Всё о «КАМАЗ»!

КАМАЗ рулит!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2020 - 16:16

фото победителей надо размещать по одной !!!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2020 - 16:17

КАМАЗ-МАСТЕР; так добывалась победа !


Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2020 - 16:14

(Volganin @ 20.01.2014 - время: 12:28)

+39 в тени - не слабо!

Несколько слов в догонку ралли;
"В самом начале гонки, на втором этапе, произошло странное: Айрат Мардеев, переезжая через русло высохшей реки, перевернул свой грузовик! По мнению самого гонщика, авария произошла из-за того, что прописанная организаторами переправа не выдержала массы боевой машины и просто обрушилась под задними колёсами 10-тонного монстра... В любом случае, следовавший первым Айрат перегородил дорогу остальным грузовикам, так что подъехавшему следом Жерару де Рою на Iveco пришлось остановиться.
Тут и начинаются странности. Жерар нажимает кнопку «иритрака» (прибора, который фиксирует время на оказание помощи), водитель итальянского камиона вылезает из машины... Если верить камазовцам, к этому моменту из опрокинутого КАМАЗа экипаж уже выбрался, и подбежавшему голландцу сказали, что помощь не нужна и «носатый» Iveco может ехать дальше. Да и какая может понадобиться помощь, если на вызволение опрокинутой машины из коварной ловушки позднее уйдет несколько часов, а саму операцию будут проводить две тяжёлых трёхосных технички?
Iveco уезжает, но недалеко — итальянский грузовик садится на мосты неподалёку «от места крушения» и минут 20 выбирается из песчаного плена. А на финише голландец беззастенчиво требует от судей компенсировать время, потраченное на помощь россиянам и... судьи вычитают из результата, показанного экипажем № 501, 22 минуты 40 секунд. Собственно, благодаря этой судейской поблажке, голландец надолго закрепится на первой строчке «абсолюта», а пилотам команды КАМАЗ-мастер придётся рисковать, пытаясь отвоевать упущенное лидерство.
В этой погоне за потерянными минутами и произойдёт ситуация, за которую Антону Шибалову будут долго перемывать косточки. Увидев сломавшийся на узкой дорожке внедорожник, камазовский пилот не попытался помочь экипажу легковушки и таким образом освободить дорогу. Вместо этого гонщик сине-белой дружины направляет машину аккурат на толпу зрителей и в попытке объехать неожиданное препятствие едва не переворачивает грузовик! А потом КАМАЗ и вовсе застревает. А вот ехавший вторым де Рой галантно отбуксировал сломанный автомобиль на «обочину»...
Тут же начались пересуды, что гонщики КАМАЗ-мастера никогда и никому не помогают и ради победы готовы пойти на любой поступок, только бы стать лидерами гонки... Нет, мы не оправдываем Шибалова. Помогать людям надо всегда. Вот только любимец публики Жерар де Рой на последнем этапе марафона поступил не лучше! На последних километрах спецучастка перевернулся Mini китайца Джоу Юна (с этим гонщиком мы общались год назад, когда он выступал под знамёнами команды Great Wall), и дорога оказалась заблокирована. Что сделал Жерар? Проехал мимо, при этом мощно ударив разбитый внедорожник...
Подъехавшие Андрей Каргинов и Эдуард Николаев пытаются вручную поставить Mini на колёса, но безуспешно. Начинает скапливаться пробка из других машин — китайца угораздило перевернуться на узенькой дорожке... Каргинов подъезжает на грузовике, к которому цепляют мощный трос, и разбитый внедорожник принимает нормальное положение. В этот момент Iveco благополучно финиширует, и уже практически празднует победу — ему удалось подняться со второго места на первое! Но внезапному триумфу мешают судьи: Каргинову компенсируют время, ушедшее на помощь и... КАМАЗ-чемпион! Есть первое место Дакара-2014!
Остальные пилоты российской команды — в первой пятёрке. Прошлогодний триумфатор Эдуард Николаев — третий, Дмитрий Сотников — четвёртый, Антон Шибалов — пятый. Превосходно выступила и заводская команда Минского автозавода: Сергей Вязович закончил марафон 11-м! Его партнёр по команде Александр Василевский финишировал 31-м. Артур Ардавичус из Казахстана, на Дакаре-2012 сумевший взять бронзу, пока никак не «разгонит» свою новую Татру — только 14-я итоговая позиция.

Подводя «грузовые» итоги нынешнего Дакара, можно только порадоваться тому, что марафон остаётся полем битвы для команд. В зачёте внедорожников борьбу за подиум фактически ведут пилоты одной конюшни, а у грузовиков пускай и есть очевидные лидеры — КАМАЗ и Iveco, — но борьбу им успешно навязывают и другие коллективы, например, чешская Instaforex Loprais Team на Татрах и голландская Eurol/Veka MAN Rally Team на камионах марки MAN. А скоро и белорусский МАЗ начнёт мешать лидерам." Алексей Кованов © auto.mail.ru

Это сообщение отредактировал Volganin - 22-01-2014 - 22:48

Алексей Кованов:-" В этом году гоночные КАМАЗы примерили швейцарские двигатели Liebherr взамен отечественных ЯМЗ. Потому среди поклонников Дакара снова поползли слухи, что российская дружина выигрывает гонки на грузовиках, которые страшно далеки от серийных машин, а вот Жерар де Рой выступает фактически на серийной машине. Так ли это? Мы сумели изучить устройство обоих автомобилей и обнаружили немало интересного!" ©
auto.mail.ru

А вот интересно, продолжают ли снимать живописные репортажи про Даккар ? Раньше регулярно выпуски выходили.. А сейчас, видимо, в стране нет денег...
Что касается разных козней - так всю жизнь так было. Помню, когда Кабиров уверенно шёл к финишу, то на одном стратегическом повороте "случайно" оказался и заглох джип журналистов. Дабы их не протаранить, КАМАЗу пришлось тормозить об камень. Давно это было... Радуюсь, каждый раз, когда вопреки всем козням наши выиигрывают :)

И да, если бы серийные КАМАЗ-ы были такие же, как на Даккаре... М-м :)

(Ray_7 @ 10.02.2014 - время: 07:39)

И да, если бы серийные КАМАЗ-ы были такие же, как на Даккаре... М-м :)
Тогда они б и стоили как дакаровские)))

Эх... Да оно понятно.. Просто хочется' чтобы технику делали хотя бы не "на
от...вяжись". Огромное спасибо автору темы. Наконец-то я узнал новости про Даккар. Телек я подарл родителям давно, а специально забываю всегда поискат ь

Это сообщение отредактировал Ray_7 - 10-02-2014 - 17:20

В интернете всегда можно найти фото и видео репортажи о КАМАЗ-
МАСТЕР и о Дакаре.

Да то в интернете... А большинство людей-то и не знает, как и что нажимать, чтобы в этот самый интернет попасть.. Ну да ладно.. У меня с интернетом другая хрень.. Вот думаю: "Надо почитать про жёсткие диски и заодно посмотреть про видеокарты". И понеслась - NAS-накопители, прошивки. Про видео забыл. Так же и тут.. Напрочь вылетает. Так, на задворках-то всегда мысль "Надо бы глянуть, может что про Даккар пишут". Ну и опять не глянул.

А на SN бываю чуть не каждый день.. И тут бах ! - ветка специальная. Здорово :)

Легендарный КАМАЗ...


2

...место механика...
3

...место штурмана...

...кресло штурмана...

...место пилота...


5

Ещё как выиграли.

...просто кабина в нутри...


3

ВИДЕО "Самый дорогой "КАМАЗ" в России за 12 млн рублей!" - https://www.youtube.com/watch?v=qvhXktVQnrs :

ВИДЕО "КАМАЗ" - "Арктика" 6x6. Технические характеристики, подробный рассказ, показ жилого модуля внутри. "КАМАЗ" - "Арктика" — это уникальный вездеход и болотоход, предназначенный для эксплуатации в условиях Арктики и Крайнего Севера. Технические характеристики, подробный рассказ о вездеходе, показ жилого модуля внутри. Заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» - директор по развитию Ирек Гумеров представляет новый вездеход автогиганта, инженер-конструктор научно-технического центра «КАМАЗа» Михаил Моисеев показывает и рассказывает о технических особенностях машины и жилого модуля, предназначенного для автономного обитания."(с) - https://www.youtube.com/watch?v=c9sweOUrKys :

(Книгочей @ 27-08-2020 - 16:49)
Самый дорогой "КАМАЗ" в России за 12 млн рублей!
ВИДЕО "Самый дорогой КАМАЗ за 15 млн рублей!" - https://www.youtube.com/watch?v=JLDzDYt3Wd8

(Книгочей @ 27-08-2020 - 16:52)
Вездеход "КАМАЗ" - "Арктика" 6x6.
ВИДЕО "КАМАЗ" - "Арктика" 8х8 — видеообзор от разработчиков." - https://www.youtube.com/watch?v=Jsemj1Tuy2w :

ВИДЕО "1000HP 10-Ton Kamaz Dakar Truck Going Sideways Up The Goodwood Hill | 12.5 Liter Diesel V8" - https://www.youtube.com/watch?v=iK6mm5zzzP8 :

«КАМАЗ» : с чего всё начиналось? : "«КАМАЗ» образован в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей - производственное объединение «КамАЗ».


Первый автомобиль сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года."(с) - https://kamaz.ru/about/history/#:~:text=%C2...%BE%D0%B4%D0%B0.

(Книгочей @ 27-08-2020 - 17:08)
«КАМАЗ» : с чего всё начиналось?
"В 2003 году между ОАО «КАМАЗ» и семью казахстанскими организациями было заключено консорциальное соглашение о создании консорциума «Казахстан-КАМАЗ». Одним из направлений деятельности консорциума была организация производства в Казахстане малых и больших автобусов, а также автомобильной техники на шасси КАМАЗ.


Интерес завода к казахстанскому рынку обусловлен, прежде всего, темпами экономического роста Казахстана, высокими темпами строительства, а также растущей потребностью в обновлении автобусного и автомобильного парка. Учитывая тенденцию роста потребности Казахстана в автомобильной технике, консорциумом «Казахстан-КАМАЗ» было принято решение о разработке и реализации совместного казахстанско-российского проекта по организации автосборочного производства."(с)

"История завода "КАМАЗ". ВИДЕО "Официальный ролик" - https://youtu.be/bt15NK9GZW0 :

(Книгочей @ 27-08-2020 - 17:11)
В 2003 году между ОАО «КАМАЗ» и семью казахстанскими организациями было заключено консорциальное соглашение о создании консорциума «Казахстан-КАМАЗ». Одним из направлений деятельности консорциума была организация производства в Казахстане малых и больших автобусов, а также автомобильной техники на шасси КАМАЗ.
"В связи с этим, 31 мая 2005 года генеральным директором ОАО «КАМАЗ» Когониным С. А. и президентом АО «НК «Казахстан Инжиниринг» Оразбаковым Г. И. подписан учредительный договор по организации совместного российско-казахстанского предприятия ТОО «КАМАЗ-Инжиниринг» для производства автомобильной техники. Проект предусматривал создание на базе простаивающих мощностей АО «Тыныс» (корпус №30) нового предприятия, в рамках которого было организовано сборочное производство автотехники (автобусы, самосвалы) на базе шасси «КАМАЗ» с дальнейшей локализацией производства автотехники в Республике Казахстан.



Производство предприятия было создано на основе Лицензионного соглашения с ОАО «КАМАЗ» и ОАО «НЕФАЗ», по которому была передана конструкторско-технологическая документация, в соответствии с которой был организован технологический процесс сборки."(С) - - полностью: http://kamazkamaz.kz/inzhiniring/history

(Volganin @ 16-01-2014 - 15:17)
И ещё, посмотрите на наших КАМАЗах в ралли участвует и казахская команда...
Это не "ваши" "КАМАЗЫ", а изготовленные на «Казахстан-КАМАЗ».

(Книгочей @ 27-08-2020 - 17:08)
«КАМАЗ» : с чего всё начиналось?

"14 августа ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в г. Набережные Челны Татарской АССР.

Было изучено 70 вариантов его размещения. Выбор пал на Набережные Челны, маленький в то время городок Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Союза, судоходные реки Кама и Волга, близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением стройки, строительными материалами, сырьём, оборудованием, комплектующими, а в будущем – транспортировкой грузовиков потребителям. А наличие в регионе крупнейшей строительной организации «КамГЭСэнергострой» позволяло создать все условия для завершения строительства плотины и гидроэлектростанции мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, возведения заводских корпусов и жилья для будущих автомобилестроителей.

На стройку в Набережные Челны съехались рабочие и специалисты со всех уголков Союза, представлявшие более 70 национальностей. Свыше 2000 предприятий, все главки Госснаба СССР, министерства и ведомства выполняли заказы «КАМАЗа» на строительные материалы и оборудование. На самой строительной площадке работало более 100 тысяч человек. Будущий автозавод обеспечивался самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оснащении приняли участие более 700 иностранных фирм, в том числе известные всему миру корпорации «Свинделл-Дреслер», «Холкрофт», «Сикаст», «Ингерсолл Рэнд» из Америки, «Буш», «Хюллер», «Либхер» из Германии, итальянские «Морандо», «Эксцелла», «Фата», французский «Рено», шведский «Сандвик», японские «Камацу» и «Хитачи». «КАМАЗ» рождался буквально на голом месте – посреди холмистого поля. Чтобы сгладить неровности местности и выполнить вертикальную планировку строителям предстояло отсыпать и перевезти миллионы кубометров грунта.

26 сентября министром автомобильной промышленности А. Тарасовым подписан приказ о наименовании нового строящегося автозавода Камским - КАМАЗ."(с) - http://kamazkamaz.kz/article?id=11

Автомобили "КАМАЗ" разлетелись по свету сначала по почте: почтовая марки с а./м. "КАМАЗ" к годовщине ВОСР в 1974 г.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2020 - 17:35

(Книгочей @ 27-08-2020 - 17:26)
Автомобили "КАМАЗ" разлетелись по свету сначала по почте: почтовая марки с а./м. "КАМАЗ" к годовщине ВОСР в 1974 г.

Авто "КАМАЗ" на почтовой марке Вьетнама.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2020 - 17:35

(Книгочей @ 27-08-2020 - 17:26)
Автомобили "КАМАЗ" разлетелись по свету сначала по почте, как изображения на почтовых марках... А потом "КАМАЗы" разъехались по миру собственной персоной: Африканские километры КамАЗа. Полноприводный автомобиль КамАЗ-4310 : "В память об Афгане остались подаренные Серёгой часы, обычные наручные часы Чистопольского завода из серии командирских с бельм циферблатом, в центре которого небольшая фигурка мчащегося КамАЗа в камуфлированной окраске и надпись «Автомобильные», и светящимися в темноте стрелками. А КамАЗ Серега любил. Да и как было не любить, если вся его жизнь так или иначе была связана с этим почти легендарным грузовиком. В самом начале 1970-х гг. родители Сереги уехали из глухой вятской деревеньки на гигантскую молодежную стройку нового автомобильного завода в Набережные Челны, постепенно обосновались там, а потом и Серегу забрали к себе. Вместе с тысячами других пацанов, приехавших со всех концов огромной в то время страны, закончил школу. Потом была учёба в автомеханическом техникуме. Он даже немного успел поработать на заводе двигателей, прежде чем его вызвал военком и предложил: или военное училище или армия. Не раздумывая, Серега выбрал Самаркандское высшее военное автомобильное командное училище им. Верховного Совета Узбекской ССР, где готовили офицеров-автомобилистов, а основными изучаемыми машинами как раз и были ставшие родными КамАЗы. Незаметно пролетели четыре весёлых курсантских года и вот на плечи легли заветные лейтенантские погоны. Дальнейшее место службы - Афганистан..." - далее: http://cars-repaer.ru/stati/neus65.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-08-2020 - 17:40

(Книгочей @ 27-08-2020 - 17:34)
(Книгочей @ 27-08-2020 - 17:26)
Автомобили "КАМАЗ" разлетелись по свету сначала по почте, как изображения на почтовых марках... А потом "КАМАЗы" разъехались по миру собственной персоной: Африканские километры КамАЗа. Полноприводный автомобиль КамАЗ-4310 : "В память об Афгане остались подаренные Серёгой часы, обычные наручные часы Чистопольского завода из серии командирских с бельм циферблатом, в центре которого небольшая фигурка мчащегося КамАЗа в камуфлированной окраске и надпись «Автомобильные», и светящимися в темноте стрелками..."(с)
"КамАЗ-4310 предназначался главным образом для работы в условиях бездорожья и снабжался односкатными мостами, централизованной системой изменения давления воздуха в шинах и постоянным приводом на все колеса.
В его основу легла совершенно новая для отечественных автомобилей концептуальная схема привода ведущих мостов.



Военная версия автомобиля Камаз 43114 имеет тент и скамейки для перевозки личного состава, а также комплектуется лебедкой для самовытаскивания автомобиля."(с) - https://avto.at.ua/index/0-92

(Книгочей @ 27-08-2020 - 17:22)
«КАМАЗ» : с чего всё начиналось?
"Творческий коллектив создателей КамАЗа возле опытного грузовика, 1972 г. В центре группы — Александр Сетранов и Всеволод Вязьмин." Фото: РГАКФД


"Путь к конвейеру был долгим. Еще в 1962 году Завод имени Лихачева приступил к созданию грузовика с кабиной над двигателем. Главный конструктор ЗИЛа Анатолий Кригер задумал обширное семейство автомобилей капотной (ЗИЛ-169) и бескапотной (ЗИЛ-170) компоновок с унифицированной кабиной. Весной 1968 года вышел соответствующий приказ Министерства автомобильной промышленности. Тогда же стало ясно, что столичному предприятию в одиночку не справиться с задачей. Уже тогда рассматривался вопрос о привлечении завода Daimler-Benz AG в качестве партнера по крупномасштабному производству грузовиков в СССР..." - далее: https://www.zr.ru/content/news/289576-hroni...ervenec_kamaza/ "