Грузовики

Мотор V12 с автоматом — были и такие грузовики в СССР! : "По масштабам производства грузовиков Советский Союз занимал одно из ведущих мест в мире." - далее: https://www.zr.ru/content/articles/921066-gruzoviki-sssr/

Забытые газотурбинные эксперименты: тяжелые грузовики, скоростные автобусы и машины-рекордсмены : "Мы продолжаем рассказ об уникальных советских и зарубежных автомобилях с газотурбинными двигателями, которым в послевоенные годы удалось потеснить поршневые моторы на скоростных автомобилях-рекордсменах, экспериментальных грузовых машинах и опытных быстроходных автобусах. В короткий 25-летний исторический период на свет появилось лишь два десятка удивительных машин нетрадиционной внешности, которые в конце 1970-х навсегда сошли со сцены." - https://koleso.temaretik.com/17515469325221...ny-rekordsmeny/

МАЗ-5430

ГАЗ-66-02 - модификация базовой модели с лебедкой.

Московский завод «Трансмаш», 1950 г.

СССР, ЗИЛ-130Г: Кто же так контейнеры перевозит?

Новогодний грузовик. Машина - МАЗ-200В с прицепом МАЗ-5217

(subarka @ 16-11-2013 - 19:35)
Есть ещё тема "Грузовики такие грузовики..."(с)


"Это светодиодная скульптура возле станции метро "Автозаводская", выполненная в 2019 г. компанией "Престиж Имидж Бел" в виде МАЗа, грузовика, который выпускается Минским автомобильным заводом."(с) Источник: https://bugaga.ru/interesting/1146768716-v-...l#ixzz6g96gSA8P

Специальный Новогодний и Рождествеский грузовик: трак/седельный тягач:

(Книгочей @ 10-12-2020 - 08:00)
Специальный Новогодний и Рождествеский грузовик:

Супертрак от Луиджи Колани - ещё см.: https://biotop.life/library/luigi-colani/


И здесь: https://masterok.livejournal.com/6821293.html

Выход грузовика Tesla сорвали: "Выход грузовика Tesla Semi задержится до 2022 года. Об этом сообщает издание Business Insider: https://www.businessinsider.com/tesla-elect...2022-now-2021-7

Срыв старта производства грузовика на электрической тяге связан с проблемами с цепочкой поставок и ограниченной доступностью аккумуляторных элементов. Из письма для акционеров Tesla следует, что корпорация вынуждена отложить начало производства Semi на 2022 год. Точные сроки запуска не указываются. В сообщении говорится, что Tesla намерена закончить строительство новых заводов в Берлине и Остине до конца года.

Вероятнее всего, компания отложит и старт производства пикапа Cybertrack. Глава Tesla Илон Маск напрямую не прокомментировал задержку, однако журналисты нашли подтверждение этого факта в отчете о финансовых результатах.

Авторы издания напомнили, что Маск допускал возможность срыва в январе. Тогда он предостерегал инвесторов, что задержка производства грузовиков может возникнуть из-за нехватки аккумуляторов.

Анонс электрического седельного тягача Semi состоялся в ноябре 2017 года. По словам инженеров компании, машина может поднять до 36 тонн груза. Tesla Semi разгоняется до 100 километров в час за пять секунд, запас хода на одном заряде составляет 800 километров.

По данным за второй квартал 2021 года, Tesla показала рекордную прибыль. Выручка автогиганта составила 11,96 миллиарда долларов, чистая прибыль — 1,14 миллиарда, распределенная прибыль на акцию — 1,45 доллара."(с) - https://lenta.ru/news/2021/07/28/teslasemi/

(Книгочей @ 29-07-2021 - 14:49)
Анонс электрического седельного тягача Semi состоялся в ноябре 2017 года. По словам инженеров компании, машина может поднять до 36 тонн груза. Tesla Semi разгоняется до 100 километров в час за пять секунд, запас хода на одном заряде составляет 800 километров.
ВИДЕО "Why The Tesla Semi Is The Future of Trucks / Почему Tesla Semi - это будущее грузовиков."

Гибридный КамАЗ: инженерное чудо из 90-х: "Этот автомобиль выглядит, как «КамАЗ», и пахнет, как «КамАЗ». Но это не «КамАЗ», а Katasi – недолго существовавшая в 1990-е компания по производству тяжёлой техники.



В 1993 году на потихоньку загибающийся, как и всё в 1990-е, завод в Набережных Челнах постучались представители словацкого машиностроительного завода Tatra SIPOX, расположенного в Бановце-над-Бебравой. Проблемы у словаков были похожи на проблемы заводов СНГ — после развала Чехословакии предприятие, на которое завод работал, то есть Tatra, внезапно оказалось заграничным. Потеряв рынок сбыта, словаки в панике придумали российско-словацкий проект «гибридов» «КамАЗов» (как базовых машин) с производящимися ими узлами Tatra.

Новообразованную компанию назвали Katasi (КАмаз + ТАтра + СИпокс), а в 1994-м появился и первый грузовик — самосвал «Катаси-5526». Он использовал узлы «КамАЗа» и «Татры». Базовая машина — это грузовик Tatra T815−2, двигатель «камазовский», так же как, и КП с кабиной, но основная часть трансмиссии — «татровская». В общем, гибрид получился очень плотный.

Машина была вполне нормальной, но убила её экономика. Она была примерно на 20% дешевле аналогичной «Татры», но чуть ли не в два раза дороже привычного КамАЗ-55111. Попытки расширить линейку самосвалами разных типов, бетоносмесителем и лесовозом тоже ничего не дали — российские покупатели предпочитали более привычные и дешёвые «КамАЗы», а до экспорта в Европу грузовики банально не дотягивали качеством.

Один из самосвалов «Катаси» до сих пор находится в частных руках в Татарстане и вполне себе на ходу, ещё несколько хранятся в России и Словакии — также во владении различных фирм. Маленькая такая страничка российского автомобилестроения 1990-х." + Ещё фото на источнике: https://www.mhealth.ru/technics/garage/gibr...-chudo-iz-90-h/

Компании предупредили о подорожании на рынке грузоперевозок в России: "На фоне введенных санкции против России из-за спецоперации на Украине логистические и грузовые компании начали уходить с рынка, формировать новые цепочки поставок и готовиться к повышению тарифов на перевозки. Об этом сообщает РБК со ссылкой на представителей сектора.

По словам председателя правления Объединенной ассоциации перевозчиков Богдана Антоненко, логистические маршруты и цепочки будет меняться, в них будут задействованы дополнительные посредники «резидентов дружественных стран». Из-за этого подорожают импортные товары.

В свою очередь директор департамента международного развития Pony Express Денис Чесноков уточнил, что грузы остается возможным доставлять только через Турцию, Армению, Узбекистан, Монголию и Азербайджан.

В ПЭК сообщили, что доставляют посылки из Европы автотранспортом, транзитом через Литву. Однако там сохраняются заторы.

Представители отрасли считают, что на фоне проблем автомобильного и воздушного транспорта основным способом доставки груза станет железная дорога.

Среди главных трудностей участники рынка выделяют увеличение сроков поставки из-за переориентации с авиарейсов на автомаршруты, эпидемиологическую ситуацию из-за коронавируса, введение санкций в отношении российских портов России на северо-западе и в черноморском бассейне, сокращение числа компаний, работающих на европейском направлении разными видами транспорта. А также отказ большого числа водителей перевозить товары автотранспортом из Европы и сложности с валютными операциями."(с) - https://www.gazeta.ru/business/news/2022/03.../17418547.shtml

К сему: Остаётся вопрос: Будет ли что и на чём перевозить? В смысле, покроет ли выпуск российских грузовиков отсутствие импортных, которые скоро встанут из-за отсутствия зап.частей и смогут ли грузополучатели оплатить заказанные ими товары? Хотя, спикер Госдумы Володин призвал бизнес не наживаться на людях.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-03-2022 - 14:56

(Книгочей @ 13-03-2022 - 14:56)
Остаётся вопрос: Покроет ли выпуск российских грузовиков отсутствие импортных, которые скоро встанут из-за отсутствия зап.частей? А если нет, то во сколько обойдётся покупка взамен их или новых отечественных?
Цены на грузовики в 2022 году. Что же будет?: "Обстоятельства последних недель заставляют всерьёз задумываться о будущем: цены на грузовики стабильно и интенсивно росли в течение достаточно долгого времени, а теперь и вовсе рискуют совершить серьёзный скачок.

В конце прошлого года аналитики Russian Automotive Market Research (RAMR) подсчитали среднюю стоимость новой грузовой техники: если в 4 квартале 2020 года она составляла 5 млн 847 тыс. рублей, то годом позже поднялась до 7 млн 493 тыс. рублей, увеличившись почти на 30%. А в пятилетнем разрезе, то есть по сравнению c 2016 годом, рост средних цен на новые грузовики составил 72,2%.

Есть опасения, что 2022 год может побить все рекорды.

1. Рынок грузовых автомобилей в России:
По данным аналитического агентства «Автостат», за 2021 год на российском рынке реализовали около 98 тыс. грузовиков, причём треть общего количества пришлась на машины производства ПАО «КАМАЗ».

Другие исследователи, компания «Автостат Инфо», несколько дней назад рассказали, что самыми популярными на отечественном рынке по состоянию на начало 2022 года можно назвать следующие модели:

«ГАЗ-3307» (156 887 ед.),
«КАМАЗ-65115» (104 480 ед.),
«КАМАЗ-43118» (77 676 ед.).
Итак, пробежимся по нынешним ценам?

Ранее по теме: «Продажи грузовых машин в 2021 году выросли на 38%».

2. Цены на грузовики в 2022 году: «ГАЗ-3307»
Самую распространённую машину сегмента начали производить в уже далёком 1990-м году, а в недавнем 2020-м сняли с производства.

Однако очевидно, что 30-летняя история позволила среднетоннажному грузовику «ГАЗ-3307» плотно войти в отечественный обиход и стать важной частью российских автомобильных реалий.

Торговая площадка «Авито» предлагает больше 400 объявлений о продаже грузовых автомобилей этой модели, правда, некоторая часть из них годится лишь на запчасти.

Стоимость машин разного года выпуска в рабочем — или, как иногда пишут пользователи сайта, «бодром» — состоянии стартует приблизительно от 100 тыс. рублей (касается и бортовых грузовиков, и самосвалов, и водовозов).

Самый дорогой экземпляр — оснащённый краново-манипуляторной установкой «ГАЗ-3307» 2005 года выпуска с пробегом в 170 тыс. км. Такая машина обойдётся в 1,5 млн рублей. Это единственное на «Авито» предложение о продаже грузовика этой модели за подобную сумму; в остальных объявлениях запрашиваемая цена значительно ниже.

За 1,2 млн рублей на другой торговой площадке (Авто.ру) можно приобрести «ГАЗ-3307», выпущенный в 1997 году, но успевший наездить всего 98 тыс. км. Он также оснащён КМУ, а кроме того, может выполнять функции самосвала.

При этом цена «соседей» по сайту варьируется от 70 до 600 тыс. рублей.

3. Сколько стоит «КАМАЗ-65115» в 2022 году?
Дороже всего стоят вариации с КМУ: так, стоимость самых дорогих краново-манипуляторных установок на шасси «КАМАЗ-65115» (из числа представленных на «Авито») в настоящий момент находится в районе 13–13,5 млн рублей.

Впрочем, есть на классифайде и более «щадящие» предложения — с суммами, начинающимися от 7 с небольшим млн рублей.

Без дополнительных надстроек модели «КАМАЗ-65115» стоят значительно меньше. Так, модель 2006 года выпуска можно купить от 2,3 млн рублей, модели 2013–2014-х годов предлагают к покупке за суммы в районе 3,5–3,7 млн рублей. При этом стоимость машин последних лет выпуска стартует в районе 5 млн.

Для сравнения: в октябре 2021 года, по информации портала Cars.ru, средняя цена на этот грузовик составляла порядка 2 млн рублей. И эти цифры на 21% превышали аналогичный показатель 2020 года!

В такие сказочные по нынешним временам суммы пока ещё укладываются автомобили с пробегом. Если верить Авто.ру, успевший наездить в районе 250–500 км «КАМАЗ-65115» бывшие владельцы готовы отдать как раз за 1,5–2 млн рублей, и это актуально как для бортовых грузовиков, так для самосвалов и лесовозов.

4. Цена «КАМАЗа-43118» в 2022 году
Замыкающая тройку самых популярных среди отечественного пользователя грузовиков модель относится к категории крупнотоннажных и имеет повышенную проходимость.

За новое шасси «КАМАЗ-43118» дилеры в настоящий момент просят от 4 до 5 млн рублей. Шасси этой модели часто ложится в основу создания автомобильных кранов. Стоимость новейших моделей такой техники на «Авито» находится в районе 14–15 млн рублей.

Цены на новые машины «КАМАЗ-43118» с КМУ от разных производителей в основном располагаются в промежутке от 8 до 13 млн рублей.

Стоимость новых бортовых грузовиков этой модели без КМУ на сегодняшний день на разных площадках демонстрирует широкий разбег от 4,8 до 8 млн рублей. Цена на новые самосвалы «КАМАЗ-43118» начинается в районе 4,5 млн рублей и заканчивается 10 млн рублей (если те оснащены КМУ), но в среднем составляет 6,5 млн.

5. От максимума к минимуму: цены на грузовики:
Рынок грузовиков, естественно, не ограничивается самыми популярными моделями. Несмотря на решение многих автопроизводителей временно приостановить отгрузки в Россию и — если оно имелось — местное производство, имеющийся выбор всё ещё широк.

Ранее по теме: «Санкции 2022 года: чем угрожает России массовый отток зарубежных автопроизводителей?».

Общее количество предложений на том же «Авито» в разделе грузового транспорта превышает 30 тыс. штук.

а) Самая дорогая позиция среди бортовых грузовиков с КМУ — выходец из Азии Hino 700, предлагаемый почти за 20 млн рублей, без КМУ — подержанный Volvo FM 2019 года выпуска с пробегом в 200 тыс. км, который стоит больше 16 млн рублей. Конкуренцию шведу может составить DAF XF 105, выпущенный в 2018 году и успевший за 4 года «пробежать» в 400 тыс. км: его цена в настоящий момент составляет 15,99 млн рублей.

б) Самые дешёвые варианты в рабочем состоянии можно купить за 55 тыс. рублей (известная ещё со времён Советского Союза модель «ГАЗ-52» с узнаваемой голубой кабиной). Для грузовиков, оснащённых КМУ, нижний порог находится в районе 200 тыс. рублей: за эти деньги можно приобрести «ГАЗ» или «ЗИЛ». Для приобретения 10-летнего Mitsubishi или 20-летнего ISUZU потребуется добавить ещё ¾ суммы.

6. Почему растут цены на грузовики?
Обычно к числу причин, по которым растут цены на грузовые автомобили, относятся в основном инфляция и ежегодное обновление модельного ряда, а также повышение стоимости каких-либо расходников или компонентов.

Но с тех пор, как в мировую экономику вмешался коронавирус, ситуация стала другой. По мнению большинства экспертов, определяющее влияние на стоимость транспорта оказали именно последствия пандемии — такие как дефицит электронных компонентов, логистические перебои и рост цен на сырьё (прежде всего, сталь, резину и пластик), а также снижение платёжеспособности клиента.

В 2022 году причиной для роста цен на грузовики может стать и другой фактор: ажиотаж потребителей. Примеры подобного в России фиксировались множество раз — начиная от ставшей уже хрестоматийной вроде гречки в романах Ильфа и Петрова и заканчивая достаточно дорогой техникой, в том числе и автомобильной.

Чтобы не создавать ажиотажного спроса, который ещё больше подстегнёт неестественно быстрый рост цен, эксперты рекомендуют хорошенько подумать — и обновлять свой грузовой автопарк только в том случае, если это действительно нужно.

7. Чего ожидать от цен на грузовую технику в будущем?
Пока производители грузовых автомобилей ничего не говорили о грядущем (или — возможном) повышении цен. Высказались лишь коллеги из сектора легковых авто: LADA, например, даже показала обновлённые ценники.

Но нужно понимать: стоимость грузовой техники росла уже давно, если не сказать, что всегда. Только за 9 месяцев 2021 года новые грузовики, по данным Russian Automotive Market Research, выросли в цене на 26%.

Теперь, когда позиции рубля становятся всё слабее, а компании остаются без зарубежных партнёров и возможности пользоваться зарубежными комплектующими, а значит, вынуждены серьёзно перестраивать производственный процесс, цены также продолжат расти.

Что интересно, прошлый год в плане роста цен стал необычным — в чём-то даже переломным — моментом: аналитики с удивлением отмечали, что беспрецедентный скачок стоимости случился не только с новой техникой, но и с подержанной.

Всё дело в том, что наблюдавшийся весь год отложенный спрос шёл рука об руку не только с неспособностью производителей полностью удовлетворить его, но и с серьёзными финансовыми трудностями практически у всех слоёв населения, а также инфляцией. Все вместе эти факторы сместили фокус внимания потребителей на более доступные варианты — что, в конечном итоге, заставило вырасти и их цены тоже.

Те же тенденции, скорее всего, можно будет наблюдать и в 2022 году. К старым проблемам с поставками добавятся новые, а адаптация к новым условиям потребует от производителей дополнительных затрат и усилий, что, в свою очередь, отразится на ценниках.

Конечно, геополитическая ситуация, послужившая причиной новых нарушений в логистике и целой череды решений западных партнёров о приостановке российского бизнеса, рано или поздно закончится. Однако, как показывает практика, даже после того, как первоначальные причины роста цен изживают себя, процесс повышения стоимости не останавливается."(с) Источник: https://igrader.ru/cargo/czeny-na-gruzoviki...chto-zhe-budet/

Санкции 2022 года: чем угрожает России массовый отток зарубежных автопроизводителей?: "В последние дни новостные ленты пестрят сообщениями об иностранных компаниях, на время отказывающихся от сотрудничества с Россией на фоне обострившейся геополитической обстановки. Среди них и компании, выпускающие грузовую технику.

Что известно на настоящий момент, и чего ожидать в будущем?

1.) На сегодняшний день сотрудничество с Россией приостановили…
Первыми о намерении временно покинуть российский рынок официально сообщила немецкая компания Daimler Truck, известная по своему давнему партнёрству с ПАО «КАМАЗ».

Рабочие отношения длились ни много ни мало с 2009 года и были весьма продуктивными: уже в 2010 году немцы начали выпускать свои грузовики на производственной площадке в Набережных Челнах. Теперь, 12 лет спустя, компания заявила о приостановке сотрудничества «до дальнейшего уведомления».

За германским производителем последовали и шведские машиностроители. Несмотря на успешные результаты прошлого года, приостановить отгрузку машин в Россию решили Scania и Volvo Trucks. Причём первая буквально за неделю до этого отчиталась об успешных поставках (больше 500 газовых грузовиков за 12 месяцев!), а вторые не так давно заявили, что за 2021 год увеличили продажи своих автомобилей в России более чем на 30%.

Далее перестал отгружать машины российским дилерам ещё один немецкий гигант — автоконцерн Volkswagen, до этого демонстрировавший неплохие результаты на рынке коммерческих автомобилей. К примеру, за 3 квартала 2021 года компания поставила в Россию 286,5 тыс. единиц LCV, показав 5,3-процентный рост к 2020 году.

Компания при этом отдельно уточнила, что полного прекращения импорта в РФ пока не планирует.

Как и следовало ожидать, процесс временной приостановки сотрудничества не ограничился одним только Старым Светом.

Уже 2 марта о подобном намерении заявил американский концерн Ford Motor Company. В случае с этим автопроизводителем речь шла не только и не столько о поставке готовых машин, сколько об их производстве: в городе Елабуге у компании из США функционирует совместный с российской компанией «Соллерс» актив. Или, возможно, функционировал: с 3 марта елабужский завод «Соллерс Форд» ушёл на простой — и когда этот простой закончится, пока неизвестно.

Днём позже стало известно о том, что экспорт грузовиков (а также комплектующих к ним) в Россию прекращает и компания MAN — дочернее предприятие концерна Volkswagen. У этого автопроизводителя также была собственная площадка в Северной столице РФ, там трудилось около 70 человек, в настоящий момент работа завода приостановлена.

В качестве причины, по информации ТАСС, MAN называет возникшие логистические проблемы.

2.) Daimler Truck и Ford: реакция отечественных партнёров на санкции:
Руководство компаний, оставшихся без зарубежных партнёров, в один голос говорит о намерении выполнить существующие обязательства:

- «Соллерс Форд» — перед своим трудовым коллективом,
- КАМАЗ — ещё и перед теми, кто ждёт уже намеченных поставок (это обещание было до того, как широкой общественности стало известно о временном разрыве отношений с Daimler AG, однако вряд ли для отечественного производителя новость такого масштаба была неожиданной).
Компания «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» на своём официальном сайте также подчеркнула, что, несмотря на решение Daimler Truck, вовсе не собирается прекращать свою деятельность в России и будет продолжать работать со своими деловыми партнерами, особенно по части сервисного обслуживания грузовых автомобилей Mercedes-Benz и FUSO.

В пресс-службе компании даже сообщили, что «ничего экстраординарного не случилось», хотя и отметили начало проблем с отгрузками. Оно, впрочем, не было связано с европейскими санкциями — скорее, с глобальными проблемами в логистике. Расположенная в Набережных Челнах совместная производственная площадка при этом продолжает работать в штатном режиме.

3.) Меры от российского правительства:
Правительство Российской Федерации оперативно отреагировало на автомобильный демарш.

Так, 2 марта издание «КоммерсантЪ» сообщило о том, что власти подготовили проект будущего указа, нацеленного на временное ограничение возможности выхода иностранных инвесторов из российских активов.

По словам вице-премьера Михаила Мишустина, цель указа — дать зарубежным партнёрам возможность обдумывать свои решения вместо того, чтобы предпринимать поспешные шаги на фоне существующего экономического и политического давления.

Рано или поздно ситуация стабилизируется, а значит, вышедшие было из игры компании попытаются вернуться на рынок, однако к тому моменту их ниша может оказаться уже занятой.

4.) Российский рынок грузовиков: доля европейских производителей:
Согласно данным аналитического агентства «Автостат.Инфо», за 2021 год продано больше 100 тыс. новых грузовиков.

Из них на долю «большой семёрки» европейских производителей пришлось чуть более четверти:

Scania — порядка 7,35 тыс. единиц,
Volvo Trucks — около 5,7 тыс. единиц,
MAN — чуть больше 4,8 тыс. единиц,
Mercedes-Benz — 4,5 тыс. единиц,
DAF — почти 2,2 тыс. единиц,
Renault — 831 ед.,
Iveco — 567 ед.
Что интересно, все компании показали серьёзный рост по отношению к 2020-му году и в целом были весьма позитивно настроены на год 2022-й. Те же Volvo Trucks, например, утверждали, что из-за серьёзного спроса какое-то время были вынуждены работать на елабужском заводе в 2 смены, производя до 30 машин в день, и в будущем планировали поддерживать хорошие темпы, открывать новые сервисные центры и сокращать выбросы углекислого газа.

Очевидно, отсутствие зарубежных производителей на отечественном рынке возымеет под собой серьезные последствия. Но здесь гораздо интересней другой вопрос: кто придёт на освободившиеся места?

5.) Реакция на санкции: кто придёт на российский рынок грузовиков вместо Америки и Европы?
Альтернатив, наверное, не так уж и много: либо азиатские производители грузовых автомобилей, либо отечественные.

В пользу последних говорит тот факт, что цифры производства российских грузовиков постепенно растут: к примеру, УАЗ за 2021 год прибавил на 24,4%, КАМАЗ — на 20,6%, а ГАЗ — на 14,4%.

Однако ГАЗ уже долгие годы находится под санкциями от США, и в этом году санкционные тиски сжались ещё крепче: действующие лицензии продлятся лишь до апреля, а что будет дальше, пока неизвестно.

Под экономический пресс попал и КАМАЗ. Основной акционер компании — государственная корпорация «Ростех», владеющая почти половиной акций, — оказалась в «чёрном списке» Великобритании.

Всё это может существенно усложнить жизнь российских автомобилестроителей, особенно на фоне постоянно растущего доллара. Причём, по мнению издания «КоммерсантЪ», даже если геополитическая ситуация и выправится в ближайшее время, санкции, скорее всего, продолжат действовать.

Что до азиатских машин, настороженное отношение к восточной продукции постепенно уходит в прошлое. Всем известен корейский производитель Hyundai, а в списке распространённых японских брендов грузовой техники значатся такие названия, как Isuzu, Mitsubishi, Mazda, Nissan и Toyota, присутствующие на отечественном рынке довольно давно.

Toyota, кстати, уже объявила о приостановке своего завода в Санкт-Петербурге по причинам проблем с логистикой (правда, там производили только легковые автомобили), а также приостановило поставки.

Самым популярным в корпоративном парке России китайским производителем, по версии компании Russian Automotive Market Research, является Shaanxi, занимающий долю в 9,7%. За ним следуют HOWO и FAW с показателями в 5,5% и 3,9%, а на четвёртой и пятой позициях — Foton (2,9%) и Dongfeng (1,8%).

При этом общая доля «китайцев» в России составляет лишь около 1,6%, то есть порядка 30,4 тыс. единиц из общего корпоративного парка страны в 1,9 млн грузовых автомобилей. А это значит, что в числовом выражении тройка лидеров выглядит следующим образом: Shaanxi — около 2,9 тыс. единиц, HOWO — 1,7 тыс. единиц и FAW — 1,2 тысячи.

При этом общий грузовой парк страны, по версии аналитического агентства «Автостат», исчисляется 3,8 млн грузовых автомобилей.

Смогут ли азиатские грузовики занять в этом автопарке бо́льшую долю? Зависит во многом от геополитических интересов стран-производителей.

О введении санкций против России уже заявили Япония и Южная Корея, а вот Китай пока держится в стороне."(с) Источник: https://igrader.ru/cargo/sankczii-2022-goda-avtoprom/

"А у нас в квартире газ, а у вас?"(с). «Группа ГАЗ» рассказала о планах на ближайшее будущее: "В ходе телеконференции с представителями рабочих и молодёжных советов президент компании «Группа ГАЗ» Вадим Сорокин рассказал о принимаемых в текущей ситуации мерах и о ключевых направлениях деятельности в ближайшее время.

Ближайшие цели — работа над выпуском необходимой продукции, повышение её эффективности и качества, снижение затрат и развитие коллектива.

По словам г-на Сорокина, руководство компании держит руку на пульсе, отслеживая обстановку в России и в мире и принимая меры, которые помогают предприятиям адаптироваться к изменчивым и сложным условиям. Опыт прохождения прошлых кризисов позволяет ГАЗу надеяться на успешный выход и из нынешней ситуации.

Основная задача для компании в настоящий момент — обеспечить стабильную работу всех производственных площадок и защитить трудовой коллектив.

С этой целью всем работникам предприятий, за исключением менеджмента, выплатили единовременное вознаграждение. Общая сумма премиального фонда составила 1,5 млрд рублей."(с) Источник: https://igrader.ru/komtrans/gruppa-gaz-rass...shee-budushhee/

"Напомним, 27 апреля истекают сроки лицензий, выданных «Группе ГАЗ» Минфином США. Впервые под американские санкции отечественный машиностроитель попал ещё в 2018 году, однако до сих пор компании удавалось наращивать производство и сохранять свои позиции в отрасли."(с) - https://igrader.ru/difference/gruppa-gaz-op...ayut-liczenzii/

(subarka @ 16-11-2013 - 19:35)

Есть тема "Грузовики такие грузовики..." - https://avto.sxnarod.com/gryzoviki-takie-gryzoviki1.html Самый мощный грузовик
Есть настоящий Титан на колесах: на что способен самый большой в мире грузовик: "Он размером с большой дом, а в его кузове поместится детская площадка. В моторный отсек влезет пара легковушек или типовая «однушка» в Марьино, а его мощность такая же, как у двухсекционного магистрального тепловоза или четырех Bugatti Veyron Grand Sport — кому что ближе. По сути, это гибридный автомобиль, дальний родственник популярного среди «зеленых» Toyota Prius, но услышав расход солярки в 1 300 литров на «сотню» седеют все борцы за экологию. Он за раз может перевести кирпичный дом с фундаментом, крышей, мебелью и жильцами, и сделает он это на скорости до 64 км/ч. Познакомьтесь, читатели, с БелАЗ-75710, БелАЗ-75710 — познакомься с читателями.Е сему: ВИДЕО Белаз 450 тонн самый большой в мире Самосвал два рекорда Гиннесса Грузовик обзор авто Автопанорама: "Самосвал самый большой в мире, огромный монстр Грузовик обзор авто. Белаз 450 тонн! Более 20 метров в длину, 10 метров в ширину и 8 метров в высоту вот это БЕЛаз? Настоящий монстр - самосвал БелАЗище! Карьерный самосвал Белаз обзор, тест-драйв, самый мощный в мире грузовик, два рекорда книги рекордов Гинесса. Настоящий карьерный самосвал, монстр в кузов которого поместиться 450 тонн!"(с)

(Книгочей @ 19-05-2022 - 23:09)
Титан на колесах: на что способен самый большой в мире грузовик: "Познакомьтесь, читатели, с БелАЗ-75710, БелАЗ-75710 — познакомься с читателями."(с)
Во всех подробностях - ВИДЕО БЕЛАЗ 75710 (самосвал) | Техногеника | Discovery Channel: "Гигантомания бывает разной! Когда человек создает самый большой самолет или грузовик, он хочет сделать жизнь своих соплеменников лучше, и эти творения тем более достойны восхищения. Про самый большой грузовик, БЕЛАЗ, прямо сейчас!"(с)

(Книгочей @ 19-05-2022 - 23:09)
Есть настоящий "Титан" на колесах...
..И не только по прозвищу, но и по своему названию - это карьерный самосвал Terex 33-19 «Titan»: "Terex 33-19 «Titan» – карьерный трехосный грузовик-самосвал с колесной формулой 6×4, предназначенный для перевозки различного рода пород и материалов по карьерным дорогам при любых климатических условиях… Он был построен в штучном экземпляре в 1974 году, а на момент своего появления являлся самым большим и самым грузоподъемным автомобилем в мире.К сему: ВИДЕО Terex 33-19 "Titan"

ВИДЕО "Необычные внутризаводские грузовики о которых вы не знали."

Китайские грузовики возглавили российский рынок: "По итогам 4-й недели октября самыми популярными грузовыми автомобилями в России стали модели китайского производства.К сему: Это неудивительно, т.к. стоит напомнить что ранее 20 июля 2022 года уже сообщалось "Прошла всего неделя после того, как мы сообщали о том, что в России доля китайских грузовиков движется к 40%. А теперь стало известно, что самыми продаваемыми грузовыми автомобилями в России стали модели китайского производства. За неделю продано 630 китайских моделей и 617 отечественных."(с) - https://www.ixbt.com/news/2022/07/20/istori...skij-rynok.html

Грузовик Tesla Semi смог преодолеть 500 миль с полной загрузкой на одной зарядке: "Tesla опубликовала видео, демонстрирующее, как её электрический грузовик Tesla Semi преодолевает расстояние в 500 миль (804 км) с полной загрузкой на одной зарядке. Ранее Билл Гейтс заявлял, что электрические грузовики никогда не будут практичным решением, а в Daimler вовсе сочли такую поездку невозможной.ВИДЕО "Tesla Semi driving 500 miles, fully loaded, on a single charge"

ВИДЕО Legendary Soviet Trucks at Work! KRAZ, URAL, ZIL & Heavy Off Road.

От 2.07.2017 г. ВИДЕО Зил 130 "Буран" Магистральный тягач нового поколения: "ил 130 Буран — это первый шаг Уральского автомоторного завода к расширению гаммы продукции. Построенный на довольно выносливых зиловских узлах и агрегатах, изготовленных УАМЗом, он предназначен для буксировки полуприцепов, имеющих передний вылет до 2040 мм. Общая масса полуприцепа – 19100 кг. На данной базе можно в перспективе варьировать сочетания несущих мостов и силовых агрегатов под конкретные условия эксплуатации и пожелания заказчика."(с)

(Книгочей @ 04-08-2023 - 05:53)
От 2.07.2017 г. ВИДЕО Зил 130 "Буран" Магистральный тягач нового поколения: "ил 130 Буран — это первый шаг Уральского автомоторного завода к расширению гаммы продукции. Построенный на довольно выносливых зиловских узлах и агрегатах, изготовленных УАМЗом, он предназначен для буксировки полуприцепов, имеющих передний вылет до 2040 мм. Общая масса полуприцепа – 19100 кг. На данной базе можно в перспективе варьировать сочетания несущих мостов и силовых агрегатов под конкретные условия эксплуатации и пожелания заказчика."(с)
Вот что осталось от уникального прототипа магистрального ЗИЛ "Буран: "В 2001 году его разработала компания "Буран-Стайлинг" по заказу ЗАО УАМЗ

Вы когда-нибудь задумывались над тем, куда пропадают прототипы, изготовленные для различных выставок? Обычно их судьба не такая уж и радостная, особенно если дело касается России.

Лишь отдельные экземпляры попадают в музеи или заводские хранилища: так поступают крупные автопроизводители вроде АвтоВАЗа и ГАЗа.

Другим прототипам везёт гораздо меньше: их могут пустить под пресс или просто бросить в дальнем углу территории, постепенно разбирая на запчасти.

Так произошло с одним из довольно известных прототипов начала 2000-х годов.

Он был разработан в 2001 году по заказу ЗАО «Уральский автомоторный завод» из города Новоуральска и представлял собой попытку адаптировать старое шасси 130-го ЗИЛа для магистральных перевозок.

Вы только посмотрите на то, какой красавец получился! Прототип был создан в единственном экземпляре и получил название "Буран".

Стеклопластиковую кабину с большим спальным отсеком и интегральным оперением сделала компания "Буран-Стайлинг".

Кабину установили на шасси, состоящее из ЗИЛовских компонентов. Лонжероны взяты от ЗИЛ-131, задний мост - 10-тонный. В целом же шасси напоминало серийный тягач ЗИЛ-541730.

Под капотом разместился опытный турбодизель V8 ЗИЛ-0550.40 мощностью 180 лошадиных сил.

Кабина была рассчитана на двоих. Главной фишкой была нижняя полка, раскладывающаяся подобно "боковушке" плацкартного вагона.

Были предусмотрены отсеки под биотуалет, холодильник и газовую плиту.

Тягач получился очень красивым, но слишком сложным с технической точки зрения, поэтому так и остался в единственном экземпляре.

Какое-то время его фотографировали с разными полуприцепа, а несколько недель назад на Авито появилось объявление о продаже того, что осталось от уникального прототипа.

К сожалению, осталось совсем немного. Фактически, это лишь "скорлупа" кабины и стеклопластикового оперения.

Салона также почти нет. За всё просят 80 тысяч рублей.

Интересно, что в объявлении указано, что было сделано 2 таких кабины, так что есть небольшая вероятность, что оригинальный прототип, показанный на выставках, всё ещё где-то ездит.

Но подтверждения этому факту нет."(с)

Фотогалерея на источнике: https://carakoom.com/blog/vot-chto-ostalos-...lnogo-zil-buran

К сему: Что имеем не храним, потерявши — плачем" и покупаем китайские грузовики...

(Книгочей @ 04-08-2023 - 05:59)
"Что имеем не храним, потерявши — плачем" и покупаем китайские грузовики...
От 20.08. 2020 г. ВИДЕО Забытый всеми "ДАЛЬНОБОЙЩИК" ЗИЛ-5423.

(Книгочей @ 04-08-2023 - 05:59)
"Что имеем не храним, потерявши — плачем" и покупаем китайские грузовики...
От 20.07.2022 г. В РФ китайские грузовики начали вытеснять отечественную продукцию: "Согласно отчету экспертов агентства «АВТОСТАТ», китайские грузовые автомобили стали самыми популярными в РФ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ati.su.

В период с 11 по 17 июля в РФ было реализовано в общей сложности 630 новых грузовиков китайских марок. А продажи новых российских грузовых авто составили 617 штук.

При этом доля грузовиков из КНР постоянно растет. Если по итогам июня она составила 31%, то в первую неделю июля достигла 37,6%, а во вторую и вовсе увеличилась до 44%. Доля российских марок за неделю, напротив, снизилась – с 50,5% до 43% (в июне – 53%). Их продажи между неделями упали на 21%, в то время как у «китайцев» они выросли на 8%.

В десятке самых популярных брендов на рынке новых грузовых машин половина – снова китайские. Лидирует среди них Shacman/Shaanxi, выше только российский КАМАЗ. Далее следуют Howo, FAW, JAC и Hongyan.

Логист.Today напоминает, что запрет на въезд в РФ большегрузных автомобилей из Европейского Союза может вступить в силу с 1 октября этого года. Проект указа президента и ряд других нормативных актов Минтранс представит правительству до 1 августа.

Узнать подробности можно из материала «Осенью может вступить в силу запрет на въезд в РФ грузовиков из Европы».(с)

Источник: https://logist.today/dnevnik_logista/sankts...yu-produktsiyu/

(Книгочей @ 04-08-2023 - 06:11)
(Книгочей @ 04-08-2023 - 05:59)
"Что имеем не храним, потерявши — плачем" и покупаем китайские грузовики... От 20.07.2022 г. В РФ китайские грузовики начали вытеснять отечественную продукцию: "Согласно отчету экспертов агентства «АВТОСТАТ», китайские грузовые автомобили стали самыми популярными в РФ."(с)
"Российский рынок коммерческой грузовой техники восстанавливается. Продажи тягачей растут: за 4 месяца 2023 года покупатели приобрели 38 586 грузовиков. Два года назад за этот же период было продано 29 032 грузовика. Но при этом российский рынок все больше захватывают китайские производители большегрузов.

Основные растущие сегменты: магистральные тягачи и тяжелые самосвалы. Таким образом спрос двигают логистика и жилищное строительство.

С началом спецоперации "большая европейская семерка" (MAN, DAF, Iveco, Renault, Volvo, Scania и Mercedes-Benz) ушла из России. Однако почти сразу на место ушедших пришли китайские бренды, которые еще "прихватили" и часть клиентов КАМАЗа.

По данным "Автостата", за четыре месяца 2023 года доля КАМАЗа упала с 40,2 до 25,3%, это значительное падение. С января по апрель продан 9751 грузовик, тогда как год назад за тот же период – 11 129. Эти показатели ниже, чем в "довоенном" 2021-м, когда было продано 10,5 тыс. грузовиков, а доля составляла 36%.

После КАМАЗа самым продаваемым тягачом в РФ стала модель C7H китайского бренда Sitrak: за 4 месяца реализовано 6132 тягача.

Тройку лидеров замыкает Shacman – с января по апрель 2023 года продано 5160 грузовиков.

Если брать отдельно недавно закончившийся май, то по данным "Автостата" за этот месяц реализовано 11309 новых грузовиков – в 2,6 раза больше, чем год назад.

И вот по итогам этого весеннего месяца в ТОП-5 четыре марки – китайские:

КАМАЗ – 2832 машины (+76%);
SITRAK – 2077;
Shacman – 1444;
FAW – 1034;
Howo – 624 .
У последних трех марок продажи выросли в 2,6-7,4 раза.

Тем не менее, у КАМАЗа оптимистичные прогнозы – впервые с 2007 года продажи превысят 100 тыс. машин (в 2021 году – 79 тыс., в 2022-м – 75 тыс.). Собственный план выпуска – 44 тыс. грузовиков. При этом продажам КАМАЗа должно помочь повышение утильсбора.

В КАМАЗе пообещали до конца года не поднимать цены на седельные тягачи и самосвалы, если правительство поднимет утильсбор.

Утильсбор выплачивается за технику и российского производства. Но для отечественных заводов действуют промышленные субсидии, которые по факту его компенсируют. В результате утильсбор стал мерой поддержки автопрома (просто поднять ввозные пошлины не позволяют правила ВТО).

Сейчас дополнительная защита потребовалась от экспансии китайских брендов. Главное соблюсти баланс – чтобы это решение не ударило по российским перевозчикам, которые столкнутся с ростом цен на импортные большегрузы. Полностью покрыть внутренний спрос КАМАЗ не в состоянии, об этом Оборот.ру уже писал.

Почему китайцы выигрывают по сравнению с КАМАЗом?

Немалая часть тяговитых "китайцев" — это лицензионные копии западных машин. Sinotruk и Shacman взяли за основу для своих машин решения MAN, Foton — в партнерстве с Daimler, Hongyan — с IVECO и т.д.
Китайские машины производят на современном оборудовании по современным стандартам.
Благодаря сотрудничеству с европейцами им было проще проанализировать наш рынок и заместить своих западных коллег: где были востребованы тягачи MAN, туда заезжали их аналоги из Китая.
При необходимости китайские производители могут использовать западные комплектующие, а российский производитель — нет.
Стоят "китайцы" обычно дешевле моделей КАМАЗа, хотя есть бренды, продукция которой стоит почти столько же.

По техническим параметрам, КАМАЗ особо не выделяется среди китайских брендов.

Двигатель KAMAZ R6 выдает 450 л. с. и уступает конкурентам (хотя есть возможность перепрошивки до 750 л. с. путем установки, например, двух турбин). Dongfeng и Hongyan могут предложить за такую же цену до 520 л. с. "под капотом". Благодаря этому машина может возить больше грузов и чувствовать себя увереннее на российских дорогах даже при перегрузках.

Мосты у КАМАЗа при этом китайские (как, кстати, и коробка передач) и со схожей предельной нагрузкой.

Далее у КАМАЗа один из самых низких, по заверениям производителя, расход топлива. Но во всем остальном, если смотреть на цифры, он вполне обычный. И при этом дорогой.

Похвастаться отечественный флагман может самым длительным межсервисным интервалом — 120 тыс. километров. У китайских брендов он по документам не превышает 50 тысяч. Но на практике тут как повезет.

В плане гарантии все плюс-минус схоже у всех игроков — 12 месяцев. КАМАЗ дает 24 месяца, больше него только Foton — 36 месяцев.

Что мешает китайским производителям просто взять и захватить весь рынок?

Главная проблема у брендов из Поднебесной – уровень сервиса.

И если комплектующие для этих грузовиков можно купить практически везде, то со специализированными сервисными центрами ситуация пока не очень. Сеть умеющих обслуживать китайские машины СТО наиболее развита за Уралом, в европейской части России она пока только развивается.

Большие проблемы возникают с гарантийным обслуживанием. Более-менее нормальная политика среди китайских брендов есть у Jac и Dongfeng. Но чаще всего подтверждения какой-либо гарантии с завода нет, каждый дилер ее несет сам.

Кроме того, возникают и чисто технические проблемы, не зря понятие "китайский производитель" стало мемом.

Водители жалуются на:

- не самые надежные движки, которых не хватало на тяжелых участках дороги или рабочих площадках,
- постоянные поломки электроники,
- не лучшее утепление в кабинах
- неприспособленность к резким перепадам температур.
Тем не менее, китайские бренды пришли на российский рынок грузовиков всерьез и надолго. Эксперты прогнозируют, что они будут откусывать по 8% в год.

К тому же сейчас КАМАЗу сложно нарастить производство в соответствии со спросом: завод завален военными заказами.

Также читайте на нашем сайте: Российский рынок седельных тягачей: китайцы нарастили поставки в 50 раз, но этого мало."(с)

Источник: https://oborot.ru/news/rossijskij-rynok-gru...ej-i188047.html

ВИДЕО Почем "ЗИЛ" не выпустил конкурента Газону? Грузовик ЗИЛ "Тапир!".

РЕТРОСПЕКТИВА Космический грузовик от General Motors: "Забытый концепт: передне-полноприводный газотурбинный супертрак GM Bison.

За год до Chevrolet Turbo Titan III, о котором мы уже рассказывали, General Motors показывала другой концептуальный грузовик, чей дизайн и конструкция были больше похожи на луноход. В отличие от Turbo Titan III у него шансов на серийное производство не было вообще — слишком уж он получился не от мира сего. И вот почему."(с)

Далее: https://motor.ru/selector/radicaltruck.htm

К сему: ВИДЕО General motors Вison 1964 (Prototype Car)