"Дорога - это жизнь."(с)

(Книгочей @ 13-01-2024 - 19:35)
(Книгочей @ 13-01-2024 - 19:27)
(Книгочей @ 23-09-2020 - 16:47)
Неспроста древние говорили, что «via est vita» - «дорога — это жизнь»! "Via Latina non tam longa est quam via Appia."(с)"А без моста не переправиться."©Но это ещё не всё...
Обрушение висячего Такомского моста, США.: "Висячие мосты обладают рядом неоспоримых достоинств по сравнению с конструкциями мостов других типов. Однако уже давно было замечено, что висячие мосты весьма ненадежны при сильном ветре. Одной из крупнейших в истории мостостроения катастроф стало обрушение моста через реку Такома (США) 7 ноября 1940 года. Строительство этого моста было закончено летом 1940 года. Пролет ? третий в мире по длине ? имел длину 854 м. Большого движения не ожидалось, и мост был построен очень узким - шириной 11,9 м. Проезжая часть была рассчитана на 2 ряда автомобилей. Полотно дороги было подвешено на двух стальных канатах со стрелой провеса 70,7 м.

Сразу после постройки была обнаружена большая чувствительность моста к действию ветра ? амплитуды (размахи) колебаний моста достигали 1,5 м. Было сделано несколько попыток устранить эти большие колебания путем введения дополнительных связей и установки гидравлических демпферов (амортизаторов) на пилонах ? так называются столбы, поддерживающие основные (несущие) тросы в висячих мостах. Но это не предотвратило катастрофы.

Начиная с 8 часов утра 7 ноября наблюдались не очень сильные вертикальные многоузловые (в форме нескольких волн) изгибные колебания с частотой 0,8 Гц. Примечательно, что ветер имел не очень большую скорость ? около 17 м/с, тогда как до этого были случаи, когда мост выдерживал более сильный ветер. Около 10 часов утра скорость ветра несколько возросла (до 18,7 м/с), и установились одноузловые (в форме одной волны) изгибно-крутильные колебания со значительно меньшей частотой (0,2 Гц) и весьма большими амплитудами. Когда закрутка достигала максимума, проезжая часть наклонялась к горизонту под углом 45°. Резкое изменение частоты колебаний произошло, по-видимому, вследствие обрыва каких-то важных связей в конструкции. Мост выдерживал эти колебания около часа, после чего большой участок проезжей части полотна отломился и упал в воду. Весь процесс был заснят на кинопленку, что явилось ценным материалом для исследования причин обрушения.

Катастрофа привлекла огромное внимание исследований. Уже через две недели после свершившегося известный механик Т.фон Карман дал объяснение причин катастрофы и даже указал скорость ветра, при которой это может случиться. Разрушение произошло при скорости ветра порядка 18 ? 19 м/с, а Карман расчетом получил 22,2 м/с. Так что даже это можно назвать успехом механики.

Какие выводы отсюда сделали механики? Сейчас через реку Такома построен другой мост. Его ширина увеличена более чем в 1,5 раза и составляет 18 м, изменено также сечение проезжей части. Кроме того, сплошные балки заменены сквозными фермами, что значительно уменьшает силу давления ветра. Современные висячие мосты ? это легкие конструкции, подвешенные на стальных канатах, называемых вантами. Они выдерживают большие ветры и прочие нагрузки и нормально функционирует уже много лет. Известно, что таких катастроф, какая была с Такомским мостом, здесь произойти не может. Механики сумели понять, что может произойти и как это предотвратить."(с)

См. ещё фотографии о событии: https://chrontime.com/sobytiya-obrushenie-v...ogo-mosta--ssha.

К сему: ВИДЕО Такомский мост - Как он был разрушен? | Видео очевидцев.

Такомский мост исторические факты и наши дни: "Мост Такома-Нэрроуз (Такомский мост) относится к разряду висящих мостовых сооружений. Находится в штате Вашингтон, Соединенные Штаты Америки. Проложен через Такома-Нерроузкий пролив, который, в свою очередь, является частью залива Пьюджет-Сауд.

История создания

Изначально строился по проекту Леона-Соломона Моисеева, выходца из России. Он известен как инженер-конструктор, строитель мостов, активный участник общественной жизни. Такомский мост открыли для передвижения в июле 1940 года. Уже при его возведении строители обратили внимание на колебания и раскачивания полотна дороги моста при усилении ветра. Это было обусловлено недостаточно высокой балкой жесткости. В обиходе мост стал называться «Голопирующей Герти».

Характеристики моста

На время постройки Такомского моста он являл собой примечательное сооружение. Это была висячая (вантовая) трехпролетная конструкция. Общая длина ее составляла 1810 метров. А длина центрального подвешенного пролета – 854 метра. В ширину мост был около 12 метров. Основные несущие тросы в диаметре составляли 438 миллиметров. Балка жесткости достигала в высоту 2,44 метра, что было признано в последующем просчетом. Конструкцию моста держали стальные пилоны, стоящие на бетонных опорах (быках).

Крушение

7 ноября 1940 года, когда период эксплуатации составлял всего четыре месяца, произошло разрушение Такомского моста. В этот день скорость ветра достигла 65 км/час. С учетом того, что в этот день движение на мосту было минимальным, это позволило избежать человеческих жертв.

Сам факт разрушения в динамике был запечатлен на кинопленку. Это позволило в последующем тщательно изучить и исследовать этот процесс. Кинохроника и фото моста Такома-Нэрроуз в процессе его разрушения действительно очень впечатляющие.





На основании кинопленки был создан получивший всемирную известность документальный фильм The Tacoma Narrows Bridge Collapse.

Причины разрушения

По результатам исследований, изучения документальных материалов установлено, что основным фактором, приведшим к аварии, стали вызванные сильным ветром запредельные динамические крутильные колебания. Выяснено, что проект Такомского моста рассчитывали и проектировали с учетом только статистических и ветровых нагрузок. Однако возможное воздействие на его конструкцию аэродинамических факторов не изучалось.

Разрушение Такомского моста

Колебание полотна моста возникло из-за ветровой нагрузки. Оно стало усиливаться вследствие вертикального колебания тросов. Ослабление троса с одной стороны моста и напряжение с другой породили крутильные явления, привели к наклону пилонов и, как следствие, к обрыву подвесок центрального пролета. Мост оказался конструктивно излишне гибким, обладающим небольшой сопротивляемостью к поглощению динамических сил.

Киносъемка зафиксировала, что мост стал раскачиваться тогда, когда скорость ветра составляла порядка 19 метров в секунду. Хотя в проекте устойчивость его к ветрам рассчитывалась, исходя из 50 метров в секунду.

Выводы

Разрушение Такомского моста заставило конструкторов-мостостроителей (и не только) начать исследования в области аэродинамики, аэродинамической устойчивости конструкций и сооружений. Это привело к изменению взглядов на проектирование мостов с большими пролетами.

В теории причиной разрушения моста стали обозначать явление вынужденного механического резонанса. Однако в практике считается, что к ней привел т. н. аэроупругий флаттер (крутильные колебания) вследствие недостаточных расчетов по ветровым нагрузкам еще на стадии проектирования.

Новый мост

Разбор рухнувшего сооружения начали сразу же после аварии. Был осуществлен демонтаж пилонов и боковых пролетов. Этот процесс длился до 1943 года, когда начали возводить новый мост. От старого сооружения применение нашли основания пилонов, анкерные устои, некоторые другие части. Воссозданный мост ввели в эксплуатацию в октябре 1950 года. Он стал на тот период третьим в мире висячим мостом (исходя из длины в 1822 метра).

Такомский мост и его дублер

В целях придания устойчивости конструкции и для снижения нагрузок аэродинамического характера в его элементы ввели фермы открытого типа. Установили дополнительные стойки жесткости. Он оборудован деформационными швами и системами гашения вибраций. Мост мог пропускать до 60 тысяч автомобилей за сутки.

В 2007 году параллельно действующему был построен еще один мост. Цель постройки – увеличение пропускной способности шоссе. Длина его составляет 1645,9 м, а ширина – 853,4 м. Высота пилонов – 155,4 метра."(с) Источник: https://autogear.ru/article/416/525/takomsk...i-sovremennost/

(Книгочей @ 13-01-2024 - 20:12)
Такомский мост исторические факты и наши дни: "Сам факт разрушения в динамике был запечатлен на кинопленку. Это позволило в последующем тщательно изучить и исследовать этот процесс. Кинохроника и фото моста Такома-Нэрроуз в процессе его разрушения действительно очень впечатляющие. На основании кинопленки был создан получивший всемирную известность документальный фильм The Tacoma Narrows Bridge Collapse."(с)
ВИДЕО From the history of the Tacoma bridge / Из истории Такомского моста.

(Книгочей @ 13-01-2024 - 20:12)
Такомский мост исторические факты и наши дни: "По результатам исследований, изучения документальных материалов установлено, что основным фактором, приведшим к аварии, стали вызванные сильным ветром запредельные динамические крутильные колебания. Выяснено, что проект Такомского моста рассчитывали и проектировали с учетом только статистических и ветровых нагрузок. Однако возможное воздействие на его конструкцию аэродинамических факторов не изучалось."(с)
Эффект механического резонанса, или «Танцующие» мосты: "Знаменитый Такомский мост был открыт для движения транспорта 1 июля 1940 года. Еще во время возведения строители дали ему прозвище «Галопирующая Герти» (Galloping Gertie) из-за того, что в ветреную погоду его дорожное полотно начинало заметно вибрировать.

7 ноября 1940 года при ветре скоростью около 65 км/ч началось сильное раскачивание несущих конструкций, что в итоге привело к разрушению центрального пролета моста. К счастью, движение транспорта на мосту в этот момент было весьма слабым, и водитель единственной машины, оказавшейся на месте аварии, успел покинуть кабину автомобиля и спастись.

Причиной аварии назвали явление вынужденного механического резонанса, когда внешняя частота ветрового потока совпадает с внутренней частотой колебаний элементов моста. Конструкторы американского моста не учли ветровые нагрузки при его проектировании. В частности, неправильно была спроектирована балка жесткости. Позже мост восстановили: он успешно функционирует и сегодня.

Эта авария напрямую способствовала появлению новых исследований в области аэродинамики и аэроупругости. Чтобы избегать подобных случаев в дальнейшем, мостам стали устраивать тесты еще на этапе проекта. Примером такого подхода является строительство моста через пролив Босфор Восточный во Владивостоке, завершившееся в 2012 году. Длина мостового перехода составила 3,1 км, здесь был сооружен самый длинный в мире вантовый пролет — 1104 м, который протянулся между двумя пилонными опорами высотой в 320 м.

Как известно, для Дальнего Востока России характерны экстремальные погодные условия: резкие перепады температур, очень сильные ветра. Для того чтобы проверить, выдержит ли мост через пролив Босфор Восточный мощные нагрузки, модель моста, уменьшенную в 20 раз, продули в аэродинамической трубе специалисты датской лаборатории Force Technology. Отдельно испытывались элементы мостового перехода: пилоны, перильные и барьерные ограждения, рельсовые пути смотровых агрегатов и ванты. Подобные испытания стали гарантией того, что мост сможет выдержать натиск стихии."(с)

К сему: ВИДЕО Аномально танцующий мост в Волгограде - Abnormally dancing bridge in Volgograd.






"Разрушение Такомского моста заставило конструкторов-мостостроителей (и не только) начать исследования в области аэродинамики, аэродинамической устойчивости конструкций и сооружений. Это привело к изменению взглядов на проектирование мостов с большими пролетами. В теории причиной разрушения моста стали обозначать явление вынужденного механического резонанса. Однако в практике считается, что к ней привел т. н. аэроупругий флаттер (крутильные колебания) вследствие недостаточных расчетов по ветровым нагрузкам еще на стадии проектирования."(с)"20 мая 2010 года в Волгограде во время шквалистого ветра внезапно начал «танцевать» мост. Лишь несколько дней спустя после этого происшествия местные власти разрешили передвигаться по мосту пешеходам и легковым автомобилям. Подобный случай считается большой редкостью. За всю историю человечества мосты так «танцевали» всего несколько раз. Самым известным случаем до волгоградского эпизода считалось происшествие в США, случившееся в 1940 году. Там через пролив Такома-Нэрроуз (город Такома, штат Вашингтон) был построен висячий мост, который через полгода после сдачи в эксплуатацию стал колебаться, в результате чего рухнул в воду."(с) Источник: https://panor.ru/articles/effekt-mekhaniche...sty/42099.html#

К сему: ВИДЕО Волгоградский мост шатается 20.05.10.avi.





ВИДЕО Колебания моста через Волгу (ч.2).

ПО ТЕМЕ ВИДЕО Самая мощная техника для постройки мостов...: "Современные мосты выглядят как декорации из фантастического фильма. Построить такие грандиозные конструкции – это невероятно сложная задача. Потребуются миллионы долларов, сотни тысяч тонн бетона и стали и самая лучшая в мире техника.
Мостоукладчик который весит, как 10 танков "Армата", но умеет висеть в воздухе! А как тебе мост, который раскрывается, словно зонтик?
Интересно? Тогда смотри наше сегодняшнее видео!

0:00 Начало
1:58 Мост словно зонт
4:57 Домкрат на тефлоне
6:17 Гении строения
7:42 Словно поплавок
10:01 Китайские гении
11:20 Супер червь."(с)

(Книгочей @ 13-01-2024 - 19:27)
(Книгочей @ 23-09-2020 - 16:47)
Неспроста древние говорили, что «via est vita» - «дорога — это жизнь»! "Via Latina non tam longa est quam via Appia."(с)"А без моста не переправиться."©
Не все мосты автомобильные, но все служат транспортными артериями и являются составной и неотъемлемой частью инфраструктуры, как вены в кровеносной системе человека. Более того, мосты есть разные, а кроме них ещё есть путепроводы, акведуки, плотины, туннели и переправы. И конечно, все они не только играют свою важную роль в жизни, но и связаны с историческими событиями. И само собой разумееется фигурируют в культуре, что неудивительно, т.к. сами представляют произведения искусства и плоды человеческого ума и труда. К сему: 11 самых известных мостов в кино: "С 3 декабря 2015 г. в прокате — фильм Стивена Спилберга «Шпионский мост». В честь него сегодня мы вспомним знаменитые реальные, выдуманные и сказочные мосты, которые играют важную роль в фильмах.

Мост всегда был символом какого-то перехода. Он объединял и разъединял судьбы людей, государств. Он был проводником в новую жизнь, или, наоборот, становился способом уйти от нее. Мост использовали как место преступления, как оружие. Их строили, разрушали, перемещали и заставляли исчезнуть."(с) См.: http://www.cinemafia.ru/posts/439/

ВИДЕО Китайцы построили небесную дорогу: "Это Самая красивая скоростная дорога в Китае.

"97 000 километров дорог построено и отремонтировано в Китае с января по август 2023 года."(с) Источник: https://vestiprim.ru/news/141995-97-000-kil...-2023-goda.html

К сему: Китай-2023: хвалебная песнь китайским автодорогам.: "Китайским автодорогам хвалебную песню спеть хочу я! Дороги в Поднебесной просто превосходны. Плюс к тому они часто весьма непростых конструкций, а также практически всегда украшены прекрасными видами во все стороны - наблюдать окружающий мир из окон автотранспорта просто восхитительно. Вот, например, просто шедевр интеграции автодорожного в природное."(с) См.: https://e-kaspersky.livejournal.com/1044768.html

















Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-01-2024 - 17:37

(Книгочей @ 13-01-2024 - 19:27)
(Книгочей @ 23-09-2020 - 16:47)
Неспроста древние говорили, что «via est vita» - «дорога — это жизнь»! "Via Latina non tam longa est quam via Appia."(с)"А без моста не переправиться."©
ВИДЕО 10 Insane Bridges In The World.

(Книгочей @ 14-01-2024 - 17:26)
97 000 километров дорог построено и отремонтировано в Китае только в период с января по август 2023 года!
К сему: ВИДЕО Climbing Impossible Mountain Road in China.

(Книгочей @ 09-12-2023 - 08:31)
Неспроста древние говорили, что «via est vita» - «дорога — это жизнь»! Как Китайцы Строят Дороги Со Скоростью до 750 метров/час?!
К сему: ВИДЕО Awesome Chinese Workers, They Build Roads On Cliffs And Do The Most Dangerous Jobs.

(Книгочей @ 13-01-2024 - 20:54)
Мост был символом какого-то перехода. Он объединял и разъединял судьбы людей, государств. Он был проводником в новую жизнь, или, наоборот, становился способом уйти от нее. Мост использовали как место преступления, как оружие. Их строили, разрушали, перемещали и заставляли исчезнуть.К сему: ВИДЕО "Индиана Джонс и последний крестовый поход". (невидимый мост) "Двенадцать подвигов Астерикса".





ВИДЕО Ян Лайтфут идёт по Невидимому Мосту Сцена - ВПЕРЁД (2020) Фрагмент из Фильма.





ВИДЕО Стеклянный мост разбился под ногами делавших селфи туристов в Индонезии.





ВИДЕО Турист застрял на разбитом стеклянном мосту в Китае.





ВИДЕО "Пасть Дракона" - мост выстоявший 831 американский удар и 7 лет бомбардировок | Война во Вьетнаме.





ВИДЕО Крымский мост: 27 месяцев строительства за 3 минуты. Таймлепс.





ВИДЕО Взрыв на Крымском мосту. Момент происшествия с камер наблюдения.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-01-2024 - 19:12

(Книгочей @ 13-01-2024 - 19:39)
Мосты являются одним из древнейших инженерных изобретений человечества. Их значение сложно переоценить, они объединяют города и даже страны, и зачастую являются единственной дорогой, связывающей маленькие поселения с большой землёй.
ВИДЕО Пон-дю-Гар (Pont du Gard) - древнейший акведук Франции.





ВИДЕО ШРИ ЛАНКА | 9 АРОЧНЫЙ МОСТ | МАЛЫЙ ПИК АДАМА | ЭЛЛА

(Книгочей @ 13-01-2024 - 20:54)
Не все мосты автомобильные, но все служат транспортными артериями и являются составной и неотъемлемой частью инфраструктуры, как вены в кровеносной системе человека. Более того, мосты есть разные, а кроме них ещё есть путепроводы, акведуки, плотины, туннели и переправы. И конечно, все они не только играют свою важную роль в жизни, но и связаны с историческими событиями. И само собой разумееется фигурируют в культуре, что неудивительно, т.к. сами представляют произведения искусства и плоды человеческого ума и труда. К сему: 11 самых известных мостов в кино: "Сегодня мы вспомним знаменитые реальные, выдуманные и сказочные мосты, которые играют важную роль в фильмах. Мост всегда был символом какого-то перехода. Он объединял и разъединял судьбы людей, государств. Он был проводником в новую жизнь, или, наоборот, становился способом уйти от нее. Мост использовали как место преступления, как оружие. Их строили, разрушали, перемещали и заставляли исчезнуть."(с)ВИДЕО "True Lies" / "Правдивая ложь" (1994) Okay, marines, time to kick ass Scene Movie Clip 4K ULTRA HD HDR.





Морское шоссе, или Хайвэй по-американски - ФОТОСЕССИЯ: "Острова Флорида-Кис связаны с полуостровом Флорида поистине уникальным шоссе - это Overseas Highway, длина которого около 180 километров. Морское шоссе, или хайвэй по-американски, - это часть трассы US 1, проходящей по берегу Атлантики через всю восточную часть США, от Флориды до границы с Канадой. Давайте посмотрим подробнее на этот водный путь."(с)

См.: https://news.day.az/unusual/507013.html

(Книгочей @ 23-09-2020 - 16:47)
Неспроста древние говорили, что «via est vita» - «дорога — это жизнь»!
К сему: Видео спасения женщины в машине, которая провалилась в дыру на дороге: "Спасатели не сразу нашли способ помочь женщине, которая провалилась в машине в дыру на дороге."(с) От 12.01.2024 г. АиФ Ростов

(Книгочей @ 17-01-2024 - 04:53)
(Книгочей @ 23-09-2020 - 16:47)
Неспроста древние говорили, что «via est vita» - «дорога — это жизнь»!Один, но характерный пример - Видео спасения женщины в машине, которая провалилась в дыру на дороге: "Спасатели не сразу нашли способ помочь женщине, которая провалилась в машине в дыру на дороге."(с) От 12.01.2024 г. АиФ Ростов
ВИДЕО "По факту провалившейся под асфальт машины в Азове Следком начал проверку." От 11.01.2023 г. ГТРК Дон-ТР.





К сему: Поговорку про две беды стоит напоминить?!

ПО ТЕМЕ видеоклип "Дороги-дороги..." Аника Далински ( Remix).

ПО ТЕМЕ Перечислены самые «пробочные» города мира: "Названы города мира с самыми большими пробками. Российских городов в свежем рейтинге нет.

Нидерландская компания TomTom провела ежегодное исследование загруженности дорог, изучив трафик в 387 городах в 55 странах на шести континентах. Самым «медленным» оказался Лондон, где 10-километровое расстояние автомобилисты в 2023 году проезжали в среднем за 37 минут. Однако больше всего времени в заторах потеряли жители Дублина — по 158 часов за год. То есть средний дублинец простоял в пробках 6,5 дня."(с) Подробнее: https://motor.ru/news/traffic-11-01-2024.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-01-2024 - 03:49

(Книгочей @ 19-01-2024 - 03:48)
Перечислены самые «пробочные» города мира: "Названы города мира с самыми большими пробками. Российских городов в свежем рейтинге нет."(с) Интересно узнать почему? К сему: Может быть, из-за СВО, типа "все ушли на фронт"!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-01-2024 - 05:10

В Словакии появилась первая в мире дорога из окурков: "Из 18 миллиардов сигарет, которые ежедневно выкуриваются в мире, лишь треть попадает в мусорные баки или контейнеры для вторичной переработки. В Словакии нашли практичное применение для этой проблемы.

ВИДЕО Turning Cigarette Butts Into Park Benches | National Geographic.





В Братиславе внедряется новый метод утилизации окурков. Компания по управлению муниципальными отходами столицы Словакии запустила инновационный проект по сбору и повторному использованию окурков.

Во время рождественских ярмарок в городе были опробованы специальные контейнеры, предназначенные для сбора как стандартных сигаретных фильтров, так и тех, которые используются в современных системах нагревания табака, таких как вейпы.

Город планирует использовать этот материал для создания дорожного асфальта.

Власти надеются, что это поможет сделать улицы чище и найти практичное применение отходам.

Хотя сама по себе переработка не является инновацией, использование контейнеров для окурков — первый подобный проект в мире.

В сотрудничестве с мэрией Братиславы и компаниями SPAK-EKO и EcoButt компания OLO поможет превратить отходы в асфальт для дорог.

Это не первый случай использования фильтров для строительства дорог.

В Словакии уже есть дорога, построенная компанией EcoButt из окурков.

Она находится в Жьаре-над-Гроном в центральном регионе страны и, как сообщается, стала первой в своем роде в мире."(с) Евроньюс.

К сему: А ещё есть ВИДЕО Пляж не пепельница: голландец создал машину по сбору окурков.

(Книгочей @ 23-09-2020 - 16:47)
Неспроста древние говорили, что «via est vita» - «дорога — это жизнь»!Кот "Пиксель": А суеверные люди опасаются если дорогу перейдёт чёрный кот или кошка. Но ведь коты и кошки бывают как мужчины и женщины и наоборот, так что неизвестно кого надо больше бояться. А вообще это уже другая тема - "АВТО-МОТО: приметы и суеверия". К сему: ВИДЕО AI - Cats





Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-01-2024 - 03:33

(Кот "Пиксель" @ 21-01-2024 - 02:04)
Коты и кошки бывают как мужчины и женщины и наоборот. К сему: ВИДЕО Weird AI-Generated cat videos are weird





Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-01-2024 - 03:34

(Книгочей @ 14-01-2024 - 17:26)
"97 000 километров дорог построено и отремонтировано в Китае с января по август 2023 года."(с) Источник: https://vestiprim.ru/news/141995-97-000-kil...-2023-goda.html
А В России отложили строительство новых дорог: "Власти скорректировали план на ближайшие пять лет.

Правительство России решило отложить завершение строительства новых дорог в нескольких регионах. При этом реконструкцию некоторых участков, наоборот, планируют завершить раньше изначально намеченных сроков. Так, сдвинуть сроки сдачи федеральных трасс было решено в Московской, Ленинградской и Пензенской областях, а также в Северной Осетии."(с) Источник: https://motor.ru/news/rus-road-22-01-2024.htm

(Книгочей @ 23-09-2020 - 16:47)
Неспроста древние говорили, что «via est vita» - «дорога — это жизнь»!К сему: ВИДЕО The Hillbilly Moon Explosion - 'My Love For Evermore' (ft. Sparky from Demented Are Go) (Full Video)





ВИДЕО The Leopards - Down That Line





Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-01-2024 - 22:00

Актуально зимой ВИДЕО Зимнее содержание дорог: "Наша компания обслуживает 6455 км рязанских дорог, 10 филиалов и 17 подрядных организаций работают во всех 25 районах области. Основная задача — обеспечить бесперебойное и безопасное движение транспорта.

Круглосуточно за текущей ситуацией на закрепленной за нами сети дорог следит диспетчерская служба. Ежедневно специалисты контактируют с ЕДДС и ОМВД, своевременно фиксируют обращения и жалобы и передают их дежурным исполнителям работ.

Для дополнительного контроля используем метеопосты, расположенные на территории региона.

В каждом филиале ежедневно дежурит ответственный мастер, КДМ и тяжелая техника, которая готова выйти на борьбу с последствиями стихии. С началом снегопада наши специалисты посыпают противогололедной смесью опасные участки:
- виражи;
- мосты;
- подъемы и спуски.

По завершению осадков очищается проезжая часть и убирается отработанный противогололедный материал, расчищаются обочины.

Иногда при сильном ветре на открытых участках дорог возможны снежные наносы. В этом случае россыпь противогололедного материала может только ухудшить дорожную обстановку, так как снег будет задерживаться на проезжей части. Поэтому при отсутствии скользкости автомобильную дорогу не обрабатывают реагентами.

Прилагаем все усилия, чтобы ваш путь был комфортным и безопасным!"(с) От 20.12.2023 г. Автодор Рязань





ВИДЕО Arctic Machine, Finland.

«Тайны ХХ века. Золотая серия»: "Аномальные зоны" №5. Спецвыпуск. Приложение к журналу "Тайны XX века". Номер посвящен аномальным зонам. Аномальные зоны - это загадочные места, где происходят самые удивительные события. Как довольно безвредные - скажем, ваш компас вдруг перестанет показывать части света, так и смертельно опасные - например, бесследное исчезновение людей, животных или техники! Некоторые авторы наших статей сами оказывались в аномальных зонах, так что часть изложенной информации получена непосредственно из первых рук."(с) (с) livelib.ru:
https://www.livelib.ru/pubseries/798324-taj...zolotaya-seriya

Интерес согласно тематики группы "ГАРАЖ" представляет "Часть пятая "ТРАССА 666".

К сему: Есть ещё фильм 2001 г. под названием «Шоссе 666» / "Route 666" режиссёра Уильяма Уэсли.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-05-2024 - 00:38

(Книгочей @ 15-05-2024 - 00:32)
«Тайны ХХ века. Золотая серия»: "Аномальные зоны" №5. Спецвыпуск. Приложение к журналу "Тайны XX века". 2013 г. Номер посвящен аномальным зонам. Интерес согласно тематики группы "ГАРАЖ" представляет "Часть пятая "ТРАССА 666".
Глава 3. "Туннель над кладбищем". В этой главе пишется о Лефортовском туннеле в Москве, отрытом в 2003 г.

(Книгочей @ 15-05-2024 - 04:26)
(Книгочей @ 15-05-2024 - 00:32)
«Тайны ХХ века. Золотая серия»: "Аномальные зоны" №5. Спецвыпуск. Приложение к журналу "Тайны XX века". 2013 г. Номер посвящен аномальным зонам. Интерес согласно тематики группы "ГАРАЖ" представляет "Часть пятая "ТРАССА 666". Глава 3. "Туннель над кладбищем". В этой главе пишется о Лефортовском туннеле в Москве, отрытом в 2003 г.
Лефортовский тоннель известен под названием «Тоннель смерти» из-за многочисленных ДТП, видеозаписи которых можно найти на многих сайтах Интернета. К сему:

Почему Лефортовский тоннель в Москве строился так тяжело – даже Ельцин выходил к народу: "В 2003 году Лефортовский тоннель замкнул Третье транспортное кольцо. Это самый длинный, самый глубокий и самый таинственный тоннель Москвы.

В Музее истории Лефортово показали связанные с ним артефакты, а в Институте Генплана рассказали, какими трудностями сопровождалось строительство и какого исторического достояния могли лишиться москвичи, если бы власти отказались от Лефортовского тоннеля.

Когда строили Лефортовский тоннель, Ельцин выходил на баррикады
Историю одной из трёх кольцевых магистралей можно назвать драматичной. Четыре хордовые трассы, которые должны были охватить Москву по периметру, появились ещё в Генплане 1971 года.

– Когда началось строительство ТТК, улица Беговая, тоннельное пересечение с Ленинградским шоссе, Сущёвский вал на пересечении с проспектом Мира – всё находилось на одном уровне, – рассказывает руководитель транспортно-инженерного центра Института Генплана Татьяна Сигаева. – После того как построили путепровод через железнодорожные пути под Митьковской соединительной веткой и подошли к Бакунинской улице, нужно было входить в район Лефортово, и тут жители восстали.

Протест лефортовцев был вполне обоснованным: трасса должна была пересечь Яузу и Лефортовский парк вдоль Красных казарм. На пути оказались исторические здания – Вдовьи дома и палаты Щербакова.

– В 1986 году Вдовьи дома, которые были построены в 19 веке архитектором Иваном Машковым на средства московских меценатов, начали готовить к сносу, – старший научный сотрудник Музея истории Лефортово Владимир Кузнецов показывает архивные фотографии. – К тому времени в районе уже снесли исторические торговые ряды и магазины в стиле модерн. Около Вдовьих домов выставили наряды милиции, но люди вышли на протесты, противостояние силовиков и активистов доходило до формата “стенка на стенку”. Подключились пресса и учёные, которые готовили основания для наделения этих зданий статусом памятников архитектуры.

Снос угрожал и более ценному памятнику 18 века – палатам купца Щербакова на Бакунинской улице, в которых, по легенде, останавливался Павел I.

– Когда строительство подошло к палатам Щербакова, жители Лефортова вышли и не пустили экскаваторы. Люди стояли и дежурили, даже бросались под строительную технику, чтобы не допустить разрушения архитектурного памятника, – рассказывает Татьяна Сигаева. – Тогда на место приехал Борис Ельцин, который был первым секретарём Московского горкома ЦК КПСС. Он сказал: “Оставьте Лефортово в покое”.

Лефортовский тоннель называют тоннель смерти – а есть ли мистика?

Строительство ТТК заморозили больше чем на десять лет. Татьяна Сигаева объясняет, что в поиске альтернативы кольцу обсуждались полукольца – западное и восточное, сейчас это северо-восточная и юго-восточная хорды.

– Всё это время Институт Генплана выполнял работу по поиску трасс. Было порядка восьми или девяти вариантов обхода Лефортово, но, как говорится, “нас там не ждали”, – продолжает Сигаева. – На пути ТТК была не только историческая застройка Лефортово, но и часть кладбища, и территория Старообрядческого монастыря на улице Войтовича, которой не так давно вернули прежнее название – Старообрядческая.

Решение проблемы нашли в виде строительства эстакады над базой “Метростроя”, заводами “Красное знамя”, Московским вагоноремонтным заводом им. Войтовича и тоннеля под Яузой. Архитектор Юрий Громченко, который тогда работал в Институте Генплана, предложил использовать в работе проходческий щит “Херренкнехт” 14 метров в диаметре, который прокопал тоннель под Эльбой. Его стоимость была баснословной, поэтому проект вызвал жёсткую критику со стороны оппозиционных политических сил. Но тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков и его заместитель Владимир Ресин решили, что пойти на эти затраты необходимо, и щит купили. Его макет можно увидеть на выставке. По словам Владимира Кузнецова, суперщит потом использовали при строительстве Московского метрополитена.

– Входную бетонную камеру для щита построили в районе Бакунинской улицы, было предложено строить тоннель открытым способом вдоль набережной Яузы, – говорит Татьяна Сигаева. – Жители Лефортово боялись, что может просесть почва под домами, и специалисты поставили маячки на исторических зданиях, чтобы отследить изменения от вибраций. Волновались напрасно: все здания остались в целости и сохранности.

По словам Владимира Кузнецова, в процессе строительства под снос попали некоторые корпуса университета имени Баумана, но историческую застройку полностью удалось сохранить. А университету взамен построили новый корпус.

Лефортовский тоннель быстро оброс легендами: говорили, что аварии в нём происходят неспроста – есть на то мистические причины. Об этой и других городских легендах Metro писало раньше. Но историки уверяют, что всё это выдумки: в трёхкилометровом тоннеле водители теряли концентрацию из-за искусственного освещения и однообразного мелькания стен. В целях безопасности скорость в тоннеле ограничили, а рядом построили пожарное депо.

На выставке “Кольца Лефортово”, кураторами которой выступили историки Наталия Смолянинова и Александр Змеул, представлены археологические находки, сделанные во время строительства тоннеля, архивные фотографии, старинные планы и карты, открытки и другие раритеты."(с) Источник: https://www.gazetametro.ru/articles/pochemu...rodu-24-08-2023

Почему Лефортовский тоннель — один из самых аварийных участков в Москве: "Причины частых ДТП — психологический дискомфорт и просчеты дорожников
Лефортовский тоннель — одно из самых аварийно-опасных мест в городе, и самая аварийная подземная трасса Москвы. И можно только удивляться, что здесь происходит всего 2—3 мелких ДТП в день если учесть, что за сутки здесь фиксируется около 20 000 нарушений ПДД при ежесуточном трафике примерно в 100 000 авто! В причинах, толкающих водителей на игнорирование дорожных законов, разобрался портал «АвтоВзгляд».(с)

См.: https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/dorogi...stkov-v-moskve/

Загадка Лефортовского тоннеля: "Лефортовский тоннель в Москве автомобилисты и сотрудники ДПС давно уже называют «тоннелем смерти». Эта часть Третьего транспортного кольца столицы бьет все рекорды по числу аварий с человеческими жертвами.

Идея сооружения Лефортовского тоннеля возникла еще в 1935 году. В те времена амбициозные планы не принято было откладывать в долгий ящик, однако на пути реализации именно этого проекта постоянно возникали какие-то препятствия. В результате к строительству приступили только в 1959 году, но через 25 лет были завершены лишь Русаковская и Савеловская эстакады, а также Автозаводский мост – ударными темпами здесь и не пахло. Затем начались жаркие дискуссии из-за прохождения магистрали под усадебным парком Лефортово, что еще на 13 лет заморозило стройку. Вновь она ожила лишь в 1997 году, и в декабре 2003-го в темную пасть подземной автодороги нырнули первые автомобили. С тех пор, по данным статистики, каждый день здесь разбиваются минимум две-три машины.

Хроника катастроф

Злополучный тоннель – пятый по протяженности в Европе – настоящее чудо инженерной мысли. Он оснащен самыми современными средствами безопасности, включая системы обнаружения огня, пожаротушения, водо- и дымоудаления, выходами для экстренной эвакуации людей. Все работает в автоматическом режиме и управляется с единого диспетчерского пульта. Разумеется, есть и камеры видеонаблюдения. Именно благодаря круглосуточной съемке стало ясно: многочисленные автокатастрофы, происходящие под землей, совершенно необъяснимы с рациональной точки зрения.

Взять хотя бы «танцующий» автобус. Словно невидимая чудовищная сила швыряет его из стороны в сторону, заставляя биться о стены тоннеля, в то время как другие автомобили пытаются избежать столкновения. Нормализовать движение водителю удается только на выезде из подземелья. Шокируют кадры, где «скорую помощь» ни с того ни с сего начинает кружить и подбрасывать на гладком полотне дороги, в результате чего на полном ходу из машины выпадает пациент. Сколько бы вы ни смотрели эти записи, выложенные в Интернет, остается загадкой, почему автомобили вдруг круто меняют направление движения и на скорости врезаются в бетонные стены. А ведь на них зафиксированы и летающие фуры, и «крылатые» легковушки, и «Газели»-призраки. Чего стоят кадры с грузовиком, вылетевшим из стены тоннеля прямо навстречу большегрузу! Что же на самом деле происходит в Лефортовском тоннеле, какие враждебные человеку силы и почему устроили там охоту на человека?

Темно и страшно

Уцелевшие в круговороте «тоннеля смерти» водители добросовестно делятся своими впечатлениями и опытом. Большинство уверены: лучше в Лефортовский не соваться, и если есть возможность, то следовать к точке назначения иным, пусть более длительным, но безопасным путем. Хотите – верьте, хотите – нет, но в большинстве случаев виновниками страшных ДТП они считают приведений. Имеется множество свидетельств о том, как посреди подземной дороги в свете фар неожиданно возникают человеческие фигуры, сотканные из плотного белого тумана, заставляя водителей резко тормозить или пытаться их объехать. В замкнутом пространстве тоннеля любой такой маневр влечет потерю управления и столкновение либо с мрачными сводами автострады, либо с другими участниками движения. При этом, утверждают автомобилисты, сама дорога становится скользкой как лед или возникает ощущение, что она вовсе исчезает из-под колес и ты словно зависаешь в мутном мареве без каких-либо ориентиров.

Нередкие гости в Лефортовском тоннеле и автомобили-призраки. Они внезапно появляются на дороге, как правило, несясь на большой скорости. Внешне эти монстры выглядят вполне обычными, хотя место за рулем зачастую пустует. Водителям, чей путь они преграждают, приходится уворачиваться, тормозить и перестраиваться, что неминуемо ведет к очередной трагедии. Ведь пытаясь выкрутиться из сложной ситуации, они устраивают экзамен на экстренное торможение тем, кто ехал сзади. В общем, облицовочные панели стен тоннеля рабочим приходится менять каждую неделю.

Самое любопытное, что «отряд» автопризраков, похоже, имеет обыкновение пополняться за счет новых жертв аварий. Так, московский водитель Павел Т. однажды стал свидетелем страшного ДТП в Лефортовском тоннеле. Оказавшись одним из первых рядом с перевернувшейся машиной, он помогал извлечь из покореженного салона тело мужчины, который через несколько минут умер на его глазах. Спустя полгода, проезжая Лефортово под землей, Павел увидел тот же синий «опель», которым снова управлял погибший в аварии человек. Он успел разглядеть меховой воротник куртки водителя, хотя теперь на дворе стояло лето, и даже кровь, стекавшую по его виску. Потрясенному мужчине чудом удалось сохранить управление. Не помня себя от страха, он на бешеной скорости покинул гиблый тоннель, за что позднее и поплатился приличным штрафом.

Никакой мистики!

Страшные истории Лефортовского тоннеля, подкрепленные документальными кадрами с системы видеонаблюдения, создали ему незавидную репутацию, против чего не могли не выступить ученые-материалисты, сотрудники ГИБДД, а также обслуживающий персонал объекта.
Во всем виновата человеческая психика, категорично заявляют психологи. Исследования среди участников движения в Лефортовском тоннеле (как и в других подземных магистралях аналогичной протяженности) показали, что многие боятся притормаживать, въезжая внутрь. А затем превышают скорость, чтобы побыстрее проскочить замкнутое пространство. Отсюда и аварии. То есть проблема прячется в более или менее явных симптомах клаустрофобии.
Другим обвиняемым в массовом помутнении рассудка водителей в тоннеле выступает… музыка. При въезде работа аудиосистемы «взрывается» оглушительным ревом помех. Водители отвлекаются на магнитолу, в то время как обстановка на магистрали требует с их стороны повышенного внимания и быстрого реагирования. Одно неправильное движение – и машину бросает в сторону, разворачивает против потока. При этом следом идущим автомобилям свернуть некуда, ведь ширина тоннеля всего 14 метров.
Специалисты Гормоста также прозаичны. Причиной всех несчастий, по их мнению, является недисциплинированность водителей, которые превышают скорость, а также склонность к лихачеству в сочетании с невнимательностью. И это в условиях, когда средняя интенсивность движения в тоннеле составляет около четырех тысяч автомобилей в час, а в часы пик это значение возрастает до семи-восьми тысяч. По правилам скорость внутри Лефортовского тоннеля не должна превышать 60 км/час. Заметим, что общая протяженность подземной трассы – 2,2 километра, значит, среднее время, за которое автомобиль проезжает эту дистанцию – 2–2,5 минуты. Казалось бы, почему не проявить бдительность? Однако, по данным диспетчеров самого длинного в Москве тоннеля, ежедневно здесь фиксируется порядка двадцати тысяч нарушений Правил дорожного движения! И все-таки разве все эти теории и статистика в состоянии опровергнуть дурную славу проклятого тоннеля? Скорее наоборот!

Воронка страха

Большинство людей, проезжая через тоннель, испытывают сильное чувство дискомфорта. Одни жалуются на приступы головной боли и тошноты, другие – на внезапное ощущение тревоги, опасности, необъяснимого панического страха. Это заставляет тех, кто за рулем, безотчетно давить на газ, чтобы поскорее покинуть проклятую зону. В такие моменты часто возникает мысль о кладбище, что расположено неподалеку от подземной магистрали, и малейшие тени со световыми бликами на лобовом стекле лишают остатков самообладания. А что может быть опаснее, когда человек за рулем мчащегося на скорости автомобиля? Так что это? Один лишь вечный страх смерти или предостережение из потустороннего мира, в пределы которого мы вторглись, сооружая Лефортовский тоннель на глубине 30 метров под землей?

Экстрасенсы и парапсихологи в один голос утверждают, что магистраль проложена в зоне аномальной активности, характерной для мест, в народе именуемых гиблыми. Приборы энтузиастов фиксируют здесь сильные магнитные возмущения, а то и настоящие бури разрушительных энергий. Если можно отнести истории о костлявых руках, бьющихся в боковые стекла, и черных туманах, закрывающих обзор, на счет буйного воображения, то как быть с тем, что в ночное время здесь часто необъяснимо отказывают тормоза и глохнут моторы? Водители, вынужденные остановиться, оказываются в плену бетонной ловушки, насквозь пропитанной страхом. И лишь следующий автомобиль, проезжает он мимо или останавливается для оказания помощи, «вытягивает» бедолаг из неведомой беды.

Еще один интересный феномен Лефортовского тоннеля свидетельствует о том, что его призраки идут в ногу со временем. Проносясь внутри подземной автострады, водители и пассажиры нередко получают «пустые» sms с неизвестных номеров. Если перезвонить по ним позднее, оказывается, что странный абонент «в сети не зарегистрирован». Возможно, впрочем, «он» не зарегистрирован в сетях нашего мира. Но мы-то тут при чем?

Экстрасенс поневоле

Известно, что Лефортовский тоннель стоит на разломе почвы и проходит под рекой Яузой. По мнению ряда экспертов, это создает внутри подземелья некий природный коллапс, порождающий энергетический хаос. Сознание человека, проносящегося сквозь такую аномалию, оказывается дезориентированным. На уровне физиологии это проявляется в виде головокружения, необъяснимого страха.
«Когда мы доехали примерно до середины тоннеля, – написала в одном из блогов москвичка Анна Т., – мне очень сильно заложило уши, все поплыло, стены стали давить. Создалось впечатление, что тоннель сузился, и на меня накатил панический страх, как будто сейчас должно случиться что-то ужасное. Когда выехали из тоннеля, буквально через минуту ужасное состояние рассеялось». Тут, надо признать, девушке повезло. Могло быть и хуже. В условиях дестабилизации функций мозга достаточно любой мелочи, чтобы психика пришла в измененное состояние и начала воспринимать сигналы со смещением во времени и пространстве.
В качестве упомянутой «мелочи» вполне способна выступать, например, система освещения тоннеля. При въезде боковое зрение реагирует на мелькание световых точек на темной облицовке стен (в большинстве других тоннелей фон – светлый), быстрое чередование черных и светлых полос отражается на капоте и ветровом стекле, блики пляшут и на металлических деталях приборной доски. Далее все зависит от индивидуальной чувствительности людей. Можно впасть в гипнотический транс с побочным «заглядыванием» в ближайшие карманы времени: видеть давно разбитые машины с покойниками за рулем, обычные автомобили, проезжавшие в том же месте вчера или неделю назад, и т.п. Или оказаться между параллельными мирами, несколько мгновений существуя одновременно в двух и более реальностях. Затем одно неверное движение – и машина на полной скорости врезается в бетонную стену тоннеля. Все может быть. Загадка Лефортовского тоннеля пока не разгадана. И опытные автомобилисты предпочитают выбирать объездной путь.

Жуть короче.









От себя: Видео снято на регистратор в начале августа 2015 года. Каких либо проблем с психикой, здоровьем, давлением, температурой и прочее, при проезде тоннеля в обоих направлениях, я не испытывал. У тоннеля есть определённый дискомфорт при въезде со спектром освещения, глазам нужно время для адаптации, так же достаточно неприятны резкие повороты с перепадами высоты, ну и конечно просто неподобающая колейность и откровенно паршивый, по акустике, асфальт."(с)

Источник: https://www.drive2.ru/c/2270217/

ВИДЕО Лефортовский тоннель | Техногеника 2 | Discovery Channel: "Лефортовский тоннель в Москве – это не только сложнейшее инженерное сооружение, созданное с учетом самых последних требований по безопасности. Это еще и уникальная в мировых масштабах стройка: прокладка тоннеля под рекой, районом исторической застройки, с учетом многочисленных подземных коммуникаций мегаполиса и близости метро. В этом выпуске программы «Техногеника» вы узнаете, как российским инженерам удалось решить такую сложную задачу."(с)

(Книгочей @ 15-05-2024 - 00:32)
«Тайны ХХ века. Золотая серия»: "Аномальные зоны" №5. Спецвыпуск. Приложение к журналу "Тайны XX века". Номер посвящен аномальным зонам. Интерес согласно тематики группы "ГАРАЖ" представляет "Часть пятая "ТРАССА 666".Глава 1 "Дороги смерти". В этой главе пишется о результатах исследований информационно-аналитических подразделений МВД СССР, проведённых в 70-х гг. ХХ-го века, которые поставили в тупик учёных и вызвали такую тревогу, что по поручению министра внутренних дел СССР Н.А. Щелёкова были проведены работы по поиску причин "очаговых" ДТП, которые случались по неизвестным или неустановленным причинам. Было установлено что самые аварийноопасные участки находятся на ряде дорог Подмосковья, севере Ленинградской области, в Вологодской и Оренбургских областях, на юге Краснодарского края, в Тувинской и Бурятской АССР, Казахской ССР и Туркмении. А наиболее безопасные дороги в Прибалтике и Калининградской обл. РСФСР. Что же касается подробностей, то они представлят уже исторический интерес, хотя могут быть актуальны в случае использования прежних опасных дорог до сих пор.

Глава 2. "Таинственные автокатастрофы". В этой главе рассказывается о "дорогах смерти" в Европе, США и некторых других странах. Интереснее всего может быть документальный фильм 1971 г. Би-Би-Си, снятый по исследованиям экзорциста Дональда Оманда, в котором есть эпизод об "изгнании нечистой силы" на магистрали Чармут - Моркомбилдейк, которая пользовалась дурной славой.

Глава 4. "Тайна ущелья шайтана". В ней рассказывается о безымянном месте в Таджикистане возле автомагистрали Душанбе - Куляб в часе езды от областного центра, где давно уже творится какая-то чертовщина и даже без вести пропадают люди - шофера, водители и пассажиры. А корни "нехорошего места" уходят в далёкую древность.

К сему: ВИДЕО Мистические случаи на дорогах, снятые на камеру.





ВИДЕО Тайны Чапман “Проклятые трассы“.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-05-2024 - 05:27

Уже весна и люди уже массово выезжают на дачи и просто за город, а скоро лето и далеких поездок станет больше, поэтому выражение "дорога - это жизнь" приобретает ещё большую актуальность. Счастливого пути и будьте осторожны в дороге! К сему: ВИДЕО "Дороги-дороги..." - Аника Далински.





ВИДЕО "Дорога моя".





Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-05-2024 - 05:35

ПО ТЕМЕ "Туннель: Опасно для жизни" / Tunnelen: "Это норвежский фильм 2019 г. в котором взрыв бензовоза превращает туннель в огненную ловушку."(с)

ВИДЕО Невероятные Дорожные Технологии, Которые Вас Удивят: "Робот-регулировщик, уникальные системы нанесения дорожной разметки и пожаротушения в тоннелях - включай и взгляни, как далеко продвинулись инновации в сфере дорожных технологий!"(с) От 16.05.2024 г.Мастерская настроения

См.: ]https://www.youtube.com/watch?v=4bixXWLGqz0

(Книгочей @ 23-09-2020 - 16:47)
Неспроста древние говорили, что «via est vita» - «дорога — это жизнь».
В этом смысле, важно знать "Почему в автомобиле всегда так хочется вздремнуть?" Подробнее: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...mnut-id5667729/

Тем более, "цифры статистики немного отличаются в разных странах, но в среднем порядка 20% дорожно-транспортных происшествий с летальным исходом происходят из-за усталости или переутомления, проще говоря, когда водитель засыпает за рулем."(с)

А особенно это важно в дальних путешествиях и в летний период. К сему: Есть карколепсия - это состояние, когда человек засыпает сразу же, как транспорт приходит в движение. И есть ВИДЕО Carcolepsy: Why Do We Get Sleepy in Cars? / Карколепсия: почему мы засыпаем в машине?

Бешеные скорости, безумные деньги и крутые копы: все, что вы хотели знать о немецких автобанах: "В мире существует две дорожные системы, вызывающие восхищение водителей других стран: федеральные дороги США и немецкие автобаны. Причем, если американские дороги все-таки вызывают противоречивые чувства, то автобаны – это однозначный предмет зависти иностранцев. Но может быть, не все правда, что о них толкуют?"(с)

См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/1644121...ckih-avtobanah/

ПО ТЕМЕ Как в Китае работают «разрушители пробок»: вы бы тоже так хотели: "Даже знаменитые московские заторы – семечки по сравнению с тем, что творится на дорогах Пекина и других восточных городов. Что делать, если вы безнадежно застряли в середине пробки, а вам срочно куда-то надо попасть?"(с)

См.: https://www.techinsider.ru/vehicles/1644989...oje-tak-hoteli/