Ретро-авто

ВИДЕО "Dons 1909 AX Renault." (не реплика, а реставрированный оригинал)

Один из первых автомобилей по-детально - ВИДЕО "1908 Renault AX - little red"

Семь фото автомобилей столетней давности: "Срочно иди и сфотографируйся рядом со своим автомобилем. В крайнем случае — с соседским. Позаботься о тех, кто будет читать наш сайт в 2122-м!

Век назад автомобильная жизнь уже кипела и бурлила: люди создавали бренды, конструировали принципиально новые автомобили, путешествовали. И не только в США и Европе, но и в РСФСР." - см.: https://www.maximonline.ru/longreads/sem-fo...nosti-id714966/

«Вино и коньяк с годами становится лучше». То же самое можно сказать и об автомобилях. Ретро-красота: 12 ретро-автомобилей, которые с годами становятся только лучше: "Эти старинные автомобили действительно из золотой эры автомобилестроения.

Есть причина, по которой мы называем эти красивые старинные автомобили вечными: сейчас они выглядят так же потрясающе, как и в момент их производства, и, благодаря всем людям, которые заботятся о них, они будут выглядеть так долгие годы."(с) - См. 12 ФОТО: https://fullpicture.ru/istoriya/retro-kraso...ko-luchshe.html

ВИДЕО "The legendary Mercedes W25 Silberpfeil - Klausenpassrennen 2013" - Легендарный Mercedes W25 "Серебряная стрела" на гонках ретро авто 2013 г.




К сему: Как «Стрелы» стали серебряными?: "Мир был бы скучен без легенд и мифов. Потому еще со времен Древней Греции люди самозабвенно придумывают любопытные байки и затем начинают отчаянно в них верить. Автомобильные истории не захотели попадать в список исключений...

Кто не слышал занимательный рассказ о том, что на эмблеме BMW изображён пропеллер? На самом деле, это не так. Или что в первые дни после вступления США во Вторую мировую войну президент Рузвельт пересел в бронированный Cadillac, конфискованный у самого Аль Капоне? Вранье. Или о замке зажигания Porsche, расположенном слева от руля для того, чтобы гонщикам проще было заводить мотор, на ходу заскакивая в кокпит?..

Но случаются придумки и покруче. Например, то, что всю жизнь представлялось абсолютной правдой (и ничем кроме правды), подтвержденной в сотнях источников десятками уважаемых авторов, на самом деле, оказывается… Впрочем, сейчас все узнаете сами." - см. интересную историю с редкими фото: https://www.unitauto.ru/avtozhurnal/vokrug-...li-serebryanymi

Может быть и невзрачные, но зато Культовые автомобили стран соцлагеря: "Во второй половине XX века капиталистический мир производил автомобили на любой вкус. А в странах соцлагеря тем временем делали машины для народа. Получалось не всегда хорошо, но часто — интересно. Во всяком случае, когда смотришь на это через призму времени.

Символ социалистического восточно-европейского автомобиля — Trabant из Восточной Германии. Он был экстремально дешев, довольно надежен и прост в ремонте. На его родине люди, желавшие купить такую машину, подолгу ждали своей очереди. Да и на Западе Trabant покупали: очень скромно, зато экономично и на всю жизнь. Однако были и другие достижения социалистической автомобильной промышленности. О них мы тоже расскажем.": https://www.maximonline.ru/longreads/kultov...gerya-id735431/

(Книгочей @ 02-06-2022 - 19:54)
"Символ социалистического восточно-европейского автомобиля — Trabant из Восточной Германии. Он был экстремально дешев, довольно надежен и прост в ремонте. На его родине люди, желавшие купить такую машину, подолгу ждали своей очереди. Да и на Западе Trabant покупали: очень скромно, зато экономично и на всю жизнь."(с)
Как великий автомобиль стал жертвой времени: необычные факты о гениальном «Трабанте»: "Пожалуй, вы не найдете второго такого же автомобиля, которого столь же долго и незаслуженно поливали тем, во что мы все так не любим наступать. Да, бедолага «Трабант» никогда не был идеальным, но мало кто знает, что этот восточногерманский тарантас настоящий уникум и вообще один из самых продвинутых автомобилей 1950-х годов. «TechInsider» решила восстановить историческую справедливость и рассказать все самое интересное о прекрасном «Траби».: https://ekabu.ru/211221-kak-velikiy-avtomob...nte-9-foto.html

Автомобили ретро: 7 самых дорогих машин в истории, продававшихся на аукционе. Сложно представить, сколько они стоили!: "Взгляните на самые дорогие автомобили, когда-либо продававшиеся на аукционе. В этом списке по понятным причинам доминирует Ferrari, но есть и другие очень красивые и редкие модели." - 7 фото: https://ekabu.ru/211789-avtomobili-retro-7-...ili-7-foto.html

ВИДЕО "10 Most Strangest and Weirdest Cars Ever Made / 10 самых странных и странных автомобилей, когда-либо созданных." Причём, все они теперь уже ретро.

15 Retro Vehicles That Define Crazy | Vehicle Expectations vs. Reality: "Most vehicles created started with high hopes and some never quite met expectations. Instead, reality hit, and years later they end up in a vehicle video calling them crazy. Here is our list of 15 retro vehicles that define crazy.

Ретро авто имеют своё очарование, но лучше когда это не просто фото, т.е. статичные изображения, а тогда они в движении. И не просто на параде ретро машин.

К сему: ВИДЕО Ралли Пекин-Париж 2019!: "Международное трансконтинентальное ралли на ретро автомобилях."(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-05-2023 - 17:52

Видео 7 САМЫХ УДИВИТЕЛЬНЫХ СТАРЫХ МАШИН.





К сему: Интересно что некоторые из ретро авто смотрятся удивительно современно!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-05-2023 - 00:33

Как американская бюрократия уничтожила автомобиль будущего: история Tucker 48: "Бывают люди, у которых даже неудачные проекты выглядят более вдохновляющими, чем иные мещанские успехи.

Престон Такер (1903-1956) грезил автомобилями с детства. Повзрослев, он некоторое время служил в полиции в Мичигане, исключительно ради возможности водить автомобили и мотоциклы на максимальной скорости, работал на сборочном конвейере Ford Motor Company, продавал автомобили. Потом перебрался в Индианаполис, поближе к тамошнему гоночному треку, завел знакомства с инженерами и механиками."(с)

Далее: https://www.maximonline.ru/longreads/kak-am...er-48-id739877/

К сему: ВИДЕО Легенда о TUCKER TORPEDO – Как Детройт Похоронил Американскую Мечту: "1948 TUCKER TORPEDO (Такер Торпедо), он же TUCKER 48 (Такер 48) – это автомобиль - легенда, это автомобиль, олицетворяющий собой американскую мечту, которую самым беспощадным образом растоптали алчные корпорации Детройта. Они не могли допустить, чтобы какой-то выскочка по имени Престон Такер, вывел на рынок продукт, опередивший время, и наголову превзошедший любое американское авто послевоенного периода, выпускавшееся в Городе Моторов. Новое видео на канале АвтоТРЕНДЫ посвящено легенде о том, как Детройт похоронил перспективную автомобильную компанию Tucker Corporation…"(с)

(Книгочей @ 01-07-2023 - 12:16)
1948 TUCKER TORPEDO (Такер Торпедо), он же TUCKER 48 (Такер 48) – это автомобиль - легенда, это автомобиль, олицетворяющий собой американскую мечту, которую самым беспощадным образом растоптали алчные корпорации Детройта.
Tucker 48: как сложилась судьба самого редкого гоночного автомобиля: "Многие знают трагическую историю Престона Такера и его легендарного Tucker 48 – самого совершенного американского автомобиля 1940-х, банально «задавленного» большой тройкой автопроизводителей. Но мало кто знает, что один из 51-го выпущенного экземпляра даже стартовал в NASCAR!"(с)

Подробнее: https://www.techinsider.ru/adrenalin/312142...tomobil-nascar/

Видео BIGGEST AMERICAN CARS - When BIG and HEAVY was popular / САМЫЕ БОЛЬШИЕ АМЕРИКАНСКИЕ АВТОМОБИЛИ - Когда БОЛЬШИЕ и ТЯЖЕЛЫЕ были популярны.

АВТО-МОТО-РЕТРОСПЕКТИВА: https://www.oldtimer.ru/retrospective/

Фетиш недели: DiDia 150 1960-го года: "DiDia 150 — уникальный автомобиль, он существует в единственном экземпляре и принадлежал джазовому певцу Бобби Дарину. DiDia была создана в Детройте, штат Мичиган. Примечательно, что дизайнером стал кутюрье Эндрю Ди Диа (в его честь и названа машина). У мастера была полная свобода самовыражения и единственное задание: разработать «безудержный и выходящий за все рамки» автомобиль.

Результатом стал красавец, который с подачи прессы получил имя «Автомобиль мечты». У него стеклянная кабина сзади, квадратный руль, напоминающий суперэллипс, а также скрытые дворники, которые запускаются сами во время дождя. Другие особенности включают убирающиеся фары и задние указатели поворота, которые срабатывают при повороте автомобиля. Каждое из четырех ковшеобразных сидений имеет собственный кондиционер с термостатом, индивидуальные прикуриватели и пепельницы, а также собственную радиоточку.

Первоначально автомобиль был оснащен двигателем Cadillac объемом 6 литров, позже его заменили на высокопроизводительный двигатель Ford объемом 7 литров."(с)

Многочисленные цветные сочные фото на источнике: https://disgustingmen.com/blog/didia-150-1960/

К сему: Уникальная ч./б. кинохроника ВИДЕО Second Annual Autorama Featuring The Bobby Darin Dream Car (1960 DiDia 150) - February 1962 (Silent)

(Книгочей @ 21-07-2023 - 08:27)
DiDia 150 — это уникальный автомобиль, он существует в единственном экземпляре и принадлежал джазовому певцу Бобби Дарину.
Дарин Бобби / Darin Bobby: "Его настоящее имя Уолден Роберт Кассотто, Walden Robert Cassotto) (р. 14 мая 1936, Бронкс, Нью-Йорк), американский фолк-рок- и поп-певец. За те тридцать семь с половиной лет, которые судьба подарила Бобби Дарину, он успел не так мало: пел рок-н-ролл, кантри и джаз, многократно поднимался на вершину американских и английских чартов, снимался в кино и удостоился премий Grammy и Oscar, а также (что редкость среди поп-звезд) преуспел на политической арене. Для сцены выбрал псевдоним Бобби Дарин: согласно преданию, он нашел его, наугад раскрыв телефонный справочник!"(с)

Подробнее: https://megabook.ru/article/%D0%94%D0%B0%D1...20Darin%20Bobby

К сему: ВИДЕО Bobby Darin "Mack The Knife" on The Ed Sullivan Show.

Hudson Hornet Club Coupe (1951) Прилагательное "невероятный" и прозвище "Шершень" как нельзя лучше подходят серийному автомобилю начала 50-х гг., который до сих пор держит рекорд удельного количества побед за один сезон гонок NASCAR.

(Книгочей @ 27-07-2023 - 23:01)
Hudson Hornet Club Coupe (1951) Прилагательное "невероятный" и прозвище "Шершень" как нельзя лучше подходят серийному автомобилю начала 50-х гг., который до сих пор держит рекорд удельного количества побед за один сезон гонок NASCAR.
"Машины с надписью "Fabulous Hudson Hornet" доминировали в NASCAR с 1952 по 1954 гг., и за это время они выиграли в общей сложности 80 заездов. Но для того, чтобы действительно оценить этот подвиг, нужно отдать должное компании Hudson, которая создавала Hornet не ради гоночной славы, а в условиях жёсткой конкурентной борьбы с "Большой детройтской тройкой", чтобы сохранить свои позиции на рынке. В результате она разработала чрезвычайно удачную комбинацию стиля, надёжности и производительности, на короткое время сделавшую Hudson Hornet объектом всеобщего восхищения. К сожалению, это не помогло фирме справиться с финансовыми трудностями, и в 1954 г., объединившись с Nash-Kelvinator, она была вынуждена отказаться от своих прежних моделей.

Автомобили Hudson обладали гоночным потенциалом ещё до появления Hornet. В 1948 г. компания представила новое семейство моделей в стиле "Step-Down", спроектированное под руководством Фрэнка Спринга. Эти машины резко выделялись на фоне остальной продукции Детройта своим низким обтекаемым кузовом с понтонными боковинами. Более того, кузов у них имел революционную несущую структуру: каркас сваривался в единое целое с периферийной рамой, а силовой агрегат размещался на отдельном подрамнике. И главное - пол салона находился ниже уровня порогов (что и дало название всей серии - "шаг вниз"), а сами пороги представляли собой не что иное, как лонжероны рамы, проходившие снаружи задних колёс и служившие защитой от боковых ударов. С такой конструкцией автомобиль обладал очень низким центром тяжести, а подвеска с двумя стабилизаторами поперечной устойчивости, независимая на пружинах спереди и традиционная рессорная сзади, обеспечивала ему превосходную управляемость.

И всё же основным фактором успеха Hudson Hornet стал его двигатель. Это был не просто самый большой 6-цилиндровый мотор на американском рынке, но и самый мощный нижнеклапанный мотор с шестью цилиндрами за всю историю автопрома. Его появление объяснялось отсутствием у Hudson собственных двигателей V8, которые стремительно набирали популярность в 50-е гг. Чтобы предложить им достойную альтернативу, инженерам Hudson пришлось выжать из своей "шестёрки" всё, на что она была способна. Её объём был увеличен с 4288 см3 до 5051 см3, степень сжатия повысилась с 6.5 до 7.2, а однокамерный карбюратор был заменён двухкамерным. В итоге мощность 6-цилиндрового чугунного мотора с боковыми клапанами (L-head) составила 145 л.с. Это было ниже, чем у Chrysler или Oldsmobile, но следует отметить, что компания Hudson измеряла мощность не в валовых, а в реальных лошадиных силах, со всем навесным оборудованием, то есть по европейскому методу.

Hudson Hornet поступил в продажу в 1951 г. после дебюта на автосалоне в Чикаго. Внешне он ничем, кроме значков, не отличался от моделей Commodore и Super Six, потому что был основан на общей с ними платформе с колёсной базой 124" (3150 мм). Даже стоил он ровно столько же, сколько и престижный Hudson Commodore Eight - от $2543 до $3099. Идентичными были и типы кузова: 5-местное купе, 2-дверный хардтоп Hollywood, 4-дверный седан и кабриолет. Главная фишка Hornet скрывалась под капотом, во всём же остальном он и не должен был сильно различаться с базовым Super Six. Однако американцы не оценили такое предложение: они ещё не были готовы переплачивать лишние доллары за дополнительные лошадиные силы. В 1951 г. было продано 43656 ед. Hudson Hornet, тогда как общие продажи Hudson составили 131915 ед.

В 1951 г. бывший военный лётчик Маршалл Тиг купил себе новый Hudson Hornet, немного над ним поработал и принял участие в местном этапе NASCAR - Дайтоне-500. Несмотря на участие в чемпионате более мощных конкурентов, уже в первой своей гонке Тиг одержал победу, опередив ближайших соперников на 400 м. После этого гонщик отправился в Детройт, чтобы уговорить руководство Hudson выпустить специальную модификацию Hornet специально для соревнований сток-каров. Для начала Тигу выделили ещё три машины и пообещали финансовую помощь. Таким образом, компания Hudson поневоле стала первым автопроизводителем, сформировавшим заводскую команду в NASCAR - Fabulous Hudson Hornet. До конца сезона Маршалл Тиг, Герб Томас и Тим Флок выиграли 13 заездов и заняли третье место в зачёте конструкторов после Oldsmobile и Plymouth.

Настоящий успех последовал в 1952 г., когда инженер Hudson Винс Пиггинс подготовил заряженную версию мотора Hornet с кодовым обозначением 7-X, оснащённую алюминиевой головкой блока, новым коленчатым валом, двумя карбюраторами, увеличенным впуском и двойным выхлопом, мощностью 210 л.с. В результате Маршаллу Тигу удалось разогнать Hornet до 180 км/ч, что сделало его непобедимым на высокоскоростных трассах. В 1952 г. автомобиль занял 1-е место в 27-ми из 34-х состоявшихся гонок NASCAR и в 12-ти из 13-ти гонок AAA. Совокупный результат сезона оказался абсолютным рекордом, не побитым до сих пор - 40 гонок из 48, или 83%. Несмотря на уход Маршалла Тига, в следующих сезонах гонщики Герб Томас, Дик Ратманн, Ал Келлер и Тим Флок показали не менее впечатляющие результаты: 22 выигранные гонки NASCAR из 37-ми в 1953 г. и 17 из 37-ми в 1954 г. В 2006 г. Hudson Hornet стал одним из главных персонажей мультфильма "Cars", в котором упоминались его гоночные достижения.

Чтобы получить омологацию в NASCAR, высокопроизводительную модификацию Hudson Hornet нужно было запустить в производство. По этой причине в 1952 г. компания Hudson включила в список опций пакет "Twin-H-Power" всего за $85,60. Комплект включал два 2-камерных карбюратора и сдвоенный впускной коллектор, что повышало мощность двигателя до 170 л.с. Доплатив ещё, можно было заказать и гоночный вариант 7-X мощностью 210 л.с., но таких машин было построено очень мало. В 1953 г., после отмены серии Commodore, Hornet стал топовой моделью Hudson. Внешние изменения ограничивались установкой декоративного воздухозаборника на капоте, что не способствовало высоким продажам в условиях нарастающей "гонки рестайлингов". В 1954 г. была проведена более основательная модернизация: Hornet получил чёткие контуры боковин, хромированные накладки перед задними колёсами, небольшие плавники с треугольными задними огнями, цельное лобовое стекло, функциональный воздухозаборник на капоте, двухуровневую решётку радиатора и новую панель приборов с полукруглым спидометром. Мощность стандартного 6-цилиндрового двигателя увеличилась до 160 л.с. Этот год стал последним для поколения Step-Down. Продажи Hudson Hornet были следующими: 35921 ед. в 1952 г., 27208 ед. в 1953 г. и 24833 ед. в 1954 г.

ВИДЕО The Fabulous Hudson Hornet | Full Documentary.





Американский гонщик, получивший прозвище "King of the Beach" - "Король пляжа", потому что его карьера началась с победы в пляжной гонке Дайтона-Бич из чемпионата NASCAR. Гонка проходила в его родном городе, куда Тиг вернулся после военной службы в американских ВВС. Маршалл Тиг первым заметил огромный гоночный потенциал автомобиля Hudson Hornet, и по его инициативе компания Hudson организовала поддержку команды Fabulous Hudson Hornet, в которую помимо Тига вошли Херб Томас, Смоки Яник, Тим Флок и Луи Фигаро. Вместе они выиграли 13 гонок NASCAR в сезоне 1951 г., а затем обеспечили Hudson доминирование в NASCAR в 1952-1954 гг. Сам Маршалл Тиг покинул NASCAR в 1953 г. из-за конфликта с руководством чемпионата. Всего с 1949 по 1952 гг. на его счету 7 побед и 23 финиша. После NASCAR Тиг принимал участие в соревнованиях сток-каров ААА и USAC, а с 1953 по 1957 г. выступал в Индианаполисе-500, но не добился значительных результатов. Погиб в 1959 г. на новой трассе Daytona International Speedway, пытаясь установить рекорд скорости на специальном аэродинамическом болиде Kurtis-Kraft. Сегодня восстановленный Fabulous Hudson Hornet, на котором ездил Тиг, находится в Музее автомобильного наследия в Ипсиланти (Мичиган)."(с)

Модификации, характеристики, технические данные, фото и другая информация на источнике: https://automotive-heritage.com/model/1360

Автомобильное наследие: "Всего на сайте моделей 3401 и модификаций 8732."(с) - https://automotive-heritage.com/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-07-2023 - 23:11

ВИДЕО В том видео вы узнаете про автомобили легендарного космонавта, Юрия Гагарина.

ВИДЕО Автомобили DeSoto – Печальная история Высоких плавников, Огненных куполов и Воздушных потоков: "Основанная в далеком 1925 году корпорация Chrysler воровалось на американский автомобильный рынок весьма стремительно, очень быстро начав отвоевывать покупателей у существовавших в то время конкурентов. Однако прежде, чем она превратилась в одного из крупнейших американских автостроителей, входящих в состав так называемой Большой Детройтской Тройки, произошло немало интереснейших событий. Одним из таких событий было учреждение автомобильного брэнда DeSoto, который хоть и продержался на рынке не слишком долго, но всё же успел сыграть важную роль в становлении корпорации Chrysler..."(с)

1923 McFarlan Model 154 stops by Jay Leno’s Garage / 1923 год. Модель McFarlan Model 154 останавливается у гаража Джея Лено.: "“Jay Leno’s Garage” has featured a wide variety of cars, but this 1923 McFarlan Model 154 Knickerbocker Cabriolet is truly one of a kind.

The car is part of California’s Nethercutt Collection, and Vice President Cameron Richards believes it’s the only surviving example.





В «Гараже Джея Лено» представлено множество автомобилей, но этот кабриолет McFarlan Model 154 Knickerbocker 1923 года действительно единственный в своем роде.

Автомобиль является частью калифорнийской коллекции Nethercutt, и вице-президент Кэмерон Ричардс считает, что это единственный сохранившийся экземпляр."(с) Источник: https://journal.classiccars.com/2023/08/01/...y-lenos-garage/

Ретроконцепт Hyundai N Vision 74 получил шанс стать серийным: "Компания Hyundai не исключает возможности выпуска серийного спорткара по мотивам недавнего концепта N Vision 74."(с) Авто. ру.

(Книгочей @ 24-09-2023 - 01:29)
Ретроконцепт Hyundai N Vision 74 получил шанс стать серийным: "Компания Hyundai не исключает возможности выпуска серийного спорткара по мотивам недавнего концепта N Vision 74."(с) Авто. ру.
Как говорится, "всё новое - это хорошо забытое старое"! К сему: ВИДЕО Hyundai N | N Vision 74 Performance Film.

ВИДЕО 5 малоизвестных автобусов СССР.: "В том видео вы узнаете про 5 самых редких и малоизвестных советских автобусов.
Содержание:

00:00 Вступление
00:17 Автобус АПП-66
01:32 Автобус КАвЗ-4959 ЗИЛ-130
02:39 Автобус НАМИ-0159
04:38 Автобус ПАЗ-Турист-Люкс
06:10 Автобус ГолАЗ ЗИЛ-133ГЯ
07:11 Вопрос для зрителей."(с) АВТО ИСТОРИЯ.

Для тех кто уверен что "раньше всё было лучше: и небо голубее, и трава зеленее и автомобили надёжнее". К сему: Что ломалось в советских автомобилях?: "Сделанные в СССР автомобили можно было чинить до бесконечности. Во всех смыслах — и в хорошем, и в плохом. В каком-то смысле это были вечные автомобили. Но ломались тоже вечно.

Подернутые романтической дымкой склероза воспоминания о жизни в СССР несколько лишают очарования факты о конкретных товарах: недолговечной некрасивой обуви, тяжелых на ходу велосипедах и, конечно, ненадежных автомобилях. С последними было особенно трудно, потому что запчасти к ним нельзя было купить, их нужно было доставать. Итак, вспоминаем, чем именно запомнилась каждая советская модель в плане ненадежности.

Классика: ВАЗ-2101«Жигули» и его потомки

Как рассказывали иностранные владельцы автомобилей Lada в 1970-х — 1980-х, это была прекрасная машина: надежная, экономичная недорогая в обслуживании. У наших владельцев воспоминания были совсем другие. А знаете почему? Какой-нибудь англичанин свою машину возил на сервис каждые 10 000 км, и там ему помимо регламентных работ производили диагностику и текущий ремонт. Быстро и недорого, благо конструкция нехитрая. А наш человек менял масло и фильтр сам, так что отказы обычно становились неприятной неожиданностью. Перечислять их все было бы скучным занятием, так что остановимся на паре ярких.

Фирменной поломкой «классики» был выход из строя шаровой опоры в передней подвеске. Происходило это обычно на повороте. Колесо частично вываливалось из арки, дальнейшее движение становилось невозможным. А эвакуаторы тогда были в диковинку, так что ставить новую шаровую опору приходилось на месте поломки.

Второй красивой подлянкой был отказ краника отопителя салона. В нем была резиновая мембрана, и за лето, пока краником не пользовались, она высыхала. Осенью же при попытке включить отопление в салоне мембрана рвалась, и тосол вытекал в салон. Расположен был краник под перчаточным ящиком — «бардачком», так что при его замене приходилось работать вниз головой.

ВАЗ-2109

По сравнению с «классикой» «девятки» были ощутимо надежнее, но по мелочи тоже сыпались от души. Например, постоянно сгорали платы задних фонарей, выходили из строя клапаны холостого хода, подводила проводка в фарах. Коммутатор шалил, диодный мост на генераторе сгорал. На плохих дорогах быстро выходили из строя стойки подвески.

ГАЗ-24 «Волга»

Когда мы устраивали голосование и читатели выбирали лучший советский автомобиль, победила именно 24-я «Волга». Что ж, в СССР она была самым желанным автомобилем. Частнику, чтобы добыть такое чудо, нужно было иметь много денег и связей. Ну или очень много денег.

Про сам автомобиль рассказывать можно долго, но информации насчет его поломок сохранилось немного. Обслуживание зато было легендарное: шкворневую переднюю подвеску приходилось регулярно шприцевать, специальным устройством впрыскивая густое масло в точки смазки. А если этого не делали, шкворни — стержни, на которых узлы подвески поворачивались, — изнашивались и выходили из строя.

Система охлаждения двигателя оставляла желать лучшего, так что теоретически перегреть мотор и попасть на его переборку было легко. На практике же — ну не было тогда пробок, так что вскипятить движок надо было еще умудриться.

Да, и еще требовал вдумчивой настройки распределитель тормозных усилий. Если «Волгу» при торможении начинало вести в сторону, это было знаком ехать к мастеру.

«Москвич-412»

Про «Москвичи» мы писали отдельную статью, но с 412-м вкратце проблемы были следующими. Барахлила устаревшая коробка передач. Барабанные тормоза с гидровакуумным усилителем никогда не работали равномерно, при резком торможении «Москвич-412» обычно немного вело в сторону. Герметичность усилителя тормозов нередко нарушалась: прокладки подводили, да и муфты тормозных цилиндров текли.

«Москвич-2141»

Удачная в целом и довольно современная на момент выпуска модель больше всего страдала от некачественных покраски и обработки кузова. Ржавел «41-й» очень быстро. А в остальном болел по мелочи: отказывали термостаты, текли тормозные цилиндры, потели маслом ШРУСы.

ЗАЗ-966 «Запорожец»

Самой комичной поломкой «ушастого» была отваливающаяся спинка водительского сиденья. Трогаешься, тебя слегка качает назад, уставшие трубки каркаса сиденья лопаются — и ты переходишь в горизонтальное положение. Тогда за сиденье просто ставили запасное колесо и ехали дальше.
Бывало и по-другому: трубки гнулись и спинка день за днем все сильнее отклонялась назад.
Распложенный сзади двигатель часто перегревался у 30-сильной версии, ЗАЗ-966В, но у 40-сильного «чистого» 966-го систему охлаждения переделали — изменили схему циркуляции воздуха и поставили вентилятор. Нередко перегревался и механический бензонасос, в этом случае на него клали тряпку, смоченную в холодной воде.

Еще одна «болячка» «Запорожца» была связана с его высокой проходимостью (клиренс 190 мм, задний привод вкупе с расположенным сзади мотором). Увы, при внедорожной эксплуатации часто рвались нежные пыльники внутренних шарниров полуосей.
А у одной из следующих версий, 968М, «уши» воздухозаборников заменили аккуратными решеточками, и двигатель снова начал перегреваться. Народ «колхозил» самодельные «уши» из дюраля.

ЗАЗ-1102 «Таврия»

Как и в случае с «Москвичом-2141», конструкция был неплохой, а вот исполнение хромало на обе ноги. Впрочем, и разработчики допустили ряд ошибок. Например, у автомобилей из первых партий в нагруженных местах кузова появлялись трещины. Страдали стойки крыши, чашки передних стоек. Двигатель подъедал масло из-за негерметичности сальников клапанов. Текла система охлаждения двигателя, быстро изнашивались ступичные подшипники, стартеры и генераторы. Вишенкой на торте была способность капота при лобовом ударе входить в салон и бить водителя в голову. И это, увы, не легенда, есть видео с краш-тестов."(с)

Источник: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...lyakh-id909978/

ВИДЕО Styling And The Experimental Car (1960's).

Не авто достойные авто сохранились. К сему: Возвращение легенды: как Bentley воссоздала уникальный автомобиль 1939 года: "Несколько лет назад компания Bentley воссоздала уникальный автомобиль Corniche 1939 года, который был утерян во время Второй мировой войны."(с) См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/497902-...obil-1939-goda/

Про это можно сказать "есть ещё порох в пороховницах"! К сему: Испытания старинных автомобилей на холме в Кесвике (25 фото,видео): "Старинные автомобили приняли участие в ежегодных испытаниях VSCC Lakeland на сланцевой шахте Хонистер в Кесвике."(с) См.: https://ekabu.ru/224287-ispytaniya-starinny...-v-kesvike.html

Хорошая подборка от автоледи в ВИДЕО Автомобильные легенды. Ретро-автомобили мировых брендов.: "Всем добрый день! В этом видео погружение в историю легендарных автомобилей мировых брендов.
Вы увидите эксклюзивные автомобили разных эпох ставшие легендой: американского, немецкого, английского, японского, советского, итальянского и других автопромов.

Тайм коды для вашего удобства:
00:51 Введение до
00:51 Бьюик модель F Туринг , США, 1908 год выпуска
01:38 Уник Тип L Франция, 1920 год выпуска
02:13 Бриско Туринг Б 4\24, США, 1917 год выпуска
02:40 Уолсли Тен Купе, Великобритания, 1921 год выпуска
03:20 Газ М 21 Волга, СССР, 1962 год выпуска
03:54 Рекордный электромобиль САРМА, Россия
04:12 Студебеккер Лайт 6, США, 1924 год выпуска
04:34 Рено NN Франция, 1928 год выпуска
05:09 Бугатти Туре 35 Реплика, Франция, 1925 год выпуска
05:38 Шевроле 490, США, 1919 год выпуска
06:12 Кадиллак V 8, США, 1928 год выпуска
06:40 Феррари Мондиаль 8, Италия, 1982 год выпуска
06:55 Ламборгини Уррако Р 111, Италия, 1974 год выпуска
07:15 Мерседес-Бенц 190 SL, Германия, 1961 год выпуска
07:34 Мерседес-Бенц 230 SL, Германия, 1965 год выпуска
07:56 Форд Модель Т, США, 1916 год выпуска
08:28 Студебеккер Президент, США, 1933 год выпуска
08:47 Пирс Эрроу, США, 1930 год выпуска
09:17 Бугатти Туре 35, Франция, 1935 год выпуска
09:36 Изотта Фраскини Tipo 8, Италия, 1924 год выпуска
09:58 Хапмобил S серия, США, 1930 год выпуска
10:16 Паккард серия 120, США, 1936 год выпуска
10:34 Кадиллак V-12 серия 370, США, 1935 год выпуска
11:04 Кадиллак V-12 серия 370, родстер, США, 1933 год выпуска
11:32 Мерседес-Бенц 300, Кабриолет Д, Германия, 1953 год выпуска
11:51 Хорьх 830 ВК, Германия, 1935 год выпуска
12:12 Мерседес-Бенц 220, Германия, 1953 год выпуска
12:34 Хадсон 8, США, 1936 год выпуска
12:55 Корд 810, США, 1937 год выпуска
14:30 Вуазен С Франция, 1930 год выпуска
14:54 Бьюик Спешл Конвёртбол, США, 1956 од выпуска
15:20 Студебеккер Чемпион, США, 1950 год выпуска
15:34 Шевроле 3100 Пикап, США 1953 год выпуска
15:44 Фольксваген транспортер Т1, Германия, 1950-1975 год выпуска
15:52 Эдсел США, 1958 год выпуска
16:04 Боргвард Изобелла, Западная Германия, 1957 год выпуска
16:30 Кадиллак Седан Де Вилль, США, 1960 год выпуска
16:39 Кадиллак Седан Де Вилль, седан США, 1959 год выпуска
16:52 Бьюик Ле Сейбр, США, 1959 од выпуска
17:02 Форд Гэлэкси 500, США, 1962 год выпуска
17:10 Кадиллак Седан Де Вилль, седан США, 1966 год выпуска
18:03 Мерседес-Бенц 190 W120\121, Германия, 1958 год выпуска
18:25 Опель Рекорд Р 2 купе, Западная Германия, 1962 год выпуска
18:40 Ваз 2101 Жигули (Лада 2101), СССР, 1976 год выпуска
18:53 Ситроен 2 CV Франция, 1975 год выпуска
19:19 Москвич 400\ 401, СССР, 1954 год выпуска
19:48 АС Инвакар, Великобритания, 1960 год выпуска
20:03 FMR 500 TG Германия, 1962 год выпуска
20:35 Иле Шоттерин Кар, Германия, 1955 год выпуска
20:49 Шевроле Корвет С 1, США, 1962 год выпуска
21:10 Остин Хили 3000, Великобритания, 1960 год выпуска
21:34 БМВ 503, Германия, 1960 год выпуска
21:51 Форд Мустанг Шелби GT 500, США, 1967 год выпуска
22:14 Шевроле Корвет С1, США, 1962 год выпуска
22:35 Ягуар ХК -120 Родстер, Великобритания, 1954 год выпуска
23:07 Ягуар Е- тайп, Великобритания, 1968 год выпуска
23:29 Фольксваген Карман -Гиа, Германия, 1972 год выпуска
23:49 Датсун 280 Z Япония, 1977 год выпуска
24:16 Форд ЛТД Краун Виктория, США, 1985 год выпуска
24:41Крайслер 300 Б, США, 1956 год выпуска
25:05 Студебеккер Аванти, США, 1964 год выпуска
25:33 Порше 944, Германия, 1984 год выпуска
25:52 Роллс – Ройс Серебряная Тень II, Великобритания, 1980 год выпуска
26:25 Роллс – Ройс Серебряный Призрак, Великобритания, 1958 год выпуска."(с)

ПО ТЕМЕ видео History Brief: The Rise of the Automobile.

ВИДЕО The Forgotten Model T Sports Cars / Забытый спортивный автомобиль Moдель T.

Сокровища на колесах: невероятно прекрасные автомобили Bucciali: "Французская компания Bucciali существовала недолго – с 1922 по 1933 год – и в целом была рядовым производителем автомобилей высокого класса. Если бы не сенсация, которую произвела модель TAV 6 на Парижском автосалоне 1928 года.

Модели серии TAV с индексами 6, 8 и 12 вошли в золотой фонд мирового автомобилестроения. Компании удалось нащупать собственную «фишку», выделившую дизайн Bucciali из массы. Компанию «похоронила» Великая Депрессия, затронувшая не только США, но и Европу, и за десять лет французы успели изготовить всего 151 автомобиль, из которых до наших дней сохранилось три экземпляра. Но какие это были автомобили!"(с) См. фото: https://www.techinsider.ru/vehicles/164553-...obili-bucciali/

К сему: ВИДЕО Dan Woods - Essence of Bucciali.