Не кисни в гараже зависни! -> "ГАРАЖ" -> Страница 17

Страницы: (27) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Книгочей	дата: 18-04-2023 - 03:21 (Книгочей @ 18-04-2023 - 03:14) (Книгочей @ 18-04-2023 - 03:07) Работа мечты советского дальнобойщика. "Совтрансавто": Устоиться на работу к «софикам» было мечтой любого водителя грузовика Советского Союза, не говоря уже мальчишках тех лет, многие и росли с таким планом на жизнь — отслужить в армии, набраться опыта водителем в какой-нибудь автоколонне, жениться, завести детей и попасть на работу в «Совтрансавто». Ах да, еще в партию нужны было вступить — иначе не видать заграничных рейсов! Мифы и реальность о советских дальнобойщиках: "Дальнобойщики всегда привлекали к себе внимание. Аккуратный внешний вид сейчас является редкостью, но в СССР водители международных рейсов ездили в белых рубашках с галстуком, автомобили и автобусы выглядели не менее нарядно. Те, кто жил в Советском Союзе, помнят, насколько сложно было выехать за границу, в том числе в социалистические страны. Водители-дальнобойщики представляли интересы СССР, они относились к транспортной компании Sovtransavto («Совтрансавто»). В то время ходили слухи, что водителей не брали в данную организацию, если они не владели каким-либо зарубежным языком, и что претендентов подвергают особой проверке. Утверждали, что попасть в данную структуру можно было по коррупционной схеме. Стать работником «Совтрансавто» было непросто, так как уровень данной структуры был выше обычных автотранспортных предприятий. Все претенденты должны были соответствовать требованиям: внушительный стаж вождения седельных тягачей или автобусов, наличие первого класса, обязательные письменные рекомендации с прежнего места работы. Особое место занимало заполнение специальной анкеты и стандартная проверка в КГБ, так как водители представляли интересы Советского Союза в ближних и дальних странах. Подготовка каждого автопоезда или автобуса с надписью «Совтрансавто» сопровождалась рядом обязательных мероприятий. После оформления нужных документов водители продолжали работать на внутренних рейсах и параллельно учились на курсах зарубежных языков. Им также преподавали транспортное законодательство стран Запада и другие обязательные дисциплины, которые в зарубежной командировке могли быть полезны. По окончании спецкурсов претенденты сдавали экзамены и получали удостоверение водителя-международника. Их не сразу отправляли в капстраны. Как правило, на протяжении 1-2 лет они ездили по дорогам Венгрии, Болгарии, Польши, Румынии, ГДР, Чехословакии и Югославии, входивших в СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи). Вслед за этим водителям открывался путь в дальнее зарубежье. Из подвижного состава в «Совтрансавто» имелись седельные тягачи с полуприцепами марки МАЗ, Mercedes, LIAZ и другие. В кабинах некоторых зарубежных седельных тягачей на полу, между креслами, имелась вмонтированная в пол мини-газовая плитка, а сам баллон размещался в безопасном месте. Таким образом, водитель мог приготовить в дороге, во время отдыха, горячую пищу, вскипятить чай или сварить кофе."(с) Источник: https://news.ati.su/article/2022/09/30/mify...schikah-589966/
Книгочей	дата: 18-04-2023 - 03:28 (Книгочей @ 18-04-2023 - 03:21) Мифы и реальность о советских дальнобойщиках: "Особое место занимало заполнение специальной анкеты и стандартная проверка в КГБ, так как водители представляли интересы Советского Союза в ближних и дальних странах"(с) Кто такие «софики», почему их муштровали по-офицерски и какое отношение к ним имел КГБ: "Вопреки привычным убеждениям о закрытости СССР от внешнего мира, наша страна вовсе не была затворницей. Москва в разные времена и в разной мере шла на контакт, обмениваясь опытом и торгуя с соседями. В 1963-м в Советском Союзе появился крупнейший автоперевозчик своего времени «Совтрансавто». Водители этой организации исколесили полмира, а профотбор был настолько суров, что уступал только школе шпионов. Историко-культурное явление по имени «Совтрансавто». «Совтрансавто» — это не просто крупнейшая советская транспортная фирма, а без преувеличения, историко-культурное явление, сухопутный «Аэрофлот». Длинномеры Страны Советов отправлялись в международные командировки с далекого 1933-го, но тогда все сосредоточивалось, в основном, на доставке топлива по Чуйскому тракту в братскую Монголию. В хрущёвскую оттепель отечественные перевозчики предпринимали пока редкие рейсы в соцстраны, пока в 1963-м Кунцевское автохозяйство междугороднего сообщения РСФСР переросло в «Совтрансавто». В первое время автопарк составляли исключительно отечественные МАЗы и КАМАЗы. Вскоре стало понятно, что международные перевозки требуют дополнительного комфорта. Тогда госпланом СССР определилась отдельная целевая строка на выпуск спецгрузовиков под «Совтрансавто». К 1973-му предприятие приобрело сотню новеньких Volvo с французскими и немецкими полуприцепами, а в 1975-м — ещё 100 Mercedes-Benz. От советских авто отказываться не собирались, и к 80-м на вооружение «Совтрансавто» поступили модернизированные МАЗы. Для перевозки замороженных продуктов долгое время использовались исключительно чехословацкие Skoda с рефрижераторами ALKA. На пике развития, в 80-е, «Совтрансавто» объединял 12 предприятий в крупных городах СССР и союзных республиках, а география рейсов охватила 25 государств Евразии, включая капиталистические Францию, Австрию, Данию, Бельгию и др. Штат разросся до 15 тысяч сотрудников, 7 тыс. штаток из которых приходилось на водителей. Как отбирали «софиков»? Работа водителем-международником считалась, мягко говоря, престижной. А чего стоит одна только возможность для простого советского шофера побывать в местах, которые его соотечественники видели только по телевизору? Вместе с тем, работа эта оказалась максимально ответственной. Советского человека, побывавшего в столицах капстран, приравнивали едва ли не к космонавту. Водители Страны Советов превратились в лицо загадочного для любого иностранца государства. Понятное дело, что позволить себе вывалиться на перекур из грязной кабины КАМАЗа они уже не могли. «Софики», как называли шофёров-международников, должны были соответствовать уровню высококлассных специалистов и выглядеть соответствующе. Похожая на военную тёмно-синяя форма с золотыми пуговицами на белую рубаху с галстуком, фуражка с символичной кокардой — такими запомнили советских дальнобойщиков иностранцы. Их сравнивали с пилотами Аэрофлота и оказывали не меньший почёт. По каким критериям отбирали водителей «Совтрансавто»? Сотрудником мог стать только член КПСС и только женатый мужчина, не имевший заграничных родственников. «Первый» водительский класс, безаварийная работа в последние 5-10 лет, владение иностранным – неоспоримые требования. Но даже когда водителя брали в «Совтрансавто», загранмаршрут ему доверяли далеко не сразу. Сначала нужно было заслужить доверие на внутренних рейсах, потом выпускали в соцстраны, и только после всех проверок - на «загнивающий Запад». Случалось это, в среднем, лет через 10 после начала работы. Этот путь часто напоминал офицерскую муштру или, как иногда шутили, курсы в разведшколе. Будущих «софиков» месяцами натаскивали в тонкостях вождения тягачей, доводили таможенные правила, особенности дорожных правил в других странах и обучали языкам по специально разработанным для них разговорникам. Участие КГБ и немного народного менталитета. В ходе обучения водителей привлекали к просветительской работе представители госбезопасности. Им обстоятельно растолковывали, что можно говорить, что нельзя и как себя вести с иностранными инициаторами близкого контакта. Международники знали, что теперь их жизнь попадает под пристальное наблюдение КГБ. Особой семейной гордостью считались в то время два «софика» на одно семью – к примеру, отец и сын. Такая соцячейка считалась в народе постигшей все блага. Знакомством с ними дорожили, ведь такая связь позволяла получать из-за границы невиданные презенты —джинсы, пластинки, сервизы, жвачку, каталоги мод и т.д. Откровенной фарцовкой советские международники не грешили – слишком уж рискованно. Достаточно было попасться один раз на мелочи, и о престижном месте работы можно было бы забывать навсегда. Известен случай, когда одного из водителей на месяц отстранили от перевозок за найденный в кабине журнал эротического фотосодержания. Любая контрабанда пресекалась максимально жестко. При этом личные покупки ограниченного объема позволялись. Так что «софик» имел право привезти домой из рейса двухкассетный прибалтийский магнитофон, японские часы или австрийский ковёр. Но все приобретения тщательно фиксировались с приложением в виде письменных объяснительных. Впрочем, опытные водители, конечно же, находили пути обхода системы. Чаще всего умудрялись провозить валюту, размер которой регулировался на границе. Плотно закрытую банку с деньгами зарывали где-то под таможней – «под 3 березкой слева от правой обочины». А потом постепенно и понемногу опустошали «клад» с каждым новым рейсом. Система «Совтрансавто» просуществовала до 88-го. К началу перестройки предприятие достигло громадных финансовых успехов, считаясь крупнейшим перевозчиком мире. Но рушилась страна, а вместе с ней и могущество «Совтрансавто». Удивительно, но предприятие выжило, и несколько прямых потомков того самого перевозчика работают и сегодня."(с) Источник: https://kulturologia.ru/blogs/140223/55510/
Книгочей	дата: 18-04-2023 - 03:37 (Книгочей @ 18-04-2023 - 03:28) «Совтрансавто» — это не просто крупнейшая советская транспортная фирма, а без преувеличения, историко-культурное явление, сухопутный «Аэрофлот». «Совтрансавто» было в СССР больше, чем просто перевозчик. Внешнему облику водителей «Совтрансавто» уделялось особое внимание.«В человеке должно быть все прекрасно: и лицо, и одежда, и душа, и мысли». Так говорил доктор Астров в пьесе А.П. Чехова «Дядя Ваня», которую проходили в советской школе. А ещё представитель "новой общности - советского народа" должен был быть идеологически выдержан, обязан быть предан делу КПСС и морально устойчив. К сему: А в общем и целом следовать "Кодексу строителя коммунизма".
Книгочей	дата: 18-04-2023 - 03:53 (Книгочей @ 18-04-2023 - 03:28) Известен случай, когда одного из водителей на месяц отстранили от перевозок за найденный в кабине журнал эротического фотосодержания. Действительно, зачем нужна было эротика, если в "в СССР секса не было!"? Любая контрабанда пресекалась максимально жестко. При этом личные покупки ограниченного объема позволялись. Так что «софик» имел право привезти домой из рейса двухкассетный прибалтийский магнитофон, японские часы или австрийский ковёр.Это явные ошибки! Из прибалтийский советских республик можно было везти что хочешь, как из социалистических стран что пожелаешь. А из капиталистических стран везли другие вещи. Чаще всего умудрялись провозить валюту, размер которой регулировался на границе. Плотно закрытую банку с деньгами зарывали где-то под таможней – «под 3 березкой слева от правой обочины». А потом постепенно и понемногу опустошали «клад» с каждым новым рейсом.Это вряд ли, т.к. за незаконные операции с инвалютой в УК СССР предусматривалась "расстрельная статья". Кроме того, были "чеки" и "боны".
Книгочей	дата: 19-04-2023 - 17:41 Есть транспортные средства которые не подпадают не под какое определение, т.к. обладают элементами сухопутных и водоплаающих машин. Но это не амфибии, а типа "не мышонок, не лягушка, а неведома зверушка". К сему: ВИДЕО Гусеничный катер беспилотник "Саламандра", секретная разработка США времен Второй мировой войны.
Книгочей	дата: 19-04-2023 - 17:52 (Книгочей @ 19-04-2023 - 17:41) Есть транспортные средства которые не подпадают не под какое определение, т.к. обладают элементами сухопутных и водоплаающих машин. Но это не амфибии, а типа "не мышонок, не лягушка, а неведома зверушка". Ранее был ещё один гибрид - это торпедный катер-танк "ГРИЛЛО", Италия, 1918 г. Строился по проекту А.Бизио в Венеции на фирме СВАН в 1918 году Водоизмещение 8 т, силовая установка - электроаккумуляторная, мощность мотора для привода винта 10 л. с., мощность мотора для привода гусениц 15 л. с., скорость хода на воде 4 узла. Наибольшая длина 16, ширина 3,1, среднее углубление 0,7 м. Вооружение: 2 торпеды. Всего построено 4. К сему: ВИДЕО Торпедный катер на гусеницах, зачем его создали? Необычный итальянский катер Грилло Первой мировой: скрытый текст "В конце Первой мировой войны итальянский «москитный флот» не давал покоя Австро-Венгрии, торпедные катера, как древние викинги, нападали на порты, чрезвычайно эффективно торпедировали стоящие там на якоре корабли и быстро уходили, оставив после себя лишь пламя, дым и разрушения. Австро-венгры, для защиты своих портов, использовали боновые заграждения, которыми они перегораживали подходы в несколько рядов. Подобные препятствия представляли из себя плавучее заграждение, состоящее из буев и тросов, которые предназначались для предотвращения прохода надводных судов, также имелись варианты, собранные из бревен и с прицепленной в подводной части противолодочной сетью. Боновые заграждения не давали катерам пройти, а выпущенные торпеды запутывались в них или взрывались при ударе. Итальянцы долго не расстраивались, и придумали фантастическое оружие. Итальянский инженер по фамилии Бизио предложил проект особого торпедного катера с крюковыми узкими цепными гусеницами, с помощью которых он должен был преодолеть боновые заграждения, и, оказавшись внутри порта, выпустить торпеды по цели. Изобретатель встретил всяческую поддержку и быстро приступил к работе. Катер имел интересную конструкцию, он был вооружен 2-мя торпедами бортового сбрасывания, а также оснащен двумя электрическими моторами, каждый по 10 лошадиных сил, один мотор приводил в движение гребной винт, второй гусеничные цепи, которые крутились одновременно и не имели поворотных механизмов, движение осуществлялось только вперед и назад, скорость движения с гребным винтом составляла 4 узла, гусеницы приводились в движение через понижающий редуктор, скорость была небольшой. Принцип действия предполагался простым, гусеничные катера цеплялись к обычным катерам или миноносцу, шли на буксире в нужное место, а оказавшись в зоне выполнения задачи отцеплялись, экипажи включали мотор гребного винта и шли по направлению к порту. Атаку следовало проводить в условиях ограниченной видимости, так как, при встрече с артиллерией такие незащищенные катера шансов не имели, особенно они были уязвимы в момент преодоления бонов. Подходя к заграждениям, экипаж выравнивал катер перпендикулярно препятствию, подходил вплотную к бонам, после чего включались гусеницы. Катер, цепляясь крюками гусениц за тросы заграждения, «переползал» их и оказывался внутри порта, после чего торпедисты выполняли известную им задачу. Скрытности использования таких катеров способствовали электромоторы, которые работали бесшумно. Итальянцы построили таких катеров всего 4, они получили свои отдельные названия: «Грилло», «Кавалетта», «Локуста» и «Пульче», в истории катера известны как Тип «Грилло» по головному из построенных. Итальянцы провели небольшие испытания в базе, но вступление их в первый бой откладывать не стали. 14 апреля 1918 года Итальянские корабли под покровом ночи пошли в район вражеского порта Пола. Итальянцы планировали осуществить атаку с двух направлений по 2 катера на каждом, поэтому группа кораблей разделилась. Два катера первой группы не смогли выполнить задачу, буксирующие их корабли сбились с курса и оказались вблизи вражеских берегов в удалении от порта, чтобы катера не попали в руки врага, их затопили. Два других катера ночью 15 апреля были отбуксированы в назначенное место и катера пошли на задание. Первый катер подошел к заграждению и преодолел его на гусеницах, но вскоре был замечен противником и на него началась атака. Экипаж выпустил торпеды по стоящим кораблям, но те не взорвались. Необычное судно тут же попало под пулеметно-артиллерийский огонь, в ходе которого катер получил большое количество пробоин и пошел ко дну, а экипаж попал в плен. Второй катер было решено бросить в бой под утро, во время преодоления заграждения он попал под огонь артиллерии порта и отступил, вернувшись к миноносцу. В порту затонувший катер был поднят на поверхность и детально изучен противником, также был допрошен и плененный экипаж катера. Новое интересное оружие удивило противника, в пору было усилено охранение, боновые заграждения дополнительно оборудовали высокими штоками и минами, на случай повторного появления гусеничных катеров. Однако, итальянцы проведенной атакой ограничились, катера показали себя неэффективными с точки зрения мореходных качеств для торпедных катеров, тихоходные и не имеющие защиты они были легкой добычей, а по поводу способности преодолевать заграждения на гусеницах, итальянцы сделали вывод, что они с таким свойством годились бы непродолжительное время, ведь заграждения можно было легко доработать для защиты и от них, что собственно и сделали австро-венгры."(с) "Информация, содержавшаяс в коммюнике итальянского командования, была настолько сенсационной, что не могла не всколыхнуть общественного мнения всех воюющих стран. Действительно, новость стоила того: сообщалось, что в гавани Пола в ночь на 14 мая 1918 года потоплен линкор "Вирибус Унитис", один из сильнейших кораблей австро-венгерского флота. Увы, у этой сенсации оказался короткий век. Вскоре выяснилось, что линкор стоит целехонький на своем месте за боковым ограждением в Пола. И тем не менее у итальянцев поначалу были все основания считать этот корабль погибшим... скрытый текст Удачные прорывы итальянских торпедных катеров в базы и порты на Далматинском побережье заставили австрийское командование спешно совершенствовать и усиливать боновые заграждения, увеличивать число береговых и корабельных прожекторных установок, повышать бдительность батарей и ввести постоянное дежурство малых кораблей и катеров внутри гавани. "Все это сделало практически невозможным прорыв в австрийские базы итальянских торпедных катеров. И тогда неугомонный Аттилио Бизио, главный инженер фирмы Сосьета Венециана Аутомобили Наутиче, выдвинул новую идею. Он предложил итальянскому флоту проект вооруженного торпедой аппарата с двумя гусеницами по бортам. Через боновые заграждени он мог перелезать подобно танку. Флот заинтересовался идеей, и фирма получила заказ на разработку усовершенствованного проекта и постройку четырех таких гибридов катера и танка. "Грилло" , "Кавалетта", "Локуста" и "Пульче" представляли собой катера водоизмещением 8 т, каждый из них нес по две торпеды, вывешенные над водой на кронштейнах. Силовая установка состояла из батареи аккумуляторов и двух электромоторов: один мощностью 13 л.с., вращающий гребной винт, и другой 15-сильный, с приводом на гусеницы. К месту операции катер-танк предполагалось доставлять на буксире за миноносцем или моторным катером, дальше со скоростью 4 узла его перемещал электродвигатель, а боновые заграждения преодолевались на гусеницах... Аппараты были готовы в марте 1918 года, и уже 14 апреля "Кавалетта" и "Пульче" вышли на операцию к Пола. Но из-за необычно темной ночи катерам не удалось сразу обнаружить проход. Когда же рассвет застал их в опасной близости от вражеского берега, корабли-конвоиры, приняв на борт экипажи, затопили оба катера. Следующую попытку прорватьс в Пола предприняли лишь через месяц. 13 мая в 16.40 из Венеции вышли два миноносца 9-Р и 10-Р, буксировавшие два торпедных катера MAS-95 и MAS-96 и катер-танк "Грилло" под командованием капитана II ранга Пеллегрини. Под прикрытием пяти эсминцев к концу дня итальянцы достигли района Пола и, преодолев минные заграждения, к 1.15 ночи вошли в залив. Далее катера под электромоторами, ведя "Грилло" на буксире, пошли без сопровождения. В 2.18 на линии мысов Пенеда и Компаре MAS-95 и MAS-96 остановили моторы, Остальную часть операции "Грилло" должен был выполнить один. Включен электродвигатель - и аппарат бесшумно двинулся вперед. В 3.25 он уже был у внешнего бонового заграждения, прикрывавшего мол с моря. Двигаясь вдоль мола, катер-танк достиг входа в гавань, также перекрытого боновым заграждением. Каждые четверть часа эта зона освещалась лучами прожекторов, но обнаружить "Грилло" австрийцы пока не сумели: бесшумный ход, отсутствие бурунов, темна облачная ночь - все это было на руку итальянцам. Однако, когда "Грилло" преодолевал на гусеницах боновые заграждения, его заметили со стоявшего у мола сторожевого катера и осветили прожектором. Австрийцы пробили тревогу, сторожевые корабли и катера открыли огонь, а линкор "Радецкий" осветил катер-танк с носа. Но все это не вынудило Пеллегрини отказаться от атаки. Всего две минуты потребовалось "Грилло" на преодоление бонов, после чего был включен винт. Быстро достигнув первой противоторпедной сети, экипаж катера вновь дал ход гусеницам, и они уверенно подмяли под себя железные поплавки. Заграждение осталось позади, аппарат устремился было на стоящие прямо перед ним австрийские линкоры, но наткнулся на вторую противоторпедную сеть. Вновь запущены гусеницы, преодолена еще одна преграда... И в это время навстречу вылетел дозорный корабль. Дав задний ход, Пеллегрини избежал таранного удара, однако уйти от артобстрела не удалось. Раздалось несколько выстрелов 47-мм пушки - и вода стала быстро заполнять корпус. Достигнув коллектора электромотора, она лишила "Грилло" возможности двигаться. Видя безнадежность положения, Пеллегрини приказал выпустить торпеды. Те плюхнулись в воду и устремились вперед, однако взрыва не последовало: в суматохе боя не успели отдать предохранительные чеки спускового приспособления. Поняв, что атака не удалась, командир приказал затопить катер-танк. Через некоторое время весь экипаж подняли из воды и доставили на "Вирибус Унитис". А тем временем командиры катеров, сопровождавших "Грилло", пристально всматривались в чехарду прожекторных лучей и вспышки выстрелов, ожидая условного сигнала. И по чистой случайности среди выпущенных австрийцами ракет оказались две, цвета которых по договоренности должны были означать: "Я потопил один линкор типа "Вирибус"...". Решено было, что атака Пеллегрини удалась. MAS-95 и MAS-96 дали полный ход и, соединившись с миноносцами и эсминцами, в 8.40 утра прибыли в Венецию. Именно здесь и крылись истоки сенсационной новости о потоплении линкора "Вирибус Унитис". Поспешив объявить об этом, итальянское командование поставило себя тем самым в неловкое положение. На следующий день катер-танк "Локуста" пытался проникнуть в порт Триеста, но после того, как его осветили прожекторами и обстреляли, вынужден был ретироваться. В тот же день для выяснения результатов атаки "Грилло" к Пола послали авиаотряд из десяти самолетов. Однако разведка не удалась - у острова Бриони итальянские аэропланы были расстреляны австрийской авиацией. Через несколько дней после неудачной атаки австрийцы подняли "Грилло" и внимательно изучили сверхсекретную итальянскую новинку. И уже в июле 1918 года австро-венгерский флот заказал судостроительной верфи в Вене два таких аппарата - усовершенствованных и с более сильным вооружением. Водоизмещение их составляло 10 т, вооружение - четыре 450-мм торпеды. Хот они и были спущены на воду, достроить их так и не смогли. Сказались трудности с доставкой ряда дефицитных материалов, а главное - не было подходящих двигателей."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1ka/ka31.htm
Книгочей	дата: 19-04-2023 - 19:20 (Книгочей @ 19-04-2023 - 17:41) Есть транспортные средства которые не подпадают не под какое определение, т.к. обладают элементами сухопутных и водоплаающих машин. Но это не амфибии, а типа "не мышонок, не лягушка, а неведома зверушка". Ещё в теме "Автобронетанковая техника ВМВ/ВОВ" есть о японской "чудо-машине" под названием "Ка Тсу" - гусеничном бронетранспортёре-амфибии-торпедоносце. Но чтобы не искать можно здесь узнать. К сему: "Шел 1944 год… Япония, так удачно начавшая войну на Тихом океане, постепенно теряла свои позиции. Американцы, разгромив основные авианосные силы японского флота, перешли от медленного продвижения вперед—«от пальмы к пальме» — к тактике «лягушачьих прыжков» — оперативного захвата или отсечения японских военно-воздушных и военно-морских баз: Бугенвиля, Трука, Рабаула. скрытый текст В условиях непрерывных поражений непрекращающиеся противоречия между японской армией и флотом еще больше обострились. Разногласия дошли до такой степени, что было принято решение разграничить районы обороны на флотские и армейские. В результате японской императорской морской пехоте потребовались свои танки и бронетранспортеры. Для поддержки специальных морских десантных отрядов еще в 1941 году был создан танк-амфибия «Ка-ми», неплохо проявивший себя в ходе испытаний на мореходность и надежность. Однако без специального бронетранспортера осуществление комплексных десантных операций было весьма затруднительно. И в начале 1944 года японский императорский флот выдал заказ на разработку «Току 4 Шики Найка Те» («самодвижущееся судно № 4»), способного перевозить 40 человек десанта или груз массой до 10 т. Правда, вскоре эти требования снизили до 25 человек и 4 т. Этим плавающим на воде и передвигающимся по суше «судном» и стал гусеничный бронетранспортер «Ка-тсу». Проектировался он 3-й лабораторией военной техники и фирмой «Мицубиси». На основе агрегатов и узлов танков «Ха-го» и «Ка-ми» был создан плавающий бронетранспортер длиной 11 м! Ходовая часть его идентична ходовой части «Ка-ми», но удлинена вдвое. Плавучесть достигалась за счет водоизмещающего сварного корпуса, форма которого приближалась к корабельной. Экипаж, состоявший из двух человек, при движении по суше находился в отделении управления — клепаной бронированной рубке (толщина брони 10 мм), возвышавшейся в передней части амфибии. При передвижении на плаву транспортер управлялся штурвалом, размещенным позади основного «отсека» экипажа в полубронированной верхней рубке. Для посадки и высадки десанта служили шесть прямоугольных люков в верхней части корпуса. Численность десанта колебалась от 25 до 30 человек. На бронетранспортер устанавливался 12-цилиндровый дизельный двигатель «Тип 100» фирмы «Мицубиси» мощностью 240 л.с. Выхлопная труба так же, как и на «Ка-ми», была выведена на крышу моторного отделения. Воздухозаборники двигателя прикрывались двумя небольшими обтекаемыми кожухами. Движение на плаву осуществлялось с помощью гребных винтов, укрытых в нишах днища, а управление — поворотом рулей от штурвала. Двигатель позволял машине передвигаться по суше со скоростью 20 км/ч, по воде — 8 км/ч. Бронетранспортер-амфибия «Ка-тсу»: 1— отделение управления; 2 — рубка; 3 — люки для посадки и высадки десанта; 4 — труба выхлопная; 5 — воздухозаборники двигателя; 6 — тяги управления рулями. Бронетранспортер-амфибия «Ка-тсу»: 1 — отделение управления; 2 — рубка; 3 — люки для посадки и высадки десанта; 4 — труба выхлопная; 5 — воздухозаборники двигателя; 6 — тяги управления рулями. " Ка-тсу” с торпедами. Рули и винты подняты для движения по суше. «Ка-тсу” с торпедами. Рули и винты подняты для движения по суше. Доставлять бронетранспортеры к месту боевых действий предполагалось на надводных судах. Вооружение зависело от тактического предназначения машины. Первоначально намечалось использовать «Ка-тсу» для перевозки и поддержки пехоты в боях за острова Тихоокеанского бассейна, поэтому на нем устанавливались два крупнокалиберных пулемета калибра 13 мм. Однако к началу выпуска бронетранспортера большая часть островов была захвачена американцами, на остальных шли кровопролитные бои. ВМС США доминировали на морских коммуникациях и подбирались к третьему поясу обороны Японии. В таких условиях надводные суда для доставки бронетранспортера к месту высадки уже не могли быть использованы. Вооружение также перестало устраивать командование Объединенного флота. Удачные (с точки зрения японцев) действия крейсерских подводных лодок класса I по снабжению обороняющихся войск, имевших на вооружении артсистему калибра 140 мм и самолет в герметичном ангаре, побудили японское командование к попытке приспособить «Ка-тсу» для выполнения специальных операций. На амфибию предполагалось установить мортиру или миномет для огневой поддержки десантных отрядов, которые планировалось вновь высаживать на Бугенвиле и Сайпане. Доставка машин к прибрежной полосе теперь должна была осуществляться с помощью крейсерских подводных лодок в тех же авиационных ангарах. С середины марта 1944 года начали проводиться соответствующие испытания и эксперименты, которые затянулись почти до конца года. В это время армия США уже высадилась на Иводзиме и Окинаве. Японцы были вынуждены сменить стратегию. Их задача теперь состояла в том, чтобы, пропустив десант на остров и уничтожив доставившие его суда, изматывать американские войска на земле, заставляя преодолевать мощную эшелонированную оборону. Для этого предполагалось использовать различную технику — самолеты, катера, в том числе гусеничную амфибию «Ка-тсу». Поэтому все выпущенные позднее амфибии были оборудованы креплениями для двух 450-мм торпед. Они размещались на «палубе» так же, как на торпедном катере, — по одной с каждого борта. Тактика ведения торпедной атаки была аналогична атаке с катера, с одним добавлением: торпедоносец на гусеницах мог атаковать и с позиции на побережье. Произвести все 70 заказанных машин не удалось. К январю 1945 года выпустили всего 49 (по американским данным 34) единиц. 20 января 1945 года в Японии была опубликована «Программа чрезвычайных мер, необходимых для достижения победы», где приоритет отдавался самолетостроению, поэтому заказ на амфибии аннулировался. За исключением единичных машин, использовавшихся на о. Лусон, торпедоносцы «Ка-тсу» приберегались для обороны метрополии. Но так как планам этим не суждено было сбыться, японскую бронетехнику после окончания войны передали американской армии, а затем уничтожили. Единственная сохранившаяся машина «Ка-тсу» экспонируется в Музее морской пехоты США в Калифорнии. ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩЕГО БТР «КА-ТСУ» Боевая масса, т — 19 (с торпедами — 22) Экипаж, чел — 2 Десант, чел — 25 Габаритные размеры, м: длина — 11 ширина — 3,3 высота — 4,05 Вооружение — 2 пулемета калибра 13 мм, 2 торпеды калибра 450 мм Бронирование, мм — 10 Двигатель — «Тип 100» («Мицубиси»), 12-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 240 л.с. при 2000 об/мин. Ходовая часть (на один борт) — 8 опорных катков, сблокированных по два на балансирах, 4 поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем, шириной 305 мм, шаг трака 84 мм. Водоходный движитель — 2 гребных винта Скорость максимальная, км/ч — 20 Скорость на плаву, км/ч — 8 Запас хода по шоссе, км — 300."(с) Источник: https://modelist-konstruktor.com/bronekolle...-vtoroj-mirovoj К сему: ВИДЕО Тип 4 Ка-Тсу: бронетранспортер, амфибия, торпедоносец.
Книгочей	дата: 19-04-2023 - 19:26 (Книгочей @ 19-04-2023 - 17:41) Есть транспортные средства которые не подпадают не под какое определение, т.к. обладают элементами сухопутных и водоплаающих машин. Но это не амфибии, а типа "не мышонок, не лягушка, а неведома зверушка". Катер-амфибия, способный передвигаться по суше при помощи гусениц: "Идея создания транспортного средства, которое бы могло передвигаться не только по воде, но и по суше всегда будоражила умы людей. Истории знает массу примеров подобного рода изобретений. Одни из них были удачными, другие – не очень. Однако компании Iguana Yachts похоже удалось создать катер, которая бы развивала внушительную скорость и при этом могла беспрепятственно передвигаться по земле. скрытый текст От идеи до опытного образца О создании катера-амфибии, который бы развивал на воде большую скорость и при этом мог передвигаться по суше, мечтали многие изобретатели. Определенные проекты инженеров в данной области можно назвать относительно удачными. В некоторых случаях изобретателей ждал полный провал. Однако несмотря на это многие инженеры вновь и вновь возвращались к идее создания транспортного средства, которое бы могло передвигаться не только по воде, но и по суше. Именно инженеры французской компании Iguana Yachts создали уникальный катер, который будет передвигаться не только по воде, но и по земле. Компания специализируется на разработке и производстве лодок нового поколения, поэтому нет ничего удивительного в том, что именно ее инженеры решились на создание гибридного катера. Один из основателей компании Антуан Бругиду дал своим подопечным довольно простое, но вместе с этим сложновыполнимое задание – создать морскую лодку, обладающую элегантным дизайном и способную двигаться по любой поверхности. За выполнение поставленной задачи взялся Антуан Фрич. Именно ему и принадлежит идея создания системы мобильности под названием Iguana, которая впоследствии была запатентована. В основу новой системы легло поведение рептилии из Центральной Америки – игуаны. Эта ящерица во время плавания прижимает передние лапы к туловищу. По такому же принципу решил разрабатывать свою конструкцию и Антуан Фрич. Из нижней части катера располагается система гусеничного хода. Во время плавания лодка, она интегрирована в корпус. Когда же устройство приближается к суше, человек может активизировать разворот гусениц на 90°. Благодаря этому катер сможет передвигаться по земле. Технические характеристики и особенности катера-амфибии IGUANA PRO Главной особенностью катера модели IGUANA PRO, является то, что она может передвигаться как по воде, так и по суше. Благодаря запатентованной технологии в нижней части установлены специальные гусеничные механизмы. Именно они и позволяют передвигаться по земле. Специально разработанные гусеницы, адаптированы к передвижению по песку и грязи. Это позволяет лодке беспрепятственно подниматься на склоны высотой до 12°. Благодаря нержавеющей стали механизмы не подвергаются коррозии. Основные характеристики IGUANA PRO: длина катера может быть от 9,4 до 9,8 м; осадка составляет 0,55 м; масса лодки – 3900 кг; максимальную грузоподъемность – 1200 кг; мощность двух двигателей – 450 лошадиных сил каждый; объем топливных баков – 2 по 250 литров: максимальная скорость на воде – 50 узлов; максимальная скорость на суше – 7 км/ч; приведение в действие механизмов поворота гусениц происходит за 8 секунд. Катера-амфибии созданы с применением множества инновационных технологий. В их конструкции более чем 800 деталей, от индивидуализированной подвески с роликовыми лопастями с высоким сопротивлением до автоматизированной системы управления. Наземный двигатель, являющийся ключевым элементом установки, он был разработан благодаря немецким инженерам и изготовлен из алюминия морского класса и нержавеющей стали 316. Все материалы и механизмы системы передвижения по суше созданы из материалов, адаптированных для длительного погружения в воду, устойчивых к коррозии. От презентации IGUANA PRO до серийного производства Впервые моторный катер был представлен широкой публике в 2017 году. После презентации несколько образцов катера-амфибии IGUANA PRO были приобретены военными США. Это позволило экспертам французской компании не только провести тесты в так сказать полевых условиях, но и усовершенствовать транспортное средство. После ряда тестов и доработок представители французской компании начали производить IGUANA PRO серийно. При этом катера компании имеют несколько модификаций. Средняя цена катера-амфибии составляет порядка 700 тыс. долларов США."(с) - См. фото на источнике: https://2drive.ru/kater-amfibiya/ К сему: А здесь ВИДЕО IGUANA PRO \| Interceptor for land to sea security operations.
Книгочей	дата: 10-05-2023 - 22:09 «Хотим, чтобы покупка автомобиля была приятной и комфортной», — на кроссоверы «Москвич» начнут выдавать фирменные кредиты со сниженными ставками: "Московский автозавод сообщил о запуске фирменных кредитных программ с 15 мая. В компании уверяют, что это позволит купить автомобиль на более выгодных условиях — со сниженными ставками и ежемесячными платежами. Первым партнёром «Москвича» стал «Совкомбанк» — именно его предложение можно будет воспользоваться со следующей недели, об акциях других банков «Москвич» объявит позже. «Наша главная задача — обеспечить клиентам высокий уровень обслуживания и сервиса. На постоянной основе мы анализируем пожелания наших клиентов и хотим, чтобы покупка автомобиля была приятной и комфортной, в том числе с финансовой точки зрения. Уже в мае мы запускаем кредитную программу, которая позволит приобрести автомобили "Москвич" на максимально выгодных условиях», — сказал генеральный директор «Москвича» Дмитрий Пронин. Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/05/10/hotim-...ye-kredity.html
Книгочей	дата: 10-05-2023 - 22:14 (Книгочей @ 10-05-2023 - 22:09) «Хотим, чтобы покупка автомобиля была приятной и комфортной».(с) Это звучит как советская реклама: "Летайте самолетами "Аэрофлота"! К сему: Учитывая то, что других авиакомпаний в СССР не было, а большинству советских граждан иностранные авиакомпании были недоступны. "на кроссоверы «Москвич» начнут выдавать фирменные кредиты со сниженными ставками."(с)Не странно ли что "Первым партнёром предприятия стал «Совкомбанк», а не рядовые россияне?!
Книгочей	дата: 18-05-2023 - 04:37 ВИДЕО "The Shadows" - "Apache": красивая музыка и смешной видеоряд который начинается после первых кадров. Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-05-2023 - 04:39
Книгочей	дата: 20-05-2023 - 13:21 Американец изобрел мотоцикл, работающий на пиве: "Житель США придумал мотоцикл, который работает на пиве. До этого он также ранее создавал туалет с ракетным двигателем. Кай Майклсон, известный своими предыдущими изобретениями, включающими в себя туалет с ракетным двигателем и кофейник с реактивным двигателем, заявил, что его новый мотоцикл, работающий на пиве, который он собрал в гараже в Блумингтоне, оснащен 14-галлонной бочкой с нагревательным змеевиком вместо обычного бензинового двигателя. Пиво нагревается до 300 градусов. Пенное превращается в перегретый пар, который выходит из сопла и толкает транспорт вперед. "Цены на топливо растут. Сам я не пьющий, поэтому я не могу придумать ничего лучше, чем использовать пиво в качестве топлива." - Кай Майклсон. Сын Майклсона, Бадди, сказал, что мотоцикл можно приспособить для работы практически на любом напитке. По словам самого Майклсона, скорость мотоцикла может достигать около 250 км/ч. Он планирует в ближайшем будущем представить свое изобретение на гонках, чтобы продемонстрировать его уникальные возможности. "Это может быть любая жидкость. Это может быть Red Bull. Это может быть кофе Caribou. Это может быть что угодно. Но пиво. Почему бы и нет." - Бадди Майклсон. Отец и сын сошлись на том, что мотоцикл в конечном итоге будет выведен из эксплуатации и будет постоянно находиться в домашнем музее изобретений Майклсона."(с) Источник: https://dtf.ru/life/1833246-amerikanec-izob...ushchiy-na-pive К сему: ВИДЕО Man invents beer-powered motorcycle.
Книгочей	дата: 20-05-2023 - 13:24 (Книгочей @ 20-05-2023 - 13:21) Житель США придумал мотоцикл, который работает на пиве. Проще, но дорого сделать мотоцикл на виски. Немец или чех от этого пришли бы в ужас! А русский не будет делать мотоцикл на водке.
Книгочей	дата: 23-05-2023 - 09:01 Разбейте это немедленно: восемь самых чудовищных Ferrari планеты Земля: "Иногда даже у великих выходят ничтожные творения."(с) Источник: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...emlya-id167966/
Книгочей	дата: 23-05-2023 - 09:04 (Книгочей @ 23-05-2023 - 09:01) Разбейте это немедленно: восемь самых чудовищных Ferrari планеты Земля: "Иногда даже у великих выходят ничтожные творения."(с) Известно что никто не застрахован от ошибок. Но, как говорится, «Александр Македонский герой, но зачем же стулья ломать?» — крылатое выражение из комедии русского писателя Николая Гоголя «Ревизор», которое используется в качестве шутливого указания на чрезмерную эмоциональность. К сему: Тем более, зачем выбрасывать на свалку Ferrari.
Книгочей	дата: 25-05-2023 - 16:59 ВИДЕО "Самый маленький ГАИшник в мире" — "На троих" ЛУЧШЕЕ \| ЮМОР ICTV.
Книгочей	дата: 26-05-2023 - 04:46 ВИДЕО "Маски-шоу" - "Однажды 1 Апреля".
Книгочей	дата: 28-05-2023 - 23:57 Есть гонки, но интересно, почему нет соревнований кто медленнее? Устраивают же забеги черепах! К сему: ВИДЕО Greatest Spectacle in Tortoise Racing: "Zoopolis 500 - это конечно не 500 миль Индианаполиса (традиционной ежегодной гонки на автомобилях с открытыми колесами), но тоже заслуживает внимания. Участники этой гонки - черепахи. И, несмотря на то, что им предстоит пробежать вовсе не 500 миль, гонка не становится менее захватывающей от этого. Ежегодно 5 мадагаскарских лучистых черепах участвуют в забеге, где главный приз - большая тарелка фруктов."(с) Источник: https://bugaga.ru/interesting/1146726453-ch...ashi-gonki.html
Книгочей	дата: 29-05-2023 - 00:00 (Книгочей @ 28-05-2023 - 23:57) Есть гонки, но интересно, почему нет соревнований кто медленнее? Устраивают же забеги черепах! А из машин какие могут сравниться с черепахами? Трактора! К сему: ВИДЕО Галилео. Гонки тракторов [Tractor race] 4K: "Гонки на тракторах в Ростове. Как проходило это соревнование? Какие условия участия и требования к технике? И конечно, кто победитель?"(с)
Книгочей	дата: 29-05-2023 - 00:06 (Книгочей @ 29-05-2023 - 00:00) ВИДЕО Галилео. Гонки тракторов [Tractor race] 4K: "Гонки на тракторах в Ростове. Как проходило это соревнование? Какие условия участия и требования к технике? И конечно, кто победитель?"(с) Действительно, и приз не мешок картошки! А аналоги улиток имеются? Это скорее всего дорожные катки, которые еще называют асфальтовыми катками.
Книгочей	дата: 29-05-2023 - 00:09 (Книгочей @ 29-05-2023 - 00:06) А аналоги улиток имеются? Это скорее всего дорожные катки, которые еще называют асфальтовыми катками.
Книгочей	дата: 29-05-2023 - 00:15 (Книгочей @ 29-05-2023 - 00:06) (Книгочей @ 29-05-2023 - 00:00) ВИДЕО Галилео. Гонки тракторов [Tractor race] 4K: "Гонки на тракторах в Ростове. Как проходило это соревнование? Какие условия участия и требования к технике? И конечно, кто победитель?"(с) Действительно, и приз не мешок картошки! А аналоги улиток имеются? Это скорее всего дорожные катки, которые еще называют асфальтовыми катками. И если на предыдущем видео была импровизация во время работы, чтобы т.с. совместить приятное с полезным, то есть гонки организованные по всем правилам! К сему: ВИДЕО Гонки катков на Дне дорожника в Красноярске: "В Красноярске на Дне дорожника гоночные заезды на катках прошли с огоньком и задором. Зрители восторженно наблюдали за борьбой команд, а участники изо всех сил старались их не подвести."(с) Журнал «Грейдер».
Книгочей	дата: 13-06-2023 - 09:17 Почитать или послушать в "пробке" или по дороге чтобы не заснуть за рулём и заодно развлечь пассажтров: Онджей Нефф. "Белая трость калибра 7,62": "— После короткого антракта, уважаемые друзья, вас ждет главный номер нашего автородео. Неповторимый Бобби Молния с завязанными глазами проедет сквозь тот ад, который создадут на арене наши гонщики. Да, уважаемые зрители! Вы слышите, как они запускают двигатели своих машин… На пороге фургона, разрисованного стреляющими надписями «АВТОРОДЕО» и «БОББИ МОЛНИЯ», появился высокий стройный человек в черном кожаном комбинезоне, плечи и рукава которого были украшены красными зигзагами молний. Человек, не торопясь, натянул тонкие кожаные перчатки, потом остановился. Его глаза были скрыты за большими зеркальными очками, так что невозможно было определить, куда он смотрит. Казалось, он к чему-то прислушивается. Сегодня его явно не занимал шум заводимых моторов, он напряженно вслушивался в тревожное жужжание вертолетов, с самого утра круживших над юго-западным районом города, над высотным зданием Академии наук. С утра оттуда доносились взрывы..."(с) Источник: https://read-book-online.com/nauchnaya-fant...762.html?page=1 К сему: ВИДЕО 10 Крутейших автомобильных трюков.
Книгочей	дата: 14-06-2023 - 04:48 Случай в Сокорро: копы против НЛО: "Известный случай контакта с НЛО третьего уровня произошёл в 1964 году в Нью-Мексико. Он широко освещался и расследовался. По мнению исследовавшего этот случай Аллена Хайнека, это «одно из крупнейших наблюдений НЛО за всё время изучения феномена представителями ВВС». скрытый текст 24 апреля 1964 года, в 17:45, преследуя превысивший скорость «шевроле», полицейский — сержант Лонни Замора (Zamora) — выехал из города Сокорро на автостраду 85. Внезапно он услышал громкий рёв и увидел вспышку пламени. Он решил, что поблизости произошёл взрыв. В отчёте он вспоминал: «Подумал, что взорвался склад с динамитом, погоню решил прекратить. Пламя было голубоватое, с оранжевыми проблесками. Размеры его не сумел определить. Пламя было устойчивым. Медленно опускалось. Управление машиной мешало за ним следить. Пламя было узкое. Оно как бы струилось вниз и было похоже на раструб, верхняя часть была уже, чем нижняя. Шириной в три градуса, не более. Дыма не видел, но отметил лёгкое волнение внизу. Пыль? Возможно, причиной был ветер: дуло крепко. А небо ясное, солнце, кое-где рассеянные тучки». Замора свернул с шоссе на грунтовую дорогу, ведущую к складу. Когда он с третьей попытки поднялся на холм, то звук стал низкочастотным и утих. Замора заметил в 150 метрах от шоссе, между двумя холмами, нечто, похожее на серебристую автомашину. Рядом с «автомашиной» находились две человекоподобные фигурки, как будто одетые в белые комбинезоны. «Тех двоих я видел недолго, когда остановился секунды на две, чтобы рассмотреть объект. Ничего необычного: ни головных уборов, ни шлемов. Люди как люди. Приземистые взрослые или рослые мальчишки». Было похоже, пишут все источники, что существа испугались Заморы, одно из них «обернулось к автомобилю и вздрогнуло от удивления». Предположив, что произошла авария, Лонни вызвал подмогу. Объехав холм, Замора подъехал к объекту на расстояние 100 футов от него и заметил, что то, что он принял за машину, является яйцевидным объектом не более 15 футов в длину, соединённым с землёй чем-то, похожим на подпорки. Никаких существ больше не наблюдалось. На объекте был красный узор («знак») размером 2 на 2,5 фута: дуга, ниже «стрелка», направленная вверх, а под ней — горизонтальная полоска. 2—3 раза был слышны хлопки, разделённые 1—2-секундным промежутком. Снизу объект стал ярко освещённым, из нижней его части вырывался голубой, с оранжевой каймой, огонь. Послышался всё усиливавшийся рёв, и Замора, испугавшись возможного взрыва, упал на землю за своей машиной и закрылся руками. Когда шум прекратился, он выглянул и увидел, что объекта на земле уже не было. Замора: «Меня до смерти перепугал этот рёв. Я посмотрел наверх и увидел, что эта штука удаляется от меня… Объект двигался по прямой линии на небольшой высоте, возможно, в футах 15 над землёй, издавая такие звуки, как если бы в трёх футах от вас взрывались динамитные шашки… Он двигался очень быстро… Потом рёв прекратился. Я услыхал что-то вроде завывания… затем настала мёртвая тишина» (NT). Несколько секунд НЛО был в воздухе, а затем улетел в юго-западном направлении, чуть не задев крышу склада взрывчатки. Обследование места происшествия: - Вскоре прибыло вызванное Заморой подкрепление — сержант Сэмюэль Чавес из полиции штата Нью-Мексико. Вместе они приступили к обследованию территории, на которой, по утверждению Заморы, наблюдался НЛО. На том месте, где объект соприкасался с землёй, были обнаружены 4 вмятины глубиной в несколько дюймов. Эти вмятины располагались так, словно они были вершинами четырёхугольника, составленного из двух равнобедренных треугольников с общим основанием. Также на земле были обнаружены 4 участка со следами копоти, 3 из которых находились в пределах воображаемого четырёхугольника, а 1 — вне его. На этом месте догорал кустарник, когда они его потрогали, то тепла не ощутили. - 25 апреля на место происшествия прибыл агент ФБР Артур Бернс из Альбукерке, вместе с армейским капитаном Ричардом Холдером и начал производить измерения, набрасывать план следов и фотографировать их. 26 апреля также приехали майор Уильям Коннор и сержант Дэвид Муди с авиабазы ВВС Киртланд. Из-за этого к явлению было привлечено внимание. - За расследование случая взялся консультант ВВС по вопросам НЛО, уфолог Дж. Аллен Хайнек. Проследовав вместе с хронометром за Заморой, воспроизводящим все свои действия 24 апреля, он не нашёл противоречий с его рассказом. Опросив владельца находившейся рядом бензоколонки, он выяснил, что тот не позже 18:00 разговаривал с клиентом, сказавшим, что видел странный «вертолёт», который его «чуть с дороги не снёс на южной окраине». Этот «вертолёт» «приземлился прямо на холме, и к нему спешила патрульная машина». Участникам проекта по изучению НЛО «Синяя книга» Хайнек предоставил описание этого случая, который он назвал «неподдающимся классификации». Предлагавшиеся объяснения: 1. Секретный американский летательный аппарат. В архиве «Синей книги» содержится письмо на имя заместителя начальника Технологического управления ВВС, в котором рассматривается возможность того, что Л. Замора мог наблюдать лунный отсек корабля «Аполлон», совершавший испытания в земных условиях. В письме указывается, что результаты опросов приблизительно 15 компаний, имеющих отношение к НАСА, исключали такую возможность. 2. Плазменное образование. Известный уфолог-скептик Филип Дж. Класс предложил гипотезу, по которой НЛО, наблюдавшийся Л. Заморой, представляет собой сгусток плазмы. «Подпорки» представляют собой ветви кустарника. Гуманоиды в белом являются также плазмой, способной оставить углубления в земле. Однако такая версия не способна объяснить происхождение рёва, а потому была отвергнута. 3. Мистификации. Ф. Дж. Класс предложил гипотезу, по которой мэр города, будучи банкиром, решил привлечь туристов в Сокорро, инсценировав появление НЛО. Класс приводит тот факт, что несмотря на упоминание о мощной огненной вспышке, ветки, которые неминуемо должны были сгореть, остались нетронутыми. с целью розыгрыша очевидца. Не менее известный уфолог-скептик Дональд Мензел, изучив вырезки об этом случае, предположил, что происшествие было инсценировано подростками — любителями автомобилей в отместку за штрафы. Один из них якобы нарушил правила движения на дорогах и, спровоцировав Замору на погоню, вывел его за пределы города. Тем временем его сообщники запустили изготовленный из картона и фольги воздушный шар, который привлёк внимание Заморы. Хайнек всё же навёл справки в метеостанции и выяснил, что запущенный 24 апреля в 17 часов воздушный шар полетел бы не на юго-восток, а на северо-запад. Последствия: Сержант Замора так устал из-за своей известности, что уволился из полиции Сокорро. Став управляющим одной из бензозаправок, он старался избегать общения с уфологами и ВВС. 2 ноября 2009 года он умер от сердечного приступа в возрасте 76-ти лет."(с) Википедия. К сему: ВИДЕО Officer Spots a U.F.O. During a High-Speed Chase! \| NASA's Unexplained Files. ВИДЕО Случай в Соккоро. Первое реальное доказательство наблюдения НЛО! Что видел Лонни Замора? "Наша служба и опасна и трудна, и на первый взгляд как будто не видна, но кое-где у нас порой случается такое, что хоть волком вой!" - перефраз.
Книгочей	дата: 21-06-2023 - 13:16 В СССР: "Суровый милиционер: Ну, граждане алкоголики, хулиганы, тунеядцы… Кто хочет сегодня поработать? А?! На сегодня наряды: песчаный карьер — два человека. Карьер песчаный — два человека! Пятнадцатисуточник: Огласите весь список, пожалуйста. Суровый милиционер: Песчаный карьер — два человека. Уборка улиц — три человека. Мясокомбинат… [Все пятнадцатисуточники делают шаг вперёд] …на сегодня нарядов… не прислал. [Все делают шаг назад] Есть наряд на строительство жилого дома. Цементный завод… Федя: А на ликёро-водочный нет?"(с) - "Операция «Ы» и другие приключения Шурика".В РФ Увеличение числа российских заключённых, занятых производством запчастей и машин: "Они работают на ДААЗа и «Урале», а скоро появятся на АвтоВАЗе. Российские заключённые уже делают запчасти и машины. Их планируют привлекать ещё больше. На территории Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) работает исправительный центр для осуждённые, которые были направлены судом на принудительные работы. Суд может назначить принудительные работы для граждан, которые совершили преступления небольшой или средней тяжести, а также для тех, кто впервые совершил тяжкое преступление. ДААЗ производит автомобильные компоненты для отечественных заводов. Как пишет Quto, на заводе ДААЗ просят увеличить лимит центра со 100 до 150 человек, чтобы принять на работу новых сотрудников, уменьши кадровый дефицит персонала. Кроме того в Ульяновской области будет создан новый исправительный центр (УФИЦ) сразу на 300 человек. Его хотят разместить на базе ликвидированной колонии-поселения №5. «Интерес у бизнес-сообщества есть, на многих предприятиях не хватает людей. А потому к нам обращаются работодатели, которые хотят нанять на работу тех, кто содержится в исправительном центре, или создать на своей базе УФИЦ», — заявила врио начальника пресс-службы УФСИН по Ульяновской области Ольга Егорова. Осуждённые из УФИЦ могут иметь при себе деньги и телефоны. Продукты и одежду они покупают на заработанные средства. Им разрешено выходить за пределы центра, но они должны возвращаться вовремя. Им запрещено употребление алкоголя. Они имеют право на ежегодный оплачиваемый отпуск — 18 календарных дней после полугода работы. В особенных случаях разрешается проживание с семьёй. Ранее глава АвтоВАЗа Максим Соколов в интервью телеканалу РБК в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) подтвердил ранее появившуюся информацию, что завод в Тольятти может привлечь осужденных к принудительным работам. Автозавод «Урал» также частично восполнил кадровый голод заключёнными."(с) Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/06/21/rossij...tml?rand=185846
Книгочей	дата: 23-06-2023 - 07:02 ВИДЕО Here are the Top 10 Weirdest cars from General Motors! / Вот 10 самых странных автомобилей от General Motors!
Книгочей	дата: 30-06-2023 - 13:50 "Огромный импортер доставил в Россию группу свежих автомобилей Nissan X-Trail: у них мощный двигатель на 204 лошадиные силы и полный привод, но отсутствует функция подогрева сидений."(с)
Книгочей	дата: 30-06-2023 - 13:51 (Книгочей @ 30-06-2023 - 13:50) "Огромный импортер доставил в Россию группу свежих автомобилей Nissan X-Trail: у них мощный двигатель на 204 лошадиные силы и полный привод, но отсутствует функция подогрева сидений."(с) Это подобному то как поставить гостям на стол бутылку вина без штопора!
Книгочей	дата: 30-06-2023 - 13:52 (Книгочей @ 30-06-2023 - 13:51) (Книгочей @ 30-06-2023 - 13:50) "Огромный импортер доставил в Россию группу свежих автомобилей Nissan X-Trail: у них мощный двигатель на 204 лошадиные силы и полный привод, но отсутствует функция подогрева сидений."(с) Это подобному то как поставить гостям на стол бутылку вина без штопора! "Недостатки сотен Kia на «Автоторе»: что не хватает?"
Книгочей	дата: 30-06-2023 - 13:54 (Книгочей @ 30-06-2023 - 13:52) (Книгочей @ 30-06-2023 - 13:51) (Книгочей @ 30-06-2023 - 13:50) "Огромный импортер доставил в Россию группу свежих автомобилей Nissan X-Trail: у них мощный двигатель на 204 лошадиные силы и полный привод, но отсутствует функция подогрева сидений."(с) Это подобному то как поставить гостям на стол бутылку вина без штопора! "Недостатки сотен Kia на «Автоторе»: что не хватает?" Уже похоже на то как подать закуски в закрытых консервных банках. И вообще, не поставить на стол посуду, ложки и вилки!
Книгочей	дата: 30-06-2023 - 14:23 ВИДЕО 15 Strangest Cars Ever Made.
Книгочей	дата: 30-06-2023 - 14:26 ВИДЕО Most Unusual Cars Ever Made You Didn't Know Exist / Самые необычные автомобили, о существовании которых вы не знали.
Книгочей	дата: 30-06-2023 - 14:28 ВИДЕО Top 10 Weirdest Cars That Actually Exist / 10 самых странных автомобилей, которые существуют на самом деле.
Книгочей	дата: 30-06-2023 - 14:31 ВИДЕО You've never heard of these cars! TOP 10 the most UNUSUAL cars! / Вы никогда не слышали об этих автомобилях! ТОП 10 самых НЕОБЫЧНЫХ автомобилей!.
Книгочей	дата: 03-07-2023 - 08:57 Есть тема "Музыка и настроение", но ЭТО надо только сюда! "Самая красивая" на турецкий манер: "В 2018 году турецкая исполнительница Nehal Nabil перепела и практически полностью скопировала клип российского музыканта Алексея Воробьёва "Самая красивая". Этот хит буквально два года сводил с ума весь мир, а в Интернете его посмотрело больше 700 миллионов человек. Турецкая композиция называлась Hanebdaa Hayah ("Начинаем новую жизнь"), а музыка была аранжирована на восточный манер. В отличие от других музыкантов, Воробьёв судиться не стал, а махнул рукой и прокомментировал ситуацию в том русле, что ему очень приятно, что в России наконец-то могут делать такой продукт, который стараются скопировать в других странах. При этом выход клипа певицы Nehal Nabil был обставлен в Интернете с помпой: сначала появился трейлер, а сам клип сопровождался надписью "Эксклюзив!". Ну, эксклюзив так эксклюзив, может быть, в Турции никогда не слышали Воробьёва, что же поделать. Кстати, слова в турецкой композиции другие. Там поётся про то, что "пора начинать новую жизнь вместе, ведь время идёт, а дни и ночи проходят — и всё без тебя". © LIFE RU.