Военные автомашины.

(Книгочей @ 10-05-2021 - 05:06)
Впрочем, грех жаловаться на российких бронедизайнеров, - в Укоаине тоже не лучше проектируют подобную технику! Судите сами - это БА "Варта", типа, "последний писк" бронемоды... ..А это БА Российской императорской армии, которые достались Центральной Раде и получили названия, типа, "Дніпро" или "Не журись!"...


Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-05-2021 - 05:12

Обсуждены перспективы развития военного автомобиля: "В Конгрессно-выставочном центре «Патриот» (г. Кубинка Московской обл.) 21 Научно-исследовательский испытательный институт военной автомобильной техники Министерства обороны Российской Федерации провел конференцию, посвященную основным направлениям развития военного автомобиля нового десятилетия.



В её работе принял участие ВрИО начальника Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации генерал – майор Александр Шестаков. В своем докладе он особо отметил тот факт, что военная автомобильная техника является одним из важнейших компонентов вооружения, военной и специальной техники, обеспечивающих ведение современных боевых действий всех Видов и родов войск.

В основе военно-технической политики развития военного автомобилестроения лежит стройная система общих технических требований и ограничений типажа вооружения.

«В этом году завершена реализация концепции и типажа военной автомобильной техники 2011-2020 гг. Задачи, поставленные перед военными автомобилистами десять лет назад выполнены полностью: принято на снабжение более 100 новых образцов во всех классах машин. Появились новые защищенные автомобили, расширено семейство машин для использования в Арктике, модернизированы автомобили многоцелевого назначения. Сформирован перечень автомобильной техники на следующее программное десятилетие», - подытожил Александр Шестаков."(с) - https://vpk-news.ru/news/62340

Грузовик Татра-813 армии ГДР:

К сему: "Битый небитого везет" - "Татра" - это чехословацкая автомашина, а на нём советский автомобиль ГАЗ-51. ЧСР немцы без боя захватили, а СССР в войне победил...

Советские ГАЗ-69 в ННА ГДР:


К сему: И в армии ГДР были "краповые" береты...

(Книгочей @ 02-06-2021 - 09:40)
И в армии ГДР были "краповые" береты...
Но это не спец.наз, а типа "голубых" беретов в Советской Армии - воздушный десант:

ГДРовская "таратайка", вроде, "кюбельвагена" в Вермахте:



Или это, типа, транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ-967. Фотка обрезана и точно не определить. Наверное, Особый отдел бдительность проявил...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-06-2021 - 11:34

Это точно джип, а какой марки - не важно:



Важнее, ТТХ бой-девицы...

Китайская армия заходит во Вьетнам, Китайско-вьетнамская война 1979 год:


К сему: Похоже, что это китайские "клоны" советскиго ГАЗ-51 и даже ПУ НУРС - это копия советского РСЗО...

(Книгочей @ 19-09-2021 - 13:31)
Китайская армия заходит во Вьетнам, Китайско-вьетнамская война 1979 год: Похоже, что это китайские "клоны" советскиго ГАЗ-51 и даже ПУ НУРС - это копия советского РСЗО...
Так и есть:



"Автомобиль NJ230 был создан в начале 1960-х гг. на основе грузового автомобиля NJ130 (китайской копии советского грузового автомобиля ГАЗ-51). Фактически NJ230 представлял собой китайский вариант советского грузовика ГАЗ-63. В серийное производство NJ230 был запущен в 1965-м году на автомобильном заводе в Нанкине. Производство NJ230 продолжалось до 1980-го года."(с) - https://477768.livejournal.com/5305952.html

(Книгочей @ 19-09-2021 - 13:31)
И ПУ НУРС - это копия советского РСЗО...
Это "клон" БМ-24Т: "Советская БМ-24Т первоначально рассматривалась лишь как гусеничный аналог колесной боевой машины БМ-24, но конструкторам пришлось разрабатывать ее практически заново. Принципиальным отличием артиллерийской части БМ-24Т является замена сотовых направляющих трубчатыми."(с) - http://zonwar.ru/artileru/reakt_sistem.html/BM-24T.html

К сему: Но китайцы тогда не были так богаты, чтобы ПУ РСЗО устанавливать на гусеничных шасси, поэтому вынуждены были их устанавилать на автомобили...

«Сахариана» — машина для пустыни: "Следуя опыту своих противников-англичан, широко применявших лёгкие вооружённые автомобили для рейдовых действий, итальянцы создали собственную машину аналогичного предназначения. Если британские рейдовые автомобили были чистыми импровизациями, то SPA-Viberti AS 42 «Sahariana» являлась специально спроектированной машиной весьма продуманной конструкции.

В 30-е годы автомобильная промышленность Италии была одной из наиболее развитых в Европе (собственно, таковой она остаётся и по сей день). Наряду с гражданской техникой предприятия отрасли производили военные автомобили различного назначения, в том числе и предназначенные для эксплуатации в специфических условиях. Задолго до начала Второй мировой войны итальянская армия обзавелась «автокаретками», оптимизированными для службы в горах. А вот появления автомобиля для действий в пустыне пришлось ждать довольно долго..." - далее: https://warspot.ru/20517-sahariana-mashina-dlya-pustyni

ВИДЕО "Сахариана" в Тунисе в 1943 г." (Военная хроника):

(Книгочей @ 06-10-2021 - 02:07)
Следуя опыту своих противников-англичан, широко применявших лёгкие вооружённые автомобили для рейдовых действий, итальянцы создали собственную машину аналогичного предназначения.
"Практически с самого начала войны в Северной Африке британцы активно развивали и совершенствовали тактику дальних рейдов. Небольшое (его численность никогда не превышала 350 человек) подразделение, известное под аббревиатурой LRDG (Long Range Desert Group), сеяло панику и хаос в тылу противника. Одним из ключевых факторов его успеха стала специальная техника — автомобили, переделанные из серийных пикапов и приспособленные для дальних рейдов. Ощетинившиеся пулемётами, увешанные канистрами с бензином и водой, они как нельзя лучше подходили для действий в пустыне. Идея создать подобный автомобиль пришлась по душе и итальянским военным — к делу они подошли весьма основательно, не ограничиваясь простой переделкой грузовиков."(с) "Триумф «Майора-призрака»: https://warspot.ru/15134-triumf-mayora-prizraka

(Книгочей @ 06-10-2021 - 02:07)
Задолго до начала Второй мировой войны итальянская армия обзавелась «автокаретками», оптимизированными для службы в горах.
«Автокаретка» для альпийских стрелков: "Сухопутная граница Италии проходит преимущественно по горам. В связи с этим горные части — знаменитые «альпини» — всегда занимали особое место в структуре итальянских вооружённых сил. Транспортировка тяжёлого вооружения, боеприпасов и прочих грузов в этих частях традиционно осуществлялась конными повозками и вьючным транспортом. В конце 20-х годов прошлого века была предпринята попытка заменить их специальным автомобилем."(с) - https://warspot.ru/16338-avtokaretka-dlya-alpiyskih-strelkov

Знакомься с новым «Гелендвагеном» для армии, который нельзя купить: "Гражданским вход воспрещен!" - https://www.maximonline.ru/auto/znakomsya-s...&utm_source=rss

"Чисто электрические машины, как например, Reckless, имеют очень высокие характеристики и могут быть переделаны в гибридные платформы последовательной схемы с интеграцией двигателя внутреннего сгорания и генератора, позволяющих увеличить запас хода:


Совершенствование дизель-электрических комбинаций: "Потребность в электроэнергии непрерывно усложняющегося бортового электронного оборудования современных боевых машин является дополнительным стимулом при выборе решений с гибридным приводом, при этом в дальнейшей проработке нуждается ряд взаимно противоречащих характеристик.

Энергию, необходимую для приведения в движение наземных машин и работы их систем и агрегатов, традиционно обеспечивают дизельные двигатели. Снижение расхода топлива не только увеличивает запас хода, но также сокращает объем материально-технического обеспечения, определяемый поддержанием запасов топлива, и повышает защищенность специалистов службы тыла в процессе обслуживания техники.

В связи с этим вооруженные силы стремятся найти такое решение, в котором бы в одной «упряжке» работали присущий системам с электроприводом высокий коэффициент полезного действия и высокая удельная теплота сгорания дизельного топлива. Новые гибридные решения и продвинутые двигатели внутреннего сгорания потенциально обещают большие практические преимущества наряду с бесшумным движением на одном электроприводе, бесшумным наблюдением (работа сенсоров от аккумуляторов во время стоянки), а также генерированием энергии для внешних потребителей.

Потенциал силовой передачи:


Канадское научно-исследовательское управление (DRDC), например, изучает возможность реализации гибридных дизель-электрических силовых приводов. Управление в 2018 году опубликовало свои исследования, сосредоточившись в них на легких тактических платформах, например, HMMWV, сверхлегких боевых машинах типа DAGOR, на небольших одно- и многоместных квадроциклах.

В докладе «Осуществимость гибридных дизель-электрических силовых приводов для легких тактических машин» отмечается, что в большинстве режимов движения, в которых скорость и нагрузки меняются значительно (типично при движении по бездорожью), гибриды имеют на 15%-20% лучшую топливную экономичность по сравнению с традиционными машинами с механическим приводом, особенно при использовании рекуперативного торможения.

Кроме того, двигатели внутреннего сгорания, включая дизельные, эффективнее всего показывают себя при работе на тщательно подобранных постоянных оборотах, что характерно для последовательных гибридных схем, в которых двигатель работает только как генератор.

Как отмечается в докладе, поскольку мощность двигателя может быть дополнена за счет аккумуляторов в короткие периоды времени пикового энергопотребления, двигатель может быть настроен так, чтобы обеспечивать только среднюю необходимую мощность, при этом силовые установки меньшего размера при прочих равных условиях в целом потребляют меньше топлива.

При достаточной емкости аккумуляторов гибриды также могут продолжительное время оставаться в режиме бесшумного наблюдения с заглушенным двигателем и работающими сенсорами, электроникой и системами связи. Кроме того, система может питать внешнее оборудование, заряжать аккумуляторы и даже снабжать энергией военный лагерь, уменьшая потребность в буксируемых генераторах.

В то время как гибридные приводы обеспечивают превосходные характеристики касательно скорости, ускорения и способности преодолевать склоны, батарея аккумуляторов может быть тяжелой и громоздкой, что влечет за собой снижение грузоподъемности, говорится в докладе DRDC. Это может стать проблемой для сверхлегких транспортных средств и одноместных квадроциклов. К тому же при низких температурах характеристики самих аккумуляторов снижаются, у них часто возникают проблемы с зарядкой и терморегулированием.

Хотя в гибридах последовательной схемы исключается механическая трансмиссия, необходимость в двигателе, генераторе, силовой электронике и аккумуляторной батарее неизбежно делает их в конечном счете сложными и дорогими при покупке и в обслуживании.

Большая часть электролитов аккумуляторов также может создавать риски при повреждении, например, литий-ионные элементы известны своей склонностью воспламеняться при повреждении. Представляет ли это больший риск, чем поставка дизельного топлива, возможно спорный вопрос, указывается в докладе, но гибриды несут оба этих риска.

Выбор комбинации:


Двумя основными схемами комбинации двигателей внутреннего сгорания с электрическими устройствами являются последовательная и параллельная. Как уже говорилось выше, последовательная гибридная платформа представляет собой электрическую машину с генератором, в параллельной же схеме присутствуют двигатель и тяговый электродвигатель, которые через подсоединенную к ним механическую трансмиссию передают мощность на колеса. Это означает, что двигатель или тяговый электродвигатель может приводить в движение машину по отдельности или они могут работать вместе.

В обоих типах гибридов электрическим компонентом, как правило, является мотор-генераторная установка (МГУ), которая может преобразовывать электрическую энергию в движение и наоборот. Она может приводить в движение машину, заряжать батарею, запускать двигатель и при необходимости сохранять энергию за счет рекуперативного торможения.

Как последовательные, так и параллельные гибриды полагаются на силовую электронику для того, чтобы управлять зарядом батареи и регулировать ее температуру. Она также обеспечивают напряжение и силу тока, которые генератор должен подавать на аккумуляторы, а аккумуляторы свою очередь на электродвигатели.

Эта силовая электроника идет в виде полупроводниковых инверторов, базирующихся на карбидокремниевых полупроводниках, к недостаткам которых, как правило, можно отнести большие размеры и стоимость, а также теплопотери. Силовой электронике необходима также управляющая электроника, схожая с той, что обеспечивает работу двигателя внутреннего сгорания.

До настоящего времени история военных машин с электрическим приводом состояла из экспериментальных и амбициозных программ разработки, которые в конечном счете все были закрыты. В реальной эксплуатации до сих пор нет в гибридных военных машин, в частности в сфере легких тактических машин остается несколько нерешенных технологических проблем. Эти проблемы могут считаться в основном решенными для гражданских автомобилей, поскольку они работают в гораздо более благоприятных условиях.

Электрические машины показали себя очень скоростными. Например, экспериментальный четырехместный автомобиль Reckless Utility Tactical Vehicle (UTV) от Nikola Motor, работающий от аккумуляторов, способен ускориться с 0 до 97 км/ч за 4 секунды и имеет запас хода 241 км.

«Компоновка, однако, является одной из тех сложнейших проблем», — говорится в докладе DRDC. Размеры, масса и тепловыделение блока батарей довольно большие, также необходимо добиться компромисса между общей энергоемкостью и мгновенной мощностью, которую они могут выдать для данных массы и объема. Выделение объема под высоковольтные кабели, их надежность и безопасность также являются узкими местами наряду с размерами, массой, охлаждением, надежностью и гидроизоляцией силовой электроники.

Жара и пыль:

В докладе сказано, что перепады температур, с которыми сталкиваются военные машины, являются, пожалуй, самой большой проблемой, поскольку литий-ионные аккумуляторы не будут заряжаться при температурах ниже нуля, а системы обогрева повышают сложность и им необходима энергия. Батареи, перегревающиеся во время разряда, потенциально несут опасность, они должны охлаждаться или переводиться на пониженный режим, при этом двигатели и генераторы также могут перегреваться, наконец, не стоит забывать о постоянных магнитах, которые склонны к размагничиванию.

Подобным же образом, при температурах выше примерно 65°С снижается кпд таких устройств, как например, инверторы на основе технологии полупроводниковых биполярных транзисторов с изолированным затвором, в связи с чем им необходимо охлаждение, хотя более новая силовая электроника на основе полупроводников из карбида кремния или нитрида галлия помимо работы на повышенном напряжении выдерживает более высокие температуры и, следовательно, может охлаждаться от системы охлаждения двигателя.

Как отмечается в докладе, кроме того, удары и вибрации при движении по пересеченной местности плюс потенциально возможные повреждения, которые могут быть получены в результате обстрелов и взрывов, также существенно усложняют интеграцию технологий электрического привода в легкие военные машины.

В докладе делается вывод, что Управление DRDC должно заказать демонстратор технологий. Это относительно простая легкая тактическая машина с последовательной гибридной схемой, у которой электродвигатели установлены либо в ступицах колес, либо в мостах, дизельный двигатель отрегулирован под соответствующую пиковую мощность, при этом установлен комплект супер- или ультраконденсаторов для улучшения процесса ускорения и преодоления склонов.

Супер- или ультраконденсаторы аккумулируют очень большой заряд на короткий период времени и могу отдавать его очень быстро для получения силовых импульсов. На машине либо совсем не будет, либо будет установлена очень небольшая батарея, электроэнергия будет генерироваться в процессе рекуперативного торможения, как следствие, исключены режимы бесшумного движения и бесшумного наблюдения.

Одни только проложенные к колесам силовые кабели, заменяющие механическую трансмиссию и приводные валы, позволят значительно уменьшить массу машины и улучшить противовзрывную защиту, поскольку исключается разлет вторичных обломков и осколков. Без аккумулятора внутренний объем для экипажа и полезной нагрузки увеличится и станет безопаснее, проблемы, связанные с обслуживанием и терморегулированием литий-ионных батарей, будут исключены.

Кроме того, при создании опытной машины ставятся следующие цели: меньшее потребление топлива сравнительно небольшого дизеля, работающего на постоянных оборотах, в сочетании с рекуперацией энергии, увеличенная выработка электроэнергии для работы сенсоров или экспорта энергии, повышенная надежность и улучшенное обслуживание.

Ухабы нипочем!

Как пояснил Брюс Брендл из Научно-исследовательского бронетанкового центра (TARDEC) на презентации развития двигателестроения, американская армия хочет получить силовую установку, которая позволит ее боевым машинам перемещаться по более сложной местности на более высоких скоростях, что значительно уменьшит процент местности в зонах боевых действий, по которой нынешние машины не могут двигаться. Так называемая непроходимая местность составляет порядка 22% этих зон и армия хочет уменьшить эту цифру до 6%. Там также хотят увеличить среднюю скорость на большей части этой местности с сегодняшних 16 км/ч до 24 км/ч.

Кроме того, Брендл подчеркнул, что потребности в энергии на борту планируется повысить по меньшей мере до 250 кВт, то есть выше того, что могут выдать генераторы машины, поскольку добавляется нагрузка от новых технологий, например, электрифицированных башен и систем защиты, охлаждения силовой электроники, экспорта энергии и вооружения направленной энергии.

Как подсчитали в американской армии, удовлетворение этих потребностей за счет нынешней турбодизельной технологии увеличит занимаемый двигателем объем на 56% и массу машины примерно на 1400 кг. Поэтому при разработке ее перспективной силовой установки Advanced Combat Engine (АСЕ) была поставлена основная задача — удвоить в совокупности удельную мощность с 3 л.с./куб. фут до 6 л.с./куб. фут.

Хотя более высокая удельная мощность и лучшая топливная экономичность очень важны для армейских двигателей нового поколения, не менее важно уменьшение отдачи тепла. Это генерируемое тепло представляет собой потерянную энергию, рассеиваемую в окружающее пространство, хотя она могла бы быть использована для приведения в движение или выработки электрической энергии. Но далеко не всегда можно добиться совершенного баланса всех этих трех параметров, например, газотурбинный двигатель AGT 1500 танка М1 Abrams мощностью 1500 л.с. имеет низкую теплоотдачу и высокую удельную мощность, но очень большой расход топлива по сравнению с дизельными двигателями.

В действительности, газотурбинные двигатели вырабатывают большое количество тепла, но большая его часть выводится через выхлопную трубу, что связано с высокой интенсивностью газового потока. Вследствие этого газовым турбинам не нужны системы охлаждения, которые необходимы дизельным двигателям. Высокой удельной мощности дизелей можно добиться, только решив проблему терморегулирования. Брендл подчеркнул, что это в основном связано с ограниченным объемом, доступным для охлаждающего оборудования, например, трубопроводов, насосов, вентиляторов и радиаторов. Кроме того, защитные конструкции, например, противопульные решетки также занимают объем и ограничивают воздушные потоки, снижая эффективность вентиляторов.

Поршни навстречу:

Как заметил Брендл, в программе АСЕ акцент делается на двухтактных дизельных/многотопливных двигателях с оппозитными поршнями, что связано с присущей им низкой теплоотдачей. У таких двигателей, в каждом цилиндре размещается по два поршня, которые образуют между собой камеру сгорания, как следствие, исключается головка цилиндра, но при этом необходимо два коленвала и впускной и выпускной порты в стенках цилиндров. Оппозитные двигатели появились еще в 30-х годах прошлого века и на протяжении десятилетий постоянно совершенствовались. Не обошла стороной эту старую идею и компания Achates Power, которая в сотрудничестве с Cummins оживила и модернизировала этот двигатель.

Представитель Achates Power сообщил, что их оппозитная технология отличается повышенным тепловым кпд, что определяется меньшими потерями тепла, улучшенным сжиганием и уменьшенными насосными потерями. Исключение головки цилиндра позволило значительно уменьшить в камере сгорания отношение площади поверхности к объему и тем самым перенос и отдачу тепла в двигателе. Напротив, в традиционном четырехтактном двигателе головка блока цилиндра включает многие из самых горячих компонентов и является главным источником переноса тепла в охлаждающую жидкость и окружающую атмосферу.

В системе сгорания разработки Achates используются сдвоенные топливные форсунки, диаметральным образом расположенные в каждом цилиндре, и патентованная форма поршня для оптимизации смеси воздушно-топливной смеси, следствием чего является сгорание с низким выделением сажи и уменьшение переноса тепла на стенки камеры сгорания. Свежий заряд смеси впрыскивается в цилиндр, а отработанные газы выходят через порты, чему способствует нагнетатель, прокачивающий воздух через двигатель. В компании Achates указывают, что эта прямоточная продувка благоприятно сказывается на топливной экономичности и токсичности выбросов.

Армия США хочет, чтобы в семейство модульных масштабируемых силовых установок АСЕ входили двигатели с одинаковым диаметром цилиндров и ходом и разным числом цилиндров: 600-750 л.с. (3 цилиндра); 300-1000 л.с. (4); и 1200-1500 л.с. (6). Каждая силовая установка будет занимать объем — высота 0,53 м и ширина 1,1 м и соответственно длина 1,04 м, 1,25 м и 1,6 м.

Технологические цели:

Внутреннее исследование армии, проведенное в 2010 году, подтвердило преимущества оппозитных двигателей, в результате чего был начат проект Next-Geneiation Combat Engine (NGCE), в рамках которого промышленные предприятия представили свои разработки в этой области. Была поставлена задача достичь мощности 71 л.с. на цилиндр и общей мощности 225 л.с. К 2015 году обе эти цифры были достаточного легко превышены на экспериментальном двигателе, прошедшем испытания в Научно-исследовательском бронетанковом центре.

В феврале того же года армия выдала компаниям AVL Powertrain Engineering и Achates Power контракты на опытные одноцилиндровые двигатели АСЕ по двухлетней программе, в рамках которой была поставлена цель достичь следующих характеристик: мощность 250 л.с., момент 678 Нм, удельный расход топлива 0,14 кг/л.с./ч и теплоотдача менее 0,45 кВт/кВт. Все показатели были превышены, кроме теплоотдачи, здесь не удалось опуститься ниже 0,506 кВт/кВт.

Летом 2017 года компании Cummins и Achates начали работы по контракту АСЕ Multi-Cylinder Engine (MCE) по демонстрации четырехцилиндрового двигателя мощностью 1000 л.с. моментом 2700 Нм и таким же требованиями к удельному расходу топлива и теплоотдаче. Первый двигатель был изготовлен в июле 2018 года, а начальные эксплуатационные испытания были завершены к концу этого же года. В августе 2019 года двигатель был поставлен в Управление TARDEC для установки и испытаний.

Комбинация оппозитного двигателя и гибридного электропривода позволила бы повысить эффективность транспортных средств разных типов и размеров, как военного, так и гражданского назначения. Сознавая это, Управление по перспективным исследованиям и разработкам выдало два миллиона долларов компании Achates на разработку продвинутого оппозитного одноцилиндрового двигателя для перспективных гибридных машин; в этом проекте компания сотрудничает с Университетом Мичигана и фирмой Nissan.

Управление поршнями:
В соответствии с концепцией в этом двигателе впервые так тесно интегрированы электрическая подсистема и двигатель внутреннего сгорания, каждый из двух коленчатых валов вращает и может приводиться во вращение своей собственной мотор-генераторной установкой; между валами нет механической связи.

В компании Achates подтвердили, что двигатель спроектирован только для последовательных гибридных систем, поскольку вся мощность, которую он генерирует, передается электрическим способом, а мотор-генераторные установки заряжают батарею аккумуляторов для увеличения запаса хода. Без механической связи между валами момент не передается, что ведет к снижению нагрузок. Как следствие, их можно сделать более легкими, уменьшить общую массу и размеры, трение и шум а, также снизить стоимость.

Возможно, самым важным является то, что разъединенные коленвалы позволяют осуществлять независимый контроль каждого поршня за счет использования силовой электроники. «Это важная часть нашего проекта, важно определить то, как могло бы повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания развитие электродвигателей и средств управления». Представитель компании Achates подтвердил, что эта конфигурация позволяет управлять синхронизацией коленвалов, что открывает новые возможности. «Мы стремимся повысить эффективность управления поршнями, что недоступно в случае с традиционной механической связью».

На данный момент доступно немного информации касательно того, как может быть использовано независимое управление поршнями, но теоретически можно сделать рабочий ход больше, чем ход сжатия, например, и тем самым извлечь больше энергии из заряда топливовоздушной смеси. Похожая схема реализована в четырехтактных двигателях Аткинсона, устанавливаемых в гибридные автомобили. В Toyota Prius, например, это достигнуто за счет управления фазами газораспределения.

Долгое время было очевидно, что больших улучшений в отработанных технологиях, например, в двигателях внутреннего сгорания, не так-то просто достичь, но продвинутые оппозитные двигатели могли бы стать тем, что обеспечило бы реальные преимущества военным машинам, особенно в комбинации с электрическими силовыми установками."(с)

В соответствии с концепцией в этом двигателе впервые так тесно интегрированы электрическая подсистема и двигатель внутреннего сгорания, каждый из двух коленчатых валов вращает и может приводиться во вращение своей собственной мотор-генераторной установкой; между валами нет механической связи.

В компании Achates подтвердили, что двигатель спроектирован только для последовательных гибридных систем, поскольку вся мощность, которую он генерирует, передается электрическим способом, а мотор-генераторные установки заряжают батарею аккумуляторов для увеличения запаса хода. Без механической связи между валами момент не передается, что ведет к снижению нагрузок. Как следствие, их можно сделать более легкими, уменьшить общую массу и размеры, трение и шум а, также снизить стоимость.

Возможно, самым важным является то, что разъединенные коленвалы позволяют осуществлять независимый контроль каждого поршня за счет использования силовой электроники. «Это важная часть нашего проекта, важно определить то, как могло бы повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания развитие электродвигателей и средств управления». Представитель компании Achates подтвердил, что эта конфигурация позволяет управлять синхронизацией коленвалов, что открывает новые возможности. «Мы стремимся повысить эффективность управления поршнями, что недоступно в случае с традиционной механической связью».

На данный момент доступно немного информации касательно того, как может быть использовано независимое управление поршнями, но теоретически можно сделать рабочий ход больше, чем ход сжатия, например, и тем самым извлечь больше энергии из заряда топливовоздушной смеси. Похожая схема реализована в четырехтактных двигателях Аткинсона, устанавливаемых в гибридные автомобили. В Toyota Prius, например, это достигнуто за счет управления фазами газораспределения.

Долгое время было очевидно, что больших улучшений в отработанных технологиях, например, в двигателях внутреннего сгорания, не так-то просто достичь, но продвинутые оппозитные двигатели могли бы стать тем, что обеспечило бы реальные преимущества военным машинам, особенно в комбинации с электрическими силовыми установками."(с)

В соответствии с концепцией в этом двигателе впервые так тесно интегрированы электрическая подсистема и двигатель внутреннего сгорания, каждый из двух коленчатых валов вращает и может приводиться во вращение своей собственной мотор-генераторной установкой; между валами нет механической связи.

В компании Achates подтвердили, что двигатель спроектирован только для последовательных гибридных систем, поскольку вся мощность, которую он генерирует, передается электрическим способом, а мотор-генераторные установки заряжают батарею аккумуляторов для увеличения запаса хода. Без механической связи между валами момент не передается, что ведет к снижению нагрузок. Как следствие, их можно сделать более легкими, уменьшить общую массу и размеры, трение и шум а, также снизить стоимость.

Возможно, самым важным является то, что разъединенные коленвалы позволяют осуществлять независимый контроль каждого поршня за счет использования силовой электроники. «Это важная часть нашего проекта, важно определить то, как могло бы повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания развитие электродвигателей и средств управления». Представитель компании Achates подтвердил, что эта конфигурация позволяет управлять синхронизацией коленвалов, что открывает новые возможности. «Мы стремимся повысить эффективность управления поршнями, что недоступно в случае с традиционной механической связью».

На данный момент доступно немного информации касательно того, как может быть использовано независимое управление поршнями, но теоретически можно сделать рабочий ход больше, чем ход сжатия, например, и тем самым извлечь больше энергии из заряда топливовоздушной смеси. Похожая схема реализована в четырехтактных двигателях Аткинсона, устанавливаемых в гибридные автомобили. В Toyota Prius, например, это достигнуто за счет управления фазами газораспределения.

Долгое время было очевидно, что больших улучшений в отработанных технологиях, например, в двигателях внутреннего сгорания, не так-то просто достичь, но продвинутые оппозитные двигатели могли бы стать тем, что обеспечило бы реальные преимущества военным машинам, особенно в комбинации с электрическими силовыми установками."(с) - https://topwar.ru/164685-sovershenstvovanie...kombinaciy.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 09-11-2021 - 06:22

(Книгочей @ 09-11-2021 - 06:17)
Внутреннее исследование армии, проведенное в 2010 году, подтвердило преимущества оппозитных двигателей.
Оппозитный двухтактный двигатель от компаний Achates Power и Cummins должен стать основой семейства АСЕ американской армии:

« – Здесь перекресток, – говорит шофер, – обе дороги ведут к вражеским позициям. Однако для меня важно только одно – хорошее шоссе, чтобы не пострадали шины, господин генерал… Я отвечаю за штабной автомобиль…

Вдруг удар, оглушительный удар, и звезды становятся большими, как колеса. Млечный Путь густой, словно сливки. Он – Биглер – возносится во вселенную на одном сиденье с шофером. Все остальное обрезано, как ножницами. От автомобиля остался только боевой атакующий передок.

– Ваше счастье, – говорит шофер, – что Вы мне через плечо показывали карту. Вы перелетели ко мне, остальное взорвалось. Это была сорокадвухсантиметровка. Я это предчувствовал. Раз перекресток, то шоссе ни черта не стоит. После тридцативосьмисантиметровки могла быть только сорокадвухсантиметровка. Ведь других пока не производят, господин генерал».

Так Ярослав Гашек описывал действие огня самого тяжелого австро-венгерского орудия – 42-сантиметровой береговой гаубицы. Несмотря на то, что таких гаубиц изготовили считанные единицы, они получили широкую известность на фронтах Первой мировой войны."(с) И на чем можно было перевозить подобных монстров?


Бензоэлектрические монстры в огне Первой мировой: "Во время Первой мировой войны случайные свидетели с австро-венгерской стороны иногда могли видеть необычайное зрелище: к какому-нибудь малонадёжному автомобильному мосту приближалась автоколонна, состоявшая из огромных тягачей с прицепами, под брезентовым накрытием которых угадывались узлы гигантских машин. Перед мостом тягач останавливался, прицеп отцепляли, и машина одна переезжала мост. Потом от неё тянули какие-то кабели к прицепу, и — о чудо! — прицеп самостоятельно начинал движение и тоже преодолевал препятствие. Это были специальные поезда с бензоэлектрическим тягачом, предназначенные для транспортировки тяжёлых артиллерийских систем. Для «императорских и королевских Вооружённых сил» их разработал майор австрийского ландвера Фердинанд Порше." Подробнее: https://warspot.ru/20520-benzoelektricheski...-pervoy-mirovoy

Какой главный секрет немцы не смогли разгадать в грузовике «Катюша»: "Уже в начале Великой Отечественной войны СССР смог неприятно удивить нацистскую Германию, власти которой рассчитывали на быструю победу. Настоящим громом среди ясного неба стало появление уже в 1941 году у Красной Армии системы залпового огня с нежным женским именем "Катюша".(с) - Читать далее: https://car.ru/news/automobili/205674-kakoy...ovike-katyusha/

"Вот так новость! Американские боевые внедорожники ISV неэффективны в бою. К таким выводам пришли в офисе главы эксплуатационных испытаний Пентагона. Выяснилось, что эти самые военные джипы в ходе испытаний в августе не смогли остаться незамеченными противником, часто попадали в засады и столкновения, а еще чтобы ехать по пересеченной и лесистой местности, машинам пришлось снизить скорость. Таким образом, военные ехали медленнее, не успевали туда, куда надо было успевать, в итоге на месте лишались эффекта неожиданности и становились если не легкой мишенью, то более уязвимыми, сообщает издание Breaking Defense." - https://breakingdefense.com/2022/02/armys-i...tive-in-combat/

(Книгочей @ 06-02-2022 - 22:22)
"Американские боевые внедорожники ISV неэффективны в бою. К таким выводам пришли в офисе главы эксплуатационных испытаний Пентагона. Выяснилось, что эти самые военные джипы в ходе испытаний в августе не смогли остаться незамеченными противником, часто попадали в засады и столкновения, а еще чтобы ехать по пересеченной и лесистой местности, машинам пришлось снизить скорость. Таким образом, военные ехали медленнее, не успевали туда, куда надо было успевать, в итоге на месте лишались эффекта неожиданности и становились если не легкой мишенью, то более уязвимыми, сообщает издание Breaking Defense."(с)
"Легкие внедорожники ISV от компании GM Defense неэффективны в бою. Из них нельзя стрелять на ходу, не позволяют конструктивные особенности. Машины, предназначенные для американских десантников и спецназовцев, оказались слабыми и уязвимыми.

Пентагон заключил в 2020 году с компанией GM Defense контракт на производство легких внедорожников ISV. Предполагалась, что это будут маневренные, легкие, компактные машины для пехоты – такие, чтобы их можно было перевозить на вертолетах Black Hawk и CH-47 Chinook. Всего военные хотят закупить 2065 таких машин, но для начала — 649. Но сейчас вопрос поставки этого вооружения армии США становится открытым, раз тестовые испытания показали непригодность этих военных джипов для ведения боя.

Большинство проблем с внедорожниками у военных возникло на полигоне в Юме, который отличается холмистой местностью. Солдаты теряли управление над машинами, спинки сидений трескались и гнулись, а двигатели перегревались. В лесах Форт-Брэгга испытания шли более гладко, но солдаты жаловались, что на задних сиденьях у них болела спина.

А еще у ISV нет встроенных средств связи. Из-за этого на ходу коммуникация между солдатами и командирами была прерывистой и ненадежной. Что касается боевых действий, военные пришли к выводу, что во время движения доступ к оружию у солдат затруднен. Тогда и воевать-то незачем – можно сразу сдаваться. Так хоть можно минимизировать потери.

Но у военных внедорожников ISV есть одно неплохое свойство – они могут перевозить девять человек или полезную нагрузку до полутора тонн. В общем, если конструкторы GM Defense не доведут машинку до ума, то ее можно пустить под конверсию – распродать среди фермеров. Обернуть всю эту историю как демилитаризацию, например. Но тогда, вполне возможно, мы станем свидетелями целой серии подобных волнительных признаний: далеко не все оружие и военная техника является подлинно ликвидным по нынешним временам."(с) - https://radiosputnik.ria.ru/20220203/dzhip-1770912227.html

Кое-что из вышеизложенного можно усмотреть в этом ВИДЕО "The U.S Army’s new Infantry Squad Vehicle (ISV)"

Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen / "лоханка") так прозвали не только за его форму похожую на корыто, но потому что из-за необходимости как можно больше облегчить и упростить конструкцию, отказывались от дверей или заменяли их, как и крышу, на брезентовые, сиденья же, для большей безопасности, устанавливали глубокие — «лоханки» (Kübelsitz). И хотя этот автомобиль был внедорожником, но не амфибией. И совсем другое дело это VW Typ 166 Schwimmwagen — амфибия для войны...

(Книгочей @ 14-02-2022 - 03:29)
Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen / "лоханка") так прозвали не только за его форму похожую на корыто, но потому что из-за необходимости как можно больше облегчить и упростить конструкцию, отказывались от дверей или заменяли их, как и крышу, на брезентовые, сиденья же, для большей безопасности, устанавливали глубокие — «лоханки» (Kübelsitz). И хотя этот автомобиль был внедорожником, но не амфибией.
Солдаты любят давать машинам прозвища, и VW Type 166 не стал исключением. Однако немецким воякам явно не хватило креатива на то, чтобы придумать этой модели имя собственное, и вместо скучного индекса амфибия получила такое же скучное название — Schwimmwagen, что дословно означало «плавающий автомобиль».

Впрочем, это название точно соответствовало машине, поскольку плавала она просто отлично, причем не только по воде, где ей помогал отдельный гребной винт, но и по грязи — благодаря полному приводу, большому дорожному просвету и гладкому днищу Schwimmwagen преодолевал самую непролазную жижу. На фронте такие «всепролазные» машины были незаменимы, особенно при ведении боевых действий в российской глубинке, где порой не могли проехать даже танки. Чтобы удовлетворить спрос, сборку амфибий пришлось вести сразу на двух заводах — Porsche в Штутгарте и VW в Вольфсбурге. При этом кузова в форме лодки для VW Type 166 делали в Берлине — на мощностях компании Ambi Budd. Всего с 1941 по 1944 годы было выпущено свыше 15,5 тыс. таких амфибий, что стало рекордом для транспортных средств такого класса.
И совсем другое дело это VW Typ 166 Schwimmwagen — амфибия для войны.Стоя на пороге Второй мировой войны, нацистская Германия мобилизовала всю свою промышленность на производство вооружения. В конструкторском бюро Porsche разрабатывались танки, бронеавтомобили и прочая техника, требовавшаяся Вермахту. Используя узлы «Жука», подопечные Фердинанда Порше создали легкий внедорожник VW Type 86, впоследствии ставший конкурентом американских полноприводников Willis MB и Ford GPW, а на базе 86-го «Фолькса» была спроектирована амфибия VW Type 166. Над обликом амфибии работал главный дизайнер Porsche — Эрвин Коменда, «отец» спорткара Porsche 356, с которого позже и началась история компании «Порше».(с) См.: http://www.all-oldtimers.com/vw-typ-166-sc...iya-dlya-vojny/

(Книгочей @ 14-02-2022 - 03:34)
"Используя узлы «Жука», подопечные Фердинанда Порше создали легкий внедорожник VW Type 86, впоследствии ставший конкурентом американских полноприводников Willis MB и Ford GPW, а на базе 86-го «Фолькса» была спроектирована амфибия VW Type 166. Над обликом амфибии работал главный дизайнер Porsche — Эрвин Коменда, «отец» спорткара Porsche 356, с которого позже и началась история компании «Порше».(с)
ВИДЕО VW Typ 166 Schwimmwagen — «жук-плавунец» вермахта: "В 40-х руководство Вермахта мечтало о создании автомобиля-амфибии для мотопехотных частей. Предполагалось, что это будет полноприводная машина, которая заменит мотоциклы с коляской. И вот результатом совместной работы двух немецких конструкторов Фердинанда Порше и Эрвина Коменда стал плавающий полноприводный автомобиль повышенной проходимости Volkswagen Typ 166 Schwimmwagen."(с) "Военное дело".

Транспортеры переднего края: там где пехота не пройдет: "«... и бронепоезд не промчится, ТПК на пузе проползет, и ничего с ним не случится», – мы немного перефразировали песню из известного кинофильма, поскольку ее слова как нельзя кстати подходят к уникальным по своим внедорожным качествам машинам, созданным советскими конструкторами

Любая война – это не только наступление и оборона. Это еще обеспечение и эвакуация. Причем как обеспечение, так и эвакуация зачастую проводятся непосредственно во время боя. Обычные транспортные средства ввиду высокого силуэта на эту роль не годились – они были хорошей мишенью, а таскать тяжелые ящики с боеприпасами и выносить раненых силами личного состава было довольно сложно. В связи с этим в середине 1950-х в подразделениях Министерства обороны СССР по заказу Центрального военно-медицинского управления и Воздушно-десантных войск разработали техническое задание на транспортеры переднего края." Подробнее: https://5koleso.ru/articles/obzory/transpor...ota-ne-proydet/

К сему: ВИДЕО "ЛУАЗ 967, архивная съемка СССР."





Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-02-2022 - 08:55

(Книгочей @ 23-02-2022 - 07:35)
"Любая война – это не только наступление и оборона. Это еще обеспечение и эвакуация. Причем как обеспечение, так и эвакуация зачастую проводятся непосредственно во время боя. Обычные транспортные средства ввиду высокого силуэта на эту роль не годились – они были хорошей мишенью, а таскать тяжелые ящики с боеприпасами и выносить раненых силами личного состава было довольно сложно."(с)
Это стало ясно ещё в прошлом, когда ещё были в ходу вьючные и тягловые животные. К сему: Грузовик-тягач для переднего края: "Первая мировая война стала первой «войной моторов», в которой в невиданных доселе масштабах использовались механические транспортные средства. Требования фронта привели к появлению целого ряда специальных машин, в том числе артиллерийских тягачей. Одной из интересных конструкций той эпохи является французский «грузовик-тягач» «Шнейдер» CD, созданный на основе танка СА.

В 1915 году французское высшее военно-политическое руководство приступило к планированию ряда крупных наступательных операций, призванных прорвать немецкие позиции. Каждой такой операции должна была предшествовать многодневная артиллерийская подготовка, превращавшая нейтральную полосу и передний край обороны противника в «лунный ландшафт», изрытый воронками словно кратерами. Наступающая пехота ещё могла его преодолеть, а вот подтянуть артиллерию было трудновато — стандартные шестиконные упряжки не справлялись. Между тем, перемещение десятков артиллерийских батарей на новые позиции вслед за наступающей пехотой являлось ключом к успеху: орудия не только должны были переносить огонь вглубь обороны противника, но и содействовать отражению возможных контратак." Подробнее: https://warspot.ru/21342-gruzovik-tyagach-d...perednego-kraya

(Книгочей @ 23-02-2022 - 07:39)
Грузовик-тягач для переднего края: «грузовик-тягач» «Шнейдер» CD, созданный на основе танка СА."(с)
"Тягач «Шнейдер» создавался на базе танка СА, от которого взяли ходовую часть (удлинённую от трактора «Бэби Холт») и силовую установку."(с) К сему: ВИДЕО "Holt Mark II Self-Propelled Caterpillar Mount with a 155 mm GPF gun."




К сему: На кинохронике хорошо видно что передвигать мощную пушку решили не буксируя её, а установив на трактор.

(Книгочей @ 23-02-2022 - 07:35)
Любая война – это не только наступление и оборона. Это еще обеспечение и эвакуация. Причем как обеспечение, так и эвакуация зачастую проводятся непосредственно во время боя. Обычные транспортные средства ввиду высокого силуэта на эту роль не годились – они были хорошей мишенью, а таскать тяжелые ящики с боеприпасами и выносить раненых силами личного состава было довольно сложно.В настоящее время на смену автомобилям ТПК приходят дистанционно управляемые и/или действующие про программе, а в будущем и обладающие искусственым интеллектом, колёсные и гусеничнын МНОГОФУНЦИОНАЛЬНЫЕ машины. Типа, эстонского модульного беспилотного наземного транспортного средства под названием «THeMIS (Гусеничная гибридная модульная пехотная система). По сути, это беспилотная платформа на танковых гусеницах, которая может быть легко модифицирована под самые разные миссии. THeMIS можно управлять дистанционно, или же он может работать автономно, достигая скорости 34 км/ч. Он может автономно функционировать до восьми часов на внутренней батарее и горючем, перевозить до 680 кг. Его платформа может быть легко оборудована под самые разные цели."(с) - https://lv.baltnews.com/pasaule/20160225/1015727071.html

К сему: ВИДЕО "Milrem UGV Unmanned Ground Vehicle".




Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-02-2022 - 08:17

(Книгочей @ 23-02-2022 - 07:39)
(Книгочей @ 23-02-2022 - 07:35)
"Любая война – это не только наступление и оборона. Это еще обеспечение и эвакуация. Причем как обеспечение, так и эвакуация зачастую проводятся непосредственно во время боя. Обычные транспортные средства ввиду высокого силуэта на эту роль не годились – они были хорошей мишенью, а таскать тяжелые ящики с боеприпасами и выносить раненых силами личного состава было довольно сложно."(с) Это стало ясно ещё в прошлом, когда ещё были в ходу вьючные и тягловые животные: "Первая мировая война стала первой «войной моторов», в которой в невиданных доселе масштабах использовались механические транспортные средства. Требования фронта привели к появлению целого ряда специальных машин..."(с) А ныне уже есть перспективные НИОКР на базе шагоходов: "Как сообщило одно из ведущих китайских изданий Global Times, в стране создан самый большой в мире бионический робот-як, способный переносить грузы весом до 160 кг со скоростью около 10 км/ч. В дальнейшем он будет таскать на себе снаряжение солдат, несущих службу в удаленных районах.

Другое правительственное издание «Жэньминь жибао» опубликовало клип, в котором этот робот размером с бегемота совершает «марш» по пустыне, без особого труда преодолевая крутые склоны. Несомненно, когда он будет принят на службу, то сможет выполнять самую тяжелую работу, недоступную для обычных армейских транспортных средств.

Робот-як может передвигаться вперед, назад и по диагонали и даже, как говорится в докладе, совершать прыжки. По всей видимости, его основной армейской профессией станет доставка боеприпасов и продовольствия в горных и пустынных районах, где другая техника бессильна."(с) Источник: https://www.techcult.ru/robots/10527-kitajs...yut-robota-yaka

К сему: ВИДЕО "China's first domestically built "yak" robot with a load capacity of 160 kg made its debut recently".





Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-02-2022 - 09:14

(Книгочей @ 23-02-2022 - 08:29)
"Как сообщило одно из ведущих китайских изданий Global Times, в стране создан самый большой в мире бионический робот-як, способный переносить грузы весом до 160 кг со скоростью около 10 км/ч. В дальнейшем он будет таскать на себе снаряжение солдат, несущих службу в удаленных районах."(с)
"Китайский телеканал CCTV сообщил о создании четырехногого автономного робота поддержки пехотных подразделений и продемонстрировал небольшой ролик. Иностранных специалистов поразило почти стопроцентное сходство китайского робота с американским LS3, разработанным Управлением перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) в сотрудничестве с компанией Boston Dynamics.

Согласно китайскому источнику, новый четырехногий робот получил название «механический як». Его создали для проведения логистических и разведывательных миссий в условиях бездорожья и особенно в горных районах.

По форме и размерам он напоминает корову. Робот оснащен камерами, установленными в головной части, а также различными датчиками, которые реагируют на изменения характеристик местности и прочих внешних условий. «Механический як» способен нести до 160 кг полезной нагрузки и двигаться с максимальной скоростью до 10 км/ч.

На видеозаписи робот продемонстрировал свою мобильность, поднявшись и спустившись с холма. По словам диктора, ступени, траншеи, скалы для него тоже не препятствия. Он может двигаться вперед и назад, поворачивать, ходить по диагонали, бегать и прыгать.

Своего «Механического яка» китайцы предполагают использовать в качестве вездеходного грузового транспорта для вооруженных сил. Он будет доставлять боеприпасы, продовольствие или боевую технику в горах, пустынях и лесах, которые недоступны для прочих наземных транспортных средств. «Як» следует за солдатами и взаимодействует с ними, подобно обученному животному.

Не сообщается только о том, удалось ли китайцам разрешить главную проблему американского LS3 – шумность. Американская машина, которую прозвали «Большим псом», разрабатывают с начала 2000-х годов. Его экспериментальный образец может перевозить по пересеченной местности около 180 кг груза на расстояние более 30 км. Он не опрокидывается практически ни при каких обстоятельствах, а, если такое случается, сам встает. «Большой пес» самостоятельно обходит препятствия.

Но вот беда – шумит при движении так, что о какой-либо скрытности операции не может быть и речи. В настоящее время Boston Dynamics ищет способы снизить уровень шумности «Большого пса» до приемлемого, чтобы заинтересовать DARPA и вооруженные силы США."(с) Источник: https://newizv.ru/news/tech/19-01-2022/tsap...ehnogogo-robota

(Книгочей @ 23-02-2022 - 08:31)
"Не сообщается только о том, удалось ли китайцам разрешить главную проблему американского LS3 – шумность. Но вот беда – шумит при движении так, что о какой-либо скрытности операции не может быть и речи. В настоящее время Boston Dynamics ищет способы снизить уровень шумности «Большого пса» до приемлемого, чтобы заинтересовать DARPA и вооруженные силы США."(с)
ВИДЕО "LS3 Robotic Pack Mule Field Testing by US Military".




Вопрос шума можно решить применив электродвигатели, но встаёт вопрос об источниках питания для них. Впрочем, можно использовать даже радиоизотопные источники энергии, т.к. для военной техники главным критерием является её эффективность.

(Книгочей @ 23-02-2022 - 08:40)
Вопрос шума можно решить применив электродвигатели, но встаёт вопрос об источниках питания для них. Впрочем, можно использовать даже радиоизотопные источники энергии, т.к. для военной техники главным критерием является её эффективность.
Однако, есть и другие варианты. Например, "Американцы сделали военного робота, который может использовать в качестве топлива практически любую биомассу: траву, деревья, старую мебель. В принципе, даже из человеческих трупов он мог бы получить топливо, но это противоречит Женевской конвенции. Робот модели «Пожиратель» (EATR, Energetically Autonomous Tactical Robot) производства компаний Cyclone Power Technologies и Robotic Technology сможет получать энергию в любой обстановке. Биомассу он найдёт в окружающей среде, а если вдруг судьба забросит робота в пустыню, то там он сможет работать на солнечных батареях (данная опция пока не доведена до ума, но обещают добавить в будущем). Это практически «вечный» робот, которому для идеала не хватает только способности к самостоятельному ремонту и производству себе подобных. Всеядный движок EATR в будущем можно устанавливать на любые модели роботов, в том числе на беспилотные летательные аппараты."(с) Источник: https://habr.com/ru/post/64741/

ВИДЕО "SPECTRUM: Energetically Autonomous Tactical Robot Converts Biomass Sources into Electrical Energy".





"Ещё в 2018 году американский портал wearethemighty.com, посвящённый оборонной сфере, опубликовал весьма странную и любопытную статью под «фантастическим» заголовком - «Военные создали робота, который может питаться организмами в качестве топлива».

«Мы целиком осознаём, какова обеспокоенность общественности по поводу футуристических роботов, питающихся представителями человечества, но это не имеет отношения к нашей миссии», — вот фраза, которую никто никогда не должен был бы произносить, пишет wearethemighty.com.

Но именно это произнёс Гарри Шолль, генеральный директор одной из компаний, производящих роботов, после того, как в охваченном паникой научном мире распространились слухи о роботах, способных поедать человеческие трупы.

Вот что Шолль пояснил далее:

«Мы сосредоточены на том, чтобы продемонстрировать, что наши двигатели могут создавать пригодную экологически чистую энергию из обильных возобновляемых растительных материалов. Коммерческое применение одного лишь этого экологичного энергетического решения просто колоссально».

wearethemighty.com сообщает: таким роботам была присвоена соответствующая аббревиатура - EATR (Energetically Autonomous Tactical Robot - энергетически автономный тактический робот).

Проект начался ещё в 2003 году и является совместным предприятием компаний Cyclone Power Technologies и Robotic Technology, Inc, финансируемым DARPA (Управлением перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США – прим. «НИ»).

Робот, о котором идёт речь, был разработан для длительных операций, которые требуют чрезвычайной выносливости. Его разработчики подчёркивают: робот способен оказывать поддержку военным подразделениям, имеющим повышенную трудовую нагрузку, а также просто переносить их рюкзаки и прочие вещи.

Кроме того, такой робот может использоваться в разведке, для наблюдения и обнаружения целей или же даже для эвакуации раненых.

«Прежде чем мы все здесь сойдём с ума, хотелось бы напомнить, что осквернение трупов было специально запрещено Женевскими конвенциями. Разработчики двигателя первой фазы данного робота усиленно подчёркивали, что этот робот не собирается есть мертвецов, и что он работает на «топливе, не более страшном, чем ветки, скошенная трава и древесная щепа — то есть за счёт небольших объектов растительного происхождения».

Cyclone и Robotic Technology, Inc клянутся, что этот робот исключительно вегетарианец.

Но проблемка в том, что я не раз наблюдал за тем, как веганы или вегетарианцы заказывают для себя кусок мясной пиццы с сыром», - отмечает автор публикации Блейк Стилуэлл.

И иронизирует по теме: похоже, курятник охраняет лиса!

«В апреле 2009 года компания Robotic Technology, Inc подсчитала, что 150 фунтов биотопливной растительности могут обеспечить достаточно энергии, чтобы можно было проехать 100 миль. На втором этапе проекта двигатель должен был определить, какие материалы подходят (съедобны) для преобразования в топливо, найти эти материалы, а затем проглотить их. По сути, такая машина научится есть сама.

На заключительном этапе будет определено, какие военные или гражданские приложения будут установлены у этого робота, который может прокормить себя сам, живя за счёт земли, и где такая система может быть успешно применена», - отмечается в статье wearethemighty.com."(с) Источник: https://newizv.ru/news/tech/02-02-2022/topl...la-nauchnyy-mir

(Книгочей @ 23-02-2022 - 08:40)
Для военной техники главным критерием является её эффективность. Так что, транспортёр с Искуственным Разумом может посчитать рациональным схарчить тяжелораненного. И вообще, решить что оптимальным будет всех раненных перерабатывать на биотопливо. А грузовик с боеприпасами, если взорвётся, то имея ядерную силовую установку, не только нанесёт ущерб своим войскам, но и потери противнику. А дальше - больше и пошло-поехоло! Ведь, главное победа "любой ценой", а война "всё спишет"...

К сему: ВИДЕО "Terminator (1-6) ALL Future Wars Scenes | Epic & Fiction".





Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-02-2022 - 09:44

(Книгочей @ 23-02-2022 - 08:52)
Робот модели «Пожиратель» (EATR, Energetically Autonomous Tactical Robot) производства компаний Cyclone Power Technologies и Robotic Technology сможет получать энергию в любой обстановке. Это практически «вечный» робот, которому для идеала не хватает только способности к самостоятельному ремонту и производству себе подобных.
И это не фантастика! Т.к. уже Rolls-Royce представил прототип наноботов для ремонта двигателей: "Компания Rolls-Royce plc. известна своими авиационными моторами, в рамках недавнего авиасалона в Фарнборо, представила увеличенные прототипы будущих роботов, способных проникать внутрь мотора для диагностики и ремонта." Подробнее: https://carsweek.ru/news/News_in_the_world/495024/

К сему: А техника созданная на основе нано-технологий не будет нуждаться в промышленности и вообще, в экономике! Т.к., даже нужные материалы и необходимые вещества, как и энергию, она будет получать из окружающей среды.

К событиям в Украине - Украинская армия решила напугать российские танки багги с ПТУР "Стугна-П": "На недавних учениях 93-й отдельной механизированной бригады ВСУ была продемонстрирована мобильная пусковая установка, способная применять ПТУР комплекса "Стугна-П".

В качестве платформы применен легкий вездеход типа багги. Первые аналогичные машины в сухопутных войсках Украины появились еще в 2015 году, тогда ПТРК устанавливались на шасси UTV "CF Moto Tracker".

Какая модель используется сейчас, источники в Незалежной почему-то стесняются сообщать. Подчеркивается, что именно такие машины будут входить в мобильные противотанковые группы, которым предстоит атаковать с флангов бронетанковые колонны противника.

Эта тактика напоминает партизанскую. Кроме ПТУР, на вооружении таких групп имеются также оптимизированные под борьбу с бронетехникой комплексы NLAW, поставленные из Великобритании, и легкие автомобили с крупнокалиберными пулеметами ДШК.

"Стугна-П" могут поражать цели на дистанции до 5000 м, бронепробиваемость - 800 мм брони, расположенной за динамической защитой. Особенностью ПТРК является возможность дистанционного управления через специальный пульт, который располагается на расстоянии в укрытии.

В то же время пусковая установка, смонтированная на багги и располагающая на земле, может быть легко обнаружена, в том числе беспилотными разведывательными дистанционно-управляемыми аппаратами и, соответственно, уничтожена."(с) Источник: https://vestnik-rm.ru/news/oborona-i-bezopa...s-ptur-stugna-p

(Книгочей @ 26-02-2022 - 15:35)
К событиям в Украине - Украинская армия решила напугать российские танки багги с ПТУР "Стугна-П": "В качестве платформы применен легкий вездеход типа багги."(с)
ВИДЕО Специальный тактический автомобиль "FANTOM": "Построен автосервисом "VORON" для ВСУ.": https://www.youtube.com/watch?v=Z3P3RLQMzO0