Чей автопром круче?!

01. Вся без исключения продукция Горьковского автозавода шла на экспорт в больших количествах. Особой любовью пользовались «председательские козлики», джипы ГАЗ-69. География поставок была очень обширной – от Австрии до Эфиопии. Как и количество – всего до конца производства (1972 г.) было экспортировано 116188 штук. Особняком в списке стоит далекая Колумбия, куда ушло 3500 «козликов». Их там полюбили настолько, что и до сих пор они массово сохранились и встречаются в потоке.

02. Конечно, и все «взрослые» ГАЗовские грузовики тоже пользовались популярностью. Цифры отчета впечатляют: на экспорт отправлено ГАЗ-53 – 61100, ГАЗ-63 – 56000 штук. Именно полноприводные «вездеходы», кстати, покупали активно. ГАЗ-66, на тот период экспортировали уже в количестве 46262 машин. В том числе и в такие экзотические страны, как Сейшелы или Сан-Томе и Принсипи.

03. Самыми большими цифрами экспорта, естественно, оперировал флагман советского автопрома, ЗИЛ. Причем особой популярностью пользовались его подноприводные модели. Машины раннего периода в отчете, само собой, не фигурируют, но тех же «Захаров»-157 к 1981 году экспортировано 117636 штук. Среди адресатов есть и экзоты, наподобие Верхней Вольты, но большинство ушло в развивающиеся страны: во Вьетнам – 13000 машин, в Египет – 23000, в КНДР – 25000. Кстати, на фото – как раз долгожитель ЗИС-150 из Северной Кореи.

04. Самый массовый советский грузовик, ЗИЛ-130, автоматически был и лидером экспорта. Только чисто «сто тридцатых» разных модификаций уехало за рубеж больше 180 000. География поставок тоже была обширнейшей: от Гвинеи-Бисау и Италии до Непала и ФРГ.

05. А вот в тяжелом дорожном классе цифры значительно меньше, «лобастые» МАЗы пятисотого семейства уходили за рубеж в меньших количествах. Всех модификаций поставлено около 25000 машин. И большинство ушло в страны соц.лагеря – Болгарию, ГДР, Польшу. Но были и штучные поставки в экзотические страны — Кампучию, Бангладеш, Мавританию, Сьерра Леоне.

06. Специальная модель МАЗ-537 (собирали ее не в Минске, а в Кургане), будучи сугубо военной техникой, массово поставлялась лишь через МО СССР и только союзникам. Цифры эти, естественно, засекречены, однако были и поставки по линии «Автоэкспорта». Формально машины уходили в «народное хозяйство», фактически – тоже, конечно, военным. Так, 14 тягачей по его линии продали в Югославию, и еще 26 в Иран перед самой революцией.

07. Большим успехом у зарубежных покупателей пользовался не очень передовой, но простой и надежный КрАЗ. За период 1970-80 гг. всех грузовиков этой марки было продано 48079 штук. При этом примерно поровну полноприводных и дорожных моделей. Самой неожиданной была поставка пятисот самосвалов КрАЗ-256 в Великобританию. Интересный факт – на британском рынке было решено продавать их под маркой БелАЗ, как наиболее авторитетной из советско-грузовых. Несколько машин из той поставки уцелели, и работают до сих пор в роли тяжелых эвакуаторов.

08. А вот экспорт КАМАЗов тогда еще только начинался. За четыре года (1976-1979) было выпущено около 95000 грузовиков, из них на экспорт ушло 18508. Статистику на фоне Афганистана с Румынией украсили буквально хоть и всего несколько единиц КАМАЗов, но проданные в капиталистические Великобританию, Францию и Финляндию. Этот финский экземпляр в 2010 году еще работал.

09. Массовому экспорту Урала мешала его популярность у Советской Армии – она была готова потреблять все 100% выпуска. Тем не менее, «Автоэкспортом» он понемногу поставлялся много куда, в основном как вездеходное шасси для спецнадстроек. Особенно впечатляет африканская география. В небольших количествах, но гражданские Уралы распространились по всему Черному континенту — от Бурунди с Мозамбиком до Замбии с Угандой. В качестве примера показываем Урал-4320 с пожарной надстройкой Rosenbauer для египетского аэропорта.

10. Самым авторитетным за рубежом грузовым «брендом» СССР в 1970-е был, безусловно, БелАЗ. Под его именем продавали не только КрАЗы, но и УАЗы. И даже тяжелые промышленные тракторы ДЭТ-250 поставлялись под этой маркой. Однако количество проданных оригинальных БелАЗов за рубеж было невелико относительно других советских марок. Но, учитывая их специфику, цифра была приличной. География поставок включала практически все уголки земного шара, имевшие карьерную добычу. За десятилетие экспорт моделей 540 и 548 суммарно составил 5036 машин, включая этот БелАЗ-540А в Шотландию.

Однако, точно подсчитать общие цифры экспорта по маркам все равно на данный момент сложно. Ведь СССР поставлял огромное количество военной спецтехники на автомобильных шасси. Армии дружественных государств (от Анголы с Сенегалом до Вьетнама с Монголией) получали советские грузовики как с установленным на них системами вооружения (РСЗО «Град», ПУ РК «Эльбрус» и т.д.), так и многочисленные военные аппаратные связи, мастерские, машины аэродромного обслуживания и т.п. Точные цифры поставок этой техники засекречены и по сей день. Можно лишь примерно представить объемы по оценкам независимых зарубежных военных экспертов, но это уже совершенно отдельная тема. Плюс поставками советской аэродромной техники гражданского назначения на шасси грузовиков занимался «Авиаэкспорт». «Трактороэкспорт» и «Машиноэкспорт» тоже поставляли автомобильную технику. Все это отдельные темы для исследования."(с) Источник: https://mpark.pro/trucks-and-relax/373-sovi...rt-1970-80.html