Автомобили: реальность и фантастика.

(Книгочей @ 22-04-2020 - 20:19)
В 1903 году русский изобретатель Сергей Неждановский испытывал воздушный винт. Он установил его на сани, и так появилось новое средство передвижения. Он даже запатентовал свое изобретение.
"1903 год стал датой рождения аэросаней, получивших впоследствии весьма широкое распространение. А в 1905 году журнал «Воздухоплаватель» назвал их «санями с воздушным винтом для передвижения по снегу», автор конструкции — инженер Сергей Сергеевич Неждановский.

1911 год, Великий князь Кирилл Владимирович катается на аэросанях.

Первая модель представляла собой легкие сани, на которых устанавливался двигатель внутреннего сгорания с аэродинамическим движителем — воздушным винтом. Уже в 1907 году на московской фабрике «Дукс» был построен и испытан «лыжный автомобиль» Ю. А. Меллера, сконструированный им совместно с инженером А. Д. Докучаевым. А год спустя эта машина получила название — аэросани."(с) из "Википедии".

(Книгочей @ 22-04-2020 - 20:25)
(Книгочей @ 22-04-2020 - 20:24)
Аэромобиль Камов "Север-2" на колёсах, но это АЭРОСАНИ. Колёса заменяли лыжи, а корпус от автомобиля"Победа" обеспечивал необходимый комфорт.

И нет ничего странного в том, что такими "снегомобилями" занимались авиационные конструкторы.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 20:04

(Книгочей @ 22-04-2020 - 21:06)
И нет ничего странного в том, что такими "снегомобилями" занимались авиационные конструкторы. Но это, как оказалось, приносило только пользу ! "А в середине 1960-х годов в отечественной прессе появились многочисленные сообщения о создании в знаменитом ОКБ А.Н. Туполева совсем «неавиационной» конструкции – амфибии A-З. Однако удивление это могло вызвать лишь у людей, далеких от темы, поскольку еще в начале XX века, находясь под патронажем ЦАГИ, Андрей Николаевич активно занимался разработкой скоростных аэросаней (АНТ-3 и -4), призванных дополнить авиационные ТС..."(с) : https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/...rosani-tupoleva



"Аэросани-амфибия А-3 являют собой катер, который был изготовлен для перемещения по воде, льду или снегу конструкторами известного ОКБ имени Туполева в начале 60-х годов прошлого века.
Аэросани А-3 были предназначены для транспортировки грузов, а также пассажиров на реках с небольшой глубиной. Главным преимуществом аппарата было то, что его можно было использовать в любое время года. Данная машина отлично преодолевала снег, лед и даже бездорожье. В весенний период она отлично могла перемещаться по реке даже по талому или плавающему льду. Аппарат А-3 широко использовался для доставки почты или предоставления медицинской помощи в труднодоступные регионы, при патрулировании границ и проведении сложных спасательных операций."(с) - http://zonwar.ru/news/news_174_A-3.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 20:05

(Книгочей @ 22-04-2020 - 20:25)
(Книгочей @ 22-04-2020 - 20:24)
Аэромобиль Камов "Север-2" на колёсах, но это АЭРОСАНИ. Колёса заменяли лыжи, а корпус от автомобиля"Победа" обеспечивал необходимый комфорт.

На такой машине хорошо совершать поездки в стиле "Увезу тебя я в тундру !"


А к этой машине, наоборот, не подходят слова "А я еду, а я еду за туманом, За мечтами и за запахом тайги...", т.к. эта машина-труженик. См. ВИДЕО "Почтовые Аэросани-амфибия А-3 ОКБ им. Туполева." - https://www.youtube.com/watch?v=9CXFsL2NXqk :

(Книгочей @ 22-04-2020 - 21:06)
И нет ничего странного в том, что такими "снегомобилями" занимались авиациационные конструкторы.
Тем более, что "Традиционно в нашей стране самые передовые идеи и технологии зарождались в космической отрасли и аэросани Туполева А-3 не были исключением.

Эти аэросани наглядно демонстрируют всю мощь конструкторских бюро страны, первой отправившей человека в космос, перед которыми не существовало никаких преград в достижении поставленных задач. До их появления, в мире не существовало настолько уникальных аппаратов, способных осуществлять эвакуацию и транспортировку героев космоса и собранного ими научного материала практически в любых погодных и климатических условиях, включая места недоступные для наземного и воздушного транспорта.

«Рыхлый снег и вода, полыньи и ломающийся лед — вот трассы аэросаней-амфибий, созданных в конструкторском бюро А. Н. Туполева. В условиях бездорожья, по воде и снегу аэросани - амфибия способны перевезти полтонны коммерческой нагрузки на расстояние до 500 километров с крейсерской скоростью 70 километров в час...» Это цитата из рекламного проспекта «Авиаэкспорта». Амфибия А-3 демонстрировалась в Финляндии, Швеции, Японии, Италии, Ираке, Чили, Канаде, Бразилии, Кувейте, экспортировались в ряд европейских стран.

В дальнейшем они широко применялись не только для спасения космонавтов, но и в охране границ нашего государства при патрулировании в сложнопроходимых местах, освоении несметных богатств Севера и Сибири.

Серийное производство амфибий А-3 хоть и продолжалось более 20 лет, но при этом было выпущено всего 800 экземпляров.(с) - http://kbsmirnova.ru/sales/antiq/aerosani-...a-tupoleva-a-3/

(Книгочей @ 22-04-2020 - 21:37)
"До их появления, в мире не существовало настолько уникальных аппаратов, способных осуществлять эвакуацию и транспортировку героев космоса и собранного ими научного материала практически в любых погодных и климатических условиях, включая места недоступные для наземного и воздушного транспорта."(с) Это не совсем так. Ведь, "сани и на Аляске нарты", а снежный покров бывает не только в России.

К сему : "Аэросани и снегоходы первыми появились в странах, где зимой выпадает много снега. Там же они стали наиболее распространёнными. Одной из таких стран стала Канада. Центральной фигурой среди канадских разработчиков аэросаней стал Жозеф Арман Бомбардье, основатель знаменитой компании Bombardier. Бомбардье родился в 1907 году, а первую «снежную машину» построил в 1922 году, когда ему было всего 15 лет. Это были аэросани с приводом от двигателя Ford T. До середины 30-х годов Бомбардье продолжал заниматься аэросанями, но постепенно пришёл к выводу, что эти работы ведут в тупик. С точки зрения КПД аэросани являлись далеко не самыми эффективными аппаратами. У них имелись существенные проблемы с точки зрения преодоления подъёмов, требовались усилия для старта с наста, а вращающийся винт представлял серьёзную опасность для окружающих.

В результате Бомбардье стал искать альтернативный вариант снегохода и в 1935 году создал принципиально новый снегоход. Вместо привода на воздушный винт он имел привод на колёса, на которые была накинута ажурная резинометаллическая гусеничная лента. Машина имела закрытую кабину, управление осуществлялось при помощи пары лыж.

​

На фото Bombardier B7, первый серийный снегоход Жозефа Армана Бомбардье

В 1936 году Бомбардье начал готовить свой гараж в Валькуре к производству первых снегоходов. Параллельно он занялся оформлением патентов на свою конструкцию. Мастерская, в которую превратился гараж зимой 1936–1937 годов, изготовила первые семь снегоходов, получивших обозначение Bombardier B7 (цифра 7 означала число пассажиров). Бомбардье существенно доработал свою конструкцию, создав машину, которая выглядела явно лучше аэросаней.

Изобретатель постоянно дорабатывал свою разработку, доведя конструкцию ходовой части до совершенства. B7 оказался популярным настолько, что в 1940 году Бомбардье принял решение о строительстве полноценной фабрики. Взяв за основу конструкцию B7, он разработал увеличенную версию машины, получившую индекс B12. Правда, её выпуск поначалу оказался ограничен: Канада вступила во Вторую мировую войну, и теперь требовались машины военного назначения." - полностью: https://warspot.ru/13812-mogilschik-boevyh-aerosaney

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2020 - 21:53

(Книгочей @ 22-04-2020 - 21:52)
"С точки зрения КПД аэросани являлись далеко не самыми эффективными аппаратами. У них имелись существенные проблемы с точки зрения преодоления подъёмов, требовались усилия для старта с наста, а вращающийся винт представлял серьёзную опасность для окружающих. В результате Бомбардье стал искать альтернативный вариант снегохода и в 1935 году создал принципиально новый снегоход. Вместо привода на воздушный винт он имел привод на колёса, на которые была накинута ажурная резинометаллическая гусеничная лента."(с)
Пропеллер — слабое место : "Вместе с тем у аэросаней были и слабые места. Поскольку ходовая часть состояла только из полозьев, они застревали в скалистой местности. То есть применять их можно было только на сравнительно ровной поверхности. Кроме того, при перегрузке полозья утопали в снегу, и сани не двигались, поэтому необходимо было следить за весом. В связи с этим у них были такие слабые места, как невозможность установки тяжелой брони и вооружений, а также неустойчивость при сильном ветре из-за легкого веса.

Из-за этих недостатков после Второй мировой войны в армии распространились снегоходы и снегомобили с резиновыми гусеницами. Аэросани, которые, помимо СССР встречались также в Северной Америке и Северной Европе, в основном стали предметом развлечения или хобби."(с) - https://inosmi.ru/social/20200322/247076040.html


ВИДЕО " Аэросани: особенности конструкции и немного истории." - https://www.youtube.com/watch?v=_TBWbZrbkYk :

(Книгочей @ 22-04-2020 - 21:06)
И нет ничего странного в том, что такими "снегомобилями" занимались авиациационные конструкторы. Снегоходы от авиаторов: наши сани едут сами : "В 1903 году братья Райт оторвались от земли с помощью аппарата тяжелее воздуха, а год спустя с помощью двигателя и пропеллера была покорена еще одна стихия. Гужевой транспорт перестал быть «монополистом» снежных просторов. Отныне по снегу могли ездить еще и аэросани, первый образец которых сконструировал Сергей Сергеевич Неждановский.



К рис. "Аэросани-амфибия «Патруль» отличается практически идеальным расположением центра масс, что значительно улучшает проходимость и управляемость машины."


Аэросани: вехи истории. Аэросани Неждановского не были первым в мире транспортным средством с мотором для езды по снегу. В 1901 году американский конструктор Элвин Ломбард построил 20-тонный лесотранспортер. В движение гусеничный «трактор» приводился паровой установкой, а для управления машиной спереди были закреплены лыжи. Индустриальное чудо света поражало современников, но видели его лишь немногие..." - далее: https://www.popmech.ru/technologies/6229-sn...sani-edut-sami/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2020 - 22:06

(Книгочей @ 22-04-2020 - 20:59)
В 1903 году русский изобретатель Сергей Неждановский испытывал воздушный винт. Он установил его на сани, и так появилось новое средство передвижения.
И оно сразу получило распространение - см. справа в верхнем углу:

(Книгочей @ 22-04-2020 - 20:19)
"Аэросани производятся в России до сих пор. Доля российской продукции на мировом рынке составляет 90%."(с)
Кроме того, в прошлом и теперь в России, аэросани люди делали и и продолжают делать сами :


Причём, разных видов и различных типов. И среди этого множества есть немало оригинальных конструкций и таких, которые ничем не уступают промышленным образцам.

(Книгочей @ 22-04-2020 - 22:17)
"Аэросани производятся в России до сих пор. Доля российской продукции на мировом рынке составляет 90%."(с)
Только лишь один пример - "Первый "Юкон" на заводских испытаниях зимой 1993 года": http://www.barque.ru/image/17186/5

(Книгочей @ 22-04-2020 - 22:17)
(Книгочей @ 22-04-2020 - 20:19)
"Аэросани производятся в России до сих пор. Доля российской продукции на мировом рынке составляет 90%."(с) Кроме того, в прошлом и теперь в России, аэросани люди делали и и продолжают делать сами. Причём, разных видов и различных типов. И среди этого множества есть немало оригинальных конструкций и таких, которые ничем не уступают промышленным образцам.
КРАТКИЙ ОБЗОР. Аэросани : "Разновидностей техники, способной передвигаться по глубокому снегу, не так уж и много. К подобному транспорту можно отнести разве что снегоходы, мотобуксировщики, вездеходы на гусеницах и шинах сверхнизкого давления, и аэросани, которые пользуются заметно меньшей популярностью, чем вся остальная снегоходная техника. Из-за низкой популярности продажа аэросаней практически неразвита, купить их довольно сложно. Но благодаря тому, что устройство аэросаней технически несложное, их можно изготовить своими руками.


История аэросаней началась более века назад. Они стали первым снегоходным транспортом. До этого люди передвигались по снегу только на лыжах и запряженных в сани лошадях, либо верхом на них. Разработаны первые аэросани были, как нетрудно догадаться, в России еще в самом начале XX века. Первые модели представляли собой простейшую конструкцию из дерева и металла с установленным двигателем и толкающим воздушным винтом. Двигатель устанавливался бензиновый, хотя на первых порах предпринимались попытки установки парового." - далее: https://offroadrest.ru/aerosani/

(Книгочей @ 22-04-2020 - 22:01)
Аэросани: особенности конструкции и немного истории.
Аэросани и снегоходы. История необычного зимнего транспорта : "Всем известная мудрая русская поговорка советует нам быть предусмотрительными и сани готовить с лета. Тем более до зимы осталось не так долго, а прогнозы на нее мы слышали уж очень суровые. Так что лучше заранее запастись обогревателями, зимней резиной, а также валенками и шапками-ушанками.



А еще в сильный мороз, как правило, отказывается ездить автотранспорт, машины не заводятся, ломаются и ведут себя очень своенравно. Поэтому с практической точки зрения меня заинтересовала альтернативная и очень необычная снегоходная техника, которая производилась в Советском Союзе, и о которой сейчас мало кто знает. Итак, рассказ наш будет об аэросанях и снегоходах!" - далее: http://www.adsl.kirov.ru/projects/articles...ego_transporta/

(Книгочей @ 22-04-2020 - 21:52)
"Бомбардье стал искать альтернативный вариант снегохода и в 1935 году создал принципиально новый снегоход. Вместо привода на воздушный винт он имел привод на колёса, на которые была накинута ажурная резинометаллическая гусеничная лента."(с)
И в этом он не был первым !

Другое дело, что снегоходы Бомбардье были больше похожи на автомобили, чем на мопеды, мотоциклы или мотороллеры : "Aвтoмoбиль, рaзyмeeтся, являeтся нe рoскoшью, a yнивeрсaльным срeдствoм пeрeдвижeния. Oднaкo, дoвoльнo чaстo, прирoдa прeпoднoсит нaм вeсьмa нeoжидaнныe «пoдaрки», a eщe вчeрa дoстyпныe и прoхoдимыe дoрoги стaнoвятся нeпрoлaзными прoстрaнствaми, нa прeoдoлeниe кoтoрых мoжeт yйти нeскoлькo сyтoк (вмeстo нeскoльких чaсoв). Oсoбeннo oстрым вoпрoс сo срeдствaми пeрeдвижeния стaнoвится имeннo в зимнee врeмя, изoбилyющee oттeпeлями и зaмoрoзкaми, вьюгaми и бyрaнaми.



Нo, кaк гoвoрили энтyзиaсты 30-х гoдoв прoшлoгo вeкa: «нe стoит ждaть милoсти oт прирoды». Вeрoятнo, имeннo этим дeвизoм и рyкoвoдствoвaлся кaнaдский инжeнeр Ж. A. Бoмбaрдьe, скoнстрyирoвaвший в 30-х гoдaх прoшлoгo yникaльнoe трaнспoртнoe срeдствo – прooбрaз сoврeмeннoгo снeгoхoдa. Пeрвый рaбoчий прoтoтип snowmobile кaнaдскoгo кoнстрyктoрa – мoдeль В7, вoбрaл в сeбя лyчшиe чeрты вeздeхoдoв тoгo врeмeни. Скoнстрyирoвaннaя в 1937 гoдy мoдeль привoдилaсь в движeниe гyсeничнoй тягoй. В кaчeствe пeрeднeй oпoры испoльзoвaлись лыжи, сoeдинeнныe с рyлeвым мeхaнизмoм. Пo бoльшoмy счeтy этo был oбычный aвтoмoбиль, зaднюю кoлeснyю пaрy кoтoрoгo зaмeнили гyсeничнoй систeмoй, a пeрeднюю - лыжнoй oпoрoй. Имeннo тaкaя схeмa стaлa «клaссикoй» снeгoхoдoв..."(с)

Читать далее: http://unusauto.ru/snegohody.htm

(Книгочей @ 22-04-2020 - 22:49)
Другое дело, что снегоходы Бомбардье были больше похожи на автомобили, чем на мопеды, мотоциклы или мотороллеры.
Впрочем, фирма Бомбардье выпускала и такие снегоходы, которые автомобилями в полном смысле назвать нельзя. Но, ведь известно, чо "спрос рождает предложение" и нужны разные снеходы. Об этом см. здесь : https://www.ski.ru/az/blogs/post/istoriya-r...iya-snegokhoda/


На схеме типичный малый снегоход, которого даже малолитражным авто нельзя назвать.

(Книгочей @ 22-04-2020 - 22:54)
(Книгочей @ 22-04-2020 - 22:49)
Другое дело, что снегоходы Бомбардье были больше похожи на автомобили, чем на мопеды, мотоциклы или мотороллеры. Впрочем, фирма Бомбардье выпускала и такие снегоходы, которые автомобилями в полном смысле назвать нельзя. Но, ведь известно, чо "спрос рождает предложение" и нужны разные снегоходы.
И на таких маленьких машинах можно совершать великие походы ! Вот только одно доказательство : "19 апреля 1968 г. в 16.00 часов экспедиция Ральфа Плейстеда (Ralph Plaisted) на снегоходах Bombardier Ski-Doo официально достигла Северного полюса. Данное путешествие стало первым в мире переходом человека по суше от континента до Северного полюса cдоказанным внешним подтверждением.



Состав экспедиции: лидер Ральф Плейстед (Ralph Plaisted) – 40 лет, страховой агент; радист Джеральд Пицзл (Gerald Pitzl) – 34 года, учитель географии; механик-инженер Жан-Лук Бомбардье (Jean-Luc Bombardier) – 29 лет, племянник легендарного изобретателя и создателя снегоходов Ski-DooЖозефа-Армана Бомбардье (Joseph-Armand Bombardier); второй механик Уолтер Педерсон (Walter Pederson) – 40 лет, владелец дилерского центра Ski-Doo; медик Артур Ауфдерхайд (Arthur C. Aufderheide)..." - далее : https://automobili.ru/moto/snowmobile/arctic-1968-/

(Книгочей @ 22-04-2020 - 20:13)
Но и на суше есть местности, где рельеф или покрытие заставляет придумывать новые ДВИЖИТЕЛИ...
Хотя, и там приходится преодолевать водные преграды. И для этого нужны необычные колёса и даже шасси ! Судите сами :


На рисунке :

1. Один из первых вездеходов — полугусеничным автомобиль (Франция).

2. Вездеход «Носорог» на полусферических колесах из алюминиевого сплава. На твердом покрытии движитель перекатывается по наибольшему диаметру; на мягком грунте «подключается» остальная часть полусфер.

3. Широкие, до 1,5 м, пневмокатки обеспечивают высокую проходимость и заменяют мягкую подвеску.

4. Сочлененному «вездеходу-амфибии» с прицепом-амфибией не страшны топкие почвы и водные преграды.

5. Шароход — транспорт со сферическими колесами и гибким соединением звеньев — предназначен для передвижения на Луне.

6. Пневмокатки вездехода «Ураган» (СССР), спаренные между собой в переднюю и заднюю тележки, позволяют легко преодолевать и пески, и болота, и глубокие снега. Все колесные пары — ведущие." - подробнее: http://www.hobbyport.ru/mk_other/horizons_...6_vezdehody.htm



Первоисточник: "Моделист-Конструктор" 1976, №6

(Книгочей @ 22-04-2020 - 23:32)
Вездеход «Носорог» на полусферических колесах из алюминиевого сплава. На твердом покрытии движитель перекатывается по наибольшему диаметру; на мягком грунте «подключается» остальная часть полусфер.
Вездеход Rhino – удивительная машина-амфибия с полусферическими колесами : "Пожалуй, одним из самых важных человеческих изобретений за все времена стало открытие шумерами в 3000 году до нашей эры колеса. Именно колесо дало нам возможность создавать транспортные средства, и сегодня 80% всей деятельности человечества связано с работой транспорта. Однако, человек никогда не останавливается на достигнутом, все время стремясь видоизменить изобретения прошлого. И сегодня мы кратко расскажем об истории одного из самых необычных таких видоизменений – изобретении бабл-колеса = полусферического колеса.


Вездеход Rhino (Носорог) 1954 г.

Эли Эжнайдес был гениальным американским изобретателем-инженером греческого происхождения, который на протяжении всей своей жизни подвергал сомнению успешность привычных способов передвижения транспорта. Однажды, в 1940 году, глядя на то, как тяжело по бездорожью передвигается гусеничный бульдозер, он подумал о том, что эта махина слишком много усилий тратит на преодоление препятствий, и задумал наделить технику особыми, полусферическими колесами. Над их конструкцией он трудился в свободное от работы время, и лишь спустя 14 лет в гараже завода Marmon-Herrington смог воплотить в жизнь свою удивительную задумку. В 1954 году его мечта воплотилась в реальность в виде построенного вездехода-амфибии по имени Рино (Rhino, что в переводе означает Носорог)..." - далее: https://enki.ua/articles/vezdehod-rhino-udi...i-kolesami-6584

(Книгочей @ 22-04-2020 - 02:54)
Первый американский автомобиль — это машина-амфибия Оливера Эванса.
А самими первыми истории АМФИБИЯМИ были, пожалуй, ладьи князя Олега:


При том, что возможно они не имели колёс, а их вместо них были катки. И хотя они не имели механического двигателя, а передвигались с помощью ветра и/или мускульной силы.

Впрочем, подобные амфибии получили развитие. Хоть, в основном, в проектах...



Сухопутный корабль Симона Стевина (Нидерланды, 1599 г.)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2020 - 23:55

(Книгочей @ 22-04-2020 - 23:55)
А самими первыми истории АМФИБИЯМИ были, пожалуй, ладьи князя Олега.
Есть нечто подобное и сейчас. Причём, на таких судах можно передвигаться не только по суше на колёсах, но и на полозьях по снегу (насту) и льду.


К сему : Гид по буеру: Все, что нужно знать о парусных болидах, скользящих по льду - https://silavetra.com/buer

(Книгочей @ 22-04-2020 - 23:55)
Сухопутный корабль Симона Стевина (Нидерланды, 1599 г.)
И его современный аналог:

(Книгочей @ 22-04-2020 - 20:13)
Итак, изобретатели и просто предпреимчивые люди, использовали в качестве ДВИГАТЕЛЯ для АВТОМОБИЛЯ, как его не назови - "самобеглой коляской" или "самодвижущейся повозкой" - паровую машину, электромотор, ДВС, турбины и даже реактивную тягу ! И коль скоро зашла речь об использовании парусов в качесте двигателя, а силы ветра в качестве ИСТОЧНИКА энергии, то надо вспомнить ещё о паре проектов, где паруса были заменены на более пргрессивные мельничные крылья, которые приводили в движение не жернова и не насосы для для воды, а колёса. Как это предлагал сделать на своей повозке Вальтурио из Италии в 1472 году:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 20:29

(Книгочей @ 23-04-2020 - 00:21)
И коль скоро зашла речь об использовании парусов в качесте двигателя, а силы ветра в качестве ИСТОЧНИКА энергии, то надо вспомнить ещё о паре проектов, где паруса были заменены на более пргрессивные мельничные крылья, которые приводили в движение не жернова и не насосы для для воды, а колёса. Как это предлагал сделать на своей повозке Вальтурио из Италии в 1472 году:

А повозка Августино Рамелли из той же Италии в 1588 году должна была ещё и преодолевать водные преграды:


Но по суху её тащили лошади, т.к. вторая пара колёс был гребными. И всё же это была одна из первых амфибий.

Надо признать, что парусный автотранспорт не загрязняет окружающую среду и экологиечески безопасен и, возможно, что в прошлом он был востребован... - см. "Автомобили, самолеты и ракеты Древнего мира.": https://novate.ru/blogs/210916/38096/



..Но сомнительно, что парусные авто найдут широкое распространение сейчас...

(Книгочей @ 23-04-2020 - 00:38)
Но сомнительно, что парусные авто найдут широкое распространение сейчас...
Хотя, попытки создать такие авто продолжаются, т.к. есть ниши, которые они могут занять.


К сему : Резиновые ленты, ядерная энергия, гравитация: самые странные способы привести в движение автомобиль - https://1gai.ru/publ/522513-rezinovye-lenty...-avtomobil.html

(Книгочей @ 23-04-2020 - 00:44)
(Книгочей @ 23-04-2020 - 00:38)
Но сомнительно, что парусные авто найдут широкое распространение сейчас... Хотя, попытки создать такие авто продолжаются, т.к. есть ниши, которые они могут занять.
И занимаются этим не только лишь энтузиасты-одиночки, но солидные фирмы: "Opel Icona – это самый настоящий автомобиль-амфибия. Ведь передвигаться он может как по земле, так и по воде. Для последнего в нем есть парус, с помощью которого можно будет ловить ветер для продвижения вперед, а также солнечные лучи для зарядки аккумуляторов."(с)
Источник: https://novate.ru/blogs/200114/25157/

(Книгочей @ 23-04-2020 - 00:49)
И занимаются этим не только лишь энтузиасты-одиночки, но солидные фирмы.
"Ричард Дженкинс считает, что за парусными автомобилями – будущее. Конечно, он и не думает, что автомобили должны двигаться только за счет парусов. В этом вопросе он согласен с древними китайцами. Он предлагает создавать гибридные автомобили, в которых двигатель внутреннего сгорания (или электродвигатель) будет сочетаться с парусами. А это – отличный вариант в условиях ограниченности ресурсов, которые ожидаются в будущем. Свои разработки он предложил концерну BMW."(с) Источник: https://novate.ru/blogs/050909/12847/

(Книгочей @ 22-04-2020 - 23:55)
Сухопутный корабль Симона Стевина, который он называл "яхтой", Нидерланды, 1599 г. На нём изобретатель прокатил принца Фламандского по берегу Севреного моря, причём, быстрее, чем это мог сделать конный экипаж. И современный аналог:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-04-2020 - 01:02

(Книгочей @ 23-04-2020 - 00:44)
Резиновые ленты, ядерная энергия, гравитация: самые странные способы привести в движение автомобиль: https://1gai.ru/publ/522513-rezinovye-lenty...-avtomobil.html И как могли пройти мимо, чтобы не использовать такой мощнейший источник энергии, как ядерный реактор ? Если даже для первых кораблей с ЯЭУ - ледокола "Ленин" и авиносца "Энтерпрайз" - требовалось в сутки всего лишь "спичечный коробок" урана !

К сему : "В 1950-е годы весь мир был охвачен перспективой ядерной энергетики. Предполагалось, что атомная энергетика произведёт в большом количестве чистую, безопасную электроэнергию. Казалось, что все энергетические проблемы будут решены с помощью могучего атома.



Именно в этот «медовый месяц» с ядерной энергией в 1957 году, компания Ford Motor представила самый амбициозный проект в своей истории: футуристическую концепцию транспортного средства, которая не выбрасывает в атмосферу вредных газов, с экономией расхода топлива, намного превосходящую когда-либо построенные автомобили. Этот автомобиль будущего назывался Ford Nucleon, в честь его уникальной особенности дизайна — миниатюрного ядерного реактора в багажнике."(с) Источник: "Ford Nucleon — это автомобиль на ядерном реакторе — Фактрум".

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-04-2020 - 01:27

(Книгочей @ 23-04-2020 - 01:15)
"Именно в этот «медовый месяц» с ядерной энергией в 1957 году, компания Ford Motor представила самый амбициозный проект в своей истории: футуристическую концепцию транспортного средства, которая не выбрасывает в атмосферу вредных газов, с экономией расхода топлива, намного превосходящую когда-либо построенные автомобили. Этот автомобиль будущего назывался Ford Nucleon, в честь его уникальной особенности дизайна — миниатюрного ядерного реактора в багажнике."(с)
И как мог от США отстать СССР ! Секретный советский проект: атомный автомобиль : "В апреле 2015 года исполнилось 50 лет с того момента, как «Волга-Атом», первый гражданский автомобиль, приводившийся в движение не сгоранием ископаемого топлива, а энергией атома, выехал за ворота сборочного цеха.



В апреле 1965 года машина выехала на испытательный полигон под Северском. По воспоминаниям принимавшего участие в разработке двигателя Валентина Семенова, которому удалось прокатиться за рулем автомобиля (или атомобиля?), ощущения были весьма необычными: машина была очень тяжелой, но мощность двигателя компенсировала повышенную массу. Разгон был бодрым, а вот с торможением дело обстояло хуже. И еще мотор сильно грелся, и в автомобиле, несмотря на сибирскую прохладную весну, было очень жарко.

Проведенные испытания показали, что конструкция вполне рабочая, при этом реальный ресурс пробега составил более 60 000 км. Однако после этого весь силовой агрегат нужно было менять, а это очень хлопотно и расточительно для гражданской техники. Поэтому физики начали работу над второй версией двигателя — с газофазным топливом в виде гексафторида урана вместо твердого урана. Гексафторид одновременно служил и рабочим телом вместо гелия, который также доставлял в первой версии немало хлопот, улетучиваясь сквозь малейшие щели уплотнителей и даже сквозь стенки (для поддержания его уровня двигатель был оснащен баллоном с гелием и автоматической системой компенсации расхода). Правда, графитовый замедлитель пришлось сделать пористым, чтобы газ эффективнее перемешивался и в нем шла реакция деления. Новый двигатель был менее мощным (200 л.с., 600 Н•м), а пробег на одной загрузке топлива уменьшился примерно до 40 000 (по результатам испытаний). Зато для «заправки» теперь не требовалось менять весь двигатель, достаточно было закачать в цилиндры новый запас гексафторида урана.

Изначально планировалось изготовить несколько опытных машин, чтобы демонстрировать их на выставках и катать почетных гостей. Однако, пока конструкторы разрабатывали двигатель и сам автомобиль, ситуация изменилась. Хрущев ушел с поста генсека, а у сменившего его Брежнева не было подобных амбиций. Так что проект без особого шума закрыли. А два опытных экземпляра автомобилей (без двигателей, которые были сняты для дезактивации и захоронения) долгое время стояли на полигоне, а потом были утилизированы. С ними ушел и безграничный и безрассудный энтузиазм той эпохи, в которой люди не боялись хватать атом за хвост."(с) Источник: https://www.popmech.ru/vehicles/57056-prokatitsya-s-atomom/

(Книгочей @ 23-04-2020 - 01:15)
"В 1950-е годы весь мир был охвачен перспективой ядерной энергетики. Предполагалось, что атомная энергетика произведёт в большом количестве чистую, безопасную электроэнергию. Казалось, что все энергетические проблемы будут решены с помощью могучего атома."(с)
А как насчёт безопасности? Ведь, в то же время началась "Холодная война" и мире запахло уже не порохом ! "И атомное автостроение чуть было не началось с танков. В 1954 г. На посвящённой развитию бронетехники конференции Question Mark III в Детройте была представлена модель танка TV-I с ядерным реактором в роли силовой установки. Полной зарядки реактора по замыслам конструкторов должно было хватить на 500 ч работы. Весил танк 70 т, из которых примерно 10 приходилось на реактор и 20 - на биологическую защиту. Соотношение было признано нецелесообразным, и к следующему году танк изрядно похудел. Новая модель, получившая индекс R32 и представленная на Question Mark IV, весила уже 50 т, из которых на реактор с защитой приходилось около 15. Пробег машины на одной «заправке» должен был составить порядка 6500 км.

Такой вариант был признан более удачным, однако и он не ушёл дальше чертежей и пластилиновых макетов. На этом интерес военных инженеров к ядерному транспорту утих. Зато гражданские конструкторы из того же Детройта пошли гораздо дальше своих коллег.

Не будем ломать копья и традиции и продолжим называть «ядерный» автомобиль «атомным». За его разработку инженеры Ford взялись в 1957 г. А уже год спустя широкой общественности был представлен первый атомный концепт - атомобиль Ford Nucleon (от латинского nucleus - ядро).

Кассета с ядерным топливом, так называемый ТВЭЛ (Тепло Выделяющий ЭЛемент), как и сам ядерный реактор у этого необычного авто располагались сзади. Реакторный отсек был защищён двойным дном и мощным слоем биологической защиты. Кассета была легкосъёмной и после того, как ядерное топливо «отрабатывало» свой ресурс, менялась на новую. Предполагалось, что менять их будут на специальных автозаправках. Сам процесс замены должен был занимать не больше получаса. Учитывая, что на одной «заправке» машина должна была проходить от 8000 км и больше (предполагались кассеты разных ёмкостей - «эконом», «стандарт» и «супер»), время более чем приемлемое.

Кабина водителя была вынесена далеко вперёд, аж за переднюю ось. Причин тому было две. Во-первых, таким образом экипаж машины максимально отдалялся от потенциально опасного ядерного отсека. И, во-вторых, кабина в этом случае уравновешивала установленную сзади тяжёлую биологическую защиту. Сама же кабина представляла почти сплошной стеклянный колпак с панорамным обзором. По бокам от неё были смонтированы воздухозаборники, предназначенные для охлаждения реактора.

Концепт был выполнен в одну восьмую натуральной величины, однако производители клятвенно заверяли общественность, что они готовы хоть сейчас соорудить его в нормальном размере. Что все детали и узлы просчитаны, продуманы и прочерчены, и дело остаётся за самым малым. А именно - за малым ядерным реактором, который пока не создан, но будет создан вот-вот. Буквально, лет через пять. А пока его не создали, маленький Nucleon был определён на стоянку в Музей Генри Форда в Дирборне (штат Мичиган). Где он стоит и по сию пору.




Как это часто случалось в истории автомобилестроения, пальму первенства, на этот раз - в деле атомной легковушки, постарались захватить конструкторы компании Ford Motors. Сразу оговоримся: название «атомный автомобиль» не совсем корректное. Как и «атомная бомба». На самом деле и то, и другое устройство величать можно не иначе, как «ядерными», ибо в них используются именно ядерные силы, которые освобождаются при делении ядер урана (плутония и так далее) на ядра более простых элементов.

Однако по прошествии пяти лет реактор так и не родился. Зато родился новый концепт. Ещё более революционный и значительно более реальный. Уже хотя бы потому, что был сделан в натуральную величину.

Ford Seattle-ite был представлен на Всемирной ярмарке 1963 г. Это уже был поистине автомобиль будущего, имевший довольно мало общего с другими машинами. Одной из главных его фишек (кроме ядерной начинки) была сменная силовая установка. Она была смонтирована в легкосъёмной передней части автомобиля. По желанию можно было ездить на экономичном 60-сильном передке, либо на агрессивном 400-сильном. Все органы управления подключались через шарнирные передачи за считанные минуты. В машине предусматривалось некое подобие современной GPS, только без использования спутников. Бортовой компьютер (именно, Seattle-ite начала 1960-х имел самый настоящий бортовой компьютер) получал с приборов данные о пройденном километраже, поворотах и откладывал маршрут на «вшитой» в память карте, которая отображалась на цветном экране. Машина имела шестиколёсную схему, четыре передних колеса были ведущими и управляемыми. Такая конструкция резко улучшала манёвренность машины, да и тормозила она в шесть колёс более эффективно, чем её четырёхколёсные братья. Лучше всего эффект четырёх ведущих ощущался на мокрой дороге, когда передняя пара фактически «осушала» своими покрышками дорогу для пары «ведомой».

Кабина машины была оснащена стёклами с переменной прозрачностью, вентиляционными жалюзи, а почти всё управление осуществлялось буквально кончиками пальцев. Дизайн автомобиля и сейчас вызывает у людей неподдельное восхищение. В буклете, посвящённом концепту, было написано: «Передовые стилисты не ограничены существующими техническими и научными достижениями. Свобода мысли - ключ к прогрессивному автомобильному конструированию. Seattle-ite приведёт к созданию новых понятий в дизайне, комфорте и безопасности». И опять же дело упиралось в компактный ядерный реактор. Впрочем, в данном конкретном случае конструкторы немного перестраховались и заявили, что машина может работать и на топливных элементах. Однако тогда и нормальных топливных элементов, преобразующих органическое химическое топливо непосредственно в электричество, не существовало. Они появились лишь спустя два десятилетия. А компактный ядерный реактор? Его нет и сейчас..."(с)

(Книгочей @ 23-04-2020 - 01:37)
(Книгочей @ 23-04-2020 - 01:15)
"В 1950-е годы весь мир был охвачен перспективой ядерной энергетики. Предполагалось, что атомная энергетика произведёт в большом количестве чистую, безопасную электроэнергию. Казалось, что все энергетические проблемы будут решены с помощью могучего атома."(с) А как насчёт безопасности?

Дармовая электроэнергия? : "Получив два концепта и ни одного атомобиля, человечество на некоторое время забыло про свою ядерную автомечту. А после катастрофы 1986-го как минимум десятилетие и вспоминать о ней не хотело, настолько ярко стояли перед глазами обывателя тёмные руины четвёртого агрегата Чернобыльской АЭС. Считалось, что авария атомобиля, если таковой, например, врежется в столб, обязательно приведёт к ядерному взрыву районного масштаба. Обыватели плохо себе представляют, как работает нормальный ядерный реактор. Им часто представляется, что в его недрах происходят один за другим маленькие ядерные взрывы, в одну тысячную или одну десятитысячную Хиросимы, и эти взрывы толкают мощные поршни, которые и крутят гигантские генераторы. На самом деле, всё не так страшно, и реактор, скорее, представляет собой большую топку, чем взрывную камеру.

Очень грубо процесс выглядит так: в рабочую зону загружаются заряженные обогащённым ураном-235 (чаще всего) ТВЭЛы. Термин «обогащённый» обозначает, что в топливе этого урана содержится порядка 10%, остальное - посторонние вещества. Когда несколько таких ТВЭЛов сближаются, они начинают «обстреливать» друг друга нейтронами. При этом элементы нагреваются, и чем ближе их сводят - тем нагрев больше. В разных типах реакторов температура рабочей зоны составляет от 250 до 400°С. Проходящая через теплообменники реактора вода, превращаясь в пар, вращает турбины генераторов точно так же, как она делает это на тепловых электростанциях. Процесс продолжается до тех пор, пока концентрация урана-235 в ТВЭЛах не упадёт до 3-4%.

Даже если свести ТВЭЛы вплотную, взрыва не произойдёт, ибо 10-процентный уран просто не может взорваться. В Чернобыле рвануло не ядерное топливо, а перегретое рабочее тело. Проще говоря - пар. То есть, никакого ядерного взрыва там не было, да и не могло быть. Было сильнейшее радиационное заражение местности, ибо взорвавшийся «паровой котёл» разнёс в прах и ТВЭЛы, в которых обогащённого радиоактивного урана и не менее радиоактивных продуктов его распада содержались тонны. Но то была огромная электростанция, одна из самых больших в мире. В случае с малым автомобилем какой-либо грандиозной катастрофы, да и не грандиозной, произойти не может никак. К тому же разработка новых более безопасных и эффективных реакторов далеко не закончена, и ныне в МАГАТЭ рассматриваются около 50 перспективных проектов. Что-то оттуда вполне может перепасть и атомобилю.

Инцидент с четвертым энергоблоком Чернобыльской АЭС сильно подкосил веру народа в мирный атом. Для того чтобы её вновь укрепить, учёные из США, ЮАР и Китая сообща придумали ядерный реактор, который обладает свойствами самозащищённости и в принципе не может взорваться. Вот как он устроен :