобилей. Пытаясь занять свое место на внутреннем рынке подобной техники, компания «Астейс» (г. Набережные Челны) предложила броневик «Патруль». Был создан базовый проект, на основе которого в дальнейшем разработали специализированные модификации техники, приспособленные для решения тех или иных задач. В последние дни стали известны новые подробности интересного проекта. Значительный объем информации об истории проекта «Патруль», его текущем состоянии и перспективах был оглашен в первых числах октября. Деловая электронная газета Татарстана «Бизнес Online» опубликовала интервью с генеральным директором АО «Астейс» Александром Пухненковым.

В беседе с корреспондентом издания руководитель оборонного предприятия раскрыл несколько важных тем. Особое место в разговоре занял проект бронеавтомобиля «Патруль».

По словам А. Пухненкова, в настоящее время броневики нового семейства проходят испытания. При этом уже в следующем 2018 году предприятие «Астейс» предполагает развернуть серийный выпуск такой техники. В массовое производство пойдут несколько модификаций броневика, но какие именно – пока не уточняется. Номенклатура выпускаемых изделий будет определена заказчиком при подписании контракта на закупку.

На данный момент существует три модификации «Патруля», имеющие как мелкие, так и серьезные отличия. В разных проектах семейства используется базовая машина с неизменными основными характеристиками. Одновременно с этим броневики могут отличаться расположением запасного колеса, наличием механизированной аппарели или боевого модуля и т.д.

Основой бронеавтомобилей «Патруль» стало шасси разработки Камского автозавода. По мнению гендиректора «Астейс», такая особенность бронемашины дает определенные преимущества. Обслуживать броневики на таких шасси можно будет в любом сервисном центре КамАЗ, и это заметным образом упрощает проведение ремонтных работ в сравнении с другими современными броневиками. Для реализации подобных преимуществ две компании должны подписать соответствующий договор.

Как рассказал А. Пухненков, уже построены несколько опытных «Патрулей», отличающихся конфигурацией и предназначенных для участия в испытаниях. Два броневика были переданы Росгвардии для проверки и оценки, по результатам которых будет сформировано решение о принятии техники на снабжение. Еще два бронеавтомобиля отправлены в одну из частей министерства обороны с теми же целями.

Руководитель предприятия рассказал об особенностях продвижения продукции в подразделения министерства внутренних дел. К моменту появления первого броневика «Патруль» внутренние войска МВД не располагали техникой подобного класса с такими же характеристиками и возможностями. При этом возникло недоверие, связанное с тем фактом, что броневик не был принят на снабжение. Тем не менее, вскоре мнение потенциального заказчика стало меняться. Бойцам ОМОН и ответственным лицам наглядно показали вместимости бронеавтомобиля, а кроме того, подтвердили возможность серийного производства.

После этого мнение МВД / Росгвардии изменилось. Появились рекомендации о переработке тех или иных устройств техники. Специалисты советовали изменить количество дверей, предусмотреть установку светосигнального оборудования, а также оснастить броневик дистанционно управляемым боевым модулем. Все эти рекомендации были выполнены, и доработанные «Патрули» вновь ушли на испытания, по результатам которых будет принято решение о принятии техники на снабжение.

Инженеры компании «Астейс», в том числе в рамках сотрудничества с другими предприятиями, проработали несколько специализированных модификаций броневика. Заказчик проявил интерес к «Патрулям» как в исходной транспортной конфигурации, так и в качестве носителя специальной аппаратуры. Прорабатывались варианты разведывательной бронемашины, защищенного транспорта для саперов, санитарного броневика и машины управления. В последнем случае, по словам А. Пухненкова, имеющийся салон почти полностью заняла различная аппаратура, а в свободных объемах поместилось лишь три операторских кресла.

АО «Астейс» сейчас ведет переговоры с «Рособоронэкспортом», по результатам которых бронеавтомобиль «Патруль» может быть выведен на международный рынок техники. Как утверждается, экспортный броневик почти ничем не будет отличаться от «российского». Впрочем, не исключается возможность создания модификации с правым расположением поста управления, предназначенной для стран с левосторонним движением.

В течение нескольких лет инженеры развивают имеющийся проект, перерабатывая его в соответствии с результатами испытаний и пожеланиями заказчиков. Этот процесс, по всей видимости, будет продолжаться и после появления заказа на серийное производство. Генеральный директор компании-разработчика полагает, что облик машины будет совершенствоваться в течение следующих пяти лет.

Напомним, бронеавтомобиль «Патруль» впервые был представлен в 2014 году. Машина была разработана в инициативном порядке, ее планировалось предложить военному ведомству и силовым структурам. В дальнейшем развитие проекта было продолжено и привело к самым заметным результатам. Так, уже в 2015 году демонстрировался опытный «Патруль» с резко сокращенной долей агрегатов импортного производства. Развитие проекта продолжается до сих пор, и теперь ведется с учетом пожеланий заказчика и результатов испытаний.

Основой броневика «Патруль» является двухосное полноприводное колесное шасси КамАЗ с двигателем типа 740.652-260. Поверх него устанавливается корпус, разработанный специалистами АО «Астейс». Корпус имеет баллистическую и противоминную защиту. Для размещения пассажиров и груза доступны внутренние объемы общим размером 12,5 куб.м. Это позволяет перевозить до десяти человек с оружием, включая водителя и командира, либо эквивалентный груз. Максимальная грузоподъемность броневика – 1,5 т. Возможна буксировка прицепа массой 5 т.

Броневой корпус оригинальной конструкции строится по капотной схеме и разделяется на два основных отсека. В меньшем переднем располагается силовая установка, крупный задний предназначен для груза или экипажа. Для посадки в машину предлагается использовать набор дверей, состав которого может определяться заказчиком. Так, прототипы имели одну или две двери на левом борту и две на правом, дополненные кормовой дверью. Также существует модификация бронеавтомобиля с механизированной кормовой аппарелью.

В недавнем прошлом утверждалось, что корпус «Патруля» соответствует 4 классу защиты по ГОСТ Р 50963, обеспечивая защиту от малоимпульсных автоматных патронов с бронебойной пулей. При этом существовала возможность использовать более мощное бронирование, вплоть до класса 6а (бронебойная 7,62-мм винтовочная пуля). Противоминная защита выдерживает подрыв 2 кг тротила под колесом или днищем.

В своем недавнем интервью гендиректор компании «Астейс» указал иные характеристики защиты, по-видимому, относящиеся к актуальной версии броневика. Так, броня обеспечивает защиту 5 класса – от небронебойных винтовочных пуль. После проведения испытаний подрывом специалисты осуществили эксперимент, в рамках которого планировали определить правильность использованных решений. Вслед за подрывом 2 кг тротила под колесом и днищем в тех же позициях были взорваны заряды массой 4 и 6 кг. По словам А. Пухненкова, условный экипаж при этом выжил.

Руководитель организации-разработчика отметил, что броневик имеет определенный потенциал с точки зрения повышения уровня защиты. Тем не менее, запас роста защиты ограничен возможностями шасси. Серийные агрегаты способны выдержать лишь 12 т, и превышение допустимой массы агрегатов может привести к известным негативным последствиям.

Как и другие машины своего класса, бронеавтомобиль «Патруль» способен решать широкий круг боевых и транспортных задач. Выполняя функции защищенного транспортного средства, эта машина может использоваться для патрулирования, сопровождения автоколонн, ведения разведки и т.д. Кроме того, предлагаются новые проекты специализированных модификаций броневика, соответствующим образом сказывающихся на потенциале семейства. Уже известно о создании бронеавтомобиля для саперов, санитарной и командной машин.

К настоящему времени компания «Астейс» успела построить и испытать всего несколько броневиков в различной конфигурации. Один из них, ранее использовавшийся в испытаниях баллистической и противоминной защиты, теперь хранится на заводе-изготовителе. Несколько других сейчас проходят испытания в частях вооруженных сил и Росгвардии. Последние должны показать весь потенциал техники и убедить заказчика в необходимости ее принятия на вооружение.





При благоприятном стечении обстоятельств и успешном завершении всех необходимых испытаний, заказы на серийные броневики от силовых структур могут появиться в самом ближайшем времени. В таком случае серийное производство «Патрулей» стартует уже в 2018 году. При этом компания-разработчик пока не знает, какое именно количество бронетехники может быть приобретено государственными структурами. Очевидно, что речь будет идти о десятках машин, но точные числа пока не определены.

Нельзя не отметить, что компания «Астейс» не только предложила новый проект многоцелевого бронеавтомобиля, но и занялась активным его развитием. Исходный проект постоянно дорабатывается в соответствии с требованиями потенциальных заказчиков. Кроме того, базовая транспортно-пассажирская машина рассматривается в качестве носителя специального оборудования или вооружения. Все эти процессы к настоящему времени привели к формированию настоящего семейства техники, имеющего определенные перспективы.

Впрочем, несмотря на оптимизм авторов новых проектов, не следует забывать, что несколько опытных «Патрулей» все еще находятся на испытаниях, а приказы о принятии техники на вооружение еще не появлялись. Судьба перспективных проектов будет окончательно определена в самом ближайшем будущем. Если события будут развиваться в положительном ключе, то силовые структуры смогут получить новую технику с высокими характеристиками и широкими возможностями."(с)

Источник: topwar.ru

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-08-2023 - 23:22

"Российский специальный бронеавтомобиль ШБСА-1811 не имеет отечественных аналогов и по своим показателям превосходит французский VBL."(с) Источник: https://rosinform.ru/mvd/619188-novyy-broni...kogo-spetsnaza/