Автотехника для ремонта и строительства

(Книгочей @ 10-07-2020 - 03:46)
Liebherr представила полностью электрические автобетоносмесители : "Немецкая машиностроительная компания Liebherr, один из крупнейших производителей строительной техники, разработала при сотрудничестве с компаниями Designwerk и ZF первый полностью электрический автобетоносмеситель (АБС). Немецкое качество - это не реклама. Немецкая техника помогла построить "Саркофаг" (Объект "Укрытие-1"). "Из воспоминаний Николая Васильевича Борисенко: «Насосы часто ломались. Наши отечественные насосы там вообще не работали. Для них нужен цемент и гравий, а были только цемент и щебень из реки Припять. Смесь получалась, как гречневая крупа, собиралась в комья. Наши насосы, так получилось, все сверху позаливали бетоном, даже моторы случайно «забетонировали». Работали только немецкие насосы – «Швингх» и «Пультмастер».(с) - http://avkrasn.ru/article-3828.html


Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-07-2020 - 23:34

(Книгочей @ 10-07-2020 - 13:56)
Немецкая техника помогла построить "Саркофаг" (Объект "Укрытие-1").
А кроме техники всевозможной техники над его создание трудились 90.000 человек! И это только те, кто принимал непосредственое участие в его возведении. Воистину это было сооружение подобное египетским пирамидам!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-07-2020 - 23:35

(Книгочей @ 10-07-2020 - 13:57)
Воистину это было сооружение подобное египетским пирамидам!

(Книгочей @ 10-07-2020 - 05:29)
Хотя, лучше бы там работали ТОЛЬКО роботизированные и/или дистанционно управляемые машины. "Самый спорный робот, информации по которому нет чуть более, чем вообще. Две самых популярных версии: что это Komatsu (тот самый бульдозер-амфибия, что мог работать под водой, но "сварился" на крыше ЧАЭС), или же, что это горнорудный робот советского производства. Руку на сердце - в первую версию я не верю, ведь колёсный движитель под водой, ИМХО, ущербен. Так что если это и Komatsu - то никак не связанный с водой. Больше всего машина подходит под описание нескольких безымянных роботов-перевозчиков."(с) Источник: https://zov-24.livejournal.com/50653.html

И я таких не видел, когда там работал. Впрочем, машины быстро выходили из строя, а ремонтировать их не стоило, т.к. они были очень радиоактивны. Проще было заменить на другие, а их "захоронить" в "могильниках" - так называли хранилища для всего, что имело радиоактивное заражение. Поэтому, ротация техники была быстрая и в больших количествах. Как и людей, которые после дозы в 25 рентген от опасных работ и, вообще, от нахождения в зоне радиоактивного заражения, отстранялись.
Во всяком случае, в самых опасных местах. Но были места, где не только роботы не справлялись, но не могла работать никакая техника вообще! Например, на крыше реакторного блока, на крыше турбинного зала и на площадках вент.трубы. Там работали люди с ручными инструментами по 1,5 минуты и даже по 45 секунд - см. ВИДЕО - https://www.youtube.com/watch?v=JYmFGyqgjfc&feature=youtu.be :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-07-2020 - 23:35

(Книгочей @ 10-07-2020 - 14:15)
Но были места, где не только роботы не справлялись, но не могла работать никакая техника вообще! Например, на крыше реакторного блока, на крыше турбинного зала и на площадках вент.трубы. Там работали люди с ручными инструментами только по 1,5 минуты и даже лишь по 45 секунд - см. ВИДЕО : https://www.youtube.com/watch?v=JYmFGyqgjfc&feature=youtu.be
Для сравнения: эпизод из сериала "ЧЕРНОБЫЛЬ. 3828" - https://www.youtube.com/watch?v=JUXITHnENWg :





А это документальная фотография - панорама взорвавшегося реактора:



"Создатель этого фото скончался через несколько дней."(с). Ещё фото и описания см. в Вадим Туркич. "Техника Чернобыля. Фотографии уникальной техники и подробные комментарии к ним. 1. Защита техники от радиации. 2. Бетононасосы. 3. Гусеницы вместо колес. 4. БТР и БРДМ. 5. Краны." : http://avkrasn.ru/article-3828.html Это достаточное полное собрание, но и в нём не всё есть.

(Книгочей @ 10-07-2020 - 14:15)
Самый спорный робот, информации по которому нет чуть более, чем вообще. И я таких не видел, когда там работал. Ещё нечто подобное на переднем плане белого цвета на выставке сохранившейся спец.техники: похожее на маленькие спаренные гусеничные шасси.



Что это такое мне неизвестно и напоминает немецкую дистанционно управляемую самодвижущуюся мину "Голиаф".

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-07-2020 - 14:33

(Книгочей @ 10-07-2020 - 14:28)
(Книгочей @ 10-07-2020 - 14:15)
Самый спорный робот, информации по которому нет чуть более, чем вообще. И я таких не видел, когда там работал. Ещё нечто подобное на переднем плане белого цвета на выставке сохранившейся спец.техники: похожее на маленькие спаренные гусеничные шасси.
Возможно, что это шасси робота с манипуляторами. Один такой вышел из строя на крыше "Саркофага". Правда, тот был на колёсном шасси: "Уральский робот «Белоярец» с бульдозерным ножом для расчистки кровли реактора и рукой для сбора и укладки в контейнеры графитовых блоков и других предметов, выброшенных из активной зоны реактора.



«Белоярец» в общей сложности работал на ЧАЭС около месяца. В жаркий июль на крыше плавился битум, образовались колеи. Он начал делать поворот, и лопнула рулевая тяга. По разным причинам мы не могли его снова поднять для очистки кровли, где остался один СТР-1."(с)


Что это такое мне неизвестно и напоминает немецкую дистанционно управляемую самодвижущуюся мину "Голиаф": http://biblio-klad.ru/publ/stati/vooruzhen...1944/12-1-0-583 ВИДЕО "Самоходная мина «Голиаф» - https://www.youtube.com/watch?v=7lVdoiaPeqA :

(Книгочей @ 10-07-2020 - 14:28)
(Книгочей @ 10-07-2020 - 14:15)
Самый спорный робот, информации по которому нет чуть более, чем вообще. И я таких не видел, когда там работал. Ещё нечто подобное на переднем плане белого цвета на выставке сохранившейся спец.техники: похожее на маленькие спаренные гусеничные шасси. Что это такое мне неизвестно и напоминает немецкую дистанционно управляемую самодвижущуюся мину "Голиаф".
"Подняли на крышу «немца» MF-2. Он один графитовый блок скинул в развал реактора. Пошел назад за вторым и… встал. А наутро произвольно подошёл к самому краю реактора. И стоит, опустив руку вниз, будто смотрит в бездну. Я тогда ещё подумал: «Лучше бы он туда бросился». Отказала электроника, пришлось солдатиков на крышу вызывать, чтобы удалить его из-под вентиляционной трубы.



Использовали немецкий MF-3. Компактный четырёхгусеничнй робот. Он сам поднимался по лестницам на нужную отметку, выходил на кровлю и мог что-нибудь взять и отнести в нужное место. Но это при таком количестве предметов, которые надо было уносить, было малоэффективно. К тому же управлялся он по кабелю, который волок за собой, а при наличии на кровле острых предметов кабель постоянно повреждался."(с)

(Книгочей @ 10-07-2020 - 14:50)
Подняли на крышу «немца» MF-2. Он один графитовый блок скинул в развал реактора. Пошел назад за вторым и… встал. А наутро произвольно подошёл к самому краю реактора. И стоит, опустив руку вниз, будто смотрит в бездну. Я тогда ещё подумал: «Лучше бы он туда бросился». Отказала электроника, пришлось солдатиков на крышу вызывать, чтобы удалить его из-под вентиляционной трубы. Использовали немецкий MF-3. Компактный четырёхгусеничнй робот. Он сам поднимался по лестницам на нужную отметку, выходил на кровлю и мог что-нибудь взять и отнести в нужное место. Но это при таком количестве предметов, которые надо было уносить, было малоэффективно. К тому же управлялся он по кабелю, который волок за собой, а при наличии на кровле острых предметов кабель постоянно повреждался.


"Немецкие роботы MF-2 и MF-3 сразу отказали в Чернобыле. Правда, последнего задействовали в ряде операций. Фото: Из личного архива; предоставлено А. Шастиным." Источник: https://ural.aif.ru/society/science/pervopr..._robota_s_urala

Строительная техника будущего : Как будут строить дороги в будущем? Как будут строить дома и другие сооружения? Всё будет делать автоматическая техника и роботы!

(Книгочей @ 10-07-2020 - 23:11)
Строительная техника будущего : Как будут строить дороги в будущем? Как будут строить дома и другие сооружения? Всё будет делать автоматическая техника и роботы!
А кто в этом сомневается, тот похож на этого Федю! ВИДЕО "Ну, ладно! Давай бухти мне, как космические корабли бороздят Большой театр, а я посплю!" - https://www.youtube.com/watch?v=XM8yz4BrRmU :

(Книгочей @ 10-07-2020 - 23:11)
Строительная техника будущего : Как будут строить дороги в будущем?!
Уже сейчас есть "КРУТЫЕ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ" - https://www.youtube.com/watch?v=S3Fh8kOjr90 :

(Книгочей @ 10-07-2020 - 23:11)
Строительная техника будущего : Как будут строить дома и другие сооружения? Всё будет делать автоматическая техника и роботы!
ВИДЕО "Робот строит дом за два дня!" - https://www.youtube.com/watch?v=Bn3HUY7aDuA :

(Книгочей @ 10-07-2020 - 23:11)
Строительная техника будущего
ВИДЕО "Невероятная Строительная Техника самой новой генерации" - https://www.youtube.com/watch?v=q2xl3C9AlOM :

Видео "СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Которые ВАС УДИВЯТ / Топ 10" - https://www.youtube.com/watch?v=Xf3RZpZWrBM :

Видео "УДИВИТЕЛЬНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И НЕВЕРОЯТНЫЕ СТАНКИ" - https://www.youtube.com/watch?v=ad8uJE_XYAs :

(Книгочей @ 10-07-2020 - 23:11)
Строительная техника будущего : Как будут строить дороги в будущем? Как будут строить дома и другие сооружения? Всё будет делать автоматическая техника и роботы!
Несмотря на передовые технологии и научно-технический прогресс, человеческие руки остаются самыми лучшими инструментами. Так будет и в будущем. Но конечно, люди будут работать вместе с созданной ими техникой.
К сему: Видео "ГЕНИАЛЬНЫЕ РАБОТНИКИ И ИЗОБРЕТЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ, КОТОРЫЕ ВЗОРВУТ ВАШ МОЗГ" - https://www.youtube.com/watch?v=tnor83MuvEU :

(Книгочей @ 10-07-2020 - 23:11)
Строительная техника будущего : Как будут строить дороги в будущем? Как будут строить дома и другие сооружения? Всё будет делать автоматическая техника и роботы!
ВИДЕО "Роботы строят нарисованные, упс, напечатанные на 3D-притере дома" - https://www.youtube.com/watch?v=reCGek4r9k0 :

(Книгочей @ 10-07-2020 - 23:31)
Роботы строят нарисованные, упс, напечатанные на 3D-притере дома.
К сему : Саунд-трек Стелла Джанни - "Что нам стоит дом построить? Нарисуем будем жить!" - https://www.youtube.com/watch?v=bQNPzlYzyP0 :

(Книгочей @ 10-07-2020 - 05:05)
В идеале чтобы они были универсальными машинами: экскаваторами, кранами, бульдозерами, грузовиками и тягачами... Это относится, прежде всего, к военным инженерным машинам.


К сему ВИДЕО "Самые Лучшие Военные Инженерные Бронемашины в Мире" - https://www.youtube.com/watch?v=wCDOg0BUA70 :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-07-2020 - 12:41

"Под гудок басовитый завода,
Не спеша, как бывалый ходок,
В майский день тридцать первого года
Вышел первый советский каток."(с)

"С высоты сегодняшних дней отчетливо виден сложный и трудный путь, пройденный нашим заводом.

Завод «РАСКАТ» ведёт свою историю с 1870 года, когда в Рыбинске были построены железнодорожные мастерские. В 1928 году мастерские стали ремонтно-механическим заводом №2, а в 1930 году завод был перепрофилирован на выпуск дорожных машин. В 1931 году был налажен выпуск катков с двигателем внутреннего сгорания, получивших название МКК «Рыбинец». Выпуск первой машины был приурочен к празднику 1 мая.

Каток МКК имел двухосную трёхвальцовую схему, опробованную ещё на паровых катках и надолго оставшуюся классической, масса машины составляла 10 тонн. Характерная особенность катка МКК — наличие большой и основательной крыши-навеса, защищавшей водителя от солнца и осадков, такие были и на паровых катках.
Динамическое развитие дорожного строительства в стране требует от производителей уплотнительной техники создания катков с широким спектром технологических возможностей, способных уплотнять слои дорожного полотна из различных материалов

Сегодня Завод «Раскат» – крупнейшее в России предприятие, выпускающее полную линейку дорожных катков, которая представлена двумя сериями нового поколения (RV и RC – вибрационные и статические катки), и известной серией ДУ.

Мировое признание рыбинский завод получил уже давно. Его продукция известна в 77 странах мира."(с) - https://oao-raskat.ru/86-let-nazad-byl-vypu...ovetskij-katok/

"Впервые использовать силу пара в машинах для искусственного уплотнения щебеночной корки шоссе попытался французский инженер Луи Лемуан в 1859 г., но работоспособной конструкции ему создать не удалось. Другой французский инженер Баллезон в 1860 г., используя опыт Лемуана, построил первый действующий паровой каток. Эту машину усовершенствовали на фирме «Е. Желлера и К’», и с 1864 г. паровые катки уже использовались для укатки парижских шоссе. Работы по созданию дорожных катков проводились также в Германии и Великобритании. В 1863 г. английскими изобретателями Уильямом Кларком и Уильямом Бато был изготовлен первый, но не вполне удачный каток. Следующий «паровой каток для укатывания асфальтовой мостовой» У. Бато построенный в 1869 г. в Бирмингеме имел более совершенную конструкцию.

.

Фирме «Авелинг и Портер» удалось первой в 1867 г. наладить серийный выпуск этих дорожных машин и стать своего рода «законодателем мод». Именно ее технические решения стали классическими. Созданный в 1873 г. каток на базе уже отработанной конструкции рутьера с доработанным через два года креплением переднего барабана был настолько удачным, что вытеснил почти все другие схемы и копировался долгие годы без принципиальных изменений многими производителями

В России начало применения паровых катков совпало с началом модернизации и прокладки новых стратегических шоссе в западном направлении. В 1875 г. по инициативе начальника отделения Варшавского округа путей сообщения инженера К.А. Лисовского был выписан паровой каток «Авелинг и Портер» весом в 10 т c камнедробилкой. Опыт его эксплуатации показал неоспоримое преимущество силы пара в шоссейном строительстве, что привело к удешевлению почти на треть и сокращению времени работ. Значительно повысилось качество дорожного покрытия. В дальнейшем были закуплены еще три аналогичных шоссейных катка."(с)

"В первое время в Российской Империи использовались паровые катки производства заграничных фирм, таких как французского завода «Альбарэ», а также английских «Симеон и Портер», «Фоулер» и «Авелинг и Портер». Последних было больше всего, и они поставлялись на российский рынок Торговым домом «Ф. Иохим и К°». В1898-1900 гг. у фирмы «Альбарэ» приобрели 18 паровых катков, которые работали в Кавказском, Киевском и Ковенском округах путей сообщения."(с)

"В конце XIX в. и в начале XX в. некоторые русские заводы под руководством инженеров ведомства путей сообщения тоже стали выпускать катки собственной выработки. «Механические заводы Ф. Сан-Галли» в Москве и Санкт-Петербурге освоили производство паровых катков по лицензии компании «Авелинг и Портер», Брянский завод изготовлял катки французского типа, а Коломенский машиностроительный завод в 1902 г. начал выпуск катков, разработанных на заводе «Братья Гейслер, Окольский и Пачкэ» в Варшаве – крупнейшем производителем паровых катков в России. Именно они считались наиболее совершенными с экономической и технической точек зрения, особенно катки усовершенствованного типа, которые отличались простотой конструкции, легкостью управления, поворотливостью и приспособленностью для укатки щебня на больших подъемах и уклонах.



На территории Российской Империи паровые шоссейные катки также выпускали «Механический и чугунолитейный завод А. Вечерек» в Белостоке, завод «Рудзский и К0» в Варшаве и некоторые другие. Кроме того, целый ряд торговых домов, являвшихся представительствами зарубежных фирм, поставляли в Россию шоссейные катки иностранного производства. На рубеже XIX-XX вв. в различных округах путей сообщения насчитывалось более 50 паровых шоссейных катков производства различных зарубежных и отечественных заводов."(с)

"Поскольку дорожное строительство было весьма трудоемким и не сулило особых выгод, «гражданские» ведомства всячески уклонялись от таких работ, несмотря на острую потребность в путях сообщения (особенно на западном направлении). В 1884 г. прокладку шоссейных дорог поручили Военному ведомству. Благодаря его усилиям только с 1885 по 1900 гг. были сооружены стратегически важные шоссейные дороги Петербург – Псков – Варшава с ответвлениями на Ригу и Мариуполь, Москва – Брест – Варшава с ответвлениями на Калиш и Познань, Киев – Брест, рокада Псков – Киев и некоторые другие. В военном дорожном строительстве широко использовались паровые шоссейные катки, большей частью отечественные. К сожалению, установить их количество пока не удалось. Строительство дорог с использованием паровых катков продолжалось и в ходе Первой мировой войны."(с)

(Книгочей @ 11-07-2020 - 19:01)
Выпускало катки фирма «Братья Гейслер, Окольский и Пачкэ», которое было крупнейшем производителем паровых катков в России.

"В некоторых странах производство ПАРОВЫХ КАТКОВ велось до 1960-х годов ХХ-го века! Имеются сведения, что отдельные экземпляры паровых катков эксплуатируются и до настоящего времени. В Советском Союзе их производили до середины 1930-х гг. на трех заводах – Калужском, Краснодарском и Рыбинском. В России и сегодня можно увидеть, как выглядили такие машины. В 2012 г. перед дорожной передвижной механизированной колонной в городе Рославль Смоленской области был установлен своего рода памятник – реконструированный паровой каток. Макет машины воссоздали местные умельцы. Прототипом послужил «классический» английский паровой каток «Авелинг и Портер».



И завершая, заметим, что паровые катки, кроме как в истории техники, оставили свой след, как ни странно, и в политической риторике начала прошлого века. У политиков и журналистов была в широком ходу метафора: «паровой каток» и «русский паровой каток», обозначающая нечто очень большое и мощное, что невозможно ничем остановить и что способно раздавить на своем пути все что угодно. Видимо, для возникновения такого образа были основания."(с) - http://alternathistory.com/parovye-avtomob...-armii-chast-3/

(Книгочей @ 11-07-2020 - 19:10)
Паровые катки, кроме как в истории техники, оставили свой след, как ни странно, и в политической риторике начала прошлого века. У политиков и журналистов была в широком ходу метафора: «паровой каток» и «русский паровой каток», обозначающая нечто очень большое и мощное, что невозможно ничем остановить и что способно раздавить на своем пути все что угодно.

(Книгочей @ 11-07-2020 - 19:10)
Паровые катки, кроме как в истории техники, оставили свой след, как ни странно, и в политической риторике начала прошлого века. У политиков и журналистов была в широком ходу метафора: «паровой каток» и «русский паровой каток», обозначающая нечто очень большое и мощное, что невозможно ничем остановить и что способно раздавить на своем пути все что угодно. Видимо, для возникновения такого образа были основания.

(Книгочей @ 11-07-2020 - 18:56)
Впервые использовать силу пара в машинах для искусственного уплотнения щебеночной корки шоссе попытался французский инженер Луи Лемуан в 1859 г., но работоспособной конструкции ему создать не удалось. Другой французский инженер Баллезон в 1860 г., используя опыт Лемуана, построил первый действующий паровой каток.
"Начиная с середины XIX века — времени создания парового дорожного катка — и вплоть до появления первых вибрационных катков столетие спустя люди продолжали искать оптимальные способы уплотнения дорожных поверхностей, будь то грунт, асфальтобетон или что-то другое. Поиск лучших решений для этой задачи продолжается и сегодня: лидеры рынка в сегменте производства асфальтовых катков предлагают все новые технологии, которые упрощают труд дорожных строителей и улучшают качество укладки.



Напомним, асфальтовым катком принято называть вид дорожно-строительной техники для уплотнения асфальта и других типов дорожных покрытий. Он представляет собой самоходную машину, колеса которой, полностью или только спереди, заменены цилиндром, или вальцом. Благодаря его солидному весу и выполняются выравнивание и утрамбовывание только что уложенного покрытия. Качественное уплотнение препятствует проникновению влаги в дорожные покрытия и, соответственно, обеспечивает долгую жизнь последних.

На катках разного назначения устанавливаются кулачковые, решетчатые, пневмоколесные вальцы — а для асфальтовых катков вальцы выполняются гладкими. По сути, асфальтовый каток представляет собой трактор с прикрепленным к нему цилиндром (вальцом). Впрочем, широкое распространение получили и двух- и даже трехвальцовые модели (в последних цилиндры, как правило, крепятся на одной оси). Современным асфальтовым каткам ведущих мировых производителей зачастую достаточно единственного прохода для получения ровного, качественного уплотнения уложенного дорожного покрытия. Ниже мы рассмотрим, с помощью каких оригинальных технологий достигается подобный результат..." - https://proteh.org/articles/24102018-asfaltovye-katki/

(НЭПmen @ 11-07-2020 - 14:53)
На фото бетононасос. ВИДЕО Эпизод "Побег из советской кинокомедии "Джентельмены удачи" - https://www.youtube.com/watch?v=oLzZi4CF-fc :




Почему в СССР цементный раствор перевозили в жидком виде в цистернах? Это странно, особенно, если учесть что на жаре вода испаряется, а на морозе - замерзает!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-07-2020 - 22:38

(Книгочей @ 11-07-2020 - 22:36)
ВИДЕО Эпизод "Побег из советской кинокомедии "Джентельмены удачи" - https://www.youtube.com/watch?v=oLzZi4CF-fc
Мигранты пытались проникнуть в ОАЭ внутри цементовоза : "В 2018 г. в Шардже пересечена попытка незаконного проникновения в страну 22 незаконных эмигрантов внутри цементовоза в пограничном пункте Хатам-Милаха."© Fishki.net

+ См. ФОТО на источнике: https://fishki.net/auto/2513761-migranty-py...nomeshalke.html