АВТОБУСЫ и ТРОЛЛЕЙБУСЫ.

(Книгочей @ 31-12-2020 - 13:42)
Причём, зимой:

Есть легковые автомобили суперкары. Почему бы не быть такому автобусу?

Видео "ДВУХЭТАЖНЫЕ СОВЕТСКИЕ АВТОБУСЫ В СССР! СРАВНЕНИЕ С ДРУГИМИ СТРАНАМИ!"

(Книгочей @ 15-01-2021 - 17:21)
ДВУХЭТАЖНЫЕ СОВЕТСКИЕ АВТОБУСЫ В СССР.


"Двухэтажные автобусы в мире — не диковина. Но в советском НАМИ-0159 водитель сидел на втором этаже! Машину колесной формулой 6х2 с двигателем V8 и автоматической коробкой передач не планировали к серийному производству, а сделали для проверки смелых инженерных идей. Вместимость салона увеличилась почти на 30%. Каково там наверху было водителю, история умалчивает."(с) Источник: https://www.zr.ru/content/articles/902323-a...ssr-serijnye-i/

Автобус амфибия: "экскурсионный автобус-амфибия туристического транспорта от компании «Амфикоуч» - 16 фото: http://www.bus2.ru/articles/text/11/

В городе Чанша провинции Хунань (Китай) появился автобус-амфибия, который возит туристов по реке Сянцзян. Необычное транспортное средство вмещает до 50 пассажиров.

(НЭПmen @ 27-01-2021 - 11:23)
В городе Чанша провинции Хунань (Китай) появился автобус-амфибия, который возит туристов по реке Сянцзян. Необычное транспортное средство вмещает до 50 пассажиров.
См. в теме Не кисни в гараже зависни!" рассказ "Окно в будущее. От Варшавы до Кале." Или здесь: http://alternathistory.com/okno-v-budushhe...rshavy-do-kale/

Суровый канадский автобус "Ivan": "Этот автобус строился специально для эксплуатации в сложных условиях – лед, мягкий грунт в горной местности.



Малоизвестный в российских пенатах автомобильный производитель Foremost, занимается производством техники для суровых местностей, в основном это вездеходные грузовые платформы, но есть в их линейке интересный автобус, Foremost Terra Bus “Ivan”, коротко резюмируя: “Нигде без Ивана справиться не могут”.- Подробнее: https://ekabu.ru/205727-surovyy-kanadskiy-avtobus-Ivan.html

Боевые автобусы: Да, именно боевые автобусы, а не просто военные автомашины. Например, были "двухэтажные автобусы-«даблдеккеры» B-type на службе в британской армии во время Первой мировой. Боевые автобусы перевезли к линии фронт миллионы солдаты и множество различного армейского имущества. Некоторые из них выступали в роли мобильных армейских голубиных станций."(с) - WARHEAD.SU

(Книгочей @ 27-01-2022 - 09:06)
Боевые автобусы: Созданы на базе гражданских автобусов.
"Бронированный автобус предназначен для перевозки и защиты оперативной группы МВД. Бронированная кабина обеспечивает защиту экипажа (3 человека) от средств поражения по 3-му классу (все вертикальные участки бронируются по 4-му классу).

Бронекапсула кабины выполнена по технологии скрытого бронирования и оснащена пуле-непробиваемыми бойницами с фиксацией изнутри. Оконные проемы оснащены пуленепробиваемыми стеклами имеющими тот же класс защиты, что и материал кабины..

Кузов-фургон (ТОРОС) бронеавтомобиля выполнен по технологии скрытого бронирования (вертикальные участки – 4-й класс защиты, пол и потолок – 3-й класс защиты) и также оснащен бронированными бойницами и бронированными стеклами (5 – по правому борту, 5 – по левому борту, 2 на передней стенке, 1 на задней стенке). Карта окраски автомобиля предусматривает широкую цветовую гамму

Дезоксаж оси передних колес и салона кабины автомобиля уменьшает вероятность поражения экипажа в случае подрыва автомобиля на мине. Капотированный вариант исполнения кабины облегчает доступ к двигателю и позволяет, в случае необходимости, производить ремонт в условиях боя. Кроме того, минимальный дорожный просвет автомобиля Урал составляет 360-380 (мм), что значительно увеличивает его проходимость.

Дополнительное оснащение бронированного автомобиля:

- система СГУС с блоком управления в кабине;
- переговорное устройство между кабиной и пассажирским салоном;
- основная и запасные двери фургона (всего 3 двери);
- эвакуационно-вентиляционные люки (2 люка в салоне);
- автономная отопительно-вентиляционная установка в салоне автобуса и кабине автомобиля;
- кондиционер (в кабине и салоне автобуса).
Броневая защита 4-класс (по ГОСТ Р 50963-96).
Винтовка СВД калибра 7,62-мм с применением патрона 57-Н-231 с пулей ЛПС со стальным нетермоупрочненным сердечником."(с) - https://avtokrat.com/razlichnaja-spectehnik...vannyj-avtobus/

(Книгочей @ 27-01-2022 - 09:10)
(Книгочей @ 27-01-2022 - 09:06)
Боевые автобусы: Созданы на базе гражданских автобусов. "Бронированный автобус предназначен для перевозки и защиты оперативной группы МВД. Бронированная кабина обеспечивает защиту экипажа (3 человека) от средств поражения по 3-му классу, т.е. все вертикальные участки бронируются по 4-му классу. Бронекапсула кабины выполнена по технологии скрытого бронирования и оснащена пуле-непробиваемыми бойницами с фиксацией изнутри. Оконные проемы оснащены пуленепробиваемыми стеклами имеющими тот же класс защиты, что и материал кабины.."(с)
Вымышленное российское НИИ придумало уникальный сочлененный бронеавтобус: "Интервью с создателем необычного бронеавтобуса российского производства появилась в Интернете 1 апреля 2018 г. Конечно, это простой розыгрыш. Но нам настолько понравилась идея этого типа транспортного средства, что мы решили остановиться на нём чуть подробнее. Любая информация, на которую мы будем опираться ниже – выдуманная.

Итак, что же такое вымышленный «Бронебус», созданный несуществующим НИИ «КМАБ». Это боевой многофункциональный частично роботизированный бронеавтомобиль, построенный по принципу сочлененных автобусов. Полностью автономное транспортное средство разрабатывали для наведения порядка в условиях крупных мегаполисов. Этакий старший брат грузовиков для разгона демонстраций.

Придуманные испытания прототипы проходили без бронезащиты и вооружения. Их окрасили в цвета общественного транспорта и установили табличку "учебный". Выглядел он вот так:

Гибридная силовая установка суммарной мощностью 582 л.с. позволяет развивать скорость 247 км/ч. Электропневматическая подвеска на такой скорости уменьшает клиренс до 72 мм, тогда как на дорогах с плохим дорожным покрытием, клиренс увеличивается до 320 мм. Активировав режим "боевой крепости" кузов можно целиком опустить на поверхность дороги, а колесные арки закрыть специальными бронещитками. Сдвинуть «Бронебус» с места в таком режиме невозможно даже бульдозером.

В случае осады экипаж может выживать внутри практически 4 месяца, для этого у «Бронебуса» есть все необходимые системы. Мало того, все системы дублированы, включая, и внешнюю, и внутреннюю систему пожаротушения. А теперь представьте, что будет, если соединить несколько «Бронебусов» в единую цепочку – настоящая цитадель!

Авторы придумали даже потенциального заказчика. Цитируем: "Официально заказчиком нашего «Бронебуса» является достаточно известное государство третьего мира, на территории которого сейчас неспокойная военно-политическая обстановка. А также сейчас наш проект рассматривается на включение в государственную программу перспективного перевооружения средств двойного назначения 2020 (ГППП-СДН-2020)."

Конечно, «Бронебус» лишь идея. Довольно абсурдная, но такая интересная для каждого автофаната. Превратить сочлененные автобусы Ikarus в крепость на колесах? Такое под силу только ИГИЛовцам, ну и нашим российским фантазерам!"(с) ФОТОГАЛЕРЕЯ на источнике: https://carakoom.com/blog/vymyshlennoe-ross...yj-broneavtobus

К сему: ВИДЕО "Уникальный российский "Бронебус".

(Книгочей @ 27-01-2022 - 09:06)
Боевые автобусы: Да, именно боевые автобусы, а не просто военные автомашины. Боевой и политический: Полноприводные автобусы Советской Армии: "В реестре советской автомобильной экзотики — мелкосерийных и опытных моделей — есть и довольно причудливые конструкции, созданные военными. Строго говоря, секретными они не были, но в справочники и каталоги не попадали, да и встретить такие машины живьем можно было очень нечасто. Сейчас — и подавно…

Наверное, каждый, кто служил в армии, напрыгался из кузова и в кузов бортового грузовика. Философия главного транспорта для перевозки «личного состава», то есть солдат в переводе с военного на русский (а с некоторых пор на машинах для уточнения даже пишут «люди» — в мое время такой демократии не было), не менялась уже лет восемьдесят.

Но армии, конечно, нужны и другие машины — для передвижных командных пунктов, перевозки офицеров, санитарные, в конце концов. Тут тоже особых инженерных изысков обычно нет. Примерно столько же, сколько существуют грузовики, строят и различные «будки» на их шасси, которые можно сделать санитарными, штабными, ну или какими угодно другими. У нас такие надстройки принято называть КУНГ, что расшифровывается как «кузов универсальный нормального (нулевого) размера». Строго говоря, далеко не все «будки» (отдельные грузопассажирские модули, известные еще и под именем вахтовки) — КУНГи, но речь сейчас не о них. А о том, что военным хотелось иметь нечто более комфортное с точки зрения вентиляции, отопления, удобное для общения пассажиров с водителем. Автобус? Да, но не уступающий по проходимости военному грузовику.

38АС (автобус санитарный 38-го опытного завода Министерства обороны) начали проектировать в Бронницах в 1965 году. Хорошо известный полноприводный ПАЗ-3201 (тогда еще ПАЗ-672ВП), кстати, только готовили к производству. Плод трудов армейских инженеров, руководимых Александром Васильевичем Протасовым, был заметно проще павловской машины. Вместо несущего основания, интегрированного в кузов (как на «пазике»), и измененных под автобус агрегатов — серийное шасси одного из главных военных грузовиков СССР, ГАЗ-66-04. На шасси надели простой по форме и минималистский по отделке автобусный кузов — стальной каркас и клепаные панели с пенопластовым утеплением. Простой и по технологии изготовления автобус рассчитывали на нехитрое производство армейскими авторемонтными заводами. Вот только ветровое стекло автобус получил большое, не как у 66-го «газона».

Интересно, что 38АС проектировали как вполне серьезный армейский автомобиль, даже с учетом десантирования с самолета АН-12. Именно поэтому инженеры старательно снижали снаряженную массу и высоту машины, доведя их до 4445 кг и 3680 мм. 38АС был выше полноприводного «пазика», но заметно ниже грузовиков с отдельным грузопассажирским модулем.

Машину испытывали, как и любой другой армейский автомобиль — топили в сугробах и грязи, пытали прыжками на пересеченной местности. Автобус с двигателем V8 объемом 4,25 л, мощностью 115 л.с., с клиренсом 315 мм, способный преодолевать брод до 0,8 м, по проходимости практически не уступал «шишиге» и был признан годным к строевой. На шоссе 38АС мог развить 85 км/ч. Два топливных бака по 105 л обеспечивали расчетный пробег до 870 км. А в салоне — подвод теплого воздуха, электровентиляторы и освещение, а также двадцать относительно комфортабельных мест. Вместо сидений было нетрудно смонтировать другое необходимое оборудование, скажем, медицинское. Кстати, многие 38АС стали именно санитарными.

ДМБ 1967–1987 гг.

Производство начали на Центральном авторемонтном заводе Минобороны № 172 (172 ЦАРЗ) в Воронеже, строившем различные модули на шасси ГАЗ, позднее также КамАЗ и «Урал». Конечно, 38АС массовыми не стали. До 1983-го изготовили 3258 машин. Подготовили даже модернизированный вариант с немного облагороженной внешностью, но в серию он не пошел.

Вместо него с 1983-го, когда 38АС сняли с производства, до 1987-го изготовили еще около 700 экземпляров АПП-66 (автобус повышенной проходимости), опять же разработанный в Бронницах. Он имел еще более угловатый кузов и четырехчастное ветровое стекло от ГАЗ-66.

С конца 1980-х военные пришли к выводу, что вполне могут обойтись куда более дешевыми и простыми в производстве вахтовками. Сколько нынче осталось живых 38АС и АПП-66? Наверняка, немного. Жалко, если не останется ни одного. Неказистые машины — тоже часть нашей истории и заслуживают места в каком-нибудь музее. Хотя бы военном…"(с) Источник: http://www.off-road-drive.ru/archive/103/B...i_politicheskiy

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-01-2022 - 09:38

(Книгочей @ 27-01-2022 - 09:31)
"АПП-66: В реестре советской автомобильной экзотики — мелкосерийных и опытных моделей — есть и довольно причудливые конструкции, созданные военными. Строго говоря, секретными они не были, но в справочники и каталоги не попадали, да и встретить такие машины живьем можно было очень нечасто. Сейчас — и подавно…"(с)
ВИДЕО "Какая загадочная история стоит за самым редким автобусом АПП-66?"

(Книгочей @ 27-01-2022 - 09:31)
"Автобус? Да, но не уступающий по проходимости военному грузовику. 38АС (автобус санитарный 38-го опытного завода Министерства обороны) начали проектировать в Бронницах в 1965 году."(с)
ВИДЕО "Не уступая "Шишиге". Специальный Автобус Армии 38-АС | Рождён в СССР."

(Книгочей @ 27-01-2022 - 09:06)
Боевые автобусы: Да, именно боевые автобусы, а не просто военные автомашины.
ВИДЕО "Автобус для армии СССР 38АС SOVIET MILITARY BUS (Deutsche Untertitel)"

ИСТОРИЯ. "Белые автобусы" / "The White Bus": "Это название спасательной операции шведского Красного Креста, проводившейся в последние месяцы Второй мировой войны с согласия властей нацистской Германии." Подробнее см. в Википедии.
К сему: ВИДЕО "The White Buses documentary."

(Книгочей @ 27-01-2022 - 09:25)
Интервью с создателем необычного бронеавтобуса российского производства появилась в Интернете 1 апреля 2018 г. Конечно, это простой розыгрыш. Но нам настолько понравилась идея этого типа транспортного средства, что мы решили остановиться на нём чуть подробнее...
«Бронебус БАВ» - иностранцы поверили в шуточный проект бронированного автобуса (9 фото): "В обзоры зарубежной прессы китайские и южнокорейские газеты включили фотографии, сделанные российскими шутниками. Шутку оценили, фотографии быстро разлетелись по Рунету. Однако, нашлись и такие, кто не обратил внимания на уведомление авторов шутки. Но если и сами соотечественники «купились» на это, то что же говорить об иностранцах. И в частности, о наших восточных соседях, которые дисциплинированно изучив российские СМИ и социальные сети уже утром 2 апреля стали передавать эту сенсационную новость. Вот, что написала в понедельничном военном обзоре одна из китайских газет: «Из-за экономического спада и других причин в последние годы Россия не имела больших успехов в развитии вооружений, что, конечно же, контрастирует с ее блестящим советским прошлым. Сегодня, по сравнению с Соединенными Штатами у России уже нет преимуществ в исследованиях и разработках в области вооружений. Однако ее прочная техническая основа и богатая история подобных разработок оружия по-прежнему позволяют ей делать невероятные вещи. По сообщениям СМИ, Россия, пусть и потеряла свою прежнюю славу, но все же пока не отстает в разработках стратегических вооружений: ракеты, бомбардировщиков и атомных подводных лодок. Есть среди этих разработок и вполне фантастические, необяъснимые с точки зрения здравого смысла. По сообщению российских СМИ, в последнее время российский институт «KMAB» создал монструозный «Бронированный автобус» с уникальным дизайном, высокими скоростью и маневренностью, с большой огневой мощью и высокотехнологичной начинкой... Сообщается, что этот вид вооружения уже проходит испытания...» © Fishki.net

Источник: https://fishki.net/auto/2557783-bronebus-ba...o-avtobusa.html

К году Тигра: Специальный автобус для экскурсий в "тигрятник" - ВИДЕО "dangerous tiger with car"

Почему в автобусах нет ремней безопасности: "В машине и самолете мы обязаны пристегивать ремни безопасности, а вот в автобусе или троллейбусе — нет... Это безопасно?"(с)

(Книгочей @ 11-02-2022 - 18:37)
Почему в автобусах нет ремней безопасности: "В машине и самолете мы обязаны пристегивать ремни безопасности, а вот в автобусе или троллейбусе — нет... Это безопасно?"(с)
А насколько в принципе безопасен общественный транспорт? : "Ремень безопасности удерживает человека в одном положении, чтобы максимально повысить эффективность подушки безопасности после ее срабатывания во время аварии. Помимо этого, они удерживают нас на месте во время маневрирования на поворотах.

Однако, если ремни безопасности являются таким важным элементом безопасности, то почему они не устанавливаются в автобусах? В первую очередь стоит подумать о том, какие вообще есть «методы обеспечения безопасности» в общественном транспорте.

Безусловно, автобусы изначально проектируют так, чтобы они были безопасными. Они намного тяжелее и крупнее большинства автомобилей, но ездят не так быстро, как другие транспортные средства. Поскольку масса тела прямо пропорциональна его импульсу, даже если автобус сталкивается с другим транспортным средством на дороге, он обычно не получает большого ущерба.

Еще одним фактором, способствующим безопасности пассажиров в автобусе, является тот факт, что пассажиры сидят довольно высоко над землей, т.е. у них есть приличное расстояние от земли, что является очень важной особенностью безопасности, которой не обладает большинство небольших автомобилей. Таким образом, в случае несчастного случая весьма вероятно, что удар будет поглощен днищем автобуса, а не пассажирами.

Если же говорить именно о ремнях безопасности, то по словам инженеров, важной особенностью автобуса, которая сводит на нет необходимость установки ремней, является разделение на отсеки. Сиденья установлены на равном расстоянии друг от друга, разделяя пассажиров на своего рода небольшие «отсеки» (тут стоит отметить, что «маршрутки», которых так много в России, не соответствует этому критерию).

Еще одна причина, по которой в автобусах, особенно в школьных автобусах, нет ремней безопасности, — это стоимость. Исследования, проведенные Университетом Алабамы и NHTSA (Национальное управление безопасности дорожного движения США), показывают, что добавление ремней безопасности увеличит стоимость автобуса примерно с 8000 до 15000 долларов без какого-либо существенного влияния на безопасность пассажиров."(с) Источник: https://www.popmech.ru/editorial/811423-poc...y-bezopasnosti/

(Книгочей @ 11-02-2022 - 18:37)
Почему в автобусах нет ремней безопасности: "В машине и самолете мы обязаны пристегивать ремни безопасности, а вот в автобусе или троллейбусе — нет... Это безопасно?"(с)
В троллейбусах и трамваях, кстати, тоже нет у сиденьев ремней безопасности! Хотя, можно возразить что троллейбусы и трамваи, как правило, не передвигаются с такой большой скоростью как автобусы, но развивать большие скорости троллейбусы и трамваи могут. Например, есть скоростные трамваи и метротрамваи, а троллейбусы могут курсировать не только по городским улицам, но и между городами, причём по шоссе и дорогам в горной местности. Как есть и маршруты трамваев на участках со сложным рельефом местности. А главное, не только при ДТП, но и просто при резком торможении по закону инерции пассажирыв салонах автобусов, троллейбусов и трамваев валяться с ног и/или падают с сидений.

(Книгочей @ 11-02-2022 - 18:52)
(Книгочей @ 11-02-2022 - 18:37)
Почему в автобусах нет ремней безопасности: "В машине и самолете мы обязаны пристегивать ремни безопасности, а вот в автобусе или троллейбусе — нет... Это безопасно?"(с) В троллейбусах и трамваях, кстати, тоже нет у сиденьев ремней безопасности! А главное, не только при ДТП, но и просто при резком торможении по закону инерции пассажирыв салонах автобусов, троллейбусов и трамваев валяться с ног и/или падают с сидений.
ПРИМЕР: Ремням безопасности нет места в автобусах: В 2015 году "Двадцать два ребёнка пострадали в ДТП на Лиепайском шоссе. Водитель врезавшегося в автобус грузовика — задержан. Ему грозит тюремное заключение и лишение водительских прав. В аварии никто не погиб, но дети получили травмы. При этом выяснилось, что в самом автобусе ремней безопасности для пассажиров не было. И не нужно — латвийское законодательство позволяет перевозить в таких автобусах детей. Между тем через месяц грядёт молодёжный Праздник песни — со всех уголков страны в Ригу на сотнях автобусах отправятся тысячи детей, отмечает передача «Сегодня вечером» на LTV7.

Ремней нет, а пассажиры есть. Перевозить людей в автобусе, который не оснащен ремнями безопасности, можно. Согласно директиве ЕС об использовании ремней безопасности, это законно, если автобус произведен до 2003 года. А таких, по данным дирекции безопасности дорожного движения, в Латвии больше половины. Средний возраст латвийских автобусов — 12 лет.

А если ремни есть, то кто ответственен за то, чтобы их пристегивали? В дирекции ответить затрудняются.

Закон же гласит, что ответственность ложиться как на плечи самого пассажира, который обязан пристегнуться, так и на плечи водителя — он не должен перевозить не пристегнутых пассажиров.

Но это на бумаге.

Рудольф водитель со стажем. За «баранкой» сидит вот уже тридцать лет. Говорит, отсутствие ремней безопасности в салоне недопустимо, но тут же добавляет, а если ремни и есть, сами пассажиры не спешат ими пользоваться. За границей, где Рудольф успел поработать, практика другая.

«Я был в Германии. Там с этим строго. Пассажирам нельзя по салону ходить. У нас же это никто не контролирует», - говорит он.

С этого месяца дорожная полиция всерьез взялась за автоводителей. Даже запустили новую кампанию - Видишь ремень — пристегнись. Но реклама предназначена для пассажиров легковых машин. На пассажирские автобусы полиция, как оказалось, вообще внимания не обращает.

«Проверить, пристегнуты ли пассажиры, это длинная процедура. В тот момент, когда полицейские остановят транспорт, чтобы в этом удостоверится, все уже давно пристегнутся», - говорит начальник Управления превенции Госполиции Нормунд Крапсис.

А между тем 6 июля в Риге состоится молодёжный праздник песни и танца. В Риге ждут 37 тысяч школьников со всех регионов страны. Большинство приедет на предоставленных самоуправлениями автобусах

«Каждый коллектив организует транспорт самостоятельно, нет такого, что из Риги посылается машина. Самоуправление должно все организовать», - поясняет представитель Праздника песни и танца школьной молодежи Инга Васильева.

Повезут детей на арендованных автобусах. Найти транспорт можно на портале объявлений. Там десятки предложений. Здесь автобусы, начиная с 1993 года выпуска. Есть модели и поновее, но они дороже.

Звонок по одному из объявлений, и вот, что говорит водитель:

«На большом автобусе только передние сиденья оборудованы ремнями безопасности. Если вы хотите, чтобы ремни были везде, то вам надо искать совсем новый автобус, но мы по Латвии все время ездим с детьми. Это разрешено».

И будет разрешено впредь. Ни в Дирекции безопасности дорожного движения, ни в дорожной полиции инициативу об обязательном применении ремней безопасности в перевозящих детей автобусах до сих пор не выступили."(с) - https://rus.lsm.lv/statja/novosti/obschestv...obusah.a131390/

ВИДЕО Почему в автобусах нет ремней безопасности: "Мы учимся застегивать ремень безопасности в машине, даже не зная остальных правил дорожного движения. Но вы когда-нибудь задумывались о том, почему в автобусах нет ремней безопасности? Кажется естественным, что в транспортном средстве, которое везет больше людей, чем машина, должны быть ремни безопасности, но в автобусах их нет. Даже в школьных. Как тогда они могут быть безопаснее машин?

Кстати о безопасности, вы когда-нибудь задумывались, почему автобусы останавливаются и открывают двери перед железнодорожными путями? Останавливаться в определенном месте перед путями и проверять, нет ли поблизости поезда, — это обязанность любого водителя. Водителю автобуса важно еще и открыть двери и прислушаться к стуку или свисту поезда. Но зачем? Давайте вместе узнаем ответы на эти и многие другие вопросы!"(с)

Есть тема Общественный транспорт: Роль, значение и отношение в обществе. И какую могли сыграть в этой области роль ДВУХЭТАЖНЫЕ автобусы и троллейбусы, если бы в СССР они получили развитие?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2022 - 16:21

(Книгочей @ 27-05-2022 - 16:16)
Есть тема Общественный транспорт: Роль, значение и отношение в обществе. И какую могли сыграть в этой области роль ДВУХЭТАЖНЫЕ автобусы и троллейбусы, если бы в СССР они получили развитие? Как двухэтажные автобусы потерпели фиаско в Советском Союзе: "Казалось бы двухэтажные автобусы это английская или американская фишка. Но они были и в СССР. Однако эксперимент закончился полным фиаско, а двухэтажные автобусы и троллейбусы закончили свои дни на автосвалке." Подробнее: https://masterok.livejournal.com/8013349.ht...t=self_promo_lj

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2022 - 16:20

Дом хиппи на колесах: что из себя представляет автобус «Миротворец»: "В Европе, в том числе и в России, кемпер – это не самый популярный вид автомобильного транспорта. Совершенно иначе дела обстоят с домами на колесах за океаном в США. Там они пользуются стабильно высоким спросом. Казалось бы, что может быть особенного к кемпере? В большинстве случаев – ничего. Другое дело, если речь заходит о таком транспортном средстве как «Миротворец». Автобусе, созданном для хиппи.





Как правило, дом на колесах – это переоборудованный автобус, переоборудованный фургон или жилой модуль, поставленный на пикап или грузовик. Так вот «Миротворец» не такой. Построен уникальный дом на колесах был группой современных хиппи, которая называет себя «Двенадцать племен». Ребята эти откровенно странные, хотя слово «секта» применительно к ним все-таки прозвучало бы неуместно. Хотя бы потому, что ни в чем противоправном эти бойкие пенсионеры (по большей части) замечены не были.

За основу «Миротворца» было взято два некогда популярных американских автобуса. Первый – это Scenicruiser GMC 1955 года выпуска. Второй – это General American Aerocoach 1949 года выпуска. В качестве основы для дома на колесах используется именно первый автобус. Второй по большей части был донором тех или иных запчастей, узлов, агрегатов и компонентов. На самом деле автобус-дом, созданный в 2005 году – это своего рода «ремейк» оригинального «Миротворца». Версия 2.0. Все дело в том, что первый настоящий «Миротворец» увидел свет еще в 1987 году и к сегодняшнему дню уже давно успел отправиться в утиль.

При этом важно отметить, что визуально оба дома на колесах ничем не отличаются. С другой стороны, качество конструкции и отделки в кемпере 2005 года поднялось в разы. Внутри «Миротворец» почти полностью отделан деревом: вишней, ясенем, красным деревом. Потолки в автобусы очень высокие, вдобавок ко всему крыша выполнена «лесенкой». Под потолком имеется множество полок и стеллажей для поклажи. В задней части салона есть кухня и небольшая ванная комната с душем.

Первое публичное выступление дома на колесах состоялось в 2007 году. Что любопытно, используется роскошный кемпер в первую очередь не для досуга членов «Двенадцати племен», а для гуманитарной деятельности. Члены организации нередко посещают разнообразные общественные мероприятия, где «Миротворец» становится передвижным бесплатным медицинским пунктом. Таким образом современный автобус-дом продолжает добрую традицию начатую хиппи еще во второй половине 1970-х годов."(с) Источник: https://homsk.com/martin/dom-hippi-na-koles...bus--mirotvorec

ВОПРОС НА ЗАСЫПКУ - Зачем СССР массово закупал венгерские «Икарусы», если своих было достаточно?!: "Венгерские автобусы марки «Икарус» с 1970-х годов можно было увидеть на улицах всех крупных городов Советского Союза. Некоторые граждане даже ошибочно полагали, что эти автобусы делали где-то в СССР. В Союзе действительно делали немало автобусов, многие из которых были вполне себе неплохи. Вот и возникает вопрос: зачем СССР в принципе покупал автобусы, сделанные в другой стране?К сему: "В 1966 году в Союз было поставлено 804 автобуса, в 1967—1021, в 1971 — 3004, в 1974 — 5053 и в 1975 — 6169 автобусов. На протяжении последующих 10 лет экспорт в СССР каждый год возрастал в среднем на 150 единиц, и достиг цифры 7792 автобуса в 1986 и 7942 в 1987 году."(с)

Представлен российский полноприводный автобус-вездеход ПАЗ «Вектор-NEXT». Названа цена: "Ателье «Автоуслуги» из города Павлово (Нижегородская область) в рамках прошедшего недавно форума «Армия-2022» представило полноприводный автобус-вездеход ПАЗ «Вектор-NEXT».

В данный момент автобус проходит сертификацию, которая закончится не раньше весны 2023 года. Расчётная стоимость полноприводного «Вектора-NEXT» составляет около 7,5 млн рублей, то есть новинка окажется в полтора раза дороже обычного автобуса.

Новый полноприводный автобус-вездеход ПАЗ изготовлен на знакомых агрегатах: кузов позаимствован у обычного «Вектора-NEXT», шасси, трансмиссия и двигатель — у «Садко-NEXT». Без доработок не обошлось: расширены колёсные арки, появились защитные пластиковые пластины, спереди добавлен оригинальный стабилизатор поперечной устойчивости, сзади — пневмостойки.

Полноприводный ПАЗ «Вектор-NEXT» должен пользоваться популярностью у спасателей, вахтовиков и социальных служб. Автобус повышенной проходимости способен преодолевать 680-миллиметровый брод, а высота дорожного просвета составляет 400 мм, так что попасть в салон без выдвижной подножки довольно сложно.

Автобус комплектуется дизельным двигателем ЯМЗ-534, коробка передач — 5-скоростная «механика», есть подключаемый полный привод и понижающая передача. При этом автобус сохранил композитный кузов, устойчивый к коррозии, и вместимость обычного «Вектора-NEXT» (22 места)."(с) - https://www.ixbt.com/news/2022/08/26/predst...zvana-cena.html

(Книгочей @ 26-08-2022 - 14:35)
Представлен российский полноприводный автобус-вездеход ПАЗ «Вектор-NEXT». ВИДЕО "Новый автобус ГАЗ Вектор Некст 2022 года. Обзор автобуса ГАЗ ВЕКТОР НЕКСТ. Bus GAZ Vector Next. Авто" .





К сему: Автобус способен преодолевать 680-миллиметровый брод, значит рассчитывать что в будущем в РФ везде будут дороги не стоит.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-08-2022 - 14:42

ВИДЕО Самый длинный автобусный маршрут в мире: "В мире существует множество автобусных маршрутов. Некоторые из них очень и очень протяжённые. Один из таких самых длительных маршрутов в мире пытаются возродить уже несколько лет подряд. Пока не очень получается (по всем известным причинам), но старт назначен уже на это год. Готовим вкусный бутерброд и погружаемся в историю вместе с нами!"(с) - "ТехноЕнот" technoenot.ru





Запасаемся ещё бутербродами и смотрим ВИДЕО Самый длинный троллейбусный маршрут в мире - "Симферополь - Ялта" | Crimean trolleybus: " Сюжет о самом длинном троллейбусном маршруте в мире- "Симферополь - Ялта".(с)

Kaiser Coach: самый необычный междугородный автобус: "Приглядимся повнимательнее: не может быть, это автобус-гармошка! Но дизайн очень необычен: это с равной вероятностью может быть шоу-кар, реальный автобус или... фантастическая машина для какого-нибудь винтажного голливудского фильма."(с) - см. далее: https://www.techinsider.ru/vehicles/1567233...us-v-realnosti/

К сему: ВИДЕО American Kaiser Coach (1946)

ВИДЕО Top 10 Largest Bus In The World.

ВИДЕО Эволюция ПАЗ (1930-2022).

Если необходимо перевести много людей, то лучше не использовать несколько вездеходов. Особенно, если перевозки регулярные. К сему: ВИДЕО 10 Biggest Off Road Buses in the World / 10 самых больших внедорожных автобусов в мире.

(Книгочей @ 12-07-2023 - 02:12)
Если необходимо перевести много людей, то лучше не использовать несколько вездеходов. Особенно, если перевозки регулярные. К сему: ВИДЕО 10 Biggest Off Road Buses in the World / 10 самых больших внедорожных автобусов в мире.
ВИДЕО 10 Biggest Off Road Buses in the World. Part 2.