Чей автопром круче?!

(Книгочей @ 23-08-2023 - 02:52)
"КамАЗ экспортирует грузовики в дальнее зарубежье и прогнозирует рекордную прибыль в 2023 году."(с)
ПРИ ЭТОМ, "Еще в конце прошлого года КАМАЗ перезапустил производство «санкционно устойчивого» грузовика поколения К5, а Сергей Когогин заявил, что не отдаст рынок конкурентам. Но, как сообщает аналитическое агентство «Автостат», по итогам четырех месяцев 2023-го доля автогиганта на рынке упала с 40 до 25% — ее забрали китайские бренды. Реальность такова, что в апреле самым ходовым грузовиком в стране оказался Sitrak C7H, а расхваленный тягач «КАМАЗ-54901» в топ-10 продаваемых пока не вошел. На рынке самосвалов не лучше — там автогиганту и вовсе нечего противопоставить, кроме моделей советской закваски. В том, есть ли у отечественного производителя шансы совладать с восточной угрозой, разбирался «БИЗНЕС Online».(с)

Подробнее: https://www.business-gazeta.ru/article/596173

(Книгочей @ 23-08-2023 - 03:01)
(Книгочей @ 23-08-2023 - 03:01)
ЧТО ЛУЧШЕ?Сравнение «Москвича 5» и «Москвича 8» с 174 или 184 л.с., автоматической коробкой передач и передним приводом, планируемых на следующий год. 174 или 184 л.с., «робот» и передний привод. Характеристики «Москвича 5» и «Москвича 8», которые появятся в следующем году: "Сегодня московский автозавод официально анонсировал появление в следующем году двух новых моделей — «Москвича 5» и «Москвича 8», а главный редактор издания «За рулём» Максим Кадаков дополнил эти данные техническими характеристиками будущих новинок.

Обе модели — кроссоверы. Габариты «Москвича 5» — 4505 х 1850 х 1698 мм. В базе автомобиль получит 1,5-литровый турбомотор мощностью 149 л.с. и вариатор, а в топовой версии будет 1,5-литровый турбомотор мощностью 184 л.с. и «робот». Напомним, ранее «Москвич 5» засветился на КамАЗе, это по сути переименованный JAC Sehol X6. Стоимость кроссовера, по словам Максима Кадакова, составит 2,5–2,7 млн рублей (при нынешних курсах валют).

Под названием «Москвич 8» в России начнут собирать кроссовер JAC X7. При длине 4776 мм и колёсной базе 2750 мм он станет самым крупным «Москвичом». В оснащении авто будет 1,5-литровый турбомотор мощностью 174 л.с. и роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. Привод передний."(с)

Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/08/22/174-18...tml?rand=185846

(Книгочей @ 23-08-2023 - 02:16)
Нельзя ограничиваться только автопромом, т.к. на многих других предприятиях изготовляют всё необходимое для автомобилестроения. А так же, для мото и вело транспорта.
Ростех наращивает производство высокоточных станков для отечественной промышленности: "В течение ближайших семи лет доля импорта станков в России должна сократиться менее чем до 50%, в том числе за счет строительства новых российских производств. Об этом во время дискуссии на Х Международном форуме «Технопром-2023» сообщил заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Александр Назаров."(с) 24.08.2023 Ростех.

(Книгочей @ 24-08-2023 - 03:13)
(Книгочей @ 23-08-2023 - 02:16)
Нельзя ограничиваться только автопромом, т.к. на многих других предприятиях изготовляют всё необходимое для автомобилестроения. А так же, для мото и вело транспорта. Ростех наращивает производство высокоточных станков для отечественной промышленности: "В течение ближайших семи лет доля импорта станков в России должна сократиться менее чем до 50%, в том числе за счет строительства новых российских производств. Об этом во время дискуссии на Х Международном форуме «Технопром-2023» сообщил заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Александр Назаров."(с) 24.08.2023 Ростех.
А кто на них будет работать если уже сейчас Руководство "Ростеха" оценивает дефицит высококвалифицированных кадров на своих предприятиях в десятки тысяч человек: "Дефицит высоквалифицированных инженерных и рабочих кадров на предприятиях госкорпорации "Ростех" составляет десятки тысяч человек, заявил заместитель гендиректора ГК "Ростех" Николай Волобуев."(с) 23.08.2023 Интерфакс-АВН. Источник: https://vpk.name/news/762460_rukovodstvo_ro...h_chelovek.html

(НЭПmen @ 28-09-2020 - 11:19)
На первый взгляд простой вопрос. Чей автопром самый крутой? Но как это выяснить? Кто что предложит!? Начнём со времени когда антироссийские санкции были не такие как сейчас. Автопром-2020: статистика производства в России и ближнем зарубежье: "В 2020 году производство легковых автомобилей в России сократилось на 17%, тогда как рынок просел лишь на 8%. Но не только этими сухими цифрами жил наш автопром во время пандемии.

Прошлый год оказался непростым для автомобильной промышленности по всему миру. Карантин и остановка сборочных заводов еще полбеды. Даже когда к лету автопроизводители снова начали запускать конвейеры, они столкнулись с нехваткой комплектующих, поставкой которых занимались смежники (в основном китайские). Особенно остро встала проблема с микрочипами, из-за недостатка которых многие автозаводы вынуждены сдерживать объем производства, хотя свою лепту в дефицит внес и сильный пожар, случившийся в октябре на японском заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM).

Зависимость от мировых поставщиков аукнулась и российскому автопрому, который не поспевал за восстановлением спроса и спровоцировал дефицит новых автомобилей на рынке. По данным АСМ-холдинга, в прошлом году все российские автозаводы произвели 1 млн 265 тысяч легковых машин. Бывало и хуже: например, в кризисном 2016 году промышленность выдала 1 млн 128 тысяч автомобилей.

Крупнейшим производителем в России остается АВТОВАЗ, но в прошлом году он был загружен менее чем на треть: на 950-тысячных мощностях сделано только 302 тысячи машин. Невысока и степень загрузки дочерних предприятий «Лада Ижевск» (47%) и «Лада Запад Тольятти» (21%), то есть бывшего СП GM-АВТОВАЗ, которое выпускает Ниву.

Большинство «иномарочных» заводов в минувшем году занималось лишь плановой модернизацией производства. Например, на московском предприятии Renault автоматизирована сварка боковин кузова: новый пост включает 15 сварочных роботов, четырех роботов-переносчиков и двух роботов, ответственных за смену оснастки. Калининградский Автотор расширил гамму CKD-моделей, выпускаемых со сваркой и окраской кузовов: теперь в нее входят не только автомобили Kia (Cerato, Soul и Seltos), но и седан Hyundai Sonata. Хотя на них до сих пор приходится менее четверти общего объема выпуска: львиную долю по-прежнему занимает «отверточная» SKD-сборка.

Тульский завод Haval вскочил на подножку уходящего поезда и осенью все же заключил cпециальный инвестиционный контракт (СПИК) с Минпромторгом, хотя заявка была подана еще в 2019 году. Напомним, условия этого контракта обговариваются индивидуально с каждым подписантом и не афишируются — известно лишь, что Haval взял на себя обязательства по локализации двигателей, коробок передач и электронных блоков, а уже в ноябре под Тулой началось строительство моторного завода мощностью 80 тысяч двигателей в год.

Но главную сенсацию года в российском автопроме обеспечил концерн Hyundai. В декабре он выкупил завод GM под Санкт-Петербургом, который был остановлен и законсервирован еще в 2015-м. Дело в том, что собственное предприятие Hyundai (где делают автомобили Hyundai Solaris и Creta, а также Kia Rio) уже много лет работает на пределе, и даже в карантинном 2020-м здесь на 230-тысячных мощностях сделали 219 тысяч машин. Контрактная сборка на Автоторе лишь полумера, поэтому в концерне приняли решение расширить производственные возможности. Изначально завод GM был рассчитан на выпуск 108 тысяч машин в год, но после модернизации этот показатель может измениться: производственную программу утвердят к лету. И это не считая того, что Hyundai достраивает моторный завод, на котором уже в этом году начнут выпускать ­атмосферные двигатели 1.6...."(с) Источник: https://autoreview.ru/articles/zavody-i-pro...-krisis-i-dramy
Полная версия доступна только подписчикам. Но это не так уж важно, т.к. тогда ещё не было так плохо как ныне.

К сему: От 14.02.2020 г. ВИДЕО История автоВАЗа | Российский автопром | Почему в России делают плохие машины?: "Каждый, кому не лень критикует российский автопром, и действительно, ведь, есть за что. В этом видео я расскажу про историю появления и становления российской автомобильной промышленности и дам ответ на самый главный и интересный вопрос - ПОЧЕМУ В РОССИИ ДЕЛАЮТ ПЛОХИЕ АВТОМОБИЛИ?"(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 30-08-2023 - 19:38

(НЭПmen @ 28-09-2020 - 11:19)
На первый взгляд простой вопрос. Чей автопром самый крутой? Но как это выяснить? Кто что предложит!?
Для начала попробуем определить кто-же выпускает больше всех автомобилей?
Кроме этого, важно каким спросом пользуются автомобили от конкретного производителя. К сему: "Продажи Jeep Wrangler превысили 5 миллионов единиц."(с)

(Книгочей @ 31-08-2023 - 09:31)
(НЭПmen @ 28-09-2020 - 11:19)
На первый взгляд простой вопрос. Чей автопром самый крутой? Но как это выяснить? Кто что предложит!?
Для начала попробуем определить кто-же выпускает больше всех автомобилей? Кроме этого, важно каким спросом пользуются автомобили от конкретного производителя. К сему: "Продажи Jeep Wrangler превысили 5 миллионов единиц."(с)
"После презентации обновленного Jeep Wrangler 2024 года генеральный директор бренда Jeep Кристиан Менье заявил, что с момента запуска Wrangler в 1986 году по всему миру было продано почти пять миллионов автомобилей."(с) К сему: "Когда в апреле этого года было объявлено о выпуске обновленного Jeep Wrangler 2024 модельного года, генеральный директор бренда Кристиан Менье заявил в пресс-релизе, что с момента запуска внедорожника в 1986 году по всему миру было продано почти 5 миллионов таких авто. Теперь это утверждение нуждается в корректировке, потому что отметка в 5 миллионов достигнута.Ещё см."The History of Jeep Wrangler Generations" - https://www.nwmsrocks.com/blog/jeep-wrangler-generations

Об автомобилях не стоит судить по цифрам в характеристиках. Есть множество важнейших, опускаемых рекламщиками факторов.
- эргономика
- ремонтопригодность и удобство обслуживания
- реальный ресурс
- безопасность и многое другое.
Например, сравниваем выпускаемые в одно время ВАЗ 01 и Москвич 2140.
Москвич имеет двигатель в полтора (!) раза мощнее, больше по габаритам, дороже, и т.д. Но в реальности "копейка" была на голову удобнее, комфортнее и... быстрее!
Нормальная европейская, американская или японская иномарка лет 10 вообще не создает владельцу проблем, кроме смены расходников. А вот с китайцами... не знаю, что б у кого то они вообще столько лет проходили. Возможно и есть такие, но я не знаю.

(Мавзон @ 04-09-2023 - 23:35)
Об автомобилях не стоит судить по цифрам в характеристиках. Есть множество важнейших, опускаемых рекламщиками факторов.
- эргономика
- ремонтопригодность и удобство обслуживания
- реальный ресурс
- безопасность и многое другое.
Например, сравниваем выпускаемые в одно время ВАЗ 01 и Москвич 2140.
Москвич имеет двигатель в полтора (!) раза мощнее, больше по габаритам, дороже, и т.д. Но в реальности "копейка" была на голову удобнее, комфортнее и... быстрее!
Нормальная европейская, американская или японская иномарка лет 10 вообще не создает владельцу проблем, кроме смены расходников. А вот с китайцами... не знаю, что б у кого то они вообще столько лет проходили. Возможно и есть такие, но я не знаю.
Это так, но в данной теме рассматриваются автопромы в общем и целом. А для детального обзора и сравнения есть тема "Эргономика и комфорт в автомашинах". К сему: Так же, отдельные подобные вопросы нашли своё отражения и в некоторых других тема.

(Книгочей @ 31-08-2023 - 09:31)
(НЭПmen @ 28-09-2020 - 11:19)
На первый взгляд простой вопрос. Чей автопром самый крутой? Но как это выяснить? Кто что предложит!? Для начала попробуем определить кто-же выпускает больше всех автомобилей? Кроме этого, важно каким спросом пользуются автомобили от конкретного производителя. Кстати, "Продажи Jeep Wrangler превысили 5 миллионов единиц."(с)
К сему: ВИДЕО Веселье или мученье? Lada Niva Bronto и Jeep Wrangler Rubicon. Проедут везде! Подробный тест драйв: "Lada Niva Bronto — это официальная заводская спецверсия классической Нивы Легенд, подготовленная для серьезного бездорожья. У нее стоят винтовые самоблокирующиеся дифференциалы и доработанный задний мост, лифтованная и усиленная подвеска, плюс расширенные колесные арки и более крупные колеса с внешним диаметром 29 дюймов. Ну, а чтобы со всем этим хоть как-то справлялся стандартный мотор 1.7, установлены укороченные главные пары: вместо 3,9 — 4,1. Получается, что Лада Нива Бронто — это один из самых проходимых серийных внедорожников на рынке. И уж точно самый проходимый за свою цену. Но, что если бюджет не ограничен? Какой еще автомобиль способен нырнуть в болото прямо с завода? Конечно, Jeep Wrangler Rubicon! Ведь Джип Ренглер Рубикон - это мощный мотор, потрясающая геометрия, принудительные блокировки переднего и заднего дифференциалов, понижайка 4:1, колеса 32”, а еще усиленная подвеска и отключаемый передний стабилизатор. С кем из них веселее и можно ли воспринимать эти автомобили не только как дорогие игрушки? Ответы на эти и многие другие вопросы дает наш подробный тест. Изучаем цены и комплектации, технику, интерьер, проводим замеры динамики и рассказываем как едут эти внедорожники по асфальту и, конечно, там, где его нет."(с) Autospot

Volkswagen не видит китайские бренды как угрозу: цены на их автомобили вдвое выше, чем в Китае: "Глава Volkswagen Group Оливер Блюм рассматривает китайских автопроизводителей как конкурентов, но не как угрозу, поскольку они не могут предлагать в Европе такие же низкие цены, как в Китае."(с) Подробнее: https://se7en.ws/volkswagen-ne-vidit-kitajs...e-chem-v-kitae/

(НЭПmen @ 28-09-2020 - 11:19)
На первый взгляд простой вопрос. Чей автопром самый крутой? Но как это выяснить? Кто что предложит!?
13.01.2023 г. Iran Khodro объявил о поставках автомобилей в Россию: "Иранский автопроизводитель Iran Khodro объявил о намерении наладить поставки машин на российский рынок. Как заявил изданию Khodrobank глава компании Мехди Хатиби, в 2023 году Iran Khodro планирует экспортировать в Россию 2 тыс. автомобилей."(с) Источник: https://www.autostat.ru/news/53597/

(Книгочей @ 05-09-2023 - 17:24)
(НЭПmen @ 28-09-2020 - 11:19)
На первый взгляд простой вопрос. Чей автопром самый крутой? Но как это выяснить? Кто что предложит!? 13.01.2023 г. Iran Khodro объявил о поставках автомобилей в Россию: "Иранский автопроизводитель Iran Khodro объявил о намерении наладить поставки машин на российский рынок. Как заявил изданию Khodrobank глава компании Мехди Хатиби, в 2023 году Iran Khodro планирует экспортировать в Россию 2 тыс. автомобилей."(с) Источник: https://www.autostat.ru/news/53597/
08.06.2022 г. Иранский сценарий. Как выживает автомобилестроение: "Москва, которая собирается выпускать на мощностях ушедшего из страны завода Renault российский автомобиль, может обратиться к иранскому опыту. Эта страна давно выпускает собственную машину на базе французского Peugeot, который также покинул страну из-за санкций.

Иран действительно добился немалого в развитии автомобилестроения: в стране выпускаются собственные легковые автомобили, автобусы и грузовики. Однако страна испытывает проблемы с качественными запчастями, санкции поставили крест на кооперации с иностранными автопроизводителями, а низкое качество иранских машин вызывает критику у дорожной полиции, так как резко увеличивает количество происшествий на дорогах.

Исламская республика развивала свою автопромышленность в начале 1960-х годов. Во времена правления шаха Резы Пахлеви в Иране действовали производства сразу нескольких зарубежных компаний от "Пежо" до "Мерседес-Бенц". Одновременно с этим шло и развитие национального автопрома.

В 1962 году братья Ахмад и Махмуд Хайями создали компанию Iran Khodro, которая производила легковые автомобили, небольшие автобусы и грузовики. Ее главной моделью легкового автомобиля в те времена стал автомобиль Paykan, недорогой доступный автомобиль "для каждого иранца".

"Он был не слишком презентабельный, но надежный и для растущего среднего класса он стал удобной машиной", - рассказывается в одном из документальных фильмов, посвященных автомобилю. Cегодня старые модели автомобиля популярны среди коллекционеров и стали символом иранской ностальгии, которую можно сравнить с ностальгией тех, кто жил в СССР, по "Запорожцам" и "Москвичам".

Автомобиля Paykan больше нет, но создавшая его компания Iran Khodro стала крупнейшим автомобильным холдингом Ирана и крупнейшим автомобильным производителем на Ближнем Востоке. Выпуск продукции составляет более 1 миллиона машин в год.

По данным исследования, проведенного Итальянским торговым агентством, автомобильный сектор второй по развитости после нефтехимического и составляет 3% ВВП Ирана. Компания Iran Khordo занимает почти 50% рынка. Второй по значению игрок на иранском авторынке - компания SAIPA, основанная в 1965 году с французским автомобильным концерном Peugeot и производившая автомобили по его лицензии.

Невечные французы

В Иране, несмотря на критическое отношение к Западу, отношение к Франции особое: эта страна не оккупировала Иран, а в Париже некоторое время жил в эмиграции аятолла Хомейни, будущий основатель Исламской республики.

После того как сотрудничество с Peugeot закончилось, в 1980 году SAIPA стала производить автомобили по лицензии другой французской компании - Renault. Сотрудничество с последней тоже завершилось в 1994 году. Некоторое время компания сотрудничала с корейским автомобильным гигантом KIA Motors, но затем стала, используя предыдущие наработки, производить собственную автомобильную продукцию. Часть моделей выпускалась и совместно с КНР.

В стране также продаются корейские и японские автомобили, которые также производились в Иране по лицензии. При этом цены на иранские автомобили по западным меркам сравнительно невысоки: машину местного производства можно приобрести за $50000-$60000.

Иранцы любят автомобили и рынок считается перспективным, так как ему есть куда расти. В Иране в настоящее время 166 автомобилей на 1000 человек. Для сравнения, в соседнем Ираке эта цифра составляет 176 автомобилей на 1000 человек.

По данным исследования, проведенного индийским маркетинговым агентством Mordor Intellegence в 2020 году, производство легковых автомобилей в стране составило 826 210 единиц, что на 7% больше, чем в предыдущем году. В 2021 году, по данным индийских исследователей, автомобильный рынок Ирана оценивался в $28,85 млрд и? согласно прогнозам, достигнет $49,92 млрд к 2027 году.

Воспользовавшись отменой санкций администрацией Барака Обамы в 2016 году, производитель Iran Khodro и французская Peugeot подписали соглашение о расширении взаимного сотрудничества в автомобильной промышленности Ирана. Это было первое соглашение подобного рода после Исламской революции. Стоимость проекта по выпуску линейки совместных автомобилей оценивалась в 400 миллионов евро. В 2017 году и Renault подписала соглашение с иранскими партнерами об увеличении совместного производства в стране до 150 000 автомобилей в год. Однако после того как президент США Дональд Трамп аннулировал ядерную сделку, и Peugeot, и Renault свернули деятельность в Иране. Пока, как уверяют источники Reuters, возможность возвращения компаний на рынок Ирана очень невелика.

Отсутствие доступа ко многим современным технологиям остается проблемой для автомобильного рынка Ирана, так как многие автомобили местного производства многим хуже западных аналогов. "В 2007 году я был на международной выставке в Москве, где я увидел модель машины IranKhordo и уже тогда она напомнила "Жигули" 1980-х", - вспоминает в беседе с Finam.ru автолюбитель Алексей.

Цена безопасности

Кроме не слишком выдающегося внешнего вида, автомобили местного производства имеют больше проблем с безопасностью, чем западные образцы. В январе 2021 года иранские власти признали, что пассажир в машине иностранного производства, получивший травмы, может быстрее поправиться, в то время как лечение пассажира машины местного производства может занять месяцы.

В Иране более высокий уровень смертности в ДТП, чем в среднем по странам – если средний уровень составляет 17 смертей на 100 000 человек, то в Иране этот показатель находится на уровне 27 смертей. Страна входит в число 50 худших среди 193 стран и территорий.

Cтоит отметить, что Иран, стремясь покрыть проблему с дефицитом запасных частей, импортировал их из Китая, однако качество этих продуктов было подвергнуто критике со стороны руководства дорожной полиции страны. В интервью иранским СМИ бригадный генерал Камал Хадианфар заявил в марте 2022 года, что отсутствие должного контроля за качеством поставляемых запчастей ведет к дорожным авариям. Сегодня КНР контролирует более 50% рынка запчастей, поставляемых в страну. Один из полицейских чинов меньшего ранга, не стесняясь, назвал иранскую автомобильную продукцию "вагонами смерти".

Критическое отношение к автомобилям иранского производства высказывали и в соседнем Ираке, куда поставлялась продукция иранского автопрома. Как свидетельствуют опросы граждан страны, если у них была возможность купить более дорогой автомобиль иностранного производства, они предпочитали японский или корейский вместо иранской модели. Кроме того, на уже созданных в Ираке иранских автосборочных предприятиях было принято решение собирать китайские автомобили.

"Автомобилям иранского производства потребуется значительное развитие с точки зрения качества", - пишет в своем обзоре "Автомобильная индустрия в Иране. Критический анализ" научный сотрудник британского Solent University Майк Вильям. Для того чтобы улучшить качество выпускаемых автомобилей, Ирану необходимы иностранные инвестиции, но в условиях санкций это выглядит проблематично.

Чтобы хоть как-то решить проблему, иранский парламент вышел с предложением разрешить ввоз в страну иностранных автомобилей. Это предложение последовало после заявлений президента страны Ибрахима Раиси о качестве иранской автомобильной продукции. Посетив автомобильную фабрику в Ширазе, президент критически отозвался о высоких ценах на автомобили и пообещал инвестиции со стороны государства в производство новых моделей.

Что же касается импорта иностранных автомобилей, то пока власти разрешили лишь импорт иностранных грузовиков и автобусов, но не легковых автомобилей, вероятно для того чтобы поддержать отечественного производителя."(с)

Источник: https://www.finam.ru/publications/item/iran...0220608-160302/

(Книгочей @ 05-09-2023 - 17:24)
3.01.2023 г. Iran Khodro объявил о поставках автомобилей в Россию: "Иранский автопроизводитель Iran Khodro объявил о намерении наладить поставки машин на российский рынок. Как заявил изданию Khodrobank глава компании Мехди Хатиби, в 2023 году Iran Khodro планирует экспортировать в Россию 2 тыс. автомобилей."(с)
"В скором времени в России стартуют продажи иранских автомобилей. Это будут машины двух производителей: Saipa и Iran Khodro (IKCO)."(с) 27.04.2023 г. "Российская газета".

(Книгочей @ 05-09-2023 - 17:32)
(Книгочей @ 05-09-2023 - 17:24)
3.01.2023 г. Iran Khodro объявил о поставках автомобилей в Россию: "Иранский автопроизводитель Iran Khodro объявил о намерении наладить поставки машин на российский рынок. Как заявил изданию Khodrobank глава компании Мехди Хатиби, в 2023 году Iran Khodro планирует экспортировать в Россию 2 тыс. автомобилей."(с) "В скором времени в России стартуют продажи иранских автомобилей. Это будут машины двух производителей: Saipa и Iran Khodro (IKCO)."(с) 27.04.2023 г. "Российская газета".
"Иранский бренд SAIPA решил локализовать производство своих автомобилей в России. Собирать машины начнут на бывших мощностях Renault-Nissan."(с) 21.08.2023 г. Lenta.ru

(НЭПmen @ 28-09-2020 - 11:19)
На первый взгляд простой вопрос. Чей автопром самый крутой? Но как это выяснить? Кто что предложит!?
Самая богатая страна в мире может иметь самый лучший автопром и/или выпускать самые лучшие автомобили в мире. Но и в самой богатой стране в мире может не быть автопрома вообще.

(Книгочей @ 05-09-2023 - 21:37)
(НЭПmen @ 28-09-2020 - 11:19)
На первый взгляд простой вопрос. Чей автопром самый крутой? Но как это выяснить? Кто что предложит!? Самая богатая страна в мире может иметь самый лучший автопром и/или выпускать самые лучшие автомобили в мире. Но и в самой богатой стране в мире может не быть автопрома вообще.
При всём при этом, в самой богатой стране автомобили могут иметь все или почти. К сему: Топ-10 самых богатых стран мира в 2023 году: "Уровень богатства страны определяется, исходя из уровня ВВП, ценообразования, промышленных мощностей, объема экспорта и многих других факторов. На основе этих показателей ежегодно Всемирный банк (World Bank) и Международный валютный фонд (International Monetary Fund) составляют рейтинги самых богатых и самых бедных стран на Земле. Сегодня расскажем о топ-10 самых богатых государств мира с удивительно высоким уровнем жизни.

Согласно статистке, в мире насчитывается 251 страна, считая непризнанные, частично признанные государства и зависимые территории. При этом ООН признает самостоятельность и независимость лишь 193 государств, а Ватикан и Палестина, не являющиеся членами ООН, считаются сторонними наблюдателями.

Среди стран со стремительно развивающейся экономикой есть те, что выделяются на фоне остальных, — они считаются самыми богатыми в мире."(с)

Далее: https://www.techinsider.ru/popmem/1580511-t...ra-v-2023-godu/

(Книгочей @ 05-09-2023 - 21:43)
Топ-10 самых богатых стран мира в 2023 году.
Рейтинг самых богатых стран мира по уровню ВВП-ППС: "Список самых богатых стран представлен на основе последней статистики, опубликованной Международным валютным фондом и Всемирным банком.

Люксембург — $141,590
Сингапур — $131,430
Ирландия — $131,030
Катар — $113,670
Швейцария — $84,470
Норвегия — $78,130
Объединенные Арабские Эмираты — $77,270
США — $75,180
Бруней-Даруссалам — $74,200
Сан-Марино — $72,070."(с) К сему: В этих странах есть свой автопром?

Какие страны самые бедные в мире: "Список самых бедных стран мира возглавляют государства Африканского континента.

Бурунди $774.5
Центральноафриканская Республика $920.1
Конго $1,179.50
Южный Судан $1,181.90
Сомали $1,248.80
Нигер $1,303.60
Мозамбик $1,347.70
Либерия $1,563.60
Чад $1,566.00
Мадагаскар $1,607.90."(с) К сему: В этих странах есть хотя бы автомобили?

(Книгочей @ 05-09-2023 - 21:46)
(Книгочей @ 05-09-2023 - 21:43)
Топ-10 самых богатых стран мира в 2023 году. Рейтинг самых богатых стран мира по уровню ВВП-ППС: "Список самых богатых стран представлен на основе последней статистики, опубликованной Международным валютным фондом и Всемирным банком.

Люксембург — $141,590
Сингапур — $131,430
Ирландия — $131,030
Катар — $113,670
Швейцария — $84,470
Норвегия — $78,130
Объединенные Арабские Эмираты — $77,270
США — $75,180
Бруней-Даруссалам — $74,200
Сан-Марино — $72,070."(с) К сему: В этих странах есть свой автопром?
ВИДЕО Автомобили MONTEVERDI – Сделано в Швейцарии.

(Книгочей @ 05-09-2023 - 21:48)
Какие страны самые бедные в мире: "Список самых бедных стран мира возглавляют государства Африканского континента.

Бурунди $774.5
Центральноафриканская Республика $920.1
Конго $1,179.50
Южный Судан $1,181.90
Сомали $1,248.80
Нигер $1,303.60
Мозамбик $1,347.70
Либерия $1,563.60
Чад $1,566.00
Мадагаскар $1,607.90."(с) К сему: В этих странах есть хотя бы автомобили?
Есть! И как им не быть, если как говорится, "автомобиль и в Африке автомобиль".

(Книгочей @ 05-09-2023 - 21:43)
Согласно статистке, в мире насчитывается 251 страна, считая непризнанные, частично признанные государства и зависимые территории.
Например, есть Приднестровская Молдавская Республика или Приднестровье — непризнанное государство в Восточной Европе.

К сему: "В современном мире сложно переоценить роль автомобиля в жизни человека. Достоинства и необходимость автотранспорта не нуждаются в доказательствах – роль автомобиля в производственной и многих других сферах деятельности человека очень велика, ведь он имеет огромное значение для удовлетворения не только экономических, но и социальных потребностей населения. Численность автомобилей на дорогах Приднестровья увеличивается с каждым годом. На сегодняшний день личный автомобиль стал доступным для многих людей, а возможность его приобретения и оказание сопутствующих услуг, связанных с обслуживанием автомобилей в Приднестровье предлагает компания «Авто-Рэд».

ООО «Авто-Рэд» является крупнейшим в регионе продавцом новых и подержанных автомобилей. Предприятие активно сотрудничает как с отечественными производителями, так и с европейскими торговыми площадками, которые зарекомендовали себя только с положительной стороны на зарубежном рынке. Поставки автомобилей осуществляются из Германии, Швейцарии, России. Долгосрочно выстроенные отношения с партнерами позволяют достигать и увеличивать эффективность в удовлетворении потребностей каждого клиента, что позволяет предприятию с уверенностью смотреть в будущее."(с)

Источник: https://auto-red.ru/%D0%BE-%D0%BD%D0%B0%D1%81/

(Книгочей @ 05-09-2023 - 21:43)
Топ-10 самых богатых стран мира в 2023 году.Рейтинг самых богатых стран мира по уровню ВВП-ППС: "Список самых богатых стран представлен на основе последней статистики, опубликованной Международным валютным фондом и Всемирным банком.

Люксембург — $141,590
Сингапур — $131,430
Ирландия — $131,030
Катар — $113,670
Швейцария — $84,470
Норвегия — $78,130
Объединенные Арабские Эмираты — $77,270
США — $75,180
Бруней-Даруссалам — $74,200
Сан-Марино — $72,070."(с) К сему: В этих странах есть свой автопром? "Своего автопрома в Норвегии нет. В 50-х годах 20 века там пытались создать собственное авто. Конструкторы показали всему миру машину с пластиковым кузовом и двухтактным мотором. Это было авто для простого народа."(с) К сему: И это всё?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-09-2023 - 22:28

(Книгочей @ 05-09-2023 - 22:12)
"Своего автопрома в Норвегии нет. В 50-х годах 20 века там пытались создать собственное авто. Конструкторы показали всему миру машину с пластиковым кузовом и двухтактным мотором. Это было авто для простого народа."(с) И это всё?
Автопром сурового севера: 9 машин из Норвегии: "Вот странно – о шведских автомобилях все всё знают. А две другие скандинавские страны – Норвегия и Финляндия своим автопромом не славятся. Сегодня поговорим о норвежском автомобилестроении. И вовсе не о сборочных производствах, а о собственных марках."(с) См. : https://www.techinsider.ru/vehicles/239965-...-surovyy-sever/

К сему: "Think Global – существовавшая с 1991 по 2011 года компания, производившая в Осло электромобили под брендом Think. Правда, банкротство 2011-го было уже четвёртым по счёту за 20 лет, а в 2013 году компания снова возродилась, объявив о новой модели Think EV. На снимке – самая ходовая модель Think City, производившаяся с 2008 года до банкротства."(с)

ВИДЕО Th!nk City Electric Car.

(Книгочей @ 05-09-2023 - 22:12)
Своего автопрома в Норвегии нет. В 50-х годах 20 века там пытались создать собственное авто. Конструкторы показали всему миру машину с пластиковым кузовом и двухтактным мотором. Это было авто для простого народа. Речь о "Troll – это была небольшая компания, производившая лёгкие спортивные автомобили с 1956 по 1958 год. У «Тролля» был пластиковые кузов, и компания планировала делать до 2000 машин в год, но дело ограничилось пятнадцатью экземплярами."(с) Подробнее: https://www.drive2.ru/b/129580/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-09-2023 - 22:27

(Книгочей @ 05-09-2023 - 22:18)
Автопром сурового севера: 9 машин из Норвегии: "Вот странно – о шведских автомобилях все всё знают. А две другие скандинавские страны – Норвегия и Финляндия своим автопромом не славятся. Сегодня поговорим о норвежском автомобилестроении. И вовсе не о сборочных производствах, а о собственных марках."(с)
10 датских автомобилей: вспомните хоть один: "Почему-то нам кажется, что вы не вспомните ни одного датского автопроизводителя. Французские, американские, немецкие, итальянские – пожалуйста, но Дания явно никогда на была лидером мирового автомобилестроения. Но автомобили там строились и строятся!

В 1900-е годы датское автомобилестроения обещало стать очень сильным, производителей там появлялось не меньше, чем, скажем, во Франции. Но уже к 1910-м всё притихло, и Дания «выпала» из обоймы крупных автомобилестроительных государств. Тем не менее, мы решили сделать небольшой обзор датских машин."(с) См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/239036-...nite-khot-odin/

(Книгочей @ 05-09-2023 - 23:17)
10 датских автомобилей: вспомните хоть один: "В 1900-е годы датское автомобилестроения обещало стать очень сильным, производителей там появлялось не меньше, чем, скажем, во Франции. Но уже к 1910-м всё притихло, и Дания «выпала» из обоймы крупных автомобилестроительных государств. Тем не менее, мы решили сделать небольшой обзор датских машин."(с)
Зато есть "Zenvo ST1 – первая и пока единственная модель производителя суперкаров Zenvo. Машина была представлена в 2009 году и производится малыми сериями."(с) К сему: ВИДЕО Zenvo ST1 testing by Michel Nykjær at the Danish race track Padborg Park 1.

(Книгочей @ 05-09-2023 - 21:55)
(Книгочей @ 05-09-2023 - 21:48)
Какие страны самые бедные в мире: "Список самых бедных стран мира возглавляют государства Африканского континента.

Бурунди $774.5
Центральноафриканская Республика $920.1
Конго $1,179.50
Южный Судан $1,181.90
Сомали $1,248.80
Нигер $1,303.60
Мозамбик $1,347.70
Либерия $1,563.60
Чад $1,566.00
Мадагаскар $1,607.90."(с) К сему: В этих странах есть хотя бы автомобили? Есть! И как им не быть, если как говорится, "автомобиль и в Африке автомобиль".Автомобильный сектор региона Африки Южнее Сахары: потенциал для резкого наращивания производства и создания достойных рабочих мест: "17 июня, 2020 г. Транснациональные производители автомобилей в настоящее время открывают производства в Анголе, Гане, Кении, Намибии, Нигерии, Руанде, Эфиопии, ЮАР и в других странах, и это является явным свидетельством потенциально быстрого роста производства в этом секторе в регионе Африки Южнее Сахары (АЮС). По мере того, как спрос на автомобили падает в промышленно развитых странах и растет в странах с переходной экономикой, включая страны АЮС, возникают перспективы роста сектора, связанные с удовлетворением внутреннего спроса.

РЕПОРТАЖ

Во многих случаях, производители оригинального оборудования (OEMs) не планируют сразу начинать со строительства своих предприятий, а договариваются с местными подрядчиками, которые собирают автомобили на своих заводах. Более того, OEMs редко открывают полномасштабное производство, они предпочитают начинать со сборочных комплектов для крупноузловой сборки (машинокомплекты SKD) и со временем планируют переход на сборочные комплекты для мелкоузловой сборки (машинокомплекты CKD) в среднесрочной перспективе. Прибавочная стоимость при производстве с использованием машинокомплектов SKD и CKD довольно низкая, и малые объемы производства на заводах часто означают, что инвестиции в производство компонентов для автомобилей маловероятны. Можно также утверждать, что правительства с чрезмерным протекционизмом относятся к этим мелким низкотехнологичным сборочным предприятиям. Некоторые из автомобилей, собранных на этих заводах, подлежали бы повторной разборке, чтобы соблюсти требования политики в отношении SKDs. Прибавочная стоимость, создаваемая на производстве в этом случае, является низкой.

Машинокомплекты SKD представляют собой почти готовые автомобили (в собранном виде), они разбираются на ограниченное число узлов в стране своего происхождения, которые затем экспортируются в другую страну и там заново собираются. Машинокомплект содержит все компоненты, необходимые для изготовления автомобиля.

Машинокомплект CKD означает, что автомобиль разобран на более мелкие узлы – около 40 или более процентов от эквивалента собранного автомобиля. Это предполагает сборку большего количества узлов, чем в случае с SKD, где объемы сборочных работ минимальны.

Критики утверждают, что использование машинокомплектов SKD и CKD – это, на самом деле, не производственные предприятия, а площадки для «отверточной» сборки, которые создают очень небольшую прибавочную стоимость.

В Кении, например, подрядное производство осуществляется через компании, имеющие франшизу на производство продукции для OEMs. Так, компания Kenya Vehicle Manufacturers, часть акций которой принадлежит правительству, имеет франшизы на сборку автомобилей для Mercedes-Benz, Volkswagen и Chrysler. Другая кенийская компания, AVA, собирает средне- и крупнотоннажные коммерческие автомобили для компании Mitsubishi Fuso, а также для Scania, Toyota, Hino и Tata.

Также прилагаются усилия к производству собственных автомобилей, и несколько стартапов разрабатывают свои прототипы. В Кении компания Mobious Motors, основанная в 2009 году британским предпринимателем Джоэлем Джексоном, планирует запустить в производство внедорожник, который в базовой комплектации будет стоить 12 500 долларов США – непомерно высокая цена для большинства жителей страны.

В ЮАР совместное предприятие компаний Mureza и иранской SAIPA Group собирается выпускать автомобиль с розничной ценой в 12 434 доллара США. Согласно полученным сообщениям, автомобиль будет собираться из машинокомплектов SKD и CKD и изготавливаться в Зимбабве и Ботсване на бывших заводах компаний Mazda и Hyundai.

Kiira Motors также намерена выпускать гибридный автомобиль в Уганде, а еще одна африканская компания Innoson Brand в Нигерии, приступила к продаже своих автомобилей по цене 9 555 долларов США. Будем надеяться, что, когда производство начнется, созданные рабочие места будут достойными.

В АЮС, одном из наименее развитых регионов в мире, большинство правительств и политиков рассматривают автомобильное производство как критически важный элемент устойчивой индустриализации и экономического развития. Некоторые африканские правительства, в частности в Эфиопии, Гане, Кении, Нигерии и ЮАР, принимают в расчет свидетельства, поступающие из таких мировых автомобильных держав как Германия, Соединенные Штаты Америки, Япония, Южная Корея, Китай и Индия, которые говорят о том, что данный сектор поддерживает процесс индустриализации. Этому процессу также способствует производство и обработка металлов, пластмасс и выпуск электронной продукции. Помимо этого, глобальная цепочка создания стоимости в автомобильном секторе, состоящая из производителей дорожных транспортных средств, импортеров, сборщиков грузовиков и автобусов, производителей и дистрибьюторов автомобильных запчастей, производителей и поставщиков компонентов, а также розничных торговцев, способна создать тысячи столь нужных достойных рабочих мест. Это необходимо в регионе, где безработица высока, а зарплаты низкие.

Хотя вектор технологии направлен в сторону разработки электрических транспортных средств (ЭлТС) и беспилотных, автономных транспортных средств (АвТС), в регионе АЮС инфраструктура для поддержки подобных разработок очень ограничена. Однако технологическая конвергенция автомобильных, электротехнических и ИКТ компаний также способна создавать новые рабочие места. Страны АЮС видят в этом хорошую возможность для инвестирования в НИОКР, чтобы подключиться к потенциалу этих нарождающихся отраслей производства. Данные исследования и конструкторские разработки могут быть сосредоточены на производстве компонентов и повышении прибавочной стоимости в использовании производимого в странах региона сырья.

Автомобильный сектор в регионе АЮС составляет менее одного процента от мирового объема автомобильного производства. Отрасль относительно мала, если сравнивать ее с другими частями света, и ее доля в тех 82 миллионах автомобилей, которые, по прогнозам, будут произведены в мире в 2020 году, составит лишь 2,3 процента, в сравнении с 30 процентами Китая, 22 процентами Европы и 17 процентами Северной Америки.

Учитывая это, потенциал для наращивания производства и создания новых достойных рабочих мест в АЮС огромен. Потенциально АЮС может выпускать более 10 миллионов пассажирских автомобилей к 2030 году для перевозки растущего населения.

Профсоюзный органайзинг: Профсоюзы включают повышенную передачу.

Членские организации IndustriALL, объединяющие работников автомобильного сектора, это Объединенный профсоюз металлистов Кении (AUKMW), Профсоюз работников промышленности и торговли Ганы (ICU), Намибийский профсоюз металлистов и работников смежных отраслей (MANWU), Национальный профсоюз металлистов ЮАР (NUMSA), Профсоюз работников сталелитейной и машиностроительной отраслей Нигерии и Профсоюз работников промышленности Руанды (Strigecomi).

С учетом прогнозируемого расширения автомобилестроительного сектора в АЮС, профсоюзы уже занимаются расширением своих рядов и органайзингом. Профсоюзные стратегии обретают форму различных инициатив, включающих профсоюзное объединение работников предприятий и фабрик в неформальном секторе экономики, проведение семинаров по коллективному ведению переговоров для профсоюзов из разных стран, а также работу глобальных профсоюзных сетей IndustriALL, таких как сети в компаниях Volkswagen и Lear.

Глобальные рамочные соглашения (ГРС), подписанные между IndustriALL и компаниями автомобильного сектора Bosch, BMW, Ford, Daimler, Leoni, MAN, PSA Peugeot Citroen, Renault, Volkswagen и ZF, необходимы профсоюзам. ГРС защищают интересы работников на всех предприятиях транснациональной компании и заключаются на глобальном уровне между профсоюзами и компанией, закрепляя самые высокие стандарты в практике соблюдения профсоюзных прав, обеспечения охраны труда и защиты окружающей среды.

Недавно кенийский профсоюз AUKMW подписал коллективный договор с компанией Scania Восточная Африка и меморандум о взаимопонимании с неформальными авторемонтными и придорожными мастерскими, известными как Jua Kali. Профсоюзы одновременно используют традиционные методы объединения работников на заводах и фабриках и ищут новые модели для вовлечения в профсоюз кустарных ремесленников, который часто трудятся в условиях неустойчивой занятости. Профсоюзы добиваются, чтобы работники неформальной экономики имели те же права и льготы, что и другие трудящиеся, и чтобы нормы трудовых отношений защищали и их тоже.

Например, Сеть IndustriALL в компании Volkswagen, при поддержке созданного Фондом им. Ф. Эберта Центра развития профсоюзных компетенций для Африки Южнее Сахары, собралась на свое заседание в ноябре 2019 года, чтобы обсудить расширение деятельности компании в АЮС. Участники также коснулись методов наращивания потенциала Сети в продвижении социального диалога, коллективных переговоров и стратегии профсоюзного объединения работников, укрепления солидарности и двухсторонней профсоюзной поддержки, вопросов наращивания силы и влияния профсоюзов, а также последствий Четвертой промышленной революции для сектора. На встрече присутствовали представители членских организаций IndustriALL из Германии, Кении, Руанды, Эфиопии и ЮАР.

Сеть в компании Volkswagen является для профсоюзов региона АЮС еще и платформой для сетевого взаимодействия с немецким профсоюзом IG Metall и Европейским советом предприятий компании. Сеть в компании Lear, в которую входят IG Metall и NUMSA, является примером успешно работающей сети, в которой европейские и африканские профсоюзы обмениваются идеями и стратегическими установками.

Сеть работников компании Lear, начало которой положили Европейский совет предприятий компании и профсоюз IG Metall, поставила себе целью создать совместную структуру для представителей работников в Европе и Африке. Такой подход является стратегическим, поскольку компания рассматривает Европу и Африку как единый регион. Кроме того, сильные сети работников компании полезны для противодействия мировому капиталу. Такие сети также помогают справляться с производителями оригинального оборудования (OEMs), которые «подрезают» поставщиков, диктуя цены. Подрядчики же, в свою очередь, снижают зарплаты и подписывают с рабочими неустойчивые договоры найма. Например, более половины всех работников на предприятиях Lear в ЮАР нанимаются через агентства временной занятости, и профсоюзная Сеть ведет кампанию за перевод этих работников на прямые постоянные контракты.

Георг Лейтерт, директор IndustriALL по автомобильному сектору, отмечает:

«В эти времена, когда в автомобильный сектор в регионе АЮС направляется все большие и больше инвестиций, IndustriALL стремится наладить еще более плотное сотрудничество со своими африканскими членскими организациями. Мы хотим собрать действующие профсоюзы вместе, чтобы максимально реализовать потенциал наших инструментов международного сотрудничества и солидарности, таких как профсоюзные сети, глобальные рамочные соглашения, семинары и стратегия работы в глобальных цепочках поставок».

Профсоюзы разных стран укрепляют солидарность друг с другом, потому что сталкиваются со схожими проблемами при ведении коллективных переговоров. Например, партнерство между кенийским профсоюзом AUKMW и южноафриканским NUMSA сосредоточено как раз на том, как профсоюзам следует вести коллективные переговоры. На недавней встрече упор был сделан на мандат для переговоров и отчеты, которые должны предоставляться членам профсоюза во время переговоров. Кроме того, в центре внимания были эталонные показатели по зарплате, индексирование зарплат с учетом инфляции и достижение зарплат, достаточных для нормальной жизни. Было подчеркнуто, что в рамках коллективных переговоров профсоюзы должны также заниматься общеэкономическими вопросами, такими как рост промышленного производства, расширение возможностей для трудоустройства и перспективы развития автомобилестроительного сектора. Критически важными были также признаны необходимость добиться, чтобы трудовое законодательство способствовало гарантиям занятости и разрешению трудовых споров, и проведение кампаний с целью положить конец неустойчивым формам занятости.

Говорит Роза Омамо, Генеральный секретарь профсоюза AUKMW:

«Инвестиции в автомобильный сектор создают рабочие места, и мы как профсоюзы хотим, чтобы эти рабочие места были достойными и приносили зарплату, достаточную для нормальной жизни. Рост сектора предоставляет профсоюзам возможность расширять свои ряды и наращивать свое членство. Большинство работников с неустойчивой занятостью в неформальном секторе не объединены в профсоюзы, и сегодня мы ищем пути, которые позволят им стать нашими членами. Чтобы усовершенствовать наши системы общественного и частного транспорта, нам необходимы инвестиции в автомобильный сектор, а также в развитие инфраструктуры. Даже парки наших местных такси – малату – нуждаются в обновлении, и на дороги нужно выводить больше автобусов для перевозки кенийских трудящихся».

Говорит Вусимузи Макхунго, координатор профсоюза NUMSA по автомобильному сектору:

«Несмотря на стоящие перед нами трудности, мы продолжим борьбу за улучшение условий труда и жизни для наших членов. Нормы, которых мы добились путем подписания коллективных договоров и соглашений с работодателями, необходимо поддерживать, и именно в этом состояла та мысль, которую мы доносили до наших товарищей в Кении: они должны продолжать борьбу за улучшение условий. Эксплуатации рабочих в других странах Африки необходимо противостоять, и поэтому мы регулярно собираемся вместе, чтобы наращивать свой потенциал в этой области».

Ключевое значение поддержки со стороны правительства.

Мировой опыт показывает, что промышленная политика правительств играет ведущую роль в обеспечении успеха автомобильного сектора. Так же должно обстоять дело и в регионе АЮС, где правительства играют роль катализатора в привлечении инвестиций в экономику. Большое значение имеют недавно созданная совместно с компанией Ford зона по производству автомобилей в ЮАР и соглашение, заключенное между компанией Peugeot и правительством в Намибии. Автомобилестроительные кластеры, подобные Дурбанскому автомобильному кластеру в ЮАР, собирают в одном месте частный бизнес, муниципалитеты и производителей автомобильного сектора с целью содействовать росту и конкурентоспособности местных цепочек поставок. Национальные кластеры могут становиться региональными, установление связей между ними сформирует кластеры для развития региональной цепочки поставок в автомобильной промышленности.

Более того, регион АЮС богат ресурсами, используемыми в производстве автомобилей. Однако, чтобы получать бóльшую отдачу от сырья, профсоюзы, организации гражданского общества и местные общины настойчиво призывают правительства разработать стратегию, которая будет способствовать созданию более высокой прибавочной стоимости на местах путем введения политики повышения доли местной продукции в производстве автомобилей.

Сырье, используемое в производстве автомобилей, чаще называют проклятьем, чем преимуществом. Регион богат сырьем, таким как сталь и алюминий. Более дюжины стран АЮС располагают огромными ресурсами и в состоянии производить сталь. В Мозамбике компания Mozal может производить алюминиевые сплавы и продукцию из алюминия. Либерия десятилетиями поставляет природный каучук со своих каучуковых плантаций, принадлежащих шинной компании Firestone. К сожалению, это сырье вывозится без переработки и создания прибавочной стоимости, отчего страны сильно теряют в доходах в сравнении с вывозом готовой продукции из этого сырья. В регионе также добывают металлы платиновой группы и другие цветные металлы, необходимые для автомобильного производства.

В последнее время стремительными темпами растет спрос на электромобили, подстегиваемый стратегией перехода от ископаемых видов топлива к возобновляемым источникам энергии, что ведет к высокому спросу на кобальт, очень важный компонент в производстве аккумуляторов. Демократическая Республика Конго располагает более чем 60 процентами мировых запасов кобальта. Есть потенциал для производства аккумуляторных батарей в регионе АЮС. Проблема, состоит в том, что большинство африканских стран со всей очевидностью не имеют инфраструктуры для использования электрических автомобилей.

Там, где автомобильный сектор преуспевает, он обязан этим поддержке со стороны правительства, которая выражается в форме благоприятствующей политики и субсидий. Например, в ЮАР принят План действий по реализации промышленной политики, из которого выросла Программа развития автомобильного производства, и оба этих политических инструмента поддерживаются национальным министерством торговли и промышленности. Профсоюзы участвуют в процессе формулирования политики посредством социального диалога. В результате, автомобильный сектор дает 7,5 процентов национального ВВП, и южноафриканские автомобили экспортируются более чем в 140 стран мира. В отличие от других африканских стран, ЮАР также запретила импорт подержанных автомобилей, чтобы защитить местных производителей.

ЮАР служит примером того потенциала, который автомобильный сектор имеет в плане создания рабочих мест. Несмотря на текущий спад, в отрасли по-прежнему трудятся 112 000 человек, занятых в производстве компонентов и сборке автомобилей, и еще 320 000 – в цепочке создания прибавочной стоимости. Однако в других странах цифры гораздо ниже. В ЮАР действуют семь производителей оригинального оборудования (OEMs), а именно: BMW, Ford, Isuzu, Mercedes Benz, Nissan, Toyota и VW, а также другие независимые импортеры и дистрибьюторы пассажирских и крупнотоннажных коммерческих автомобилей. Правительство предоставляет стимулы в виде налоговых льгот, пониженных таможенных тарифов и акцизных сборов.

Некоторые из трудностей в Африканской торговле связаны с большим числом разрозненных мелких экономик. Есть надежда, что с подписанием соглашения об Африканской континентальной зоне свободной торговли (AfCFTA) ситуация изменится. Когда AfCFTA заработает в полную силу, оно интегрирует региональные экономические сообщества в единый блок. Хотя сотрудничество между предприятиями компании Isuzu в Кении и в ЮАР является примером того, как региональная интеграция может способствовать развитию автомобильного сектора, вполне возможно, что Isuzu также старается избежать высоких зарплат в ЮАР, чтобы платить низкие зарплаты в Кении. В случае этой компании, более 3000 легких грузовиков производятся в ЮАР, а машинокомплекты SKD (крупноузловая сборка) потом собираются в Кении, где машины и продаются.

Успех автомобильного сектора зависит еще и от контроля притока подержанных машин из Европы, Японии, США и других стран. В таких странах, как Гана, импорт подержанных автомобилей создает жесткую конкуренцию, поскольку большинство людей предпочитают покупать их как более дешевые. Чтобы установить контроль над ситуацией, от правительств требуют разработки схем финансовой поддержки для приобретения новых автомобилей. При этом покупка подержанных автомобилей связана с рисками, которые включают их неприспособленность к местным условиям и дороговизну в ремонте, поскольку большинство машин поступают с почти полностью выработанным ресурсом.

Кения, которая сталкивается с той же проблемой поддержанных автомобилей, разработала Национальную автомобильную политику, нацеленную на обуздание их импорта. В Кении, как и в большинстве стран АЮС, 8 из 10 автомобилей являются подержанными.

В Нигерии Национальный план развития автомобильной промышленности преследует цель оживить национальный автомобильный сектор, содействуя покупке машин, произведенных внутри страны. План также стимулирует мировых производителей автомобилей посредством схем освобождения их от налогов и взимания большой пошлины за ввозимые подержанные автомобили.

Помимо этого, стремительная урбанизация ведет к повышению спроса на транспорт. Повышение уровней экономического благосостояния, владения активами и образования, ведущее к росту среднего класса, составляющего более 300 миллионов человек, повышает покупательную способность населения континента, позволяя людям приобретать автомобили. Однако темп автомобилизации для Африки Южнее Сахары сегодня низкий: 42 автомобиля на 1000 человек, тогда как в США он составляет 837, а в Китае – 173 автомобиля. Средний показатель по всему миру – 180 автомобилей на 1000 человек. Получается, что нужно больше машин, чтобы перевозить растущее население и переходить от повозок на животной тяге и других традиционных методов передвижения к современным видам транспорта.

Еще одним демографическим фактором, действующим в поддержку автомобильной промышленности, является рост населения в регионе, чья рабочая сила на данный момент насчитывает 500 миллионов человек. По данным Международной организации труда, к 2030 году это число вырастет до 676 миллионов, что составит около 20 процентов от мировой рабочей силы. Когда появятся новые рабочие места, рабочих рук для автомобильного сектора хватит.

Учитывая рост доходов за счет выплаты зарплат, достаточных для нормальной жизни, и повышения местного спроса на автомобили, существует огромный потенциал для развития автомобильного сектора в Африке Южнее Сахары, особенно в отношении пассажирских автомобилей. Профсоюзы получат новых членов в результате создания рабочих мест. Однако создание новых рабочих мест и индустриализация стран АЮС потребуют сильной промышленной политики, способствующей формированию автомобильных кластеров, чтобы справиться, например, с притоком подержанных автомобилей, который зачастую связан с коррупцией и контрабандой..."(с)

Источник: https://www.industriall-union.org/ru/avtomo...narashchivaniya

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-09-2023 - 23:28

(Книгочей @ 05-09-2023 - 21:55)
Список самых бедных стран мира возглавляют государства Африканского континента. В этих странах есть хотя бы автомобили? Есть! И как им не быть, если как говорится, "автомобиль и в Африке автомобиль".
А небедных странах Африки есть 10 автопроизводителей из ЮАР: Африка на высоте: "ЮАР – это единственная африканская страна, где с горем пополам наберётся больше трёх марок автомобилей (как существующих, так и давно исчезнувших). Значит, о ЮАР и поговорим.

Впрочем, серийным производством собственных автомобилей ЮАР также похвастаться не может. Сборки там много — собирается до полумиллиона машин самых разных марок, но свои бренды почти все — ручной сборки, в нескольких экземплярах. Посмотрим на них!"(с) См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/239980-...rika-na-vysote/

(Книгочей @ 05-09-2023 - 23:32)
Серийным производством собственных автомобилей ЮАР похвастаться не может.
Это наверное гражданских, а вот производство военной техники в ЮАР, несмотря на санкции из-за апартеида было на высоте! К сему: См. об этом в теме "Автомото и бронетехника в бою" на стр.№ 11-12.

(Книгочей @ 05-09-2023 - 23:32)
ЮАР – это единственная африканская страна, где с горем пополам наберётся больше трёх марок автомобилей, как существующих, так и давно исчезнувших.
Набор различных авто небогатый, но разнообразный и привлекательный. К сему: Особо надо выделить "Компания GSM (Glass Sport Motors) существовала в Кейптауне с 1958 по 1964 год. Она успела выпустить две модели – GSM Dart и GSM Flamingo с пластиковыми кузовами, обе модели производились серийно. Модели Dart (на снимке) было выпущено 116 машин (плюс ещё 60 в Великобритании под названием Delta), она стала первым серийным автомобилем в ЮАР."(с) Например, на GSM Flamingo 1962 г. сам агент 007 Её Величества Джеймс Бонд почел бы за честь ездить!

К сему: ВИДЕО 1962 GSM Flamingo.

Американские и европейские автомобильные компании уходят из РФ, а китайские занимают их место.И этому есть новое подтверждение! К сему: В России начали продавать «китайский Ford F-150»: "Новейший бренд Dadao был основан только в 2023 году.

В России можно приобрести «китайский Ford F-150», который выпускается под новым брендом Dadao. Это совместный проект китайской компании JMC и американского концерна Ford, который запустили только в этом году.

Автомобиль 2023 года выпуска без пробега оценили в 4 600 000 рублей. Автомобиль оснащен турбодизельным мотором серии Puma объёмом 2,3 л, который выдаёт 177 л.с. при 450 Нм крутящего момента. В качестве коробки передач используется восьмиступенчатый «автомат» ZF. Трансмиссия с блокируемой муфтой подключения передней оси и демультипликатором (коэффициент понижения - 2,48).

Габариты пикапа Dadao составляют от 5706 х 1935 х 1870 мм. Центральный экран является поворотным, есть цифровая приборная панель. Под экраном расположен блок физических кнопок климат-контроля.

Создатели позиционируют Dadao как отдельную марку, для нее придумали свой логотип. Компания Ford еще в 90-е годы выкупила 20% акций JMC с тех пор делилась своими технологиями с китайцами."(с)

Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/09/06/ford-f...tml?rand=185846

(Книгочей @ 06-09-2023 - 13:33)

Американские и европейские автомобильные компании уходят из РФ, а китайские занимают их место.И этому есть новое подтверждение! К сему: В России начали продавать «китайский Ford F-150»: "Новейший бренд Dadao был основан только в 2023 году."(с)
А ещё "Легендарный китайский внедорожник BAW BJ212 добрался до России: автомобиль на выставке «Комтранс-2023» представила китайская компания Desa. В Поднебесной эта фирма выполняет функции дилера различных брендов коммерческого транспорта, а сейчас решила попробовать себя и в экспортном направлении."(с) Подробнее: https://www.ixbt.com/news/2023/09/06/mitsub...tml?rand=185846 .

Вдобавок, "Omoda C5 занял почетное место в топ-3 SUV, побив Lada Niva Travel и Niva Legend, на российском рынке."(с) Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/09/06/omoda-...tml?rand=185846

Многие видели хотя бы один фильм о Безумном Максе! Но откуда столько машин взялось в Австралии, что даже в постапокалипсисе их было так много! Есть ли вообще в стране кенгуру свой автопром? А если есть, то какие машины он производит. Ведь, Австралия страна не из бедных если нынче возмерилась иметь свои атомные подлодки! Допустим, нет ли амфибии "Утконос" или минивэна "Коала". К сему: ВИДЕО Большой Австралийский Провал - Leyland P76: "Leyland P76, представленный австралийским подразделением British Motor Corporation в 1973 году, должен был затмить всех своих конкурентов, по всем статьям, но что-то пошло не так, и провал модели по своим масштабам и эпичности был сопоставим лишь с провалом фордовского Эдсела. История Leyland P76 – это история о том, как не нужно делать автомобили..."(с)

(Книгочей @ 07-09-2023 - 21:05)
Многие видели хотя бы один фильм о Безумном Максе! Но откуда столько машин взялось в Австралии, что даже в постапокалипсисе их было так много! Есть ли вообще в стране кенгуру свой автопром? А если есть, то какие машины он производит. Ведь, Австралия страна не из бедных если нынче возмерилась иметь свои атомные подлодки! Допустим, нет ли амфибии "Утконос" или минивэна "Коала".
10 австралийских автопроизводителей: они существуют!: "Если вас попросят перечислить австралийских автопроизводителей, вы вспомните разве что самого крупного игрока – Holden. Мы решили развеять миф о незначительном количестве автозаводов в Австралии и вспомнить несколько известных и неизвестных марок."(с) См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/238917-...sushchestvuyut/

К сему: А как же авто "Кенгуру"?