Такси и каршеринг.

"Таксомоторный вариант «шестерки» представили 3 августа в рамках XI Международного евразийского форума «Такси». - https://www.youtube.com/shorts/r4MSptneQi0

Лифтбек Москвич 6 (переименованный JAC Sehol A5 Plus) должен встать на конвейер автозавода «Москвич» в ближайшие недели, в преддверии скорого старта производства предприятие показало эту модель в варианте для таксопарков."(с) Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

Читать полностью: https://news.drom.ru/94688.html

(Книгочей @ 04-08-2023 - 17:00)
Таксомоторный вариант «шестерки» представили 3 августа в рамках XI Международного евразийского форума «Такси». "XI Международный Евразийский форум «Такси» (МЕФТ) состоится 3-4 августа 2023 г. в Москве на площадке Центра международной торговли.

В программе Форума запланировано 15 деловых мероприятий, посвящённых регулированию отрасли такси, обновлению и обслуживанию автопарков, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности перевозок, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности. К участию в дискуссиях по ключевым вопросам развития отрасли приглашены представители профильных федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности.

Что ждет такси после 1 сентября? XI МЕФТ соберет экспертов, чтобы обсудить новый закон о такси?

1 сентября 2023 года вступит в силу новый закон о такси, который изменит правила игры в отрасли. 3-4 августа на XI Международном Евразийском форуме «Такси» (МЕФТ) соберутся участники отрасли со всей страны, чтобы «сверить часы» и подготовиться к новой реальности таксомоторной отрасли. Как повлияет новый закон на пассажиров, таксистов и всю транспортную систему: что будет с ценам на такси, обеспечат ли в должной степени безопасность перевозок, как малому и среднему бизнесу адаптироваться к нововведениям, кто и на чем будет возить клиентов в условиях подорожания автомобилей и запчастей и нехватки профессиональных водителей постараются ответить участники мероприятия.

Новый закон призван повысить безопасность, окончательно вывести отрасль такси из тени, отрегулировать взаимоотношения агрегаторов, перевозчиков и самозанятых. Большое внимание в нем уделено цифровизации отрасли через введение региональных информационных систем, данные которых должны передаваться во ФГИС «Такси». Однако мнения участников рынка разделились. Многие считают, что вступление в силу закона может создать административные барьеры как для таксопарков, так и для пассажиров, и необходим адаптационный переходный период для отрасли, которая касается практически каждого жителя страны. По данным различных исследований, в 2022 году 90% населения России пользовались услугами такси, а с начала 2023 года только москвичи совершили 189 млн поездок на такси.

XI МЕФТ пройдет за 27 дней до вступления в силу нового закона о такси. Вопросы развития отрасли обсудят представители федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности. Всего на площадке форума ожидается более 1000 участников из 65 регионов страны и дружественных стран.

17 деловых мероприятий посвящены законодательному регулированию отрасли, обновлению и обслуживанию автопарков, международным практикам развития таксомоторных перевозок, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности, вопросам страхования, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности, социальным аспектам деятельности такси и т.п. На площадке форума уполномоченные региональные органы власти проведут закрытое совещание, посвященное готовности субъектов к вступлению в силу закона.

Пленарное заседании МЕФТ «Трансформация таксомоторной отрасли: как адаптироваться и использовать возможности нового времени?» будет посвящено преодолению трудностей и развитию в условиях законодательных изменений и вызовов, возникших из-за внешнего санкционного давления и структурной перестройки российской экономики. Среди планируемых участников:

-заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов
-заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов;
- председатель Комитета Государственной Думы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов;
- первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по вопросам семьи, женщин и детей Татьяна Буцкая;
- заместитель руководителя Роскачества Антон Куканов;
и другие.
Традиционно деловую программу Форума дополнит выставочная экспозиция, на которой будут представлены новинки автопрома.. Экспоненты продемонстрируют новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры.

Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.

Генеральный информационный партнёр Форума – «Центральная служба новостей».

МЕФТ – ключевое событие, посвящённое вопросам развития рынка такси и городской мобильности. Форум состоится 3-4 августа 2023 года в Москве на площадке Центра международной торговли. Двухдневная деловая программа мероприятия включает в себя пленарное заседание, круглые столы, стратегические, панельные и рабочие сессии. Программа опубликована на официальном сайте https://meft.info.

Организатором Форума выступает Общественный институт развития такси и городской мобильности АНО «МЕФТ». Мероприятие пройдёт при поддержке Правительства Москвы, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, МВД России и других профильных органов власти."(с)

Источник: https://wtcmoscow.ru/congress-center/event-...iy-forum-taksi/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-08-2023 - 17:09

В Москве открылся форум «Такси»: ФГИС «Такси» повысит прозрачность отрасли и контроль за ней: "3 августа в Центре международной торговли начал свою работу XI Международный Евразийский форум «Такси». В нем принимают участие более 1500 человек из большинства регионов России. Основная тема форума - вступление в силу нового закона о такси и адаптация рынка к изменившимся законодательным экономическим условиям. Особенное внимание было уделено работе ФГИС «Такси».

Наш Международный портал «ХЕЛПИНВЕР - открой новую Россию!» выступает Информационным партнером форума.

XI МЕФТ стартовал за 27 дней до вступления в силу нового закона о такси. Вопросы развития отрасли собрались обсудить представители федеральных и региональных органов власти, агрегаторов, перевозчиков и общественности. Всего на площадку форума прибыло более 1500 участников из 65 регионов страны и дружественных стран, в числе которых около 500 автопарков.

Пленарное заседание «Трансформация таксомоторной отрасли: как адаптироваться и использовать возможности нового времени» открылось приветственным словом от мэра Москвы Сергея Собянина, которое зачитал Владимир Макаров, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы: «В Москве услугами этого важного вида транспорта пользуются ежедневно более 1,5 млн человек. Популярность сервиса продолжает расти, благодаря чему разгружаются столичные дороги и улучшается транспортная ситуация в столице. При этом с каждым годом аварий с участием такси становится меньше. Москва готова делиться опытом развития таксомоторной отрасли и брать лучшее у коллег из регионов и зарубежных стран».

Одним из ключевых вопросов пленарного заседания стало создание и работа ФГИС «Такси».

«С сентября 2023 года в каждом субъекте должны начать действовать три реестра: перевозчиков, легковых такси и служб заказа. Все участники рынка должны быть внесены в эти реестры. ФГИС «Такси» интегрирует всех участников, повысит прозрачность отрасли и контроль за ней. В итоге она объединит 20 млн граждан и 453 тыс легковых такси. Чтобы субъектам было дешевле, они могут подключиться к ФГИС «Такси» напрямую. По опросам, более 80% планируют использовать ФГИС для ведения региональных реестров, что позволит сэкономить субъектам. Результатом использования ФГИС «Такси» станет повышение качества услуг, снижение количества ДТП, легализация такси, снижение затрат регионов. Считаю, что ФЗ-580 даст новый импульс развития и позитивные тенденции для совершенствования рынка такси», - сообщил заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.

О развитии таксомоторных отрасли в Москве рассказал Владимир Макаров, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

По его словам, на сегодняшний день в Москве и Московской области насчитывается 166 тыс автомобилей такси. Средний возраст автомобиля в такси в Москве - 4 года, а области – порядка 5 лет. «Яндекс» занимает более 90% рынка. Среднее время подачи такси – не более 4 минут, среднее время поездки – 21-22 минут. Поездки в среднем составляют от 8 до 11 км. Ежедневно в Москве 1,7 млн человек пользуется такси, пассажиропоток в 2023 году вырос примерно на 100 тыс человек. Более 586 млн человек перевезено в Москве за 2022 год.

«Благодаря субсидиям Правительству Москвы удалось сделать услугу такси доступной, а отрасль стала полноправной частью общественного транспорта. За 10 лет компании получили 1,8 млрд рублей, на которые были было выкуплено более 70 тыс автомобилей. В 2023 году будет выделено 225 млн рублей. Самые популярный автомобили для такси – это пока все еще HYUNDAI SOLARIS, VOLKSWAGEN POLO, KIA RIO. Набирает обороты «Москвич», в том числе, и его электрическая версия, а также китайские автопром (наиболее популярны Chery, Geely, Huawei, JAC). Что касается водителей, то 71% - это русские, а 29% иностранцы (в основном Киргизия, Таджикистан, Узбекистан). Средний возраст водителя 37 лет, а средний стаж -15 лет», - сообщил Владимир Макаров об автомобилях и водителях такси.

«Закон о такси новый и для регуляторов, и для участников рынка. Мы настроены на гибкое и мягкое исполнение закона без потрясений для таксомоторной отрасли и будем стараться учитывать мнение участников, потому что это важная отрасль для города. Предлагаю поговорить об этом на площадке форума, и подискутировать на все волнующие вопросы», - резюмировал Макаров.

Также были подняты вопросы совершенствования организации рынка труда в сфере такси, технологического обеспечения таксомоторных перевозок, минимизации рисков для отрасли и др.

Долгов Константин, заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике, уделил в своем выступлении много внимания безопасности в такси, а также локализации рынка автомобилей для такси: «Такси сделало большой шаг вперед за 15 лет. Сейчас для нас главное - это обеспечить безопасность. ФЗ-580 дает для этого возможность. На мой взгляд, с его помощью должен быть усилено внимание к кадровому вопросу. Также хочу призвать поддержать наших производителей автомобилей, потому что перед государством стоит задача перезапуска автопрома».

Также большое опасение у участников рынка вызывает вопрос страхования автомобилей такси. Антон Данилов-Данильян, заместитель председателя «Деловой России», выделил ключевые риски, которым может быть подвержена таксомоторная отрасль в связи с ростом финансовых затрат для всех участников рынка, в том числе, из-за необходимого страхования: «Страхование – очень тяжелая тема. Рынок ОСАГО находится в предкризисном состоянии. В такси оформлено 175 тыс специализированных полисов ОСАГО на 465 тыс автомобилей, задействованных в такси. За последние годы из отрасли ушло 450 тыс водителей. Не ждет ли нас дефицит кадров в такси? Если высокие тарифы по ОСАГО, тарифы по АСГОПу будут давить на рынок, то эту разницу придется кому-то восполнить, например, пассажирам (в то время как тарифы за прошлый год, по некоторым данным, выросли на 30% во многих регионах) или государству. Или часть рынка уйдет «в темную», что будет означать появление «черных» агрегаторов, «черных» служб заказа такси».

В течение двух дней на полях форума пройдет 17 деловых мероприятий, посвященных как прикладным вопросам развития таксопарков, так и глобальной трансформации отрасли: законодательному регулированию отрасли, обновлению и обслуживанию автопарков, международным практикам развития таксомоторных перевозок, финансированию и технологическому обеспечению сферы такси, безопасности, вопросам страхования, созданию инфраструктуры для электротранспорта и развитию городской мобильности, социальным аспектам деятельности такси и т.п.

Параллельно деловой программе Форума проходит выставка, на которой представлены новинки автопрома, новые решения в сфере IT, финансового сектора, оборудования и топлива, городской транспортной инфраструктуры.

Итогом работы МЕФТ станет общественная резолюция с предложениями по совершенствованию механизмов регулирования отрасли. Резолюция будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие профильные ведомства.

Генеральный информационный партнёр Форума – «Центральная служба новостей».(с)

Источник: https://helpinver.com/news/novosti-uchastnikov/15560/

Такси и каршеринг: Об их прошлом и настоящем.А так же о врдителях такси и пассажирах. К сему: И стоит ещё о частном извозе. К сему: ВИДЕО "Russian cab driver hurls passenger out of his vehicle for LITTERING / Российский таксист вышвырнул пассажира из машины за выброшенный им из окна мусор."(с) The Sun.

(Книгочей @ 05-08-2023 - 15:11)
"Российский таксист вышвырнул пассажира из машины за выброшенный им из окна мусор."(с) The Sun.
Чтобы потом не судачил никто что мол в России "щи лаптем хлебают", и только в "европах и америках" об экологии заботятся.

ВИДЕО НОВЫЙ "Москвич"-6 уже в такси!: "На Международном евразийском форуме такси МЕФТ-2023 представили Москвич 6 в желтой ливрее такси:

Длина – 4780 мм
Колесная база – 2770 мм
Передний привод
Турбомотор 1.5 (136 л.с.) + вариатор (данная машина)
Или турбомотор 1.5 GDI (174 л.с.) + 6-ступенчатый робот DCT
Спереди McPherson, сзади многорычажка
Дисковые тормоза на всех колесах
Снаряженная масса 1440–1485 кг
Полная масса 1815–1910 кг
Шины 215/50R17 или 225/45R18
Максимальная скорость 170 км/ч
Топливный бак – 55 литров."(с) "За рулем".





Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2023 - 21:40

Цены на такси в России достигли исторического максимума: "Рост тарифов связывают с повышением цен на автомобили и их содержание." Подробнее: https://motor.ru/news/ceny-na-taksi-v-rossi...-09-08-2023.htm

ВИДЕО Легенда с Шашечками - Checker Marathon и Другие Таксомоторы от Checker Motors.

"Водители каршеринга BelkaCar будут оцениваться из-за наркотиков".

(Книгочей @ 24-08-2023 - 06:26)
"Водители каршеринга BelkaCar будут оцениваться из-за наркотиков".
А раньше наркоманам свободно машины в аренду давали? К сему: И вообще, проверяют сейчас шоферов такси и водителей которые занимаются частным извозом на предмет алкоголизма и наркомании!

В «Яндекс Go» появились иранские седаны Iran Khodro Tara: "Их тестируют, а по итогам теста будет принято решение о закупке.

«Яндекс Go» начал тестировать в такси иранские седаны Iran Khodro Tara. В опытной эксплуатации находится 12 машин. По её итогам будет принято решение, закупать такие автомобили или нет.

О том, что в такси «Яндекса» появились иранские автомобили, пару дней назад сообщил главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков. Сейчас это подтвердилось официально. Представители сервиса сообщили, что в эксплуатацию поступили седаны Tara, оснащённые 1,6-литровым мотором мощностью 113 л.с. и автоматической коробкой передач. Ранее мы писали подробно об этой машине."(с)

Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/08/24/go-ira...tml?rand=185846

(Книгочей @ 25-08-2023 - 00:32)
В «Яндекс Go» появились иранские седаны Iran Khodro Tara: "Их тестируют, а по итогам теста будет принято решение о закупке."(с)
И правильно далают, т.к. "доверяй, но проверяй"! И вообще, известно что "Восток дело тонкое."
Ранее мы писали подробно об этой машине.См. «Даже после скачка курса цену удаётся удержать в рамках 2 млн рублей — это за машину с "автоматом"», — Седан Iran Khodro Tara выступает реальной альтернативой Lada Vesta: "На выставке MIMS-2023 в Москве показали не только хетчбэк Saipa Qiuk, но и седан Iran Khodro Tara, о котором много говорилось весной. Тогда разные источники сообщали, что Iran Khodro планирует масштабные поставки седанов Tara в Россию через дистрибуторов, а что же в реальности?

Оказалось, что Iran Khodro Tara ввозили в Россию ещё с 2020 года, но продажи были невелики как тогда, так и сейчас. Но если ранее ввозили с оформлением на физлиц, то сейчас авто оформляют на юридических лиц через Заключение об оценке единичного ТС (ЗОЕТС): завозят через ростовскую фирму, продают через дилеров в Москве. Iran Khodro Tara торгует крупный дилер «Рольф», но идут переговоры с Major и «Ключавто».

«Самое интересное в том, что даже после скачка курса цену удаётся удержать в рамках 2 млн руб. — это за машину с "автоматом". С механической коробкой — на 100 тысяч дешевле», — пишет «Автопоток».

Iran Khodro Tara построен на базе Peugeot 301, но некоторые кузовные панели изменённые — «свои». А вот салон практически в точности как у исходника. Машина оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем Peugeot TU5P мощностью 113 л.с.

«Iran Khodro Tara при внимательном рассмотрении отказалась неотвратительным автомобилем. Собрана аккуратно, во многих деталях узнаётся Peugeot», — добавили в «Автопотоке».(с)

Источник: https://www.ixbt.com/news/2023/08/21/2-iran...lada-vesta.html

(maboga @ 06-09-2014 - 04:32)
Вереницы этих автомобилей первыми встречают вас в аэропорту, на вокзале, являются неотъемлемой частью городского пейзажа. Словом, служат визитной карточкой любой страны.По степени их ухоженности, по возрасту в конце концов, проще всего составить первоначальное впечатление об уровне жизни того или иного государства и, как правило, оно самое верное…
ВИДЕО История советского такси.

(maboga @ 06-09-2014 - 04:32)
Вереницы этих автомобилей первыми встречают вас в аэропорту, на вокзале, являются неотъемлемой частью городского пейзажа. Словом, служат визитной карточкой любой страны. По степени их ухоженности, по возрасту в конце концов, проще всего составить первоначальное впечатление об уровне жизни того или иного государства и, как правило, оно самое верное… ВИДЕО "Смешарики: такси в России и такси в США".





Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-09-2023 - 21:20

Такси в одну лошадиную силу. К сему: ВИДЕО "Кучер, Ломовик, Ямщик, Извозчики: Ваньки, Лихачи, Голубчики, Таксисты, Self-driving car…"(с) МыТакси.рф

(maboga @ 06-09-2014 - 04:32)
Вереницы этих автомобилей первыми встречают вас в аэропорту, на вокзале, являются неотъемлемой частью городского пейзажа. Словом, служат визитной карточкой любой страны. По степени их ухоженности, по возрасту в конце концов, проще всего составить первоначальное впечатление об уровне жизни того или иного государства и, как правило, оно самое верное… В этом смысле важен не только уровень обслуживания клинтов, но автопарк. К сему: Подборка 18.04.2022 г. Какую машину выбрать для такси. Подборка самых популярных моделей: "Рассказываем про плюсы и минусы использования в такси разных авто от различных производителей." См.: https://cars.avtocod.ru/blog/kakuju-mashinu...modelej-69.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-09-2023 - 18:53

(maboga @ 06-09-2014 - 04:32)
Вереницы этих автомобилей первыми встречают вас в аэропорту, на вокзале, являются неотъемлемой частью городского пейзажа. Словом, служат визитной карточкой любой страны. По степени их ухоженности, по возрасту в конце концов, проще всего составить первоначальное впечатление об уровне жизни того или иного государства и, как правило, оно самое верное…
ВИДЕО ЛОНДОН-МОСКВА ТАКСИ/ Metrocab / Иван Зенкевич.

Старт испытаний роботакси Cruise, доступного для инвалидных колясок, запланирован на следующий месяц: "Это удивительно, мир для инвалидов становится френдли и это не может не радовать. Сама мысль, что стартапы думают об этих людях потрясающая. Генеральный директор Cruise Кайл Фогт и другие руководители представили в четверг в Сан-Франциско прототип изготовленного по индивидуальному заказу беспилотного роботакси."(с)

Подробнее: https://se7en.ws/start-ispytanij-robotaksi-...ushhij-mesyacz/

ВИДЕО Cruise Unveils Wheelchair-Accessible Robotaxi.

"В Башкортостане запретили использовать упрощённую Lada в такси."(с) Источник: https://se7en.ws/v-bashkortostane-zapretili...u-lada-v-taksi/

(Книгочей @ 18-09-2023 - 11:52)
"В Башкортостане запретили использовать упрощённую Lada в такси."(с) Источник: https://se7en.ws/v-bashkortostane-zapretili...u-lada-v-taksi/ "Упрощённые автомобили Lada с двигателями, которые соответствуют экологическому классу «Евро-2», больше не смогут работать в такси в Башкортостане."(с)

К сему: Прямо как в ЕС! Где запрет грозит новым автомобилям Mercedes-Benz, которые якобы соответствуют Евро-6.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-09-2023 - 11:55

Транспорт будущего: как скоро мы сможем летать на воздушном такси и что для этого делается в России: "На просьбу «долететь побыстрее» обычный московский, ростовский или новосибирский таксист наверняка покажет красные дороги навигатора и разведет руками. В России уже прорабатываются возможности снизить транспортную нагрузку на дороги и рассматриваются альтернативные способы перемещения — к примеру, по воздуху. Согласитесь, было бы неплохо перелететь пробку на аэротакси, а доставку срочного заказа доверить курьеру-дрону?"(с)

См.: https://www.techinsider.ru/technologies/159...etsya-v-rossii/

(Книгочей @ 25-09-2023 - 04:51)
Транспорт будущего: как скоро мы сможем летать на воздушном такси и что для этого делается в России: "На просьбу «долететь побыстрее» обычный московский, ростовский или новосибирский таксист наверняка покажет красные дороги навигатора и разведет руками. В России уже прорабатываются возможности снизить транспортную нагрузку на дороги и рассматриваются альтернативные способы перемещения — к примеру, по воздуху. Согласитесь, было бы неплохо перелететь пробку на аэротакси, а доставку срочного заказа доверить курьеру-дрону?"(с)
А тем временем, Калифорнийская компания Alef Aeronautics представила летающий электромобиль: "Компания Alef Aeronautics Inc обещает, что дальность полета электромобиля Model A составит более 160 км, сообщает Euronews.

Правда, пока что он еще не совсем оторвался от земли. Однако американская компания Alef Aeronautics надеется, что в следующем году все заработает на 100%.

На проходящем сейчас Детройтском автосалоне калифорнийская компания представила прототип летающего автомобиля Model A и напомнила, что Федеральное управление гражданской авиации США выдало разрешение на разработку и испытания первого электрокара, который может и ездить, и летать.

Пока что компания не проводила публичных экспериментальных полетов и не публиковала видеозаписи летящего автомобиля.

Model A оборудован двумя пропеллерами, что позволяет ему выполнять вертикальный взлет и посадку.
По словам представителей компании, запас хода электромобиля по земле составляет около 320 км, а дальность полёта — более 160 км.

Alef Aeronautics надеется начать продажи Model A в 2025 году по цене 280 000 евро.

Однако компании, среди финансовых спонсоров которой числится SpaceX Илона Маска, придется преодолеть ряд препятствий, прежде чем ее автомобиль взлетит.

Прежде всего, необходимо получить разрешение Национального управления по безопасности дорожного движения США.

«Все требует времени. Это очень сложно. Нам необходимо провести достаточное количество испытательных полетов, чтобы убедиться в том, что это безопасно и пригодно для демонстрации. Во-вторых, нужно произвести хорошее первое впечатление, — отметил один из руководителей компании Джим Духовны.

Воздушное такси

Модель A компании Alef — один из множества прототипов воздушных такси и аэромобилей, разрабатываемых по всему миру.

Немецкая компания Volocopter, как ожидается, представит свои eVTOL-такси во время Олимпийских игр в Париже следующим летом, после получения всех сертификатов и разрешений в начале 2024 года.

Тем не менее, эксперты предупреждают, что до эры летающих электромобилей еще очень далеко.

Карлос Чесник из Мичиганского университета говорит, что мы все еще находимся в эпохе «тех великолепных людей на летающих аппаратах» рубежа прошлого и позапрошлого веков.

Несмотря на то, что госорганы выдают разрешения на проведение летных испытаний eVTOL и других летающих автомобилей, до массового производства их пока далеко — из-за отсутствия инфраструктуры и нормативно-правовой базы.

Воздушное такси, по мнению Чесника, займет еще больше времени, так как оно требует гораздо более высокого уровня безопасности, а стоимость его на данный момент непомерно высока."(с)

(Книгочей @ 25-09-2023 - 19:48)
Калифорнийская компания Alef Aeronautics представила летающий электромобиль: "Пока что компания не проводила публичных экспериментальных полетов и не публиковала видеозаписи летящего автомобиля."(с)
Впрочем, уже есть ВИДЕО Alef Reveals WILD Flying Car Design (Watch It Here): "Alef Aeronautics unveiled a prototype of its first Alef flying car on Wednesday, a $300,000 machine the company hopes will let well-heeled commuters both drive on roads and soar over traffic starting in 2025."(с) CNET Highlights

(maboga @ 06-09-2014 - 04:32)
Вереницы этих автомобилей первыми встречают вас в аэропорту, на вокзале, являются неотъемлемой частью городского пейзажа. Словом, служат визитной карточкой любой страны. По степени их ухоженности, по возрасту в конце концов, проще всего составить первоначальное впечатление об уровне жизни того или иного государства и, как правило, оно самое верное…
Например, в РФ есть Самое безопасное такси: розовое такси-БРДМ в Санкт-Петербурге: "Оказавшись в Санкт-Петербурге, можно вызвать необычное такси-БРДМ, которое без проблем ездит не только по асфальтированным дорогам, но и по водным путям, которых в северной столице больше, чем достаточно. Этот автомобиль уже окрестили «самым безопасным в мире такси».

Вряд ли можно придумать более эффективное автомобильное решение для города, в котором множество мелких каналов и рек и десятки мостов, в том числе разводных, чем идея, которую реализовал предприниматель из Санкт-Петербурга. Он сделал такси из самой настоящей боевой машины. Предприимчивый петербуржец получил официальное разрешение городской автоинспекции и стал первым таксистом, который работает на БРДМ.

Необычное такси его владелец перекрасил в розовый цвет, чтобы у горожан и туристов автомобиль не ассоциировался с армией.

На борту такси-БРДМ рекламный слоган – «Безопасное Такси». И можно не сомневаться, что даже если бронированный автомобиль попадёт в аварию, то пассажирам абсолютно ничего не грозит.

Необычные такси есть во многих городах по всему миру. Например, в ЮАР особым спросом пользуется бесплатное такси-электроцикл с рикшей и геотаргетированной рекламой."(с)

Источник: https://novate.ru/blogs/150315/30439/

К сему: ВИДЕО В С. Петербурге такси-броневик (новости)

"Есть ли жизнь на Марсе?", Упс! Был ли каршеринг в СССР? К сему: Каршеринг по-советски: как в СССР пытались запустить привычный для нас сегодня сервис: "Несмотря на растущую популярность, для многих каршеринг — все еще новый и неизученный до конца сервис. И это неудивительно, ведь в России он начал активно развиваться не так давно — в 2015 году. Но что, если мы расскажем вам: на самом деле первые попытки запустить краткосрочную аренду автомобилей предпринимались еще в СССР почти 60 лет назад?(с) См.: https://www.techinsider.ru/popmem/1619333-k...egodnya-servis/

Не повезло чуваку с такси. ВИДЕО Dance with the Dead - Kiss of the Creature [Official Video]

Длиннопост Ваше роботакси подъезжает: "С какими вызовами столкнулись разработчики автономного транспорта.

Несколько лет назад могло показаться, что сегодня мы уже будем ездить на работу на беспилотных такси — без водителя и даже элементов управления в салоне. И в нескольких городах мира такие такси действительно появились, однако амбициозные прогнозы оказались весьма далеки от реальности. Рассказываем, с какими подводными камнями столкнулись разработчики автономного транспорта и как они решают проблемы, вставшие на пути к беспилотному будущему.

Мы регулярно прибегаем к помощи алгоритмов — например, когда смотрим прогноз погоды, ищем билеты или просто хотим отдохнуть. Это такая же часть нашей жизни, как одежда и обувь, автомобили и смартфоны. Тем не менее искусственный интеллект, так глубоко проникший во все сферы нашей жизни, до сих пор может вызывать недоверие и страх. В проекте «ИИ спешит на помощь» мы рассказываем, на что способны современные технологии с использованием ИИ, где они приносят наибольшую пользу и почему не стоит бояться восстания машин. Материал подготовлен совместно с федеральным проектом «Искусственный интеллект» нацпроекта «Цифровая экономика».(с)

Гонка беспилотников: "Беспилотные автомобили не такая молодая технология, как может показаться. Разработки в этой области велись еще в прошлом веке. Первый беспилотный автомобиль в том смысле, который мы вкладываем в этот термин сегодня, то есть умеющий ездить по дорогам и ориентирующийся в пространстве, появился в 1977 году в Японии. Это был робкий и медленный (чуть больше 30 километров в час) первый шаг, но позже в направление стали включаться и другие исследовательские группы, достигшие более существенных успехов. Так, в одном только 1995 году целых два беспилотных автомобиля за один заезд проехали тысячи километров по обычным дорогам — американский Navlab 5 и немецкий VaMP. Но каждый раз подобные проекты угасали: либо завершались, достигнув поставленных целей, либо уходили в науку, как NavLab, который работает и сегодня (последняя статья ученых из лаборатории вышла в августе 2022 года).

В середине 2000-х американское агентство DARPA провело серию конкурсов по разработке беспилотных автомобилей. В частности, в 2007 прошел Urban Challenge, в котором инженеры пытались автоматизировать езду в городских условиях. Этот конкурс, как и проекты до него, не дал мгновенных результатов. Но, как выяснилось позднее, именно там собрались инженеры, благодаря которым позже сформировалась индустрия беспилотных автомобилей. Их проекты возглавляют ее до сих пор: Waymo, Uber (беспилотный проект компании), Argo, Aurora, Zoox, Nuro — все эти компании основали выходцы из DARPA Urban Challenge.

К середине 2010-х годов созданием беспилотных автомобилей занялись десятки компаний, начиная от стартапов и заканчивая лидирующими автоконцернами. Google, которая не первый год тестировала беспилотники, в 2014 году представила автомобиль без руля и педалей. Тогда же появилась общепринятая сегодня классификация уровней автономности от SAE. А всего годом позднее Tesla начала рассылать клиентам обновление, добавляющее на их машины автопилот.

Развитие беспилотного транспорта шло и в России, причем ускоренными темпами. В 2017 году Яндекс впервые анонсировал свою самоуправляемую машину и показал, как та ездит на закрытой территории, а уже через год у компании появилось два тестовых сервиса беспилотного такси в Сколково и Иннополисе. Что интересно, в России разработчики автономного транспорта не были сконцентрированы в основном на легковых автомобилях: еще до Яндекса «КамАЗ» разработал беспилотный грузовик, а Cognitive Technologies испытывала роботракторы.

К этому моменту инвестиции даже в отдельные компании измерялись миллиардами долларов. Технология, казалось, наконец-то вышла из лабораторий, и до повсеместного внедрения роботакси осталось совсем немного. Уверенности в этом добавляли журналисты и компании: Waymo говорила о миллионе поездок каждый день «в ближайшие годы», а Илон Маск прогнозировал полностью автономные Tesla к 2018 году. В России оптимизм был на том же уровне: в 2018 году один из руководителей проекта беспилотного автомобиля Яндекса Артем Фокин, отвечая на вопрос N + 1 о сроках массового внедрения автономных машин, говорил, что необходимые для этого уровень технологии, себестоимость компонентов и нормативная база «сойдутся» примерно через пять лет.

В беспилотную гонку с каждым годом вступало все больше компаний. Появились и первые настоящие кейсы применения: полностью беспилотные сервисы такси, некоторые из которых уже получают с людей деньги за поездки, а не просто тестируют технологию за свой счет. Несколько полностью беспилотных сервисов роботакси прямо сейчас действуют в США и Китае. Появились и другие предвестники будущего — машины без руля и педалей. Такими проектами занимаются в том числе российские «СберАвтоТех» и «КамАЗ».

Машин становилось все больше. К примеру, у Яндекса и Сбера уже почти по 200 автомобилей. Благодаря этому пробег беспилотных машин начал измеряться миллионами и даже десятками миллионов километров, а в симулированных заездах речь шла уже о миллиардах. С одной стороны, как и у людей, большой стаж вождения помог алгоритмам отточить навыки. С другой — разработчики обнаружили подводные камни, не позволяющие им отпустить свои детища на улицы без присмотра. И дело не только в несовершенстве алгоритмов — компании столкнулись с целым набором проблем."(с)

Слишком сложно: "Беспилотные автомобили лидирующих компаний еще несколько лет назад отлично справлялись с движением по шоссе и даже в городских условиях. Однако у автономных машин до сих пор есть проблемы с так называемыми пограничными случаями (edge cases) — редкими и непростыми дорожными событиями, которые трудно предугадать — например, неправильно нанесенная во время ремонта дороги разметка или светлый грузовик на фоне светлого неба. Миллионы километров, пройденные по реальным дорогам, позволяют отловить такие события, но запрограммировать автомобиль для корректной работы с ними все еще не так просто.

Само собой, люди тоже не всегда справляются с подобными ситуациями. Вот только для беспилотников это не оправдание, поскольку от них ожидают кардинально более высокого уровня безопасности.

Другая серьезная проблема заключается в том, что реальный мир отличается от идеального из ПДД. У этой проблемы есть два измерения.

Во-первых, беспилотники едут по дороге не сами по себе, а в окружении других участников дорожного движения — пока это только люди, а не роботы. Оказалось, что даже с внушительным набором данных и продвинутыми технологиями машинного обучения создать алгоритмы, которые бы прогнозировали поведение людей (водителей и пешеходов), крайне сложно. Лидеры отрасли разработали модели машинного обучения, которые неплохо решают эту задачу, и тем не менее она все еще препятствует развитию беспилотных технологий.

Во-вторых, обстановка на дороге не всегда соответствует ПДД. Внезапно остановившаяся машина коммунальных служб или авария может надолго перекрыть дорогу, да так, что выбраться из этой ситуации другие машины смогут, только нарушив правила. Что сделает человек? Скорее всего, проигнорирует разметку и объедет препятствие. Хотим ли мы, чтобы у полностью автономной машины была возможность самостоятельно нарушать ПДД, когда ей покажется это правильным? Наверное, нет.

Все эти проблемы, конечно, не позволяют говорить о тупике для индустрии беспилотных автомобилей. Прямо сейчас над их решением трудится огромное количество талантливых разработчиков в десятках компаний по всему миру, в том числе и в России. Самый очевидный путь их преодоления — совершенствование технологий. На помощь приходят как уже упомянутые миллионы километров пробега, так и, например, машинное обучение — его применяют в самой ответственной части алгоритмов, которая отвечает за логику принятия решений беспилотной машиной.

ВИДЕО "Готовы ли мы к беспилотным автомобилям?"(с) Национальные Проекты России.





Для неизбежных случаев, когда машина не может разобраться в ситуации сама, активно развивается концепция удаленного оператора-помощника. Когда беспилотник не может самостоятельно продолжать движение, он вызывает на помощь человека. Тот оценивает данные с камер, чтобы разобраться в ситуации, и дает автомобилю команду (хотя есть и проекты, где оператор сам удаленно рулит автомобилем).

Беспилотники попадают в такие ситуации не постоянно, поэтому всего один оператор может следить сразу за десятками машин. Получается разумный компромисс: автомобили можно выпускать на дороги без водителя, но они всегда могут запросить помощь и моментально ее получить."(с)

Слишком дорого: "Беспилотный автомобиль — это несколько основных составляющих: непосредственно автомобиль, датчики и вычислительные устройства. Софт, то есть алгоритмы, высокоточные карты и собираемые данные — все это требует денег, но затраты на одного «водителя» можно разделить между миллионами машин, которыми он будет управлять.

Уже несколько лет назад многие компании предполагали, что первые массовые беспилотники будут применяться в сервисах такси, а не продаваться для личного пользования. Отчасти это было связано с ценой на компоненты, необходимые для того, чтобы сделать машину автономной. Тем не менее разработчики и эксперты из отрасли также предсказывали быстрое падение цен на компоненты до уровня, когда они не будут перевешивать экономический эффект от отсутствия водителя. Но до сих пор беспилотный обвес стоит примерно столько же, сколько машина среднего класса.

Самый дорогой компонент автономных машин — это лидар, а если быть точнее, то сразу несколько лидаров, установленных с разных сторон автомобиля. От такой роскоши было бы разумно отказаться, не будь лидары так полезны. Этот датчик критически важен для беспилотников, потому что дает точную трехмерную карту окружающего пространства. Именно он играет основную роль в локализации машины.

Практически во всех беспилотных автомобилях используются круговые электромеханические лидары — темные цилиндры, по которым автономную машину можно легко отличить от обычной. В них есть вращающиеся части, позволяющие лазерам и детекторам сканировать пространство вокруг десятки раз в секунду.

У этой дорогой конструкции есть две альтернативы. Первая — твердотельные и полутвердотельные лидары. В них либо вовсе нет, либо гораздо меньше подвижных частей и используется всего один лазер, перенаправляемый в разные стороны. Технология их производства потенциально проще и дешевле. Именно на это надеялись разработчики беспилотных автомобилей несколько лет назад. Хотя прогресс оказался медленнее прогнозов, такие лидары постепенно завоевывают популярность. Например, полутвердотельные лидары собственного производства установлены на некоторых беспилотниках Яндекса.

ВИДЕО Yandex Software-Defined LiDAR.





Второй путь к удешевлению еще смелее — полный отказ от лидаров. Некоторые разработчики и исследователи предлагают использовать вместо них алгоритмы компьютерного зрения, которые превращают двумерные данные с камер в карту глубины или даже искусственное облако точек, аналогичное лидарному. Такой подход называется псевдолидаром и позволяет использовать эффективные алгоритмы для лидаров с куда более дешевыми камерами.

Проблема заключается в том, что автомобилей, которые используют такой подход, до сих пор единицы. Два самых ярких примера — это разработки Tesla и Mobileye. Обе компании показывали на практике автономную езду машин без лидаров, но у обоих проектов важные нюансы. Tesla выпускает продвинутую систему помощи водителю, оставляющую всю ответственность на нем. В свою очередь, Mobileye рассматривает систему движения по камерам лишь как одну из двух независимых частей наряду с системой, работающей на лидарах и радарах. На сегодняшний день кажется, что отказ от лидаров — это тупиковый путь. Впрочем, не стоит списывать со счетов прогресс в области алгоритмов по работе с изображениями, который уже не раз удивлял всех за последнее время."(с)

Быстрее законов: "Даже учитывая все перечисленные сложности, нельзя не признать, что прогресс в развитии беспилотных автомобилей все равно идет очень быстро — гораздо быстрее, чем развитие законодательного регулирования этой отрасли.

Первые экспериментальные законы, регулирующие движение самоуправляемых машин по дорогам общего пользования, еще десятилетие назад появились в США. С тех пор законодательная база совершенствовалась, а соответствующие нормы появлялись в большем числе стран. Тем не менее такие законы по-прежнему остаются экспериментальными. Например, в крайне лояльных к беспилотникам США лишь пару лет назад и всего одной компании в качестве исключения разрешили убрать боковые зеркала из машины, в принципе лишенной кабины водителя.

В России законодательство уже позволяет тестировать беспилотники без людей в салоне (например, Яндексу разрешили испытывать автономное такси в московском районе Ясенево) и даже брать деньги за услуги беспилотного такси, но речь снова идет об экспериментальном правовом режиме, а не о постоянном законодательном регулировании. Разрабатываются и другие экспериментальные правовые режимы. Один из них был одобрен в середине октября и позволяет испытывать грузовые беспилотники на трассе Москва — Санкт-Петербург, принятие еще одного ожидается в ближайшем будущем. Он будет распространяться на половину регионов страны, а его участниками станут «Газпром нефть», «СберАвтоТех», Starline и Яндекс.

Помимо законов, существенную роль играют и опасения властей по поводу безопасности, особенно когда речь идет о полностью беспилотных автомобилях, которые передвигаются без инженера в салоне. На то, чтобы получить разрешение для таких поездок, у компаний уходит много времени, даже если их автомобили давно и успешно ездят с человеком за рулем. Это же, впрочем, становится и стимулом к развитию регулирования: регионы начинают бороться за компании, предлагая им максимально удобные условия и развивая свое законодательство. К примеру, Cruise недавно объявила, что запустит в аризонском Финиксе свой второй сервис полностью беспилотного такси (первый работает в калифорнийском Сан-Франциско). Если на получение разрешений в Калифорнии у компании ушло 22 месяца, то аналогичный процесс в Аризоне занял всего три недели.

Одна из причин, почему законодательное регулирование автономного транспорта развивается медленно, заключается в вопросе ответственности: если за рулем никого нет, то кто несет ответственность за ДТП?

Подходы к ответу на этот вопрос различаются в разных странах. Однако по экспериментальному регулированию можно сделать вывод, что законодатели во всем мире склоняются к тому, что ответственность должна лежать на компании-разработчике, которой, по сути, принадлежит виртуальный водитель. В российских экспериментальных правовых режимах выбран довольно гибкий подход: ответственность ложится на компанию, тестирующую беспилотник, людей, отвечающих за техническое обслуживание автомобиля, или оператора, в зависимости от причины ДТП.

Итоговый подход в регулировании ответственности зависит лишь от того, как договорятся между собой законодатели и индустрия беспилотных автомобилей. Технически никакой неопределенности нет, и в этом автономные машины превосходят обычные. При аварии разработчики и полиция смогут детально проанализировать последовательность действий автомобиля, изучить записи окружающего пространства со всех ракурсов и с учетом этих данных понять, кто виноват в происшествии."(с)

Непонятно и непривычно: "Влияет на массовое внедрение автономного транспорта и отношение людей. Транспорт — ответственная сфера, в которой ошибка может быть фатальной. Поэтому отдавать эту сферу в руки роботов может быть сложно. Отчасти это связано с тем, что люди попросту не сталкиваются с технологией в реальной жизни, а лишь отрывочно узнают о ней из интернета. Новость о том, что беспилотник сбил пешехода, несомненно, стала бы гораздо более популярной, чем новость о том, что беспилотники Яндекса проехали более 10 миллионов километров, не сбив ни одного человека.

Лучший способ изменить отношение к беспилотным автомобилям — дать людям возможность оценить работу автономного транспорта в реальной жизни. Яндекс утверждает, что 97 процентов людей, ездивших в его роботакси, готовы посоветовать такую поездку знакомым. В общероссийском опросе доля людей, готовых прокатиться на беспилотном такси, составила 77 процентов.

Также на восприятие людей влияет и то, что пока беспилотные автомобили не всегда ездят как обычные водители и осторожничают, например останавливаясь в тех ситуациях, в которых для пассажира это может показаться странным. Повысить доверие к машине можно, объясняя логику ее действий человеку. Скажем, «СберАвтоТех» разработал интерфейс для своих легковых роботакси, который показывает пассажиру схематичную карту с планируемой траекторией и объясняет ему причину остановки — например, из-за машины впереди. Его, кстати, испытывали не только на полигоне или своих сотрудниках, но и в «боевых условиях»: летом 2022 года компания организовала в Санкт-Петербурге открытое тестирование своего беспилотного такси для всех желающих. Тогда впервые в России беспилотные машины возили обычных людей в условиях мегаполиса."(с)

Зеленый свет в конце тоннеля: "Очевидно, что все эти проблемы со временем будут решены. Но что делать разработчикам автономного транспорта прямо сейчас?

Ускорить внедрение беспилотных технологий позволяет развитие в смежных сферах. Например, все больше компаний создают беспилотные грузовики. Такие машины перемещаются почти исключительно по шоссе, где анализировать обстановку и планировать маневры намного легче, чем в плотном городском трафике с перекрестками и пешеходами. В этом направлении двигаются как иностранные компании — например, все та же Waymo, — так и российские, в том числе «КамАЗ» и «Старлайн». Постепенно разработчики начинают применять такие грузовики в реальных задачах. К примеру, «Газпромнефть» испытала полностью беспилотный «КамАЗ» без кабины на своих складах.

Вместе с разработками компаний появляются и соответствующие правовые нормы. Так, в России в конце октября одобрили постановление, разрешающее начать проект испытаний беспилотных грузовиков на трассе М-11, связывающей Москву и Санкт-Петербург. В нем будут участвовать сразу несколько компаний — разработчиков автономных грузовиков. Несмотря на то что проект экспериментальный, условия в нем приближены к реальным: в ближайшие месяцы на этой трассе должны начаться не только испытательные заезды, но и коммерческие грузоперевозки для российских ритейлеров.

ВИДЕО "Бескабинный беспилотник-электромобиль КАМАЗ-3373 Челнок — обзор от разработчиков" ПАР КАМАЗ.





Другие компании и вовсе занимаются автономным транспортом вне дорог. Это может быть промышленная техника, такая как самосвал без кабины от «КамАЗ» или комбайн Cognitive Pilot, или же роботы-доставщики Яндекса, которые ездят по тротуарам, где движение куда проще, чем на любой автомобильной дороге.

Все это позволяет компаниям занимать нишу, в которой пока не так много конкурентов, и в то же время оттачивать технологию автономной езды, чтобы затем применить ее в роботакси. А применить ее точно получится. Хотя скорость и масштаб прогресса в сфере беспилотных автомобилей оказались не такими умопомрачительными, как представлялось всего несколько лет назад, автономный транспорт развивается и совершенствуется на наших глазах.

Вероятно, мы стали жертвой когнитивного искажения, которое описала компания Gartner. К началу-середине 2010-х годов бурное развитие отрасли сформировало ожидания, которые оказались завышенными и могли вызвать разочарование в технологии как таковой. Но эти эмоциональные гонки слабо отражают реальные темпы развития — вообще-то, на реальных дорогах уже есть не один настоящий сервис беспилотного такси, доступный реальным людям, а не только тестировщикам. Некоторые серийные машины уже сейчас умеют перемещаться в городе, пускай и под присмотром человека. И даже для тех проблем, которые стали очевидны за несколько последних лет испытаний, инженеры и компании постепенно находят решения.

Если посмотреть на состояние беспилотных автомобилей рационально, выяснится, что мы как никогда близки к их массовому появлению."(с) Источник: https://nplus1.ru/material/2022/10/31/robotaxi-arriving

(Книгочей @ 02-12-2023 - 02:57)
Длиннопост Ваше роботакси подъезжает: "С какими вызовами столкнулись разработчики автономного транспорта."(с)
Пост длинный не только от того что цитируемая статья большая, но ещё и потому что имеет отношение к теме "Беспилотные и безэкипажные".

В канун Нового Года и Рождества преимущество имеет сответствующая тематика. К сему: ВИДЕО "Яндекс ТАКСИ в Минске/Снегурочка за рулем/ Реакция людей." 9.01.2022 г.