Не кисни в гараже зависни!

А современные снеходы на "снежные танки" уже не тянут: http://bastion-opk.ru/snegohod-a-1/

Тюнинг и кастомайзинг при помощи снега и льда.



Источник: "Смешные фото приколов с автомобилями, которые накрыл снег..." - https://telegraf.com.ua/kurezy/3113490-smes...kryil-sneg.html

Фаны игры World of Tanks лепят, конечно, танки!

В исправительной колонии строгого режима ИК-3 в Уфе осужденные изготовили снежные копии боевой техники в рамках конкурса, приуроченного к 23 февраля.


К сему: Я бы ещё понял если бы это было в штрафбате и то, есть подозрения, что с помощью снежной боевой техники зеки хотели устроить побег...

"Смешной Донецк: Чебуреки с туалетной бумагой, нарциссизм «минсвязи» и танки из снега (Фото)":
https://dnews.dn.ua/news/703943

(Книгочей @ 14-10-2020 - 15:32)
Фаны игры World of Tanks лепят, конечно, танки!
Парень построил из снега танк в лесу возле Минского моря : "Заметил необычную снежную скульптуру участник туристического форума poehali.net_Тёма_. Оно и немудрено заметить, когда гуляешь в лесу возле Минского моря, и тут, под самым лесом, перед тобой вырастает танк.


TUT.BY разыскал автора снежной скульптуры и спросил, как и зачем строят танки.

Построил снежную скульптуру минчанин Владимир Гайсенок вместе с друзьями. Оказывается, компьютерная игра World of Tanks проводит конкурс, где заданием как раз и является строительство танка из снега.

- Суть в том, чтобы построить реалистичный танк, из тех, что есть в игре. На игровом форуме разные люди выкладывают свои фото, решил поучаствовать и я.

Владимир тут же сам себя поправляет, мол, если быть точным, то это не танк, а ПТ-САУ Т-95 - противотанковая самоходная артиллерийская установка. Снежная скульптура хоть и получилась внушительной по габаритам, однако до натуральной величины самоходной установки ей далеко - реальный экземпляр только по длине больше примерно в два раза.

- Скульптура вышла метра четыре в длину, в ширину метра два, и примерно метр пятьдесят - метр шестьдесят - высота, - рассказывает молодой человек. - Сделана полностью из снега, единственное, для ствола использовали какое-то поваленное дерево, его ствол потом облепили снегом.

Приехала компания на Минское море строить танк 10 февраля в десять утра, закончила к семи вечера. Пока ребята строили танк, остановилось несколько машин (дело происходило неподалеку от большой стоянки возле Минского моря) - люди интересовались, удивлялись, фотографировались.

Секрет технологии постройки танка прост:

- Там была ровная площадка, мы насыпали снег, а потом утаптывали, насыпали и снова утаптывали. А потом уже придавали нужную форму. Дизайн мой был полностью, мне помогли насыпать и подровнять, а я уже делал всю форму. С собой у нас были лопата и шпатели.

- Как думаете, простоит до конца февраля?

- Вообще, должен и в марте еще стоять. С одним условием - если никто ногами не будет ломать. Мы в эти выходные планировали съездить посмотреть, что осталось. Если у нас люди хорошие, то должен остаться целым.

Процесс постройки снежного танка. Фото предоставлены героем материала." См: https://news.tut.by/society/334358.html

(Книгочей @ 14-10-2020 - 16:13)
Владимир тут же сам себя поправляет, мол, если быть точным, то это не танк, а ПТ-САУ Т-95 - противотанковая самоходная артиллерийская установка.

(Книгочей @ 14-10-2020 - 16:17)
Владимир тут же сам себя поправляет, мол, если быть точным, то это не танк, а ПТ-САУ Т-95 - противотанковая самоходная артиллерийская установка.
САУ Т28 : "была спроектирована в противовес немецким тяжелым танкам, таким как Maus. Эта машина должна была использоваться при штурмах хорошо укрепленных оборонных рубежей по линии Зигфрида.

Впервые этот супертанк был применен в сражениях в 1945 году, но на тот момент оказалось уже поздно использовать его во Второй мировой. Изначально проект назывался «Т28». Компания The Pacific Car & Foundry создавала эту машину для финального рывка на территории Европы, но когда первый танк сошел с конвейера и был готов к боевым действиям, военные действия уже завершились. Поначалу планировалось построить пять прототипов, но в итоге было создано двадцать восемь боевых единиц.

Не имея орудийной башни, но обладая при этом неподвижным казематом в качестве основного оружия, Т28 больше походил на самоходное орудие, и в 1945 году был переконструирован в виде T95 Gun Motor Carriage. Но в июле 1946 танк снова переделали и представили публике новый Super Heavy Tank T28. После реконструкции приводились доводы в пользу того, что отныне машина не похожа не на супер-тяжелый танк, ни на самоходное орудие, но на самом деле данное творение являлось сверхтяжелым уничтожителем танков. А еще точнее это была американская версия немецкой противотанковой единицы Jagdpanzer, которая разрабатывалась в качестве средства борьбы с тяжелыми немецкими танками.

Были построены два прототипа Т28. Они проходили проверку на Абердинском испытательном полигоне (Aberdeen Proving Grounds) и в Форте Нокс (Fort Knox) до 1947 года. В ходе тестирования на испытательном полигоне Юма (Yuma Proving Grounds) в 1947 году один из танков получил серьезные повреждения из-за пожара в двигателе и был списан, а вторая машина, согласно отчетам, сломалась и была продана на металлолом. Т28 никогда не применялись в боевых действиях. А все из-за того, что во время поздних стадий разработки и тестирования Т28 данная версия уступила место новым тяжелым башенным танкам Т29 и Т30. На Т29 было установлено такое же оружие, как и на предшественнике, но на привычной вращающейся орудийной башне. Модель Т30 могла похвастаться крупнокалиберным орудием и более мощным мотором. Вследствие этих разработок конструкторская программа танка Т28 была закрыта в октябре 1947 года.

В 1974 году на территории Форта Бельвуар (Fort Belvoir) в штате Виржиния был обнаружен последний прототип этого танка. Последние 27 лет из истории машины покрыты завесой тайны. Это единственный оставшийся образец танков данной модели, и он был выставлен в Музее кавалерии и бронетанковых войск (Patton Museum of Cavalry and Armor) в штате Кентукки. В данный момент проводятся подготовительные операции для перемещения танка в Форт Бенниг (Fort Benning), штат Джорджия.

Т28 был спроектирован и создан силами Pacific Car & Foundry. Механическая надстройка была позаимствована у Т23. Изначально планировалось построить пять прототипов, а потом догнать эту цифру до двадцати пяти. При полной загрузке вес танка достигал 95 коротких тонн (86 тонн). Для того, чтобы нести такой вес, танку требовалось четыре гусеничных трека вместо двух, каждый из них был шириной в 12,9 дюйма (328 мм). Наружные треки можно было отсоединять для упрощения транспортировки. После отсоединения их можно было повесить на специальный танковый прицеп. Из-за своего колоссального веса и слабосильного мотора Т28 имел очень низкую проходимость и не мог проезжать по современным мобильным мостам. В результате чего танк был признан практически бесполезным в полевых действиях и не подходящим для массового производства.

На Т28 не было традиционной орудийной башни, зато он обладал казематным корпусом, и имел относительно низкий профиль. Основное орудие танка – 105 миллиметровое орудие Т5Е1, которое находилось в центре шарообразного щита, расположенного спереди. Несмотря на то, что технически орудие было частью щита, на самом деле оно прикреплялось к корпусу танка. Именно поэтому Т28 не считался каноническим танком, а скорее «орудийным моторизированным экипажем». Траверс ограничивался 10° вправо и 11° влево, а вертикальная наводка находилась в границах от 19.5° до -5°. Во время перемещений орудие фиксировалось в максимально возможном положении. Также над командирским люком был прикреплен пулемет модели .50 inch (12.7 mm) M2 Browning. Дульная скорость основного орудия составляла 3 700 футов в секунду (1130 м\с), а дальность стрельбы не превышала 12 миль (19 км).

Броневая обшивка на танке была очень толстой, в сравнении с другими современными танками. Спереди толщина составляла 12 дюймов (300 мм). Считалось, что такие характеристики смогут защитить от немецких 88 миллиметровых орудий, использующихся в качестве танковых и противотанковых орудий. Фронтальная толщина брони нижнего корпуса составляла 5.25 дюйма (130 мм), а по бокам 2.5 дюйма (64 мм). Подвеска и нижний корпус были защищены четырехдюймовыми (100 мм) стальными подолами. Сердце танка – бензиновый двигатель Ford GAF V-8, способный выдать 500 лошадиных сил, что понижало характеристики машины, так как максимально возможная скорость составляла лишь 8 миль в час (13 км \ час), а проходимость танка оставляла желать лучшего.

На фотографии изображена T28, хотя отличить её от T95 дело не легкое:



Второе фото - это схема САУ в нескольких проекциях.

(Книгочей @ 14-10-2020 - 16:13)
Компьютерная игра World of Tanks проводит конкурс, где заданием как раз и является строительство танка из снега.
Да, такой конкурс проводится с 2013 года: http://www.xn--80acehqcedd2albfsedn4hp.xn-...lopatoy-na-tank


А есть подобные конкурсы для АВТОМОБИЛЕЙ и МОТОЦИКЛОВ?

Вопрос на миллион: Почему Энцо Феррари ездил на «Пежо»?


К сему: Это же, типа, как сапожник покупал бы себе обувь в магазине!

(Книгочей @ 14-10-2020 - 18:55)
Вопрос на миллион: Почему Энцо Феррари ездил на «Пежо»? Это же, типа, как сапожник покупал бы себе обувь в магазине!
Более того, какой сапожник будет носить обувь другого сапожника? Ведь, между ними конкуренция. Если конечно, они оба делают мужскую обувь.

(Книгочей @ 14-10-2020 - 18:55)
Вопрос на миллион: Почему Энцо Феррари ездил на «Пежо»?
"Мировой итальянский инженер Энцо Феррари не ездил на своих авто, выбирая марку конкурента. Гениальный конструктор, предприниматель, автогонщик, основатель автомобилестроительной компании «Феррари» и команды Формула-1 — Энцо Ферарри, больше всего обожал гоночные машины. Его не впечатляли и не интересовали роскошь, частные самолёты, дорогие виллы и, безусловно, он мог позволить себе очень многое, но выбирал другое.

Что касалось самих гоночных машин, здесь Энцо был строг: авто должны были быть сконструированные лучшими инженерами. А в обыденной жизни Энцо довольствовался малым, авто собственной марки были для него шумными и не очень комфортными. В пожилом возрасте это сыграло ключевую роль в выборе другого, более комфортного для поездок автомобиля. И выбор этот пал на скромный французский седан Peugeot 404. Но главными особенностями, которые Энцо в нём ценил, были удобство, простор и мягкий ход.

Первый Peugeot появился у Энцо Ферарри в шестидесятых годах и ходили слухи, что порекомендовал этот авто ему итальянский дизайнер Джованни Фарина. В течение всей своей жизни Энцо садился за руль в такое несметное количество авто, начиная от гоночных и заканчивая баснословно дорогущими моделями, но при всём этом выбор пал на 404 модель. При всём этом, Ферарри не сравнивал свой выбор с поддержкой конкурента."(с) Источник: https://car.ru/news/automobili/91739-pochem...dil-na-peugeot/

(Книгочей @ 14-10-2020 - 18:55)
Почему Энцо Феррари ездил на «Пежо»?
В двух словах: не любил понты.

Велопокатушки : "Месяц назад подарила мне девушка велосипед. Стоковое седло было жутко неудобное. Заменил на более комфортное. Примерно так я чувствовал себя с первым седлом. Но мне все говорили что вкатаюсь и привыкну, менять седло не нужно и так далее." : см. ВИДЕО на источнике: https://pikabu.ru/story/velopokatushki_7718270

Коротко и ясно : "Едем с девушкой, она за рулем, машина "только доставшаяся".
Сижу смотрю в сторону пежо который нагло влез прямо перед нами, говорю:
- Надо бы видео-регистратор тебе сюда купить
Она:
- Надо бы...

Едем дальше, на светофоре девушка лезет в верхний бордачек (их там два), открывает, и мы видим лежащий там видеорегистратор.
Я:
- Прикольно)

А сам думаю:"Интересно, а второй раз сработает?"

Тяну руку к нижнему бордачку, со словами: "Надо бы пару лямов долларов заработать!"
Ответ был передельно ясен - в бордачке лежали чупа-чупса."(с) - https://pikabu.ru/story/korotko_i_yasno_7707616

Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-10-2020 - 14:24

(Книгочей @ 15-10-2020 - 14:23)
Ответ был передельно ясен - в бордачке лежали чупа-чупса.
А если бы там лежали цветные презервативы со вкусами или секс-игрушки?

Из темы "Как вы получили водительские права?":

Из темы "АВТО-МОТО: приметы и суеверия. Талисманы и обереги": На 13-ой стрит, перед домом №13, 13 числа в пятницу...


К сему: 13-я Авеню: история бесследно исчезнувшей улицы в Нью-Йорке : "Даже большинство коренных жителей Нью-Йорка не догадываются о существовании этой улицы. Много лет назад 13-я Авеню в Нью-Йорке исчезла под водой. Вернее, она почти вся исчезла. «Сегодня остался один крохотный клочок земли, который напоминает нам о том, что эта улица вообще когда-либо существовала», – пишет автор.

Video Player is loading.This is a modal window.The media could not be loaded, either because the server or network failed or because the format is not supported.VDO.AI

В середине XIX века Нью-Йорк бурно развивался в соответствии с утверждённым в 1811 году генпланом. Согласно официальному документу, город был поделен на аккуратные прямоугольные кварталы. «Частые «горизонтальные» улицы пересекались с широкими авеню, расположенными подальше друг от друга. По плану эти авеню нумеровались от первой до двенадцатой, – пояснил автор. – Однако, если бы вы в 2017 году посмотрели на карту западного берега Манхэттена, то увидеть бы там выпирающий в реку квадратик земли, по кромке которого идёт загадочная 13-я Авеню!»

Дело обстояло так. В 1837 году власти решили подзаработать. «Они провели на карте линию чуть западнее Манхэттена, в середине реки Гудзон, и назвали эту линию 13-я Авеню», – отметил автор.

Так был создан целый городской квартал, который, правда, находился в тот момент под водой. Несуществующую землю начали распродавать предприимчивым бизнесменам, готовым засыпать реку песком и застроить территорию нового квартала.

По теме: В штате Нью-Йорк есть город-призрак, дважды покинутый людьми

Новая улица, согласно плану, должна была пройти от 11-й улицы в Даунтауне до 135-й – на самом севере города. «И какое-то время казалось, что этой сумасшедшей идее суждено сбыться», – написано в блоге.

Постепенно ньюйоркцы начали покупать участки на несуществующей улице. Они насыпали в воду землю и мусор, тем самым формируя новые участки суши. «Город стал приобретать новый прибрежный район, который пользовался большим успехом у жителей», – читаем у автора.

Тогда это была неновая практика. Голландия, к примеру, начиная с XVI века, расширяла свои сухопутные владения формируя сушу искусственным путем. Сегодня к этой практике тоже активно прибегают. Например, таким образом создавали сингапурские Сады у Залива, которые стоят на земле, намытой всего несколько десятилетий назад.

К середине 1850-х 13-я Авеню стала настоящей улицей, она протягиваясь от 11-й Стрит до 29-й Стрит.

А затем в штате Нью-Йорк был принят закон, запрещавший продолжать насыпь новой земли далее чем в 100 футах (около 33 метров) от 12-й Авеню. «Это было намного ближе, чем линия 13, которую город провёл двадцатью годами ранее», – отметил блогер.

Более того, уже построенные к 1880-м годам кварталы решили снова затопить. Поскольку наступила эра океанских лайнеров, способных перевозить пассажиров между Америкой и Европой, этим судам нужны были очень длинные причалы. «А строить такие причалы от 13-й Авеню было невозможно – то ли потому, что они выходили за водную территорию, принадлежащую Нью-Йорку, то ли из-за того, что слишком сильно сужали бы проход лайнеров», – пояснил автор.

В итоге уже готовые части новой улицы были затоплены. «А на её месте город построил береговые здания Челси-Пирс, которые существуют по сей день, – читаем в блоге. – Несколько лет назад казалось, что 13-я Авеню всё же не исчезла бесследно. Она сохранилась на крохотном кусочке земли, который выпирает из берега возле 12-й Стрит (это, кстати, недалеко он нью-йоркского офиса Google».

В 2017-м это был пустырь, отгороженный от основного города забором. Частным лицами попасть туда невозможно. «Да и делать тут особо нечего – указателей с названием улицы там нет, на тот момент оно оставалось только на картах Google», – пишет автор. Территория эта принадлежит санитарному управлению города Нью-Йорка.

С тех пор 13-я Авеню ещё больше растворилась в истории. Городские власти решили назвать клочок земли, вдоль которого проходил её остаток, Пирсом-53. Здесь планируют построить очередной прибрежный парк. С городских карт эта улица и вовсе исчезла.

Зато на краю пирса сегодня строят современное здание по проекту бюро Karo Architects. Оно будет предназначено для отряда морских пожарных города. «Вот так бесславно закончила своё существование улица, которая хотела отвоевать у Гудзона лишний квартал дорогущей нью-йоркской недвижимости», – резюмировал автор."(с) Источник: https://levik.blog/654866.html?fbclid=IwAR1...MqHphNKOOwXt470

К темам "Общественный транспорт" и "Автобусы, троллейбусы...":



«О-ох» Арт Фрам 1950 г.

(Книгочей @ 23-10-2020 - 01:51)
К темам "Общественный транспорт" и "Автобусы, троллейбусы...":
«Оплати проезд неудачница» Арт Фрам 1953 г.


К сему: "Это стиль пин-ап. Хочу познакомить Вас с еще одним американским художником. Арт Фрам (1907-1981 гг.) прославился тем, что у нарисованных им красивых девушек постоянно спадали трусики в людных местах." - https://istorii-ot.ru/2019/01/24/stil-pin-a...zhnik-art-fram/

(Книгочей @ 23-10-2020 - 01:54)
"Это стиль пин-ап. Хочу познакомить Вас с еще одним американским художником. Арт Фрам (1907-1981 гг.) прославился тем, что у нарисованных им красивых девушек постоянно спадали трусики в людных местах." - https://istorii-ot.ru/2019/01/24/stil-pin-a...zhnik-art-fram/
ГАИ, ГИБДД, ДПС разных стран...


«Нет времени терять» Арт Фрам 1951 г.

ПУТЕШЕСТВИЕ в ЗАЗЕРКАЛЬЕ. Burning Man 2017 - жаркие девушки, футуристические конструкции и модная пустыня : фото, которые подходят ко многим темам и видео - это всё здесь: https://aphilippoff.livejournal.com/235140.html



ВИДЕО "Burning Man 2017 Hyperlapse"