"Дорога - это жизнь."(с)

Самая умная система управления дорожным движением в мире запущена в Австралии: что это такое?: "Дорожные системы современных городов — лавина из данных, поступающих с камер и датчиков. Однако до сих пор многие автомагистрали или пешеходные переходы остаются очень неудобными. Новый проект, запущенный в Мельбурне, Австралия, направлен на то, чтобы использовать «клубок» данных для создания более удобной сети дорог.

Возможно, что выражение "Эта дорога просто дерьмо!" станет не только нарицательным. К сему: Свиной навоз для устойчивого строительства дорог: "Исследователи из Государственного технического и сельскохозяйственного университета Северной Каролины разработали процесс, который использует свиной навоз в качестве дешевой замены нефти в производстве дорожного асфальта.

В поисках биологических альтернатив группа обнаружила, что свиные отходы особенно богаты маслами, очень похожими на нефть, класс которых слишком низок, чтобы сделать бензин, но вполне подходит для асфальта.

При финансовой поддержке Национального научного фонда, группа разработала процесс, который превращает отходы в черный битум – липкое связующее, которое можно использовать для создания асфальта. Стоимость получения битума из навоза составляет $ 0,56 за галлон, что намного дешевле и экологичнее, чем существующие на рынке США вяжущие на основе нефти.

«Процесс отличается от технологии нефтеперерабатывающего завода, который перегоняет сырую нефть для производства, главным образом, топлива и оставляет мазут для асфальта», сказал Элли Финни (Ellie Fini), ведущий научный сотрудник и доцент кафедры гражданского строительства университета.

«Здесь мы производим биологический вязкий материал, разрушая молекулярную структуру биомассы и повторно синтезируем клеевую структуру на биологической основе. Био-вязкий материал значительно дешевле, требует меньше тепла для смешивания и уплотнения и более долговечен».

Водители могут не беспокоиться о запахе дорог, поскольку соединения, которые придают свиному навозу его резкий и едкий запах - летучие жирные кислоты, отфильтровываются во время обработки. А сухое вещество, оставшееся от процесса, может быть использовано в качестве удобрения.

В то же время, био-асфальт проходит через тщательное тестирование, чтобы увидеть, как он будет вести себя в реальных условиях дорожного движения, включая 20 000 циклов симуляции пробега грузовых автомобилей. До сих пор все испытания были успешными и показали соответствие спецификации Департамента Дорожного Движения, что привело группу к созданию компании Bio-Adhesives для расширения своих исследований.

«Мы считаем, что переход на коммерческую основу экономически выгоден», говорит Фини. «Наше видение заключается в оказании помощи фермерам и строительной отрасли. Мы видим беспроигрышный подход для обеих сторон».

Асфальт, произведенный из свиного навоза, может исправить то, что стало огромной экологической проблемой - сточные воды из сельских ферм- особенно в крупных, сельскохозяйственных штатах, таких как Северная Каролина.

«Мы производим 43 млрд галлонов свиного навоза в мире каждый год», говорит Дэниел Олдхэм (Daniel Oldham), исследователь проекта, добавляя, что Китай производит в 10 раз больше, чем США.

В то же время, в США порядка 2,3 миллиона миль асфальтированных дорог, при этом стоимость прокладки городской двухполосной дороги с традиционным нефтяным асфальтобетонным покрытием составляет свыше $ 800 за милю."(с) - https://www.facepla.net/the-news/tech-news-...1%8C%D1%82.html

ВИДЕО "Свиной навоз для устойчивого строительства дорог."

Опасная дорога под Лыткарино: "Поговаривают, что в Московской области есть 12 участков дорог с аномально высокой аварийностью и смертностью, но шестикилометровый участок лесной дороги в районе деревни Пехорка на трассе Люберцы — Лыткарино своей перманентной кровавой жатвой бьет все рекорды. Недаром местные жители прозвали его Дорогой смерти.К сему: ВИДЕО Лыткаринская дорога смерти. Россия 2.: "Отрезок Лыткаринского шоссе, связывающий Рязанское шоссе с городом Лыткарино, местные называют не иначе как «дорогой смерти». Здесь чаще, чем в других местах, случаются автомобильные аварии с большим количеством жертв. По легенде, многочисленные ДТП происходят, потому что водители пытаются объехать призрак невесты, которая сама некогда погибла в автокатастрофе. Вместе с женихом она ехала не «поляну невест» — место, где молодожены в день свадьбы по традиции подвешивают на дерево две бутылки шампанского. Однако кортеж попал в аварию, и новобрачная погибла. С тех пор, говорят, и мстит шоферам призрак в белом подвенечном платье.

Есть и более экзотичная версия: якобы, в XIX веке близ «поляны невест» копали карьер, и многие рабочие там погибали. После смерти людей не хоронили, поэтому место стало своеобразным могильником. А в восьмидесятые по нему проложили шоссе, обеспечив тем самым повышенную смертность в сводках по ДТП."(с)

Я всегда считал что лучше чем путешествия отдыха нет. Но прежде чем ехать в "тридевятое царство, тридесятое государство" надобно узнать о достопримечательностях своей страны.
К сему: В путь по Чуйскому тракту: куда заехать по дороге: "Чуйский тракт – это Сибирь во всей красе. И если вы любите автопутешествия, то постарайтесь хотя бы раз промчаться по этой дороге, вьющейся между скалами и голубой лентой реки. Чуйский тракт можно смело считать одной из самых красивых дорог в мире. Эта старинная дорога – первая ниточка, соединившая Россию и Китай много столетий назад. Проехать по Чуйскому тракту – все равно что пересечь всю Россию." - далее: https://rtraveler.ru/travel/russia/v-put-po...ehat-po-doroge/

ВСЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ТЕМЕ «АВТОПУТЕШЕСТВИЕ»: https://rtraveler.ru/theme/avtoputeshestvie/

РЕТРОСПЕКТИВА - ВИДЕО 1920s - A Trip Around The World in Color [60fps, Remastered] w/sound design added: "I colorized , restored and applied face restoration and created a sound design for this video of streets cities around the world 1920s - including , New York City, Chicago, San francisco, London, Berlin, Paris and more.."(с)

ВИДЕО 100 Years Evolution of traffic - 1910s till the 2010s: "The evolution of traffic from the 1910s till the 2010s, with music that fits that decade. Sorry that not every clip is HD, It was hard to find footage of some decades.

Copyright Disclaimer: Under Section 107 of the Copyright Act 1976, allowance is made for "fair use" for purposes such as criticism, comment, news reporting, teaching, scholarship, and research. Fair use is a use permitted by copyright statute that might otherwise be infringing. Non-profit, educational or personal use tips the balance in favor of fair use."(с)

Техас – перекрестки и мосты: "Работая над грядущим DLC, мы всегда стараемся дать наиболее точную интерпретацию местной дорожной сети, и как бы ни было интересно иметь только прямые дороги в реальном мире, перекрестки и мосты необходимы. что каждый дальнобойщик должен принять во внимание. Давайте взглянем на некоторые из этих дорожных участков, по которым вы сможете проехать в расширении карты Техаса для ATS. Как вы, возможно, заметили, недавно мы решили немного воздержаться от использования поговорки «В Техасе все больше», но в данном случае мы чувствуем, что это просто неизбежно. Дело в том, что перекрестки в Техасе нередко настолько велики, что напоминают по планировке и размерам целые города. И дело не только в качестве, но и в количестве, поскольку вам предстоит исследовать около 90 перекрестков."(с) - см. авось кому пригодиться: https://se7en.ws/tehas-perekrestki-i-mosty/

К сему: "Мы надеемся, что завихрения и высоты, показанные на скриншотах, не вызвали у вас головокружения. Если вместо этого вам понравился этот обзор грядущего нового контента, добавьте Texas DLC в свой список желаний Steam. Кроме того, чтобы никогда не пропустить ничего важного, вы можете подписаться на наши профили в социальных сетях, подписаться на нашу рассылку или проверить наши микросайт посвящен этому проекту."(с) - https://store.steampowered.com/news/app/270...821940200348289

ВИДЕО Miami Nights 1984 - Accelerated.

В мире кризис и Предложен проект автодороги, дистанционно заряжающей автомобили: "Одним из ограничений электромобилей является необходимость останавливаться на относительно длительное время, когда батарея нуждается в подзарядке. Проект "Arena del Futuro" решил эту проблему, предложив инновационное решение: построить дорогу, которая сможет дистанционно питать и подзаряжать электромобили во время их движения.
Stellantis, материнская компания многих известных автомобильных брендов, таких как Fiat, Chrysler, Dodge, Jeep, Opel, Peugeot и Maserati, является одним из основателей проекта "Arena del futuro". Эта знаменитая дорога-прототип представляет собой 1050-метровую петлю недалеко от Милана на севере Италии. Она была построена для тестирования ряда транспортных технологий, таких как передовая связь 5G, различные проекты IOT (подключенные объекты), оптимизация дорожного покрытия...

Однако одной из его ключевых задач было испытание и доказательство осуществимости беспроводной системы электропитания, интегрированной в дорогу. Технология, о которой идет речь, называется Dynamic Wireless Power Transfer (DWTP). Для этого в дороге были вырезаны канавки для размещения плоских индуктивных электрических катушек, которые были подключены к источнику питания. Затем все это было снова покрыто асфальтом, что сделало устройство невидимым.

Катушки, когда они активны, вызывают электрический ток в автомобилях, которые проезжают над ними, при условии, что они оснащены соответствующим приемником. По словам Стеллантиса, испытания прошли успешно.

"Испытания Fiat New 500 показали, что динамическая беспроводная передача энергии (DWPT) упрощает подход клиентов к электромобилям, устраняя беспокойство о дальности пробега, и поддерживает процесс снижения выбросов углерода и экологической устойчивости", — заявляет компания.

Интересным моментом является то, что электрическая энергия направляется непосредственно на двигатель. Другими словами, она не питает аккумулятор, а "заменяет" его напрямую, пока автомобиль питается от беспроводной системы, чтобы он не разряжался. Прибор работает на постоянном токе, т.е. на электрическом токе постоянной силы. Stellantis утверждает, что это позволяет использовать относительно легкую проводку и открывает возможность подключения системы зарядки к возобновляемым источникам энергии.

Что касается скорости передачи, "испытания показывают, что эффективность потока энергии от асфальта к автомобилю сопоставима с типичной эффективностью станций быстрой зарядки, так что водителю не нужно останавливаться для зарядки", — говорят в компании. С точки зрения безопасности пользователей от воздействия магнитного поля, компания объясняет, что поле не оказывает влияния на здоровье: "измерения интенсивности магнитного поля доказывают отсутствие воздействия на водителя и пассажиров".

Хотя Stellantis подчеркивает "заинтересованность в развитии глобального бизнеса", никаких сроков не указывается. Внедрение таких устройств будет иметь множество инфраструктурных последствий и представляется довольно сложным."(с) - https://www.atomic-energy.ru/news/2022/06/20/125611

К сему: ВИДЕО Stellantis: EVs dynamic wireless charging is live at “Arena del Futuro”.

(Книгочей @ 23-09-2020 - 16:47)
Неспроста древние говорили, что «via est vita» - «дорога — это жизнь»!
Голубеву аукнется Максименко или дорожные приключения губернатора: "Семейный бизнес пенсионерки Куц доведёт до экс-заммэра Ростова Владислава Максименко, а то и самого губернатора Ростовской области Василия Голубева?

Шесть дорожных фирм из Ростовской и Волгоградской областей заподозрили в сговоре на торгах. Об этом сообщает РБК. Называются компании – ООО "Т-Транс" ООО "Ростовское ДСУ", ООО "Ростовавтодорстрой", ООО "Таганрогское ДСУ", ООО "Волгоградавтодорстрой" и ООО "Тацинское ДСУ".Эти фирмы в 2021 году уже подозревали в чём-то подобном: тогда ростовская компания "Русторг", которая тоже участвовала в торгах, подала жалобу в суд. Однако иск был отклонён. Несмотря на это спустя время ФАС провела обыски на предприятиях – об этом сообщал 59.ru." Подробнее: http://www.moscow-post.su/politics/golubev...rnatora-173362/


К сему: Так что, в России не только две беды - дураки и дороги, но и коррупция.

(Книгочей @ 23-09-2020 - 16:47)
Неспроста древние говорили, что «via est vita» - «дорога — это жизнь»! "Via Latina non tam longa est quam via Appia."(с)
Самые опасные дороги в мире: Их количество меняется со временем из-за целого ряда причин. Но есть которые продолжительное время остаются в этом списке, и тоже по свои причинам. А главное, не факт что кто-то из участников и/или гостей группы "ГАРАЖ" не окажется на такой дороге.

К сему: По состоянию на 2022 г. Самые опасные дороги мира: ТОП-8: "Езда на автомобиле, как правило, является весьма монотонным занятием, особенно когда приходится передвигаться по одним и тем же маршрутам ото дня в день. Впрочем, на планете существуют и такие направления, которые способны вызывать ежеминутный выброс адреналина. Редакция Daily-Motor.Ru назвала самые опасные дороги мира.

Самые опасные дороги мира: ТОП-8
Карретера-а-лос-Юнгас (Боливия)
Туннель Гуолян (Китай)
Каракорумское шоссе (Пакистан)
Шоссе Джеймса У. Далтона (Аляска, США)
Каньон Скипперс (Новая Зеландия)
Эль-Караколь (Чили-Аргентина)
Шоссе Карнали (Непал)
Авеню Коммонвелф (Филлипины)."(с)

См. с фото и краткими писаниями на источнике: https://daily-motor.ru/autonews/102256

(Книгочей @ 06-05-2023 - 06:21)
(Книгочей @ 23-09-2020 - 16:47)
Неспроста древние говорили, что «via est vita» - «дорога — это жизнь»! "Via Latina non tam longa est quam via Appia."(с)Самые опасные дороги в мире: Их количество меняется со временем из-за целого ряда причин. Но есть которые продолжительное время остаются в этом списке, и тоже по свои причинам.
2019 г. ВИДЕО 11 самых опасных и необычных дорог мира: "Широко известно, что автомобили лидируют среди других видов транспорта по количеству аварий. По сравнению с риском разбиться на машине шанс попасть в авиакатастрофу, которой мы все так боимся, почти близок к нулю. Однако в мире существуют дороги, которые увеличивают и без того высокую опасность сразу в несколько раз. В сегодняшней подборке мы расскажем вам о самых страшных серпантинах, горных магистралях и тоннелях, которые существуют на Земле."(с)





К сему: Любая дорога может стать опасной из-за природных прихотей. Любая дорога будет опасной по вине людей.

Как в начале ХХ века русский гонщик Андрей Нагель объездил полмира и почему считал, что африканские дороги лучше, чем в Европе: "В начале ХХ века Россия была одной из наиболее развитых стран в мире, автомобилей становилось все больше, наши соотечественники участвовали в гонках и путешествовали по Европе. Одним пионеров и главных инициаторов развития автомобилизма в России стал Андрей Платонович Нагель – неутомимый журналист, редактор, гонщик. За рулем отечественной машины «Руссо-Балт» он проехал тысячи километров и первым из россиян побывал на Черном Континенте. Подробнее об этом – далее в обзоре."(с)

См. на источнике: https://homsk.com/martin/kak-v-nachale-khkh...e-chem-v-evrope

К сему: На русском автомобиле по Африке в 1913 году: "Даже сегодня путешествовать по Африке на автомобиле мероприятие не из самых спокойных. А представьте, на сколько нужно было быть отчаянным человеком, чтоб совершить такое путешествие более ста лет назад, да еще на автомобиле отечественного производства!"(с)

ОчеркЪ А.П. Нагеля с 9 фотогр. снимк. - https://www.stena.ee/blog/na-russkom-avtomo...ike-v-1913-godu

(Книгочей @ 06-05-2023 - 17:13)
Андрей Платонович Нагель – неутомимый журналист, редактор, гонщик. За рулем отечественной машины «Руссо-Балт» он проехал тысячи километров и первым из россиян побывал на Черном Континенте."(с)
ВИДЕО Автопробег 1913 г. А.П. Нагель на своем "Руссо Балте" в Вязниках: "Прогнозируя дальнейшее развитие в России больших ралли, в 1913 году Нагель совершил рекогносцировочное обследование трассы гонок на Императорский приз.
— И тут снова загадка, — рассказывает Андрей Чудаков. — Выехав из Москвы, Нагель должен был сделать остановку во Владимире – те самые 200 километров, предельные для суточного пробега в те годы. Но экипаж упорно стремился в Вязники, куда приехал, по свидетельству очевидцев, «уже в сумерки и сильно уставшим…». Напарник А.П. Нагеля, полковник Василий Васильевич Гейман, в своей книге «По градам и весям родной земли» так описал это событие:
«В Вязники мы приехали поздновато, что-то около девяти часов: перегон был довольно большой и с отъездом из Москвы немного задержались… Автомобиль наш, конечно, произвёл впечатление свалившегося с неба левиафана. Куча народа облепила машину со всех сторон, а мальчишки старались дотронуться пальцем либо до шины, либо до кожуха. Один прикоснулся к радиатору и отскочил в сторону.
— Вишь ты! Он горячий… Полегче, братцы.
Устрашающее впечатление дополнилось рёвом гудка. Гудок этот, действительно, отчаянный: сначала шип, предостерегающий, потом гневный, и всё заканчивается гневным хрюканьем. Я подхватил одного мальчугана, лет десяти, посмелее, и взял его на машину.
— Есть у вас тут какая-нибудь гостиница? Вали, — командуй дорогу!
— Есть, номера «Свет». Там завсегда господа останавливаются.
Наутро, зайдя в испорченный реставрацией собор и поклонившись местной чудотворной иконе Божьей Матери, мы отправились дальше, на Нижний Новгород…».(с)

(Книгочей @ 06-05-2023 - 17:13)
Андрей Платонович Нагель за рулем отечественной машины «Руссо-Балт» он проехал тысячи километров.
ВИДЕО "Задняя передача" - "Руссо-Балт" - предвестник революции."(с) АВТО ПЛЮС.

Для чего Китай построил самую длинную дорогу в пустыне среди барханов: "Китай является одной из самых населенных стран мира, экономика которого по ряду показателей уже вышла на первое место. При этом и население Китая, и хозяйственные объекты страны распределены по ее территории крайне неравномерно. Все потому, что представительная часть территорий фактически не пригодна для жизни, так как представлена горами или пустынями. Собственно, это и хотят исправить жители Поднебесной в обозримой перспективе.

На сегодняшний день Китай является одним из самых щедрых инвесторов во внутренние и внешние инфраструктурные проекты. Наверняка многим приходилось натыкаться в Сети на видеоролики в ускоренном воспроизведении, где китайские строители возводят мост или дорожную развязку всего за сутки или несколько. Сегодня Поднебесная отличается не только стремительным ростом, но и вложениями в то, что принято называть словом «мегапроект». Одним из таких как раз и является строительство автомобильной дороги, шоссе через пустыню Такла-Макан.

Данное шоссе имеет номерное обозначение S165 и соединяется с несколькими прилегающими к нему дорогами, например, с дорогой G315. На сегодняшний день шоссе является двухполосным и полностью заасфальтированным. Примечательно оно уже только тем, что является самой длинной автомобильной дорогой, проходящей через пустыню. Протяженность G315 составляет 500 километров. Для сравнения, от Москвы до Воронежа тянется трасса длиной 460 км, и построена она при этом отнюдь не в пустыне.

Строительство основного участка дороги S165 на самом деле было завершено еще в 1997 году, а начале 2000-х трасса дорабатывалась. Сегодня она полностью функционирует и доступная всем нуждающимся в пути через пустыню. Так же зачем китайцам понадобилось класть асфальт посреди барханов? На самом деле все предельно просто: нефть. Еще в 1970-е годы в Такла-Макан был обнаружен Таримский нефтегазовый бассейн (от названия реки Тарим) со значительными залежами углеводородов. Таким образом S165 стала лишь одним из многих (при этом самых больших) инфраструктурных объектов, которые используются для разведки, добычи и транспортировки сырья."(с)

Источник: https://avtotema.mediasalt.ru/dlya_chego_ki..._sredi_barhanov

Дороги разные бывают, дороги различные нужны. К сему: Самые легендарные гоночные автотрассы мира: "Крутые виражи, резкие повороты, дымящиеся шины и самые быстрые автомобили, управляемые знаменитыми гонщиками – все это можно увидеть на этих легендарных гоночных трассах, названия которых заставляют быстрее биться сердце каждого болельщика Формулы 1 и других автогонок.

У каждой из этих трасс не только богатая история, но и свои особенности, которые должен знать и уважать каждый пилот, мечтающий о душе из шампанского и исполнении национального гимна на финише гонки.

Одни из самых престижных соревнований в автоспорте “Porsche Mobil 1 Supercup” в этом году отмечают 30-летие, и все лето на самых легендарных трассах мира проходили захватывающие гонки с участием лучших пилотов за рулем самых быстрых спорткаров. “Porsche centrs Rīga” собрал занимательные факты о местах, где проводятся легендарные автогонки.

1. Трасса в Ле-Мане – 24 часа испытаний на выносливость.

Одна из самых легендарных трасс в мире находится недалеко от французского города Ле-Ман. Первая автомобильная гонка здесь состоялась еще в 1906 году. Эта трасса знаменита тем, что с 1923 года здесь ежегодно проводятся «24 часа Лемана» – самая престижная автомобильная гонка на выносливость в мире, которая длится 24 часа.
Команды и автопроизводители готовятся к этой гонке весь год. “Porsche” принадлежит непревзойденный рекорд трассы – 19 кубков конструкторов и семь побед подряд команды с 1981 по 1987 год. Эти факты позволяют “Porsche” гордиться самым длительным доминированием в истории трассы Ле-Ман.

2. Сильверстоун – место рождения Формулы 1.

Сильверстоун – не только одна из самых известных трасс в календаре Формулы 1, но и одна из тех, что наиболее высоко ценится гонщиками. Ее история началась в конце Второй мировой войны. В то время в Великобритании не было больших гоночных трасс, но осталось много неиспользуемых военных аэродромов, и один из них решили преобразовать именно для такой цели, создав гоночную трассу.

2 октября 1948 года Королевский автомобильный клуб в Сильверстоуне, на бывшей базе королевских ВВС, провел первый Гран-при Великобритании. По оценкам, соревнования собрали около 100 000 зрителей. Также именно Сильверстоун был выбран для проведения 13 мая 1950 года первого чемпионата мира Формулы 1. Следует отметить, что за 78 лет своего существования трасса претерпела значительные изменения. Одна из самых больших модификаций произошла в 1975 году. В то время был переделан вираж “Woodcote”, который стал шиканой. Этим термином обозначают серию искусственно сформированных поворотов, предназначенных для замедления скорости спорткаров.

Изменения были необходимы, поскольку в 1973 году южноафриканский гонщик Джоди Шектер на повороте “Woodcote” потерял контроль над своим болидом “McLaren”, что стало причиной одной из крупнейших массовых аварий в истории Формулы 1.

3.Трасса в Монце, на которой прошло наибольшее количество гонок Формулы 1.

Трасса в Монце, расположенная недалеко от Милана, принимает автомобильные гонки с 1922 года, а с 1950 года – итальянский Гран-при Формулы 1. Ни одна трасса не видела больше гонок Формулы 1, чем автодром в Монце. Это также самая быстрая трасса в календаре Формулы 1. Рекорд круга Формулы 1 здесь установил британский гонщик Льюис Хэмилтон, который прошел его за 1 минуту 18,887 секунды со средней скоростью 264 км/ч.

К сожалению, за 100 лет существования трассы в Монце здесь погибли 52 гонщика и 35 зрителей. Больше всего аварий со смертельным исходом в Монце произошло в первые годы соревнований Формулы 1, но с тех пор трасса постоянно перестраивалась, и были приняты различные меры по повышению безопасности и для участников, и для болельщиков. Последняя авария со смертельным исходом произошла здесь более 20 лет назад, в 1999 году, когда итальянец Марко Бурнелли разбился на мотоцикле “Ducati”.

Трасса в Монце известна не только среди поклонников автоспорта: она послужила вдохновением для создания “Трассы Луиджи”, одной из игр “Super Mario” для “Nintendo”, и песни “The Rock Alchemist» одной из итальянских рок-групп.

В 2022 году с 9 по 11 сентября на трассе в Монце прощла финальная гонка “Porsche Mobil 1 Supercup”.

4. Опасная трасса Эшторил, которая больше не входит календарь Формулы 1.

Эта португальская трасса, расположенная недалеко от Лиссабона, была открыта 16 июня 1972 года. Соревнования Формулы 1 на этой трассе проводились менее 20 лет, последняя гонка здесь состоялась в 1996 году. Это связано с тем, что на трассе Эшторил всегда существовали проблемы с безопасностью гонщиков. Она неоднократно не проходила проверки безопасности, поэтому ее уже более 25 лет нет в календаре Формулы 1.

Однако это не означает, что она забыта – Эшторил часто используется в качестве зимнего испытательного трека для болидов Формулы 1, а также до сих пор здесь проводятся гонки “Moto Grand Prix”.

5. “Зеленый ад” головокружительных виражей Нюрбургринга.

Нюрбургринг – гоночная трасса Формулы 1, расположенная в Германии. В свое время здесь проходил европейский Гран-при Формулы 1. Строительство трассы в Нюрбургринге началось в 1925 году, и над ней работали 2500 человек. Первая гонка прошла здесь 18 июня 1927 года. Трасса состоит из трех петель – Южной петли протяженностью 7,75 км, разминочной петли длиной 2,24 км и знаменитой Северной петли протяженностью 20,81 км. Поскольку трасса опасна, и часть ее проходит через лес, гонщики прозвали ее “зеленым адом”.

К сожалению, Северная петля стала печально известной из-за гибели четырех гонщиков Формулы 1 и одного гонщика Формулы 2. В 1928 году Ченек Юнек стал первым гонщиком, погибшим в автогонках на этой трассе. Именно на этой трассе команда “Porsche” в 1957 году дебютировала в Формуле 1. Из трех пилотов “Porsche” самым успешным старт оказался для Эдгара Барта, который занял 12-е место.

С 1970 года на трассе проводится автогонка “24 часа Нюрбургринга». Хотя она и не так популярна, как гонка в Ле-Мане, все же она каждый год привлекает много пилотов и команд. Команда “Porsche” на своей домашней трассе побеждала 12 раз: первый раз в 1976 году на автомобиле “Porsche Carrera 911”, а последний раз — в 2018 году на автомобиле “Porsche 911 GT3-R».

6.Трасса Спа-Франкоршам – фаворит среди болельщиков и гонщиков.

Эта трасса Формулы 1 расположена в бельгийском городе Франкоршам, недалеко от другого города – Спа, и поэтому названа в честь обоих городов. На первую гонку, которая состоялась на трассе в августе 1921 года, заявку подал всего лишь один участник, поэтому ее заменили соревнованиями на мотоциклах, в которых приняли участие 23 человека. Первый Гран-при Бельгии был проведен здесь в 1922 году.

Считается, что именно на этой трассе, длина которой составляет 7004 метра, проходят самые интересные соревнования, поскольку она очень сложная. Тем не менее эта трасса любима многими гонщиками и болельщиками.

7.Трасса Монако, на которой не везет местным пилотам.

Трасса в Монако, или “Circuit de Monaco” – уличная трасса протяженностью 3337 метров, которая проходит по улицам Монте-Карло и Ла-Кондамина вокруг порта. Трасса ежегодно используется для проведения Гран-при Монако Формулы 1, “ePrix” Монако Формулы Е и исторического Гран-при Монако.

Идея проведения Гран-при на улицах Монако принадлежит Энтони Ногесу, президенту монакского мотоклуба “Automobile Club de Monaco” и близкому другу семьи Гримальди, которая до сих пор правит в Монако. Первая автогонка здесь прошла в 1922 году, Гран-при впервые состоялся в 1925 году, а в календарь Формулы 1 трасса была включена в 1950 году. Не случайно трасса в Монако считается самым серьезным испытанием мастерства пилотов Формулы 1: здесь находятся и самый медленный, и один из самых быстрых виражей на трассах Формулы 1. Трасса узкая, с большим количеством перепадов высот и крутыми поворотами. Интересно, что, несмотря на долгую историю, только три местных гонщика когда-либо выигрывали гонки на своей домашней трассе.

Уроженцы Монако не слишком удачно выступали и на других престижных гонках, проводимых на их домашней трассе – эта трасса с момента ее открытия входит в календарь соревнований “Porsche Super Cup”. Первая гонка автомобилей “Porsche” состоялась в Монако в 1993 году, и ее выиграл двукратный чемпион Формулы 1 Мика Хаккинен. В “Porsche Super Cup” он участвовал на фиолетовом кабриолете “Porsche” с розовым салоном. Машина ему так понравилась, что впоследствии он ее купил. Лишь в 2000 году Стефан Ортели стал первым монегаском, победившим на этой трассе. И это было только начало, потому что два года спустя Ортели также выиграл титул чемпиона “Porsche Super Cup”.

В конце мая 2022 года в Монако прошли соревнования “Porsche Mobil 1 Supercup”, которые выиграл Ларри тен Воорд из Нидерландов. Несмотря на то, что в гонках Формулы 1 и других автогонках время от времени появляются новые трассы, есть трассы, которые всегда сохранят свой легендарный статус и большую роль в этом виде спорта. Здесь свои первые серьезные шаги сделали многие гонщики, здесь были и триумфы, и неудачи, и эти трассы и в дальнейшем будут радовать поклонников автогонок."(с)

Источник: https://www.titanium.lv/samye-legendarnye-g...vtotrassy-mira/

К сему: Кто авторы подобных супердорог?

(Книгочей @ 27-05-2023 - 15:03)
Самые легендарные гоночные автотрассы мира. Кто авторы подобных супердорог?
Например, есть Герман Тильке, проектировщик 65 гоночных трасс мирового уровня: "С Германом Тильке мы встречаемся во время этапа RRC — чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам — на автодроме Moscow Raceway, и вся беседа проходит под рев моторов. В какой-то момент, когда рев затихает в очередной раз, он нетерпеливо смотрит в окно и признается: «Я так с вами всю гонку пропущу!» Тильке — бывший автогонщик, и иногда кажется, что на вопросы, касающиеся непосредственно гонок, ему отвечать интереснее, чем рассказывать о бизнесе. Но именно Тильке-бизнесмен — одна из главных фигур в современном мире автогонок: по его проектам построены 65 гоночных трасс, на «его» автодромах проходит едва ли не половина Гран-при из календаря королевских гонок — Formula 1 (F1). Формально бизнес Тильке — проектирование трасс и надзор за их строительством, но на деле именно от его работы зависит, появится ли Гран-при F1 в той или иной стране. На вопрос, дружен ли он с промоутером и совладельцем F1 Берни Экклстоуном, Тильке отвечает уклончиво, но признается: если кто-то хочет заполучить F1 — он обращается напрямую к его архитектурному бюро, чтобы спроектировать трассу, и в этом деле конкурентов себе Тильке не видит.

В России у Тильке два крупных проекта: открывшийся в июле автодром Moscow Raceway неподалеку от Волоколамска и строительство трассы для F1 в Сочи. Подмосковная трасса — единственная в России, которая может принимать все мировые серии кольцевых авто- и мотогонок (а после небольших доделок технически она будет способна принимать и Гран-при F1; бюджет первой очереди проекта — 5 млрд руб.). Тильке признается: в мире авто- и мотогонок знакомств у него немало, так что на первых порах он часто помогает советами владельцам автодромов.

Неизвестно, есть ли в этом помощь Тильке, но уже в первый же сезон работы подмосковной трассе удалось заполучить сразу три очень престижные мировые гоночные серии: World Series of Renault, FIM Superbike и FIA GT1. Второй крупный российский проект Тильке — проектирование трассы в Сочи, где осенью 2014 г. должен состояться российский Гран-при F1. Пока планируется, что сочинская трасса обойдется в 7,8 млрд руб., но F1, по признанию Тильке, скорее всего будет здесь единственной крупной международной гонкой. О том, как из хобби вырастить бизнес, на котором держится $1,6-миллиардная индустрия (такую выручку, по данным The Formula Money, получила Formula One Group за 2010 г.), зачем государства и регионы зазывают к себе F1 и нужно ли быть автогонщиком, чтобы работать в Tilke GmbH, Тильке рассказал «Ведомостям».

— Ваша биография, описанная журналистами до меня, гласит, что вашим первым контрактом в качестве архитектора была реконструкция дороги, ведущей к легендарной германской автотрассе Нюрбургринг. Вы тогда уже занимались автоспортом? Предполагали, что будете строить гоночные треки?

— Я начал ездить в автогонках в 18 лет, потом пошел учиться и одновременно продолжал заниматься автоспортом, а затем начал работать в бюро. Но в тот момент у меня оказалось недостаточно времени, чтобы продолжать заниматься автоспортом, поэтому я стал работать самостоятельно и основал собственное бюро, в котором единственным сотрудником был я сам. Это позволяло продолжать ездить на гонки. Естественно, я хотел что-нибудь проектировать на автодроме. И мне это удалось: я получил очень маленький контракт на Нюрбургринге — там нужно было просто чуть-чуть улучшить сервисную дорогу.

— И за эту работу вы получили 600 немецких марок?

— Да-да. Но тогда я и мечтать не мог, что когда-нибудь спроектирую целый автодром! После этого договора я продолжал выполнять такие же небольшие задания на Нюрбургринге. Так я оказался по другую сторону автоспорта: до этого ездил сам, занимался активной частью гонок, а теперь стал проектировать. Шаг за шагом мы выполняли небольшие задания, и первой собственно гоночной работой было расширение Нюрбургринга для проведения F1 примерно 25 лет назад. Одновременно с этим мы проектировали реконструкцию Заксенринга для Moto GP. К сегодняшнему дню я спроектировал 65 гоночных трасс.

— В какой серии вы начинали ездить?

— В 18 лет я начинал с езды по горным дорогам, а затем очень быстро перешел в шоссейно-кольцевые гонки. Потом я ездил в немецком чемпионате среди любителей, затем в чемпионате Европы — и как любитель, и как профессионал продолжал шаг за шагом. Самую главную победу я вам назвать не смогу — каждая из них важна, но пара побед на старом Нюрбургринге доставила мне очень большое удовольствие.

— А когда и как вы познакомились с Берни Экклстоуном?

— В рамках проектирования реконструкции трассы Остеррейхринг. Мы представили ему наши чертежи — это и был первый контакт. Поскольку трасса делалась для F1, естественно, он хотел все посмотреть сам. Кстати, он и сейчас это делает: когда мы что-то делаем для F1, естественно, мы обговариваем с ним все проекты. А поскольку у него очень большой опыт, он часто предлагает и свои интересные идеи.

— Это неформальные контакты или есть какой-нибудь документ, где говорится, что вы должны согласовывать с ним свою работу?

— Это нигде не записано, конечно.

— Как часто вы общаетесь? И как вы можете описать ваши отношения — это деловое партнерство или, возможно, личная дружба?

— Частота контактов всегда разная. Когда мы что-то проектируем для F1, одну или несколько трасс одновременно, естественно, контактируем довольно часто. Когда таких проектов у нас нет — общаемся реже.

— Трасса Moscow Raceway, на которой мы с вами сейчас находимся, уже в первый год работы получила несколько очень престижных гоночных серий — World Series of Renault, FIM Superbike, FIA GT1. Вы на официальном или неофициальном уровне участвуете в переговорах трассы с владельцами серий?

— Эта трасса может принимать все серии, которые есть в мире. Вначале, конечно, я помогаю советами и консультациями по поводу привлечения серий.

— Вы можете позвонить, например, владельцу серии и посоветовать проводить тут гонку?

— Конечно, у меня есть возможность лоббировать такие вопросы.

— И вы ее используете?

— Я знаю многих людей в этом мире и могу дать совет или указание.

— А Экклстоуну вы можете позвонить с советом?

— Г-ну Экклстоуну мой совет не требуется.

 Тендеров среди проектировщиков нет.
 
— Вы так или иначе причастны к строительству или реконструкции более чем половины трасс в текущем календаре F1. Как вообще выбирают компанию, которая будет проектировать трассу? Проводятся ли тендеры или потенциальные клиенты сразу идут напрямую к вам?

— Обычно приходят к нам и говорят: «Мы хотим трассу F1». Но мы не занимаемся строительством, мы только создаем проект. Затем проводится тендер, выбирается подрядчик для строительства, которым мы руководим. Конечно, и заказчик, и строительная фирма хотят избежать рисков — мы проектировали трассы уже много раз и именно поэтому делаем меньше ошибок. Кроме того, мы занимаемся консультированием по вопросам эксплуатации сооружений, какие процессы и как надо делать правильно. У меня есть партнер Петер Валь. Сейчас в нашем бюро работают 350 человек — инженеров и архитекторов, кроме треков мы проектируем и другие сооружения — больницы, офисные здания, жилые комплексы, гостиницы.

— Я не очень поняла: так существует ли конкуренция среди проектировщиков трасс?

— (Смеется.) Я должен отвечать?

— Конечно!

— Тендеров среди проектировщиков нет. Обычно просят нас, потому что знают, что у нас самый большой опыт. Если кто-нибудь попробует описать критерии, необходимые для участников тендера, сразу возникнет вопрос: кто это уже делал? И выяснится, что других, кроме нас, нет.

— Выходит, конкуренции нет?

— Просто никто больше этого не делает. Все, кто возьмется, будут делать это в первый раз. В первый раз делают намного больше ошибок, которые, естественно, стоят намного больше денег. Естественно, в интересах как заказчика, так и застройщика избежать этих ошибок.

— Как происходит проектирование трека? Вы приезжаете на местность и сразу видите подходящую конфигурацию? Или сначала делаете инженерные расчеты, а уже потом рассчитываете возможную схему размещения?

— Естественно, сначала я очень тщательно смотрю на участок: топография, направление ветра, откуда светит солнце, геологические условия — на каждом участке есть места лучше, есть хуже. Так что сначала мы собираем очень много данных, а уж потом начинаем серьезные расчеты. После этого мы собираем проектную команду, наносим все основные данные на план и начинаем с поиска места для наилучшего расположения инфраструктуры. Только после этого в проекте идет сама трасса, которая прокладывается по возможности максимально интересно. Естественно, большую роль играют зрители. Так что, как видите, мы не просто садимся и рисуем трассу — все здесь хорошо продумано.

— Наверное, в проектировании вам помогает ваше гоночное прошлое? Ваши архитекторы тоже бывшие гонщики?

— У нас есть сотрудники, которые тоже занимаются авто- и мотоспортом, но далеко не все — только небольшая часть. Со временем можно многому научиться — узнать параметры проектирования, а проект, естественно, делает не кто-то один — над ним работает не просто много, а очень много людей. На самом начальном этапе это 5-6 человек, а затем их число доходит до сотни или даже больше.

— Как часто лично вы работаете над каждой из трасс?

— Вначале — всегда, я всегда член этой маленькой группы. Естественно, с течением времени всё по нескольку раз меняется, потому что, например, выясняется, что здесь появилось болото, о котором изначально не знали, а тут солнце светит не так, как предполагалось, — нужно что-то менять, и я в этом каждый раз участвую.

— Вы первый, кто ездит по уже построенной трассе?

— Сначала, когда снимается грунт, ездить получается довольно медленно — первые круги приходится делать на внедорожнике. А потом, конечно, я с удовольствием езжу, когда трасса уже готова. Например, когда на Moscow Raceway проводилась первая гонка — Formula Renault, я был в машине безопасности (проверяет трассу перед началом заездов. — «Ведомости») и получил большое удовольствие

— Кроме гоночных треков вы строите инфраструктуру, больницы, торговые центры и т. д. Какую долю выручки приносят треки, а какую — все остальное?

— Сейчас мы проектируем и строим 12 трасс. От года к году эта цифра меняется: в какие-то годы на треки приходится 40% нашего оборота, в какие-то — 60%.

— Единственное упоминание финансовых результатов вашего бизнеса, которое мне удалось обнаружить, — данные о прибыли за 2010 г. из Bloomberg: операционная — $5 млн, чистая — $3,82 млн. Расскажите, пожалуйста, о вашей выручке и прибыли.

— Мне не хотелось бы это делать для общественности. Мы не акционерное общество, так что и не должны это делать. Зато могу сказать, что у нас есть бюро в разных странах, и, кстати, сейчас мы открываем офис в Москве.

— Сколько человек в нем будет работать, чем оно займется?

— Я пока не знаю точно, кто его возглавит. Обычно мы назначаем сразу двух руководителей — немца и местного, у нас будут работать в том числе и российские архитекторы. Открытие офиса в Москве означает, что мы хотим работать на этом рынке, причем заниматься не только гоночными трассами — как вы знаете, сейчас мы занимаемся трассой для F1 в Сочи, мы делали проекты в Новосибирске, Владивостоке и еще несколько, не все они воплощены в жизнь. Я считаю, что на российском рынке нам есть чем заняться, это хороший рынок, который еще может расти.

— Когда вы планируете открыть офис?

— Сейчас мы заняты юридическим оформлением, думаю, оно займет еще несколько месяцев.

— Сколько всего проектов в России ваше бюро уже выполнило и выполняет сейчас?

— Считать можно по-разному: какие-то проекты уже выполнены, какие-то строятся, какие-то никогда не будут построены. Любое число между 4 и 8 будет верным — в зависимости от того, что вы считаете проектом.

— Насколько мне известно, кроме Moscow Raceway и трассы в Сочи вы делали мастер-планы для «Смоленского кольца» и автодромов во Владивостоке и Новосибирске.

— Кроме тех проектов, которые вы назвали, в Новосибирске мы два года назад выиграли тендер на проектирование музея и государственной библиотеки. В Москве мы делали проект бизнес-парка, но возникли какие-то проблемы с участком, и я не знаю, как там обстоят дела сейчас.

— У вас есть расчеты, как может увеличиться поток клиентов после открытия офиса в Москве?

— Я надеюсь, что поток увеличится, но точно сказать ничего не могу — не знаю. Когда ты что-то начинаешь, всегда берешь на себя риски. Но мы верим, что можем предложить многое, что мы делаем лучше остальных. Мы можем предложить экстравагантный проект, полный пакет архитектуры, инженерии и т. д. Посмотрим, примет ли это рынок. Но мы в себя верим.

— Вы единственный владелец Tilke GmbH или Петер Валь тоже владеет частью бизнеса?

— Он тоже совладелец, всего нас двое. Доли в капитале у нас неравные, но какие именно — я вам не расскажу.

— Таво Хеллунд, промоутер американского этапа F1, который должен состояться в Остине в ноябре, сказал о вашей компании: «Они дорогие, но лучшие». При этом в одной из российских региональных газет я нашла информацию, что ваш гонорар за трассу в Новосибирске составлял 410 000 евро. Что из этого правда?

— В Новосибирске речь шла о самой первой стадии проектирования — мы готовили мастер-план, т. е. предварительный проект. Я, честно говоря, не знаю сумму, но там мы делали небольшой объем работы.

— Так сколько стоит спроектировать трассу у Германа Тильке?

— Нельзя ответить на вопрос, сколько стоит дом: есть дома маленькие, есть огромные. Давайте сравним с футболом: спроектировать дворовую площадку и большой стадион и между ними все остальное, что только может быть. То же самое и с автодромом. Здесь, около Волоколамска, трасса стоила $120-150 млн. Наш гонорар — это обычно процент от общей суммы затрат, и это, кстати, ничем не отличается от оплаты работы других архитекторов, которые проектируют, например, здания. Обычно это 5-8% от общей суммы строительства. Если трасса маленькая, то процент может быть немного выше. Но каждый раз все это зависит от того, что от нас требуется. Но, кстати, наши расценки находятся в тех же рамках, что и у архитекторов, которые занимаются проектированием других объектов.

— Правильно ли я понимаю, что, если высчитать 5-8% от общих затрат на строительство трассы, это и будет примерная сумма вашего гонорара?

— На самом деле все происходит очень по-разному. Если вы строите, например, мост — сначала вы делаете геологический отчет, грунты, проект, рабочую документацию, потом руководите стройкой; все это делается шаг за шагом. Все, что касается гоночной трассы, происходит точно так же. Процент, как я уже сказал, может колебаться как в верхнюю, так и в нижнюю сторону. Так что со словами Хеллунда по поводу того, что мы лучшие, я согласен, а о том, что мы слишком дорогие, — не совсем.

По поводу Сочи контакты у нас были на достаточно ранней стадии

— В интервью основного бенефициара компании «Стратегия», владельца Moscow Raceway Рустема Терегулова, я читала, что существенной проблемой при строительстве этой трассы было совместить требования FIA с российскими СНиПами и другими строительными нормами. Вам пришлось существенно менять проект?

— В самом начале проблемы возникали, но, как видите, мы все решили. Нужно подумать, где мы можем найти компромисс, а где его быть не может. Компромисс нужен с обеих сторон — и со сторон FIA, и со стороны российских норм. Но мы и в Сочи строим по российским стандартам. Местные стандарты есть в каждой стране, и мы каждый раз ориентируемся на них. Если стандарты FIA не совпадают с местными стандартами, надо решать эту проблему, и мы для этого, собственно, и существуем.

— Получилась ли Moscow Raceway такой, как вы ее задумывали? Это, на ваш взгляд, интересная трасса?

— Это суперинтересная трасса, очень техничная, здесь сложно подобрать настройки машины, и для гонщика здесь очень сложно проехать с хорошим временем — это как раз то, чего мы все и хотели.

— После Formula Renault Виталий Петров написал в твиттере, что Moscow Raceway довольно медленная трасса.

— Во-первых, он ездил на медленной конфигурации трассы. А во-вторых, у нас есть очень техничный участок, на котором возникали интересные ситуации, и есть более быстрая часть. На этой трассе есть все.

— Терегулов в интервью говорил, что оценивает годовые доходы своего автодрома в 200-400 млн руб. в год, а прибыль — в 100-150 млн руб. При этом без учета затрат на приобретение земли, на запланированную, насколько мне известно, достройку трассы и инвестиций в гостиницу и другую сопутствующую инфраструктуру этот проект уже обошелся в 5 млрд руб. Похожи ли эти цифры на финансовые результаты автодромов в других странах?

— На трассах все по-разному, но если брать автодромы международного уровня, то да, цифры сопоставимые.

— Как вы думаете, получится ли у этой трассы всерьез закрепиться в календарях главных мировых гоночных серий?

— Абсолютно. Это полностью международный автодром. И на данный момент это единственная возможность для международных серий приехать в Россию.

— И судя по тому, что вы рассказываете про Сочи, других возможностей с завершением строительства там не появится?

— Нет. По крайней мере не в Сочи. По крайней мере пока ничего такого там не планируется. Кроме F1, возможности для международных гонок там нет.

— Когда и от кого вы узнали, что в Сочи планируется проведение Гран-при F1?

— Слухи об этом были достаточно давно, примерно за пару лет до того, как было объявлено о проведении гонки. Вообще, истории с российским Гран-при уже лет 15. И по поводу Сочи контакты у нас были на достаточно ранней стадии, когда еще совсем ничего не было решено. Нам задавали вопросы, можно ли там в принципе что-то построить, есть ли смысл делать проект.

— От кого исходила инициатива? От администрации президента, правительства, администрации Краснодарского края?

— От краснодарской администрации. А потом уже присоединились остальные.

— Когда вам сделали официальное предложение заниматься проектированием этой трассы?

— Около двух лет назад.

 Люди оставят там много денег.
 
— Насколько, на ваш взгляд, Сочи в принципе подходит для проведения Гран-при?

— Важным преимуществом является то, что можно будет пользоваться инфраструктурой, построенной для Олимпийских игр. Для самого Гран-при нужно безумно много инфраструктуры — одних журналистов со всего мира приезжает 600 человек, так что очень хорошая идея — использовать то, что там уже будет.

— Но ведь проект в Сочи предусматривает комбинированную трассу, большая часть которой пройдет по городским дорогам, а не будет закрытым стационарным треком. Получается, что, кроме F1, эту трассу больше ни для каких серьезных соревнований использовать будет нельзя?

— Это так же, как в Монако, — нестационарную часть трассы во время, когда там нет Гран-при, вы даже не сможете увидеть: это просто часть города. Часть старт — финиш будет стационарной, это примерно 2 км, эту трассу в качестве малой трассы можно будет использовать круглый год.

— Из Монако в те три дня, пока идет Гран-при, уезжают, кажется, практически все местные жители.

— Нет, что вы! Все, наоборот, там и с удовольствием сдают свои комнаты!

— Подходит ли Сочи для Гран-при? Ведь Сочи в отличие от Москвы или Петербурга — южный город, где нет знаменитых исторических достопримечательностей, которые были бы привлекательны для иностранных туристов помимо F1. Там существенно меньше, чем в столицах, богатых поклонников автогонок.

— Во-первых, в самом Сочи и вокруг живет довольно много людей. Во-вторых, если мы говорим про Гран-при, так же, кстати, как и про Олимпиаду, речь идет о так называемом событийном туризме. Люди поедут туда и оставят там много денег. Естественно, туда приедут не только российские зрители, но и из-за границы. Кто-то едет на F1 из Новосибирска, а кто-то из Парижа. Там красиво, гостиницы там есть — это решающие факторы, и они будут развиваться.

— Даже в Москву иностранных туристов приезжает на порядок меньше, чем почти в любую другую европейскую столицу с историей. Причин этому очень много — это дорогой город, визу в Россию оформить сложно и т. д. Можете считать меня пессимисткой, но для меня ответ на вопрос, поедут ли люди на Гран-при в Сочи, остается открытым.

— Вы увидите ответ, я в этом убежден. Надо дать людям шанс, возможность куда-то поехать. И это как раз такая возможность. Такой возможностью многие пользуются. Дайте людям возможность — они и на Аляску поедут.

— Часть трассы в Сочи должна будет достраиваться уже после завершения Олимпиады. Будет ли у подрядчиков для этого достаточно времени, не возникнет ли цейтнота?

— Все тщательно спланировано, часть работ выполняется уже сейчас. Часть работ будет выполняться во время Олимпийских игр, а после Олимпийских и Паралимпийских игр мы закончим — все разделено на такты по времени, и никакой опасности тут нет.

— Соглашение с ОАО «Центр передачи технологий строительного комплекса Краснодарского края «Омега» (эта компания на 100% принадлежит Краснодарскому краю) о проведении Гран-при F1 подписано до 2020 г. Возможно ли, что после этого Гран-при переберется на Moscow Raceway?

— Чтобы это было возможно, трассу нужно дооборудовать. Такой план дооборудования есть.

— Так вы допускаете возможность, что Гран-при может переехать?

— Этого я не знаю."(с)

Источник: https://s-bc.ru/news/german-tilke-proektiro...irovogo-urovnja

К сему: Тильке Герман / Tilke Hermann: "Это немецкий инженер-строитель, архитектор, автогонщик, основатель и управляющий партнер компании Tilke GmbH & Co. KG, которая спроектировала около половины современных гоночных трасс «Формулы-1».(с)
Далее: https://megabook.ru/article/%D0%A2%D0%B8%D0...%BC%D0%B0%D0%BD

(Книгочей @ 27-05-2023 - 15:15)
Герман Тильке, проектировщик 65 гоночных трасс мирового уровня: "В 18 лет я начинал с езды по горным дорогам, а затем очень быстро перешел в шоссейно-кольцевые гонки. Потом я ездил в немецком чемпионате среди любителей, затем в чемпионате Европы — и как любитель, и как профессионал продолжал шаг за шагом."(с)
Интересные факты: "В 2007 году во время Гран-при Бахрейна полиция задержала Тильке за серьезное превышение скорости: автомобиль архитектора двигался со скоростью 150 км/ч при лимите в 100 км/ч. Однако когда полицейские узнали его, то не стали применять к нему никаких санкций и просто отпустили."(с) Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия.

(Книгочей @ 27-05-2023 - 15:15)
Герман Тильке, проектировщик 65 гоночных трасс мирового уровня: "В России у Тильке два крупных проекта: открывшийся в июле автодром Moscow Raceway неподалеку от Волоколамска и строительство трассы для F1 в Сочи."(с)
ВИДЕО Лучшие моменты трансляции 1 этапа G-Drive СМП РСКГ Туринг 2023: "22 и 23 апреля на Сочи Автодроме стартовали кольцевые гонки G-Drive СМП РСКГ Туринг. Специально для вас мы собрали лучшие моменты гонок первого этапа с комментариями Антона Ширяева."(с)

В подзаголовке темы написано "Инфраструктура и пути сообщения". К сему: Удивительные Способы Строительства Инфраструктуры: "Посмотрите, как строят большие здания и сооружения."(с)

В подзаголовке темы написано "Инфраструктура и пути сообщения". К сему: Самые длинные мосты в России, рейтинг. The longest bridges in Russia, rating.: "ТОП- 10 самых длинных мостов в России, видео обзор. TOP 10 longest bridges in Russia, video review."(с)

ВИДЕО Трасса А-161: Саянский перевал | Дороги России | Discovery Channel: "В этом крае нетающих снегов в километре друг от друга можно увидеть и смешанные леса, и "светлую" тайгу из лиственниц, и альпийские луга, и горную тундру. Невероятные пейзажи и удивительные факты о дороге А-161, ведущей из Абакана в Ак-Довурак через Саянский перевал. Смотрите в шоу "Дороги России" на канале Discovery!"(с)

(Книгочей @ 22-06-2023 - 17:44)
"Дороги России" на канале Discovery!
"Документально-познавательный сериал с канала Discovery передаст нам виденье российских дорог со своей точки зрения, так сказать под совершенно иным углом. Неоспоримый факт, который свидетельствует о том, что протяженность полярного круга, что в России имеет ровно шесть тысяч километров, однако проникнуть в самую в глубину Арктики на легковом автомобиле на самом деле машине очень сложно и сделать это можно только проезжая через многочисленные и необычные дороги, коих просто бесконечное множество на территории России. Впереди нас ждет самое увлекательное путешествие, в которых мы самым тщательным образом изучим своеобразную достопримечательность российской глубинки, а именно дороги России..."(с)

Все серии на источнике: https://www.dokonlin.online/video/rubrics/dorogi-rossii.html

Сколько стоит метр асфальта в России и за рубежом?: "Гусеницы танков совершенно не рассчитаны на гуманное отношение к дорожному покрытию. Про тот асфальт, который недавно разрушили бульдозерами из тактических соображений, мы и не говорим. Но восстанавливать его будут, конечно, за счет федерального бюджета.

В России строительство 1 км четырехполосной дороги стоит 75 млн рублей. Это дешевле, чем во многих странах мира: в Германии дороги обходятся в 208 млн рублей, в США — 270 млн рублей. Данные эти — на 2021 год, но вряд ли расценки изменились в разы.

Такой разброс цен получается из-за разного подхода к устройству так называемой дорожной одежды. За рубежом кладут больше слоев песка и щебня, используют более качественные материалы. Скорее всего, это позволяет реже ремонтировать дороги и в итоге тратить меньше.

Несложно подсчитать, что цена 1 метра четырехполосной дороги в России — 75 000 рублей. И чтобы дорога получилась нормальной и долгоживущей, придется заново укладывать все слои дорожной одежды, проливать песок водой, многократно укутывать каждый слой. Так что это потребует существенно больше времени, чем перекапывание трасс."(с)

Источник: https://www.maximonline.ru/guide/skolko-sto...ezhom-id893096/

(Книгочей @ 27-06-2023 - 23:49)
"Гусеницы танков совершенно не рассчитаны на гуманное отношение к дорожному покрытию. Про тот асфальт, который недавно разрушили бульдозерами из тактических соображений, мы и не говорим. Но восстанавливать его будут, конечно, за счет федерального бюджета."(с) Вероятно, имеется ввиду попытка затруднить движение ЧВК "Вагнер" во время запланированного "марша на Москву". Хотя, повреждение асфальтового покрытия вряд ли не только остановило бы, но даже задержало колонну военной техники. Для этого надо было выкопать противотанковые рвы и установить противотанковые "ежи", опутав их колючей проволокой, спиралью "Бруно" и установив мины. Хорошо что до этого не дошло, иначе поговорка о том какие две беды в России опять приобрела бы актуальность.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-06-2023 - 12:38

В подзаголовке темы написано "Инфраструктура и пути сообщения". И есть ещё трафик, т.е. непрерывный поток и/или перемещение чего-либо куда-либо. К сему: ВИДЕО Evolution of Traffic 1910 - 2022.

К теме ВИДЕО Going Down (Sell My Soul).

Эпиграф: "На пыльных тропинках далеких планет. Останутся наши следы."(с)

ВИДЕО Лунная дорога: "В ближайшие десятилетия аэрокосмическое агентство NASA намерено стремительно осваивать Луну. Космическая программа «Артемида» по возвращению астронавтов на поверхность земного спутника уже началась. Ожидается, что в 2025 году люди снова начнут шагать по Луне — в дальнейшем они будут ездить по ней внутри специального транспорта. Появление на Луне дорог кажется чем-то фантастическим, но агентство NASA явно настроено серьезно."(с) Горизонт событий.

ВИДЕО Северная Корея: поездка на автомобиле по не туристическому маршруту: "В июле 2018 года Саша ездил в пресс-тур в Северную Корею. Группу журналистов возили не только по туристическому маршруту, и он снимал видео из окна автомобиля: в кадре и новые высокие дома, и глиняные халабуды, и красивые девушки с зонтиками, и худющие мужчины. В этом коротком ролике Пхеньян такой, какой он есть на самом деле. С плюсами и минусами."(с)

Инки не знали колеса но создавали удивительные мосты!

(Книгочей @ 02-08-2023 - 21:55)
Инки не знали колеса но создавали удивительные мосты!
До наших дней сохранился лишь один мост, который создали инки. На сегодня ему уже более пяти сотен лет. Он называется Q'eswachaka и соединяет собой берега реки Апуримак в провинции Канас (Перу). По сей день местные, свято храня традиции своих предков, поддерживают его в надлежащем состоянии.

(Книгочей @ 02-08-2023 - 21:56)
(Книгочей @ 02-08-2023 - 21:55)
Инки не знали колеса но создавали удивительные мосты! До наших дней сохранился лишь один мост, который создали инки. На сегодня ему уже более пяти сотен лет. Он называется Q'eswachaka и соединяет собой берега реки Апуримак в провинции Канас (Перу). По сей день местные, свято храня традиции своих предков, поддерживают его в надлежащем состоянии.
В чем секрет уникальных верёвочных мостов инков: Чудо инженерной мысли из простой травы: "Инки считали мосты настолько священными сооружениями, что любой, кто наносил им вред, приговаривался к смертной казни. Наверное, самыми необычными и впечатляющими верёвочными мостами инков были сооружения, протянутые через огромные ущелья, каньоны и реки."(с)
Источник: https://kulturologia.ru/blogs/180323/55749/

(Книгочей @ 02-08-2023 - 21:55)
Инки не знали колеса но создавали удивительные мосты!
Похоже что мне удалось разгадать эту загадку или во всяком случае приоктыть завесу над этой тайной. В смысле, что инкам известно было колесо, но по их дорогам и мостам, созданным с учетом специфики местного рельефа можно было только на ногах: своих и тех которые у скота и у вьючных и верховых животных. К сему: ВИДЕО Вridge of death! Cars vs Suspension Bridge! BeamNG drive (Мультипликация, компьютерная реконструкция путей инков, если та продолжила своё существование до наших дней).