Автопром постсоветского пространства.

РЕМАРКА: Последний из великих социалистических лидеров Фидель Кастро ушёл из жизни и...

Куба больше не будет строить коммунизм. А кто будет? : 2018 год. "Куба готовится изменить конституцию страны. Из преамбулы основного закона планируют убрать одну из целей кубинского государства — построение коммунизма; при этом компартия сохранит руководящую роль в жизни общества. «Медуза» рассказывает о странах, где у власти по-прежнему находятся коммунистические силы. Ни одна из них не похожа ни на утопию Карла Маркса, ни на Советский Союз..." - далее: https://meduza.io/slides/kuba-bolshe-ne-bud...izm-a-kto-budet

"Стоит отметить, что еще до снятия санкций с Кубы, в стране был достигнут определенный прогресс в расширении доступа к личному транспорту населения страны.

В 2014 г. Куба ослабила ограничения на импорт новых автомобилей. Правда новая программа правительства Кубы с треском провалилась, так как в стране образовался уровень цен на автомобили несопоставимый с доходами населения. Так в среднем наценка на базовую стоимость автомобилей доходила до 450 процентов. Так, например годовалый хэтчбек Peugeot 206 на Кубе стоит в среднем 85,000 долларов при базовой цене в районе 20,000 долларов. Это невероятно. Но такое ценообразование на автомобили в Кубе наблюдается по всей стране. Не удивительно, что за первые 6 месяцев 2014 года (когда были сняты ограничения на импорт и продажу автомобилей) по всей территории Кубы было продано всего 50 автомобилей. Особенно если учесть, что средняя заработная плата на Кубе составляет 20 долларов в месяц. В итоге сами понимаете, что чтобы купить новый автомобиль большинству жителей Кубы понадобится 100 жизней."(с) - https://www.picuki.com/media/2228631634400319026

(Книгочей @ 06-10-2020 - 09:59)
2018 г. Куба больше не будет строить коммунизм. А кто будет?


ЕСТЬ И ТАКОЕ МНЕНИЕ: 2029 г. Куба остров застоя! Мой впечатления от Кубы и Гаваны : "Куба! Кто сказал, что это остров свободы?
Всех любителей советской союза (с маленькой буквы) я бы отправлял пожить на Кубу, но не на курорты, а окунуть в обычную жизнь, простых коммунистических работяг. Когда за свою работу ты ни хрена не получаешь, и при этом приходишь в магазин и наблюдаешь дулю с пальцем на полках!
Куба - остров несвободы, остров беспощадного эксперимента над людьми, утопия марксизма и социализма..." - https://plemyash-sergei.livejournal.com/30594.html

(Книгочей @ 06-10-2020 - 10:05)
ЕСТЬ И ТАКОЕ МНЕНИЕ:

Made in USSR: советский автопром у зарубежных звезд : СОВЕТСКИЙ - это значит техника из разных республик СССР, а "звёзды" - это богатые люди! См. : https://style.rbc.ru/items/58c7f8339a794730...rce=interesting

(Книгочей @ 06-10-2020 - 09:33)
ЖИЗНЬ АВТОМОБИЛЕЙ СССР В КИТАЕ, КОРЕЕ, НА КУБЕ
Нельзя не отметить и то, что в некторых странах бывшего соц.лагеря, советские авто адаптировали и творчески развили. Например, в КНР. Например, ГАЗ-69 и УАЗ-469.


Причём, в этом деле умудрялись добиваться успехов! На фото китайский клон ГАЗ-69 - Beijing BJ212

(Книгочей @ 06-10-2020 - 10:20)
Нельзя не отметить и то, что в некторых странах бывшего соц.лагеря, советские авто адаптировали и творчески развили. Например, в КНР. Например, ГАЗ-69 и УАЗ-469. Причём, в этом деле умудрялись добиваться успехов! На фото китайский клон ГАЗ-69 - Beijing BJ212

К сему: Китайцы выпустили обновленный клон УАЗика, новый внедорожник Beijing BJ212 2020, который понравится любителям советских авто : "Интересное решение приняли в китайской компании, автопроизводители выпустили на свет внедорожник под названием Beijing BJ212, нереально похожий на наш советский УАЗ-469. Создавали машину, скорее всего для службы в армии. Этот модельный ряд последний раз пополнялся новинками больше 50-ти лет тому назад, и вот такое решение приняла компания вновь." - https://zen.yandex.ru/media/avtoprospect/ki...4fe1e295a7c6567

(Книгочей @ 06-10-2020 - 09:34)
ЖИЗНЬ АВТОМОБИЛЕЙ СССР В КИТАЕ, КОРЕЕ, НА КУБЕ Несколько фото... На фото: легендарный внедорожник Beijing BJ212 на автосалоне в Шанхае в 2019 году:


Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-10-2020 - 10:32

(Книгочей @ 06-10-2020 - 10:24)
ЖИЗНЬ АВТОМОБИЛЕЙ СССР В КИТАЕ, КОРЕЕ, НА КУБЕ Несколько фото... Что можно сделать на базе ГАЗ / УАЗ:


К сему: ИМХО, "гелик отдыхает"! И это не шутка такая. Имеется ввиду, в категориии "цена-качество", т.к. "гелендваген" будет стоить в разы дороже, а ручная сборка если и будет, то руками иммигрантов, - раньше югославов, потом турок, а ныне арабов. В отличии от продукции Поднебесной, исключая, конечно, "свободные экономические зоны" и регионы с особым статусом, типа, Гонгонга, где привыкли тиражироваль всякие подделки под мировые бренды!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-10-2020 - 10:45

(Книгочей @ 06-10-2020 - 01:25)
Первые два автофургона модели ЕрАЗ 762 были собраны в 1966 году, через год после того, как начал работу Ереванский автомобильный завод. Они были созданы на базе латвийского микроавтобуса РАФ 977Д.


На фото УАЗ-450.

(Книгочей @ 06-10-2020 - 09:27)
(Книгочей @ 06-10-2020 - 09:24)
Такая полуторка получила имя КиАЗ-3237, но азербайджанской так и не стала. Смахивает на "Газель". Кстати, на фото БАЗ-3783 : "Под маркой КиАЗ-3237 его предполагали собирать на Кировабадском автозаводе в Азербайджане, но с 1993 г. производство передали на Брянский автозавод, где модель переименовали в БАЗ-3783. В 1990 г. была разработана новая гамма дизельных развозных машин НАМИ-0342/0345 грузоподъемностью 500 кг, очень похожих на "мультикары" из ГДР и получивших шутливое имя "Кузя".(с)
"Газель" : "пустили в производство в 1994-м, но разрабатывали еще в СССР (первые пять образцов собрали в 1991-м), в долгих и мучительных поисках оптимальной конструкции полуторатонного грузовика. Простой и дешевый ГАЗ-3302 с 90-сильным мотором 2,45 л стал одним из главных автомобилей нового времени и повез страну в иные экономические отношения. К 2014 году изготовили более 2 млн машин. ГАЗели собирали, в частности, в Иркутске, Абакане, Семенове, а также на Украине, в Казахстане, Чехии."(с) - https://www.zr.ru/content/articles/921066-gruzoviki-sssr/

(Книгочей @ 06-10-2020 - 09:43)
Конечно, в некоторых соц.странах был и свой автопром: "Икарус", "Татра", "Шкода" и другие марки производили хорошую авто и мото технику. Об этом есть инфа в некоторых темах, например, в "МУЗОБОЗЕ" - во всех 3-х его томах.
И само собой, машины соц.стран имели не только свои особенности, но и оригинальные рашения. К сему: ВИДЕО "Почему на грузовиках Татра колеса стоят под углом?" - https://www.youtube.com/watch?v=yWGx-Sr1v-c...%82%D0%BE%D0%B2 :

(Книгочей @ 06-10-2020 - 10:05)
(Книгочей @ 06-10-2020 - 09:59)
2018 г. Куба больше не будет строить коммунизм. А кто будет? ЕСТЬ И ТАКОЕ МНЕНИЕ: 2029 г. Куба остров застоя! Мой впечатления от Кубы и Гаваны : "Куба! Кто сказал, что это остров свободы? Всех любителей советской союза (с маленькой буквы) я бы отправлял пожить на Кубу, но не на курорты, а окунуть в обычную жизнь, простых коммунистических работяг. Когда за свою работу ты ни хрена не получаешь, и при этом приходишь в магазин и наблюдаешь дулю с пальцем на полках! Куба - остров несвободы, остров беспощадного эксперимента над людьми, утопия марксизма и социализма."(с)

Есть такое мнение Что действительно произошло на площади Тяньаньмэнь? : "Многие считают, что если в Китае убрать однопартийное правление, в стране наступит хаос. Однако весной и летом в 1989 году в Пекине мы пережили 20 дней мира и порядка без руководства компартии." : http://asiarussia.ru/blogs/12561/

Зато китайский автопром один из самых больших в мире не говоря уже о прочем! И всё это под мудрым руководством КПК!

"Дьявол в деталях."(с)


Перекрёсток Ленинского проспекта с ул. Лобачевского. Обратите внимание на отсутствие щётки на заднем дворнике. В начале 90-х это было массовым дефицитом. И их воровали, как и авторадио и автомагнитофоны.

Май 2020 г. Первый в мире автобус-внедорожник выпустила украинская компания : "Они предназначены для перевозки персонала предприятий тяжелого машиностроения, горнодобывающей, лесной и нефтегазовой промышленности.



Компания Pulsar Expo (Украина) разработала первый в мире автобус-внедорожник Torsus Praetorian, сообщает zakon.kz со ссылкой на Тechcult.

Его сборка производится в Чехии. Автобус собирается из уже готовых компонентов, изготовленных в странах ЕС и США, причем большинство из них – шасси, двигатель, коробка передач и тормоза – немецкой компанией MAN.

Torsus Praetorian оснащен 6,9-литровым двигателем мощностью 239 л. с. с крутящим моментом 924 Н·м. Трансмиссия представляет собой 12-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач TipMatic, разработанную совместно компаниями MAN и ZF. Раздаточная коробка – с двумя диапазонами и блокировкой переднего дифференциала.
В автобусе также применяется сверхпрочное шасси MAN TGM с параболическими осями и листовой рессорой, "обутыми" в шины R20 Michelin. Ходовая часть управляется через гидроусилитель руля ZF, который доступен в "левой" и "правой" версиях. Вес автобуса 13 500 кг, с ограничениями на переднюю и заднюю ось, равными 6 290 кг и 7790 кг соответственно, максимальная скорость 117 км/ч, объем бака – 100 л.

Наружные панели кузова изготовлены из прочного стекловолокна. Прочность автобуса-внедорожника дополнительно повышают перекладина в передней и задней частях кузова, а также защитная сетка на всех окнах.
Torsus Praetorian предназначены для перевозки персонала предприятий тяжелого машиностроения, горнодобывающей, лесной и нефтегазовой промышленности. Они также могут быть востребованы туристическими компаниями для организации путешествий в труднодоступные места. Цена автобуса начинается со 150 000 долларов." - https://www.zakon.kz/5025105-pervyy-v-mire-...edorozhnik.html

На фото "Передаваемые вооруженным силам Грузии бронированные медицинские эвакуационные машины Didgori AMEV производства государственного военного научно-технического центра "Дельта" министерства обороны Грузии. Тбилиси, 07.10.2020 (с) thedeaddistrict.blogspot.com


"Как можно судить, вооруженным силам Грузии были поставлены первые серийные бронированные машины в исполнении Didgori Meomari, и кроме того, это стало первой серийной поставкой вооруженным силам Грузии бронированных медицинских эвакуационных машин Didgori AMEV (Armored Medical Evacuation Vehicle) - до того эти машины поставлялисьт только на экспорт в Саудовскую Аравию и Индонезию. Все переданные машины были доставлены в Совместный центр подготовки и обучения НАТО-Грузия (JTEC), откуда по мере обучения экипажей будут передаваться в войска

Машина Didgori Meomari ("Воин"), которая была впервые продемонстрирована в мае 2018 года, имеет общую конструкцию с созданной несколько ранее бронированной медицинской эвакуационной машиной Didgori AMEV разработки НТЦ "Дельта", и является результатом переработки и модернизации конструкции бронеавтомобиля Didgori 2. Как и все машины семейства Didgori 1/2, бронеавтомобили Meomari и AMEV также выполнены на шасси коммерческого пикапа Ford F-550 c колесной формулой 4х4. Производство бронеавтомобилей серии Didgori организовано на производственной площадке находящегося под управлением НТЦ "Дельта" предприятия "Тбилавиамшени" (Тбилисский авиационный завод).

Следует отметить, что, возможно, базовый бронеавтомобиль Didgori 1/2 является фактически конструкцией негрузинской разработки и, предположительно, был спроектирован по грузинскому заказу какой-либо иностранной компанией."(с): https://vpk.name/news/453074_vooruzhennye_s...ari_i_amev.html

Видео - https://youtu.be/t8KYZyefEl0 :

Автопром постсоветского пространства: штрихи к портрету. Постсоветский автопром в конце 90-х, или Армянский Гамлет : "Весна 1997 года. Я приехал в Ереван, на Ереванский автозавод, который тогда хоть и находился в глубокой финансовой заднице, но все-таки надеялся выкарабкаться за счет заказов из России на новую-старую модель ЕрАЗ-3730. Которую разработали еще в 70-х годах.



Завод стоял: не было возможности подогревать воду для промышленного использования, она банально замерзала. Электричество подавалось только для освещения и каких-то тактических нужд. Вообще Армения тогда еще не оправилась от войн и кризисов, еще не полностью перезапустили АЭС и в стране очень чувствовалась гордая нищета. Ну то есть армяне перед гостем старались выглядеть настоящими щедрыми кавказцами, но видно было, как это им непросто дается. Даже в лучшем отеле Еревана не было горячей воды.

(Книгочей @ 08-11-2020 - 21:30)
ЕрАЗ-3730, который разработали еще в 70-х годах.


В советское время эта машина при предприимчивости армян могла быть и элементом сети питания быстрого обслуживания...

2019 г. "Я и другие политологи неоднократно называли вам настоящую цель так называемой «евроинтеграции». Причём, не только той, которая касалась бывшей Украины, но и той, которую ранее прошли другие постсоветские государства Восточной Европы.

Цель эта – колонизация. И в её рамках существование промышленности на колонизируемых территориях просто не предусмотрено. Туземцы обязаны покупать то, что производят в ЕС. Не могут брать новое, пусть берут бывшее в употреблении, если вести речь конкретно об автопроме. Вот результат реализации колонизационной программы.


«Январь 2019 года стал первым в истории украинского автопрома месяцем, когда не было зафиксировано ни одной продажи новых автомобилей ЗАЗ.Это следует из данных, опубликованных Autoconsulting. «Увы, ЗАЗ покинул украинский рынок как производитель легковых автомобилей», — передаёт портал.При этом упоминания о «Запорожцах» встречались в статистике продаж на протяжении 2018 года — дилеры могли распродавать остававшиеся на складах машины. Теперь же либо запасы закончились, либо покупатели окончательно потеряли интерес к этим автомобилям».

Производство популярной некогда на Украине модели Lanosбыло остановлено в конце 2017-го года. Почти сразу же после этого встал и тот конвейер, на котором собирали более дешёвую модель Sens. В итоге за весь 2018-й на Запорожском автозаводе собрали один автомобиль. Нет, я не оговорился. Один. И тот лишь ради проверки технологических процессов." - далее: https://nts-tv.com/articles/ukrainskiy-avto...m-myertv-12714/

За текущем состоянии можно следить здесь - Новости: аавтопром на постсоветском пространстве : https://rossaprimavera.ru/feed/avtoprom-na-...om-prostranstve

РЕТРОСПЕКТИВА Забытый автопром соцлагеря: "Рилы" и "Заставы" : "В 60-е наши Москвичи, выпущенные на болгарском заводе, оказались куда успешнее Фиатов и Рено (в Болгарии). И, конечно, превосходили восточноевропейские модели таких марок, о которых многие сегодня и не вспомнят." - подробнее: https://www.zr.ru/content/articles/925365-g...-tovarishchi-4/

РЕТРОСПЕКТИВА Чёртова дюжина неудач российского автопрома : "Остаётся только удивляться: сколько в 1990-х — начале 2000-х было интересных проектов, планов, идей. С каким, пусть в основном и наивным энтузиазмом, конструкторы и дизайнеры наших заводов делали концепты и прототипы. Кое-что стало-таки реальностью, но подавляющее большинство проектов осталось в истории яркими вспышками творческих порывов постсоветского автопрома. Вспомним недавнее, но уже далёкое прошлое..." - https://avtotema.mediasalt.ru/chrtova_dyuzh...skogo_avtoproma

РЕТРОСПЕКТИВА.

(Книгочей @ 08-11-2020 - 22:06)
РЕТРОСПЕКТИВА.

По состоянию на 2013 год. КНДР: чучхе-автопром : "В Северной Корее выпускают не только баллистические ракеты — в стране победивших идей чучхе есть свой автопром. Количество автомобильных брендов и объемы производства машин в КНДР весьма скромны. Персональные легковые автомобили доступны лишь для ограниченного круга лиц — их почти невозможно купить, а для полугодичного обучения в автошколе нужна рекомендация начальника.

"Автомобильная промышленность КНДР насчитывает всего двух производителей, которые выпускают лицензированные и просто скопированные модели зарубежных производителей.


Особое место в автопроме страны занимают советские автомобили середины 20 века, которые выпускаются и эксплуатируются в КНДР по сей день."(с) Фотосессия на источнике: https://www.gazeta.ru/auto/photo/obraztsy_a...roma_kndr.shtml Автомобильная промышленность Северной Кореи берет свое начало от автоиндустрии СССР. С 1950-х годов вплоть до конца 1990-х годов все автомобили, которые производились в КНДР, представляли собой лицензионные копии советских машин. Ввиду закрытости самой страны данные об автомобильной индустрии лишь ограниченно доступны.


Открытый в 1950 году и по сей день остающийся крупнейшим автомобильным предприятием страны завод в Сынри (Sungri motor plant) в разное время выпускал несколько видов пассажирских машин и целое обилие грузовиков. Предприятие располагается на площади в 600 тысяч квадратных метров, в 1980 году завод выпускал около 20 тысяч машин в год, но в 1996 году этот показатель составлял всего 150 автомобилей. Все выпускаемые заводом модели так или иначе копируют автомобили других стран, в основном СССР.

Так, предприятие по сей день выпускает советскую М-20 «Победа», которая в Северной Корее получила экстравагантное название «Утренний цветок» (Achimkoy) и ГАЗ-69, который после заводской «модернизации» стал отчасти походить на американский Jeep.

Такая версия машины получила соответствующее название — Kaengsaeng, что примерно переводится как «полагаться на себя».

Примечательно, что такое же название досталось полностью скопированному Mercedes-Benz 190E в кузове W201, партия которых была куплена северокорейскими властями в конце 1980-х для последующего воспроизведения силами инженеров страны. Северокорейский 190E получил название Kaengsaeng 88, главным визуальным отличием от оригинала стала новая радиаторная решетка. По некоторым данным, северокорейские эксперты предпочли не копировать двигатель и оснастили модель двигателем от ГАЗ-69. Другими интересными деталями является отсутствие в машине «печки» и невозможность опустить стекла, даже вручную. Несмотря на это обстоятельство, в машину на ходу постоянно попадает дорожная пыль. Исходя из немногих доступных изображений этого автомобиля, зеркало заднего вида было установлено только на водительской двери.


Кроме того, завод выпускал седан Jaju, предположительно, повторяющий старые Volkswagen Jetta или Passat, и целую вереницу двух- и трехосных грузовиков, скопированных с советских КрАЗ-256 и ГАЗ-51 и 63. Примечательно, что двигатели ГАЗ были скопированы так плохо, что машина потребляла намного больше бензина, чем оригинал.

В конце 1960-х годов некоторые модели переместили на другое предприятие — Pyongsang Auto Works. Данный завод позже стал выпускать копии грузовиков «КамАЗ».

По данным блогеров, в стране широко используются различные вариации советских грузовиков, работающих на газогенераторах, или, иначе говоря, на дровах.

В таком случае в кузове машины расположена бочка для сжигания поленьев, а машина может перемещаться со скоростью до 30 км/ч. Тем не менее неизвестно, оснащаются ли грузовики такими силовыми установками на заводе или это последующая модификация «народных умельцев».

В конце 1990-х годов появилось совместное предприятие между компаниями из Северной и Южной Кореи под названием Pyeonghwa Motors, что переводится как «Мир». Получившаяся компания обладает эксклюзивными правами на производство и продажу новых и подержанных автомобилей в Северной Корее. Пестрые рекламные билборды этой фирмы можно изредка увидеть на фоне серых пейзажей КНДР. Фирма выпускает автомобили по лицензии китайской марки Brilliance, итальянского Fiat, а также китайского производителя пикапов и внедорожников Dandong Shuguang. Данные автомобили разделены в модельные ряды под благозвучными российскому уху названиями Hwiparam («Свист») и Ppoggugi («Ку-ку»), причем многие из выпускаемых моделей, по сути, являются копиями копий. Кроме того, завод выпускает созданный на базе Toyota минивэн и вариацию лимузина SsangYong Chairman. Этот представительский седан, предположительно, предназначен для видных чиновников. Стоит отметить, что сам по себе Chairman создан с явными стилистическими заимствованиями у седанов Mercedes-Benz конца 1990-х и начала 2000-х годов.

Производственные мощности Pyeonghwa Motors позволяют выпускать около 10 тысяч автомобилей в год, но большую часть истории существования завода количество собранных машин составляло 300—400 экземпляров в год.

Изменения наметились лишь в 2009 году — завод выпустил 1,4 тысячи автомобилей. В 2010 году показатель чуть снизился — до 1,3 тысячи, но в 2011 вырос вновь (1,8 тысячи машин). Как пишет иркутский автопортал 38a.ru, предприятие рассчитывает экспортировать свою продукцию: стоимость машин компании составляет около $7—8 тысяч. Пока завод экспортирует часть своей продукции только во Вьетнам.

Российский автогигант «АвтоВАЗ» систематически экспортирует машины в Северную Корею, причем объемы этого экспорта выглядят вполне весомо на фоне цифр производства Pyeonghwa Motors, которое, скорее всего, является самым большим в стране. Так, «АвтоВАЗ» поставил в Северную Корею в 2011 году 350 автомобилей. Ранее, в 2008 году, северокорейские власти заказали 850 машин Lada. В 2009 году этот показатель оказался ниже — 530 машин, а в 2010-м заказа из Северной Кореи не поступало.

Среди импортных моделей в Северной Корее наиболее популярны китайский BYD F3 и российская Lada Priora, пишет редакция bestsellingcarsblog.com. При этом, казалось бы, логичный выбор японских автомобилей в КНДР запрещен — в связи с личным недовольством Ким Чен Ира японские машины решили изъять у населения. Как пишет «Российская газета», причиной тому стала сломанная японская машина, которая перегородила дорогу покойному вождю.

«Чтобы этих японских машин в нашей стране больше не было!» — велел тогда Ким Чен Ир.

Небольшой масштаб пассажирской автомобильной индустрии в Северной Корее вполне объясним: личный автомобиль в стране купить почти невозможно, если нет определенных связей с властями. Как пишет «Сеульский вестник», формальная возможность купить личную машину появилась в Северной Корее в середине 1980-х годов, но цена автомобилей значительно превышала мировые. Если это обстоятельство объяснимо, то другое требование властей не совсем понятно — личную машину купить, обслуживать и заправлять только за валюту.

Подавляющее большинство машин в КНДР грузовые. Для управления любой машиной здесь, как и везде, нужны права, причем получить их очень сложно, пишет «Сеульский вестник». Для этого нужно либо провести полгода в автошколе, для поступления в которую нужна рекомендация начальства и где занятия длятся весь день, а обучение включает полноценный курс ремонта машины — поскольку автопарк страны безнадежно устарел и постоянно требует к себе внимания автомехаников. Все время обучения студенты живут в общежитиях. Предполагается, что любой владелец водительских прав может обслуживать свою машину в любой ситуации и условиях. Кроме того, возможность сдать экзамен на права можно получить через два года работы автомехаником или помощником водителя.

В КНДР существует четыре типа прав на разные категории транспорта: грузовики, автобусы, внедорожники и легковые машины. По классификации властей КНДР вождение легковой машины требует больше всего навыков, для повышения категории прав нужно работать шофером и сдавать необходимые экзамены.

Несмотря на отсутствие машин у населения, вожди КНДР всегда были обеспечены автомобилями.

По данным СМИ, у основателя северокорейского режима Ким Ир Сена был автопарк из 1 тысячи зарубежных машин, преимущественно классов премиум и люкс. В конце 1990-х годов Ким Чен Ир оказался в центре автомобильного скандала: вождь КНДР заказал в Германии 200 седанов Mercedes-Benz S-Class на деньги, полученные в качестве гуманитарной помощи ООН. Впрочем, в настоящее время изолированность Северной Кореи от остального мира значительно затрудняет покупки руководством страны дорогостоящих автомобилей за рубежом."(с) Источник: https://www.gazeta.ru/auto/2013/04/04_a_5244437.shtml

2015 год. Вечные - сказ про то как северные корейцы шведов надули или КНДР задолжала Volvo 300 млн евро : "В некотором царстве, в некотором государстве... Нет, не так! В одной далекой-далекой галактике... Нет, не так! Короче, давайте сразу к делу. В прессе периодически возникают очень серьезные обсуждения темы Северной Кореи - то они чуть ли не войну собирались объявлять США, то скандал с фильмом "Интервью" и хакерская атака на Sony, то шуму добавит эпатажный баскетболист Dennis Rodman, который периодически навещает Корею. И вот чтобы продемонстрировать, что с корейцами нужно держать ухо востро, один американский журналист раскопал историю о том как Северная Корея задолжала Volvo Cars 300 млн евро за поставленные автомобили и отдавать не хочет. Давайте познакомимся с ней поближе, тем более что истории как раз недавно исполнилась круглая дата - 40 лет.

На редких фотографиях из Северной Кореи часто встречаются многочисленные такси Volvo изумрудно-зелёного цвета. Как оказалось, шведский автопроизводитель поставил партию из тысячи седанов модели Volvo 144GL почти 40 лет назад, в 1974 году, но денег за технику до настоящего времени так и не получил. Этот невероятный эксперимент над машинами Volvo показал высочайшее качество шведской продукции в условиях интенсивной эксплуатации, так как многие Volvo работают в качестве такси(!!!), сурового климата и плохих дорог. И все это без какого-то бы ни было фирменного сервиса, и даже без нормального обеспечения запчастями.


40-летние Volvo до сих пор ездят по северокорейским улицам (источник - Newsweek)

Сейчас уже трудно выяснить, рассчитывали ли корейцы вообще расплачиваться за поставленные машины. Но накопившийся долг шведскому концерну сегодня составляет более 300 миллионов евро! Конечно, это учётом многолетних штрафных процентов.

Как пишет Newsweek, в 1974 году состоялась передача партии из тысячи седанов Volvo 144GL корейской стороне, за которые покупатель не рассчитался до сих пор. Автомобили ездят по северокорейским улицам, что можно видеть на свежих фотографиях туристов, которым посчастливилось побывать в этой стране.
"Это может быть неожиданным свидетельством прочности шведской техники", - отмечает издание.

Шансы вернуть деньги компанией Volvo расцениваются как нулевые. Поэтому единственный способ получить хоть какие-нибудь дивиденды - использовать фотографии из Кореи для рекламы: вот уже сорок лет шведские седаны ездят по дорогам без фирменного сервиса и запчастей.

Начало 70-х было не таким уж плохим для Корейской Народной Демократической Республики. Экономика развивалась далеко не фантастическими темпами, но основные показатели выглядели достойно по сравнению с южной частью полуострова. А в 60-х Северная Корея имела ВВП даже больше чем Южная Корея.
В 70-е в Европе были сильны позиции левых, которые решили организовать инвестиции в "страну Утопии". Поэтому, в начале 70-х годов, Стокгольм и Пхеньян начали налаживать экономические связи. Одной из таких экономических сделок как раз и была поставка Volvo, которую организовывали шведские дипломаты в Корее. Volvo была одной из первых европейских компаний, которые появились на северокорейском рынке: за счет этого ей удалось оперативно получить заказ на тысячу машин. Более того, следуя в фарватере налаживания бизнеса на корейском полуострове Швеция стала первой (!) западной страной признавшей корейское социалистическое государство и установившая с ним дипломатические отношения. В 1975 году в Пхеньяне было официально открыто шведское посольство.

Однако позже стало понятно, что платить заказчик не будет. Сначала Северная Корея попросила о моратории на выплату долга. В 1976 году шведская газета Dagens Nyheter писала о том, что Северная Корея планировала погасить свои внешние долги поставками меди и цинка, однако цены на это сырье резко упали, так что расчеты корейских экономистов оказались "слишком оптимистичными". А затем случился дипломатический скандал. Северокорейские дипломаты оказались вовлечены в контрабандные операции со шведской стороной, посольские работники были замешаны в торговле наркотиками. Группа занимающаяся контрабандой была разоблачена и Швеция потребовала наказания для всех вовлеченных в эти операции, на что Корея ответила отказом ссылаясь на дипломатический иммунитет. Как выяснилось чуть позже, контрабанда осуществлялась по прямому указанию северокорейского руководства, тем не менее, Северная Корея использовала этот инцидент как повод для отказа от платежа.

Таким образом, спустя 40 лет долг за автомобили, с учетом процентов и инфляции, превысил 300 миллионов евро. Newsweek отмечает, что если сейчас корейцы соберут всю тысячу автомобилей и продадут их по балансовой стоимости около 2000 евро, они покроют всего 0,6 процента задолженности.

Кстати, некоторые из закупленных в 70-е годы Volvo работают до последнего времени как такси. Volvo 144GL продолжают появляются на улицах Пхеньяна — в основном для тех немногих счастливцев, которые могут себе позволить передвигаться в комфортных условиях, в люксовой комплектации пусть и 40-летней давности, и главное способны заплатить за это.

"Я думаю, что никогда не был в такой старой машине даже у себя дома в Швеции. Такси было в очень хорошем состоянии, даже близко к отличному состоянию, как мне показалось" - сказал Tor Rauden, шведский фотограф и предприниматель совершивший поездку в Северную Корею.
Похоже, что корейцы действительно мастера по ремонту и обслуживанию автомобилей, поддерживающие их в хорошем состоянии несмотря на десятилетия изоляции от внешнего мира.


При этом нужно принимать во внимание, что в Северной Корее плохие дороги, а автомобили работают с огромной нагрузкой в качестве такси. Зимой очень суровые условия и отсутствует какой бы то ни было сервис Vovlo.

Панели в салоне, бампер и хром на машине далеки от заводского состояния, но ветераны 144GL все еще в строю. По отзывам туристов передвигавшихся в такси на многих машинах шины почти полностью стерты, чехлы для некогда роскошных кожаных сидений сделаны из чего придется. Никто не знает сколько из 1000 машин дожило до сегодняшнего дня, но пожелаем им еще долгих лет службы. Это настоящие живые раритеты!

До сегодняшнего дня эта история темное пятно на отношениях обеих сторон. Корейцы предпочитают рассматривать этот контракт как спонсорскую помощь Швеции с целью наладить добрые отношения с Кореей, и как упоминал шведский посол Erik Cornell, который и открывал посольство Швеции в Пхеньяне, шведы и корейцы просто разговаривают на разных бизнес языках, что не позволяет им придти к решению данной проблемы.

Справедливости ради стоит отметить что Volvo была не единственной пострадавшей компанией. Не менее показателен долг Северной Кореи швейцарскому Rolex на сумму 5 млн евро за поставку 2 000 наручных часов в 1976 году для "папы Kim Il-sung". Как я понял корейцы не сильно мелочились - люксовые Volvo, дорогие часы... Правда, чем все это закончилось"(с) Источник: https://volvo-cars.livejournal.com/55866.html

"Вольво" на улице в КНДР:


ВИДЕО "Volvo 144 пересекает площадь Kim Il Sung square в Пхеньяне, КНДР"

На улицах КНДР мало мало машин и они разномастные.

Грузовичок на базе ГАЗ-69.

КНДР: Слева ВАЗ или Фиат.

КНДР: Служебная "Нива" куда-то спешит.

КНДР: На седанах "Вольво" красуется шильдик "DE LUXE", корейцы решили, что если уж брать, то лучшее (источник - фото туриста)

В КНДР, как в СССР: все имеют равные права. Но есть такие, у кого их больше...

В КНДР, как и во всей Азии в ходу велорикши и велосипеды:

(Книгочей @ 09-11-2020 - 07:20)
В КНДР, как и во всей Азии в ходу велорикши и велосипеды:

Почему не спасли «Волгу»? : "Это ведь знаковая была машина для советских граждан. Единственная доступная БОЛЬШАЯ и понтовая машина в то время. Была же для этой машины своя ниша у потребителей даже тогда, когда последние "31-е" "Волги" сошли с конвейера. Потом все ждали ее преемника.
Утверждается, что руководство предприятия отказалось от ГАЗ-3111 ради производства «американца» — Chrysler Sebring — с милым для русского сердца шильдиком Горьковского автозавода. Тогда казалось, что выпуск транспортных средств из американских машинокомплектов — идея здравая."(с)