Эргономика и комфорт в автомашинах.

Как лучше, спереди или сзади? Обзор вариантов моторной компоновки : ""Переднеприводная", - авторитетно заявляет кто-то в споре. Но верно ли мы понимаем автомобильные термины? Вот небольшой путеводитель по моторной компоновке, от которой зависит то, как автомобиль ездит и как он управляется." - https://avtomir.zahav.ru/Articles/4788



Хроника: мотор меняет прописку : "21 октября 1976 года, инженеры Porsche AG представили на суд руководства концепцию нового спортивного автомобиля — с передним расположением двигателя." - https://www.zr.ru/content/news/372659-hroni...najet_propisku/

(Книгочей @ 26-09-2020 - 08:42)
21 октября 1976 года, инженеры Porsche AG представили на суд руководства концепцию нового спортивного автомобиля — с передним расположением двигателя. Ну, спорткары и суперкары не у всех автолюбителе же! Впрочем, узнаем что и как, а вернее, где и что: Почему у спортивных машин двигатель сзади, а у обычных — спереди? : "Во-первых. Далеко не все спортивные\гоночные автомобили имеют компоновку с мотором сзади.

Во-вторых. Существуют примеры, когда у "гражданских" машин мотор устанавливался сзади.

В спортивных автомобилях конструкторы уделяют много внимания тому, как машина будет управляться. В этой части им важно добиться нужного распределения массы автомобиля по осям, при этом они могут позволить себе пожертвовать пассажировместимостью, грузоподъемностью и другими параметрами, которые не важны для спортивного автомобиля.

В "гражданских" автомобилях я вижу переднемоторную более удобной по той причине, что перенос двигателя в корму не позволяет сделать равноценный багажник спереди, в силу того, что спереди по-прежнему остается, например, рулевое управление, которое, хоть и незначительно, но скрадывает объем отсека. Кроме того, перевезти длинномер в таком автомобиле можно будет разве что на крыше. Ни в одном заднемоторном автомобиле не реализовали "лючка" в багажник для перевоза длинномеров.

Если в автомобиле есть гидроусилитель, то это значит, что к нему будут протянуты трубки через весь автомобиль, что тоже не очень удобно. Охлаждение двигателя, который находится в корме, требует воздуховодов или радиатора, вынесеного вперед, и, опять же, соединенного длинными трубками.

Если создатель спортивного автомобиля может сделать всё, что ему за благо рассудится, то создатель автомобиля, который жестко конкурирует по цене просто не может позволить себе глобальные эксперименты с компоновкой."(с) - https://thequestion.ru/questions/12368/poch...el_a_u_43773d73

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2020 - 08:47

(Книгочей @ 26-09-2020 - 08:45)
Почему у спортивных машин двигатель сзади, а у обычных — спереди? - https://thequestion.ru/questions/12368/poch...el_a_u_43773d73
Однако, Станислав Панков не автоспец., а веб-программист, системный администратор, хотя и мотоциклист. Так что, послушаем профи:



"Эксперты рассказали, почему у автомобилей мотор расположен не сзади, а спереди."

Подробнее на CAR.RU: https://car.ru/news/automobili/88926-pochem...edi-a-ne-szadi/

Читайте пока Что отличает легковой автомобиль от более экзотических средств пере­движения? : "Ответ, вроде бы, прост. Четыре колеса, двигатель, который крутит их все или только половину, салон для пассажиров. Опционально – крыша над головами и хоть какой-то багажник. Но суще­ствует масса способов собрать всё это вместе. Говоря научным языком — скомпоновать. Рассказы­ваем про самые распро­странённые на современных автомо­билях. А те, что не прижились, мы оставим автомобильным историкам." - https://mag.auto.ru/article/enginelayoutsguide/


А тем временем, поищу инфу в доказательства своего личного мнения по вопросу, где лучше быть мотору в легковом автомобиле массового спроса для водителей-любителей...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2020 - 09:00

Кстати, есть ещё среднемоторная компоновка : "Особенности, плюсы и минусы центральномоторной компоновки автомобиля.


Центральномоторная (или, как ее еще называют, среднемоторная) компоновка означает, что двигатель автомобиля находится сзади, но не за второй осью автомобиля (иначе это будет уже заднемоторный автомобиль), а перед ней: мотор фактически установлен на месте второго ряда сидений. По этой причине центральномоторная компоновка – удел сугубо спортивных автомобилей – машин класса Gran Turismo, гоночных болидов, а также родстеров и купе. В первом случае посадочных мест, как правило, четыре, но два задних предназначены для детей, малорослых пассажиров или для поклажи, взрослому человеку даже среднего роста разместиться там крайне проблематично. Во втором случае место одно (для пилота) и в третьем – два (для водителя и переднего пассажира)." - далее: https://blamper.ru/auto/wiki/klassifikaciya...omponovka-3923/

(Книгочей @ 26-09-2020 - 08:56)
Читайте пока что отличает легковой автомобиль от более экзотических средств пере­движения. А тем временем, поищу инфу в доказательства своего личного мнения по вопросу, где лучше быть мотору в легковом автомобиле массового спроса для водителей-любителей...
А так как, мне нужны веские доказательства для своих аргументов поэтому поиск необходимых данных может затянуться, то ознакомьтесь ещё и с этим:



Автомобили с самыми странными конструкциями : "Самые странные конструкции автомобилей за все время автомобилестроения. Странные, но прекрасные автомобили с необычной компоновкой двигателей." - https://1gai.ru/publ/516926-avtomobili-s-sa...trukciyami.html

(Книгочей @ 26-09-2020 - 09:09)
Я ищу инфу в доказательства своего личного мнения по вопросу, где лучше быть мотору в легковом автомобиле массового спроса для водителей-любителей. И надо особо это подчеркнуть, т.к. много (если не большинство) автолюбителей не склонны к авантюрам, потому что ценят свою жизнь и заботятся о своём здоровье. Или законополушные и не станут рисковать. Хотя бы, одно это уже делает их массовыми потребителями. И такие люди предпочтут личному авто общественный транспорт для дальних поездок и не будут экстремалами-водителями в быту.


Не говоря уже о тех, кто обременён семьёй, но беспокоятся о своих родных и близких и не станет подвергать их опасности из-за таких пустяков чтобы "кому-то что-то доказать" и/или поднять таким образом свою самооценку.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2020 - 10:02

(Книгочей @ 26-09-2020 - 10:00)
Здравомыслящие люди предпочтут личному авто общественный транспорт для дальних поездок.

(Книгочей @ 26-09-2020 - 10:00)
Те, кто обременён семьёй, но беспокоятся о своих родных и близких и не станет подвергать их опасности.
И для выездов на природу (на пляж, на рыбалку, в лес по грибы и ягоды) не нужны вездеходы и амфибии.



Достаточно шин с глубоким протектором и простейших средств для самовытаскивания. И это не специальная лебёдка, а трос, который одним концом крепится к дереву, а другим к ведущему колесу и то просто наматывает его.

(Книгочей @ 26-09-2020 - 07:33)
Идеальный автомобиль - это безопасный автомобиль ! Определённо ДА! И мотор должен быть у него спереди, а не сзади и не в середине, т.к. двигатель выполняет ещё и роль защиты при лобовом столкновении, а они бывает чаще, чем другие и более опасно. И, конечно, мотор должен крепиться к раме и вместе с кузовом составлять одно целое.



Что же касается багажника, то тот при даже набитый до отказа не является надёжной защитой и автомобиль, у которого мотором сзади, при лобовом столкновении просто сомнёт в гармошку, а всё что внутри сплющит в лепёшки. А у автомобиля с мотором спереди при сильном ударе двигатель может сорвать с креплений, но передние сиденья не дадут ему пролететь весь салон до багажника и люди на задних сиденьях уцелеют. При среднемоторном расположении двигателя удары в лоб и вдогон принесут одинаковый ущерб. Конечно, хорошо бы иметь и дуги безопасности, причём, это не проблема, т.к. их можно встроить в кузов заранее. И, конечно, авто не должен быть слеплен из синтетического дерьма. Вообщем, автомобильный "скелет" должен быть прочным даже за счёт всего остального. Хоть, легковушки это не танки, но на дорогах людей погибает не меньше, чем на поле брани.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2020 - 10:58

(Книгочей @ 26-09-2020 - 10:51)
(Книгочей @ 26-09-2020 - 07:33)
Идеальный автомобиль - это безопасный автомобиль ! Определённо ДА! И мотор должен быть у него спереди, а не сзади и не в середине, т.к. двигатель выполняет ещё и роль защиты при лобовом столкновении, а они бывает чаще, чем другие и более опасно. И, конечно, мотор должен крепиться к раме и вместе с кузовом составлять одно целое.

Что же касается багажника, то тот при даже набитый до отказа не является надёжной защитой и автомобиль, у которого мотором сзади, при лобовом столкновении просто сомнёт в гармошку, а всё что внутри сплющит в лепёшки. А у автомобиля с мотором спереди при сильном ударе двигатель может сорвать с креплений, но передние сиденья не дадут ему пролететь весь салон до багажника и люди на задних сиденьях уцелеют. При среднемоторном расположении двигателя удары в лоб и вдогон принесут одинаковый ущерб. Конечно, хорошо бы иметь и дуги безопасности, причём, это не проблема, т.к. их можно встроить в кузов заранее. И, конечно, авто не должен быть слеплен из синтетического дерьма. Вообщем, автомобильный "скелет" должен быть прочным даже за счёт всего остального. Хоть, легковушки это не танки, но на дорогах людей погибает не меньше, чем на поле брани.
К сему:

Столкновение с неизбежным. Первая секунда ДТП: что происходит с автомобилем? : "Наши дороги — это круглосуточно действующий полигон краш-тестов: каждые три минуты в России происходит ДТП. Все мы убеждены, что умеем водить без лишнего риска, и стараемся не думать о том, что в любой момент из переулка наперерез выскочит автомобиль, водитель которого отвлекся, чтобы сменить радиостанцию. К неизбежному удару мы чаще всего абсолютно не готовы. К счастью, автомобиль готов. Он обязан уметь держать удар, таким он создан. И чем новее модель, тем совершеннее она по части безопасности."(с) Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

Читать полностью: https://www.drom.ru/info/misc/48663.html


Пассивная безопасность : "втомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.

Что случается с автомобилем и его пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся и останавливается, а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперёд, навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось бы, места в салоне машины немного, сильно разогнаться (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки.

Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.

Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел." - далее: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html

"Рулевое колесо", "баранка". О. мой руль! : "Когда появилось рулевое колесо на автомобиле, достоверно неизвестно. Одни утверждают, что руль впервые увидел свет на автомобиле братьев Паккард, другие отдают пальму первенства Луи Рено, третьи считают что пионером был Эмиль Левассор, а четвертые вообще говорят, что руль подарил миру французский конструктор Шарль Жанто.

С момента своего появлениея круглая «баранка» за каких-то десять лет завоевала полное господство. С тех пор в устройстве руля менялось многое: диаметр, угол наклона, толщина обода и количество спиц, количество оборотов от упора до упора. Совершенствовались способы передачи усилия от руля к колесам, появились гидро-, а затем — и электроусилители привода. И только сам принцип управления автомобилем — когда вращением руля выполняется поворот — оставался неизменным. Более того, уделяя внимание инженерным вопросам управления, большинство автопроизводителей оставляли на втором плане дизайн самого руля." - далее: https://avtonov.info/avtomobilnyj-rul

(Книгочей @ 26-09-2020 - 14:56)
"Рулевое колесо", "баранка". О. мой руль!


Современные автомобильные рули (70 фото) : "Здесь собраны рули из разных материалов и форм. Практически всех марок автомобилей нашего времени вплоть до 2013 года."© Fishki.net

Источник: https://fishki.net/auto/152977-sovremennye-...li-70-foto.html

(Книгочей @ 26-09-2020 - 14:56)
Когда появилось рулевое колесо на автомобиле, достоверно неизвестно. Одни утверждают, что руль впервые увидел свет на автомобиле братьев Паккард, другие отдают пальму первенства Луи Рено, третьи считают что пионером был Эмиль Левассор, а четвертые вообще говорят, что руль подарил миру французский конструктор Шарль Жанто.
Первый Panhard 4hp с круглым рулем:


Когда конструкторы немножко сошли с ума: 18 самых необычных и причудливых автомобильных рулей : "Думаете, что видели в жизни все и вас уже ничем не удивишь? Мы тоже так думали, пока не увидели руль со спицами в виде пистолета или с 26 кнопками. Такое даже с бурной фантазией представить сложно, но автоконструкторы не только представили, но и реализовали. Читайте дальше и сами во всем убедитесь!" - https://steering.com.ua/blog/kogda-konstruk...ilnyh-rulej-148

(Книгочей @ 26-09-2020 - 15:02)
Когда конструкторы немножко сошли с ума:


Самые странные автомобильные рули всех времен : "Казалось бы, какой предмет автомобильного интерьера более функционален, чем руль? Он должен быть не красивым, а удобным – чтобы водителю было комфортно и безопасно ездить. Но у дизайнеров свой взгляд на вещи. «Мотор» вспомнил одиннадцать самых причудливых автомобильных рулей всех времен.": https://motor.ru/selector/wheel.htm

(Книгочей @ 26-09-2020 - 08:45)
Спорткары и суперкары не у всех автолюбителе же! Впрочем, узнаем что и как, а вернее, где и что: Почему у спортивных машин двигатель сзади, а у обычных — спереди?
А как насчёт рулевого колеса? Если водителей "болидов" Формулы 1 называют пилотами, то и вместо "баранки" у них должен быть штурвал?!


Спортивные рули : "Сделать из своего автомобиля эффектно опоясанный спойлерами «снаряд» — это только полдела. Счастье от обладания незаурядной машиной будет неполным, если каждую секунду не будешь ощущать себя пилотом спортивного болида. Для этого салон обычного легкового автомобиля надо изменить — хотя бы с помощью имеющихся в продаже аксессуаров.

Самая заметная и наиболее важная при вождении деталь — руль. Для создания спортивного духа вряд ли подойдут продающиеся на рынке или в магазинах автозапчастей специальные кожаные оплетки, хотя если руль достаточно удобен для спортивного вождения, можно, конечно, обтянуть и его. В комплект, продающийся вместе с оплеткой, как правило, входит и снаряжение для обтяжки руля — нитка и иголка. Кстати, работа по обтяжке может обойтись не дешевле, чем само изделие. Однако такой вариант вряд ли прельстит истинного ценителя тюнинга.

Более радикальный и эффектный метод — замена штатного руля. Помимо нового вида это может помочь более уверенно держаться за «баранку», ведь хорошие спортивные рули эргономичнее и сделаны из качественных материалов. К тому же можно подобрать наиболее удобный диаметр. Однако этот шаг требует взвешенного решения, ведь новая «баранка» не только прилично стоит, но и является частью рулевого управления — одной из важнейших слагаемых безопасности автомобиля. Так, например, следует учесть, что при замене руля автомобили с надувной подушкой безопасности лишатся этой весьма полезной опции, а если в машине не предусмотрен усилитель руля (например, на ВАЗах), то установка руля с малым диаметром только усложнит управление автомобилем. Кроме того, новый руль может заслонить некоторые приборы и сделать неудобным пользование подрулевыми переключателями и т.д. Впрочем, можно не сомневаться, что с установкой хорошего спортивного руля интерьер машины заметно преобразится и обретет основные черты спортивного тюнинга. К тому же «держаться за баранку» и рулить станет намного удобнее.

Спортивный руль — это в первую очередь стиль!" - далее: http://catalog.autodela.ru/article/view/625

Рейтинг спортивных автомобильных рулей :
Источник: https://rating-avto.ru/tovar/sportivnyiy-rul.html

(Книгочей @ 26-09-2020 - 10:09)
(Книгочей @ 26-09-2020 - 10:00)
Те, кто обременён семьёй, но беспокоятся о своих родных и близких и не станет подвергать их опасности. И для выездов на природу (на пляж, на рыбалку, в лес по грибы и ягоды) не нужны вездеходы и амфибии.
Достаточно шин с глубоким протектором и простейших средств для самовытаскивания. И это не специальная лебёдка, а трос, который одним концом крепится к дереву, а другим к ведущему колесу и то просто наматывает его.
САМОВЫТАСКИВАТЕЛЬ: 1. Из снежного плена.
Испокон веку, едва установится снежный покров, крестьянин загонял телегу в гараж и перепрягал свою лошадку в сани. Вряд ли он задумывался о физике процессов качения и скольжения, но знал наверняка — по снегу на санях сподручнее. А чукчи — те круглый год снуют по тундре на нартах и уверены: на оленях лучше! Но дороги с тех пор худо-бедно чистят, содержать зимний и летний выезды особой нужды уже нет, а асфальт не ягель — вмиг полозья сточишь.

Только чистят не всегда и далеко не везде, в иную деревню зимой даже грузовик неделями пробиться не может — ждет, пока бульдозер растолкает снежные заносы. А уж о дачах и говорить не приходится — к иным дорога до весны непроходима..." - далее: https://chevroletcars.ru/info/lebedka-dlja-...ja-avtomobilja/

Самовытаскиватель - ВИДЕО (Бюджетный вариант) - https://youtu.be/LMR5WYk1gj4 :

(Книгочей @ 26-09-2020 - 17:34)
Самовытаскиватель
На фото самовытаскиватель на УАЗ


"Самовытаскиватель – это, по сути, простейшая лебедка на колесо. Она крепится на ступицу колеса с помощью болтов или иным образом. После этого на нее наматывается трос, другой конец которого надежно привязывается к дереву. Самовытаскиватель проворачивается вместе с буксующим колесом, наматывает на себя трос и таким образом вытягивает автомобиль из грязи.

Обычно самовытаскиватель крепится не к одному колесу, а к двум на одной оси. Один конец троса крепится к одному колесу, второй – к другому. Середина пропускается через блок, который крепится к дереву или другому надежному объекту. Таким образом достигается равномерное наматывание троса и плавное движение. К тому же на обычных мостах с неблокированным дифференциалом установка самовытаскивателя на одно колесо бесполезна, т.к. устройство его просто заблокирует, а противоположное колесо будет буксовать на месте.

Можно также пустить трос не напрямую, а через систему блоков на бампере таким образом, чтобы трос выходил из центра бампера, хотя такое решение обладает сомнительными преимуществами. По возможности такая простейшая самодельная лебедка должна устанавливаться на колеса задней оси, т.к. при установке на переднюю ось есть риск погнуть рулевые тяги.


Где купить самовытаскиватель?

Приобрести это простейшее устройство можно обычно, просмотрев объявления в интернете. В большинстве своем они самодельные и стоят меньше 1000 и даже 500 рублей. К тому же изготовить самовытаскиватель можно своими руками или заказать у местного умельца. Для этого не потребуется каких-либо специфических навыков и инструментов. Чертежи можно отыскать в интернете, а можно и вообще обойтись без них, т.к. устройство самовытаскивателя невероятно простое.

Плюсы и минусы самовытаскивателей:

Отношение владельцев внедорожников к самовытаскивателям неоднозначно. Кто-то считает их вполне достойной заменой лебедки, другие напротив – крайне негативно отзываются об этих приспособлениях. Попробуем выделить основные плюсы и минусы, которыми обладает самовытаскиватель на УАЗ или другой внедорожник.

- простота и надежность конструкции;
- дешевизна или легкость самостоятельного изготовления;
- занимает немного места в багажнике;
- не требует специального крепления и профессиональной установки;
- при правильном использовании сила тяги ограничена только мощностью двигателя.


ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, устройство обладает и другими достоинствами.

А теперь перечислим очевидные недостатки самовытаскивателей:

- риск повреждения автомобиля (особенно рулевых тяг);
- ограниченная функциональность (лебедку можно использовать для множества других задач, помимо вытаскивания автомобиля);
- неравномерность наматывания троса;
- неудобство использования (лебедкой вытащить авто проще).

ПРИМЕЧАНИЕ: Список может быть также не полным, возможно у самовытаскивателей есть и прочие недостатки."(с)

(Книгочей @ 26-09-2020 - 17:41)
Плюсы и минусы самовытаскивателей:

- простота и надежность конструкции;
- дешевизна или легкость самостоятельного изготовления;
- занимает немного места в багажнике;
- не требует специального крепления и профессиональной установки;
- при правильном использовании сила тяги ограничена только мощностью двигателя.


ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, устройство обладает и другими достоинствами.

А теперь перечислим очевидные недостатки самовытаскивателей:

- риск повреждения автомобиля (особенно рулевых тяг);
- ограниченная функциональность (лебедку можно использовать для множества других задач, помимо вытаскивания автомобиля);
- неравномерность наматывания троса;
- неудобство использования (лебедкой вытащить авто проще).

ПРИМЕЧАНИЕ: Список может быть также не полным, возможно у самовытаскивателей есть и прочие недостатки."(с)

(Книгочей @ 26-09-2020 - 17:41)
Самовытаскиватель
ВЫВОД: В ряде случаев самовытаскиватель вполне способен заменить лебедку. Конечно, если автомобиль участвует в соревнованиях или используется на очень тяжелом бездорожье, где его необходимо вытаскивать из плена каждые несколько минут, то здесь лучше использовать лебедку, причем значительной мощности. Если же автомобиль используется для рыбалки, охоты или прочих покатушек по не очень тяжелому бездорожью, то самовытаскиватель вполне подойдет. Конечно, лебедка в большинстве случаев более удобна и предпочтительна, но, учитывая ее стоимость, не всегда доступна. Самовытаскиватель же обойдется в смешную сумму, при этом он вполне способен справиться с задачами, которые обычно возлагаются на лебедку.



На фото еще один вариант конструкции самовытаскивателя.

При работе на плохих дорогах и вне дорог, несмотря на принятые меры по обеспечению возможности движения, автомобили иногда все же застревают. Это, как правило, случается на участках со слабыми, сыпучими или разжиженными грунтами и не сопровождается повреждением машины.

Не касаясь способов вывода автомобилей из таких аварийных положений, как опрокидывание, затопление, тяжелое застревание с одновременным повреждением агрегатов и т.д. Рассмотрим эксплуатационные меры, принимаемые при простейших застреваниях машин. Предположим при этом, что водитель застрявшей машины лишен возможности получить помощь извне и принужден, таким образом, применить один из способов самовытаскивания, т.е. достаточно распространенный случай, требующий от водителя проявления наибольшей инициативы.

Самовытаскивание застрявшего автомобиля значительно облегчается при наличии на нем лебедки. Трос лебедки разматывают, закрепляют за какой-либо местный предмет, запускают двигатель и включают лебедку; при наматывании троса на барабан лебедки автомобиль будет вытащен с места застревания. При отсутствии местных предметов (деревьев, пней, крупных валунов и т.п.), которые можно использовать как естественный «якорь», нетрудно сделать искусственный якорь, используя изготовленное из подручных материалов и постоянно перевозимое на автомобиле какое-либо из следующих устройств." - далее ещё много чего полезного: https://chevroletcars.ru/info/lebedka-dlja-...ja-avtomobilja/

(Книгочей @ 26-09-2020 - 17:41)
Самовытаскиватель
Получить максимум инфы и данных поможет Интернет, где есть "Гугл", который всё знает" - для этого надо просто "вбить в поисковик" слова: лебедка самовытаскивания.


Ну, а лично мне это известно давно - ещё с детских лет, когда я ребёнком "помогал" солдатам в парке боевой технике и меня даже батька брал с собой на военные учения. А позже пришлось многократно использовать различные приспобления для самовытаскивания техники и оказания подобной помощи другим. Причём, в различных условиях...

(Книгочей @ 26-09-2020 - 10:09)
(Книгочей @ 26-09-2020 - 10:00)
Те, кто обременён семьёй, но беспокоятся о своих родных и близких и не станет подвергать их опасности. И для выездов на природу (на пляж, на рыбалку, в лес по грибы и ягоды) не нужны вездеходы и амфибии.
РЕМАРКА: Лично мне авто ныне не нужно. Мне достаточно общественного транспорта и велосипеда. И для здоровья это полезно и вести активный образ жизни не мешает. А про отдых и говорить не стоит! Без "железного коня" он в разы лучше. Посмотрите как совместить приятное с полезным: 2019 год. ВИДЕО "Осенний лес. Парк "Синие Горы". Латвия, Огре." - https://www.youtube.com/watch?v=XLhbrtyqQTk...%D1%82%D1%8C%3F :




Причём, по лесо-парку можно не просто гулять, но и по дороге грибов и ягод набрать. не говоря уже о творчестве на плэнере и пикниках! А потом и время для культурного отдыха подошло. В тот раз это был шикарный концерт:



И это ещё не вся программа...

(Книгочей @ 26-09-2020 - 18:18)
А потом и время для культурного отдыха подошло. В тот раз это был шикарный концерт: Мультимедийное шоу фонтанов в Огре : "10 августа 2019 года. Суббота 10.08.2019 г. в 20:00 на Ogres estrāde - это т.н. Летняя эстрада.

10 августа на эстраде Огре произойдет чудесный синтез воды, света и музыки – так вкратце можно охарактеризовать мультимедийное шоу фонтанов из Франции. Неотъемлемой частью шоу являются танцующие фонтаны «Water Theater», гейзеры, арки, водяной туман, видео и лазерные проекции на водных экранах, артисты различных жанров, а также пиротехнические спецэффекты.

На этот раз по-настоящему особенным это шоу сделает сотрудничество с дирижером Гунтаром Бернатом и симфоническим оркестром под его руководством, который вживую исполнит программу, продолжительностью более часа. Кроме того, фонтаны и водные технологии не будут запрограммированы заранее, как это обычно делается для облегчения работы во время шоу, все потому, что в Латвию прибудет креативный директор «Aquatique Show International» и всемирно известный дизайнер фонтанов Жан Колер (Jean Kohler), который своими руками будет мастерски создавать невероятные образы и управлять представлением. Это настоящая удача – увидеть шоу, которое невероятно захватывает дух и никогда не повторяется.

Создателями масштабного шоу является одна из крупнейших и ведущих компаний в сфере водных шоу в мире «Aquatique Show International», а также ее официальный представитель в странах Балтии и России – латвийская продюсерская группа «WS Production». Руководитель представительства и продюсер Ингуна Ванзовича (Ingūna Vanzoviča) рассказывает: «Впервые в Латвии музыкальное шоу фонтанов прошло в 1999 году в Огре, ровно 20 лет назад, когда мероприятие посетили более 15 000 человек. Тогда мы даже представить себе не могли, какие технологии водного шоу и их возможности будут ждать нас в будущем. В программе, которую мы готовимся показать 10 августа, будут использованы гораздо более мощные и технологически улучшенные фонтаны. Они достигнут высоты до 20-25 метров, учитывая технические характеристики места проведения. Шоу будет дополнено видео и лазерными проекциями на почти 300 квадратных метрах водного экрана, а также мощными пиротехническими и сценическими спецэффектами. И, чтобы привести человека в еще больший восторг, программа шоу будет включать в себя всемирно известные мелодии, которые исполнят великие и любимые артисты – сопрано Сонора Вайце (Sonora Vaice), три латвийских тенора – Наурис Пунтулис (Nauris Puntulis), Миервалдис Йенчс (Miervaldis Jenčs) и Гунтарс Рунгис (Guntars Ruņģis), в свою очередь за фортепиано зрителей порадует Юрис Кулаков (Juris Kulakovs). Нельзя обойтись без сюрпризов! В настоящее время ставится уникальное представление с Иевой Кемлер (Ieva Kemlere) и Роландом Штейнбергом (Rolands Šteinbergs), которое точно не оставит никого равнодушным. Мы будем очень ждать как жителей Латвии, так и других жителей Балтии, потому что это действительно редкая возможность насладиться таким представлением в Балтии».

Для того, чтобы технически реализовать этот грандиозный проект, фонтаны, оборудование которых будет включать в себя более чем 5000 сопел и вспомогательное оснащение общим весом более 20 тонн, будут расположены в бассейне площадью 240 квадратных метров со 120 тоннами воды.

Мероприятие состоится на эстраде Огре в субботний вечер 10 августа. Вход с 19:30. Программа начнется в 20:00, когда на сцене появится и будет радовать зрителей квинтет Эльзы Розентале (Elza Rozentāle), Андрис Эрглис (Andris Ērglis) с сопровождающей группой под руководством Яниса Стразда (Jānis Strazds), а также вести вечер и обеспечивать хорошее настроение будет Нормундс Лайзанс (Normunds Laizāns). Мультимедийное шоу фонтанов начнется в 22:00, его продолжительность составит час и 15 минут, и завершится оно впечатляющей кульминационной частью. Билеты можно приобрести c 22 июля в кассах Biļešu Serviss и на сайтах www.bilesuserviss.lv.

Первое музыкальное шоу танцующих фонтанов в Латвии было показано в 1999 году именно в Огре. Как в то время, так и сейчас создателями шоу является одна из крупнейших и ведущих компаний в сфере водных шоу в мире «Aquatique Show International», штаб-квартира которой находится в Страсбурге, Франция. Как они сами шутят: «Мы – это Cartier в мире водных шоу!» Постоянно разрабатывая все новые технологии, они уже более 40 лет создают грандиозные мультимедийные водные шоу, по крайней мере, в 50 странах по всему миру – от Америки и Европы до Австралии, Китая, Индии, Южной Африки и других стран.

Вечерняя программа:
19:00 ОТКРЫТ вход на мероприятие;
20:00 с посетителями общается актёр Нормундс Лайзанс;
20:10 на сцене Эльза Розентале & квинтет;
21:00 на сцене Андрис Эрглис с группой, под руководством Яниса Стразда;
21:50 Нормундс Лайзанс знакомит с предстоящей программой;
22:00 МУЛЬТИМЕДИЙНОЕ ШОУ ТАНЦУЮЩИХ ФОНТАНОВ ИЗ ФРАНЦИИ;
23:15 шоу завершается красочным фейерверком."(с)

А после концерта, в той же одежде и с байками, благо фейс-контроль и дресс-код были демократичны, да ещё с дарами Природы в корзинах, отправится на ночное рандеву у светового фонтана - вот это я понимаю ОТДЫХНУТЬ на все 100% !!!


К сему: И автомобиль в этом был бы только помехой...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2020 - 19:46

(Книгочей @ 26-09-2020 - 10:57)
"Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел."(с)

1959 год: Mercedes-Benz провел первый краш-тест : "Штутгарт - Первый краш-тест в истории Mercedes-Benz был проведен в 1959 г., когда испытуемый автомобиль разогнали таким образом, чтобы он наехал на препятствие лобовой частью. Исследования по безопасности, проведенные маркой, положили начало новой эпохе – теперь поведение автомобилей и пассажиров в них можно было изучать в реальных условиях, с использованием испытательных автомобилей и моделей (манекенов). В течение последующих десятилетий Mercedes-Benz продолжал задавать новые стандарты в ряде исследований, применявшихся для всей автомобильной отрасли, и таким образом добился положительных изменений в области безопасности транспортных средств.

На начальном этапе число краш-тестов было относительно небольшим, однако, начиная с 60-х годов, этот метод все в большей степени становится надежным средством оптимизации и контроля безопасности автомобилей. Тщательным тестам подвергались в Mercedes-Benz не только пассажирские, но и малотоннажные, коммерческие автомобили и даже автобусы.

По количеству и степени сложности краш-тестов Mercedes-Benz всегда превосходил предписанные законодательством нормы. Например, на этапе подготовки автомобиля Е-класса модельного семейства W 212 к серийному производству было выполнено более 150 краш-тестов и более 17 000 столкновений с препятствием было с высокой точностью смоделировано на компьютере.

1. Краш-тесты как новое средство при исследовании безопасности.

Более строгий подход Mercedes-Benz к проблеме безопасности при авариях стал проявляться в течение 20 лет до проведения первого краш-теста. И хотя технические специалисты Mercedes-Benz проводили первые тесты еще в 30-е годы, они не ставили тогда перед собой цели исследовать пассивную безопасность при аварии. Тесты служили фактически для того, чтобы устранить эффекты вибрационных колебаний.

1939 г. был ключевым в истории автомобильной безопасности, поскольку именно в этом году компания Daimler-Benz AG наняла на работу инженера-разработчика Бела Бареньи (Béla Barényi). Его разработки заключались в проверке оптимальности системы пассивной безопасности современного легкового автомобиля. Описание разработок можно было найти в более чем 2 500 патентах, они включали в себя безопасный кузов, жесткий пассажирский отсек, а также переднюю и заднюю зону деформации (первое применение в 1959 г. для W 111) и безопасное рулевое колесо (первое применение в 1976 г. для 123-го модельного семейства).

2. Предварительное тестирование компонентов и моделирование дорожного происшествия.

Новое семейство автомобилей W 111 было первым, использовавшим преимущества предыдущих испытаний на безопасность. Несмотря на то, что тогда еще не проводилось краш-тестов в прямом смысле слова, разработчики компании уже в 1956-1957 гг. приступили к тестированию отдельных компонентов автомобилей на предмет их поведения в случае дорожного происшествия.

Начальный период этих испытаний явился переломным моментом в исследовании безопасности, проводимого штутгартской маркой.

До этого единственным источником информации по пассивной безопасности автомобиля служили акты экспертных исследований.

Когда стали проводиться тесты по отдельным компонентам, разработчики сначала концентрировались на деталях интерьера автомобиля. Таким образом они могли применять существующие методы, используемые в стекольной индустрии; за несколько лет до этого была разработана модель для исследования реакции защитного стекла – она использовалось для моделирования удара головой о лобовое стекло.

После разработки ремней безопасности в конце 1950-х гг. также потребовался надежный метод тестирования для этой новой системы пассивной безопасности. Разработанное в 1959 г. решение представляло собой испытательные «сани», первоначально подвешенные таким образом, чтобы они могли раскачиваться с ускорением навстречу неподвижному объекту. Эта первоначальная модель последовательно приводила в движение горизонтальные испытательные «сани» на рельсах, скорость которых повышалась с помощью стальных пружин. «Подопытным кроликом» при этом служил манекен, приобретенный в США. Эта модель раннего периода, использовавшаяся также для краш-тестов, была названа Оскаром по имени ее создателя.

3. Краш-тест как «элитная дисциплина» при исследовании дорожного происшествия.

Целью всех разработок Mercedes-Benz, связанных с исследованиями дорожных происшествий в конце 1950-х гг., было максимально приближенное к реальности моделирование столкновений автомобиля. Поэтому без краш-тестов никак нельзя было обойтись, несмотря на то, что они занимали много времени, были трудно контролируемыми и дорогостоящими.

Во время первого краш-теста Mercedes-Benz, проведенного в 1959 г., испытуемый автомобиль разогнали и «врезали» в барьер, изготовленный из предназначенных на выброс пресс-формс. После этого теста наступило некоторое затишье: потребовалось время для оценки нового метода испытания. Затем был проведен очередной краш-тест в течение трех дней в конце марта-начале апреля. Он включал в себя моделирование «полноценных» аварийных ситуаций – например, столкновение автомобиля семейства W 111 с седаном того же семейства автомобилей (боковое столкновение). В очередной раз было смоделировано лобовое столкновение, впервые было проведено испытание автомобиля на опрокидывание.

Новаторские испытания автомобилей более старых марок позволили спроектировать конструкцию рампы, вращающей испытуемые автомобили в продольной плоскости с отрывом от горизонтальной поверхности в таком режиме, при котором они переворачивались и падали на крышу. Это означало, что эксперты по безопасности были в состоянии оценить реакцию кузова при опрокидывании автомобиля.

Другим ключевым элементом в течение второго года проведения краш-тестов была политика компании, касающаяся связи с общественностью по вопросам иссследования безопасности при несчастных случаях. Компания Daimler-Benz пригласила представителей прессы в день проведения тестирования 11 апреля 1960 г., для того, чтобы официально продемонстрировать последние методы исследований по безопасности. Тем самым эксперты придавали безопасности ТС несомненно большую степень важности, чем имевшим место ранее проблемам по анализу аварий для автолюбительской аудитории.

4. Тесты и техническое развитие.

Проводимые Mercedes-Benz с 1959 г. краш-тесты привели не только к прогрессу в области безопасности транспортных средств, но и к постоянному совершенствованию технологии, используемой для этих «эффектных» тестов. Начнем с того, например, что для разгона машин стала использоваться лебедка, поскольку это было неосуществимо с использованием их собственных двигателей. А в Mercedes-Benz при испытаниях новых седанов использовалась лебедка (тягач), с помощью которого машины «запускались в воздух» с так называемой "спиральной рампы" со скоростью 75-80 км/ч, переворачиваясь в воздухе.

В 1962 г. Эрнст Фиала нашел спасительное решение проблемы. Для краш-тестов, проводимых Карлом Вильфертом и его группой специалистов, Фиала разработал ракетный двигатель, работающий на горячей воде, который приводил в действие автомобиль без использования тягача. Устройство устанавливалось на одноосевом прицепе и крепилось к задней части автомобиля. Оно состояло из баллона для сжатого газа, клапана быстрого открывания и форсунки. Для создания противодействущей силы баллон на две трети заполнялся водой до начала испытания и нагревался до 260°C. После открывания клапана автомобиль вместе с ракетой разгонялся за счет избыточного давления до более чем 100 км/ч.

Внедрение в практику в 1962 г. ракетного двигателя, работающего на горячей воде, также привело к усовершенствованию самих треков для проведения испытаний. Для треков использовался армированный бетон, а испытуемые автомобили и системы продвижения управлялись с помощью рельсов. Для автомобилей также были сооружены водные преграды. Такое явное усовершенствование оборудования для проведения испытаний представляло важность не только для проведения собственных испытаний. В период с 1962 по 1967 г. в Mercedes-Benz испытаниям также подвергались новые типы барьеров на одном из автобанов Баден-Вюртемберга. Кроме того, в 1964 г. длина испытательной полосы была увеличена с 65 до 90 м, чтобы можно было испытывать и «тяжелые» пассажирские автомобили.

5. Модели и параметры.

Большим преимуществом краш-тестов по сравнению с обычным исследованием столкнувшихся автомобилей является возможность подробно зафиксировать (записать) все актуальные обстоятельства столкновения. Необходимая для этого аналитическая технология была разработана до 1959 г. Она включала в себя использование датчиков ускорения, приспособленных к моделям и к самому испытываемому автомобилю, а также высокочувствительная пленка, способная воспроизводить изображения в очень медленном режиме для исследования деталей столкновения.

В 1960-х годах манекены для тестов создавались по человеческому подобию мужчин, женщин и детей, с соблюдением пропорций их тела. Особые виды испытаний стали проводиться с большей точностью – помимо манекенов пассажиров появились также манекены для моделирования дорожных происшествий с участием пешеходов.

6. Появление нового оборудования для проведения краш-тестов.

Увеличение количества краш-тестов и возросшее значение, придаваемое результатам этих тестов, показали ограниченные возможности старого испытательного трека в Зиндельфингене. Поэтому в период между 1971 и 1973 гг. в Зиндельфингене был построен новый центр иссследования дорожных происшествий. Первоначально исследователи по безопасности установили «привод Бендикса» для моделирования процесса столкновения. Затем в 1972 г. началось новое строительство, которое должно было облегчить моделирование при лобовых и боковых столкновениях.

В качестве привода для перемещения испытуемого ТС по треку длиной 65 м инженеры-конструкторы выбрали линейный двигатель с силой 53 000 Н. Этот силовой агрегат разгонял автомобиль до заданной скорости до середины трека, после чего на оставшемся участке скорость регулировалась до нужного значения, до расцепления перед столкновением.

В одном направлении трека испытуемые автомобили врезались в барьер весом 1 000 т , опирающийся на чувствительную силовую плиту. Испытания на опрокидывание проводились в обратном направлении трека. Испытания при столкновениях других автомобилей по-прежнему проводились на открытом воздухе.

В 1992 г. для моделирования лобового столкновения в Mercedes-Benz использовался деформируемый («эластичный») барьер, с целью достижения результатов, более сопоставимых с поведением автомобиля при реальном столкновении. Эластичный барьер впоследствии разрабатывался для тестирования европейских автомобилей, дизайн которых оказал значительное влияние на результаты теста, проведенного центром в Зиндефлингене. С началом испытаний барьера этот новый европейский метод тестирования стал большим шагом вперед в области исследований реальных дорожных происшествий. В 1993 г. столкновение c барьером, выполненным из эластичной металлической сотовой конструкции, на скорости 60 км/ч с 50%-м перекрытием стало новым стандартом, установленным Mercedes-Benz.

Когда в 1998 г. был создан Технологический центр Mercedes-Benz (первый камень для этого центра был заложен в 1995 г.), была осуществлена модернизация оборудования для проведения краш-тестов в Зиндельфингене. Длина испытательной полосы теперь уже составляла 95 м, что позволило проводить все виды краш-тестов в закрытом помещении. В частности, это касалось лобовых столкновений с частичным перекрытием, которые стали гораздо более частым явлением на практике, чем обычный удар передней частью автомобиля. Однако теперь стало возможным моделировать столкновения даже двух автомобилей друг с другом, поскольку линейный двигатель был заменен на кабельно-лебедочную систему. Высокочувствительные съемочные камеры больше не использовались для записи тестов; вместо этого стала использоваться видеотехника. Сверхвысокая частотность серий изображений не изменилась, что позволило осуществлять подробный анализ краш-тестов в очень медленном режиме.

7. Ход развития в новом тысячелетии.

Ввиду сложности исследований и программы тестирования в Mercedes-Benz вскоре после 2000 г. было принято решение о дальнейшем расширении Технологического центра Mercedes-Benz в Зиндельфингене, что предусматривало установку более масштабных испытательных устройств, таких как климатический туннель и автомобильные тренажеры. Их ввод в эксплуатацию ожидается в 2010 г.

В 2009 г. на 21-й конференции ESV Mercedes-Benz была представлена новая имитационная модель PRE-SAFE® . Эта модель была первой системой, в которой линейный мотор использовался для ускорения кабин автомобиля до 16 км/ч на участке длиной 4 м до столкновения. Движение было предварительно запрограммировано и осуществлялось также в обратном направлении. Это позволило продемонстрировать различные профили ускорения и столкновения с движущимся сзади автомобилем. Таким образом, испытатели проверили в режиме реального времени эффект таких функций PRE-SAFE® , как натяжение ремня безопасности, NECK-PRO и эффект надувных боковых выступов-опор на подушках сиденья.

8. Краш-тест как ключевой элемент всеобъемлющего исследования в области безопасности.

Краш-тесты не считаются единственным средством в истории исследований по безопасности, проводимых Daimler-Benz. Краш-тесты всегда координировались в зависимости от различных данных, таких как систематическое исследование аварий, одобренное компанией в 1969 г. Например, анализ статистики реальных аварий показал, что «полные» фронтальные столкновения, при которых машины сталкиваются точно лоб в лоб, сравнительно редки. Намного чаще при столкновениях машины только «задевают» друг друга одним краем - так называемые фронтальные столкновения с частичным перекрытием. В статистику краш-тестов были внесены соответствующие изменения.

Специалисты по дорожным происшествиям уделяют очень много времени и прилагают много усилий, чтобы обеспечить непосредственный и объективный анализ дорожных происшествий. Следом за экспериментальными испытаниями 1967 г., в 1969 г. в Mercedes-Benz начались систематические иссследования аварий, в ходе которых инженерами-конструкторами немедленно предоставлялся анализ столкновений автомобилей Mercedes-Benz в Штутгарте и окрестностях. Таким образом, исследования периодически служили важным аргументом для особого усовершенствования деталей автомобиля в плане его пассивной безопасности. Результаты исследования можно было впоследствии проверить, используя при этом моделирование дорожных происшествий и краш-тесты.

С появлением новых возможностей компьютерной технологии, автоматизированных многочастичных систем, стали также проводиться конвенциональные краш-тесты. Первые цифровые расчеты по краш-тестам, основанные на цифровом моделировании для всего автомобиля, проводились для Е-Класса семейства W 124, впервые это произошло в 1984 г. Тем не менее, классические краш-тесты и сегодня используются разработчиками Mercedes-Benz."(с) Источник: https://mercedes-benz.kh.ua/cars/press_center/news/1603.html

(Книгочей @ 27-09-2020 - 00:45)
Mercedes-Benz

Тот "самый-самый", или великая история под трехлучевой Звездой : "Кто-то скажет, что все пути автолюбителя ведут к MERCEDES-BENZ, другие считают, что незачем платить больше, если есть масса производителей, которые делают технику не хуже. Меня же интересует, каким принципам следовали основатели знаменитой компании и на что делают ставку их последователи сегодня? Возможно, разобраться в концепции трёхлучевой звезды нам поможет посещение музея компании MERCEDES-BENZ в Штутгарте." - https://av.by/article/index.php?event=View&articles_id=261

Тонировка стекла и/или солнезащитные козырьки? : "В 1966 году корпорация 3М изобрела и получила первый патент на оконные пленки защищавшие от солнечного света. Со временем их придумали наносить и на окна автомобилей, и так появилось то, что мы теперь называем тонировкой. А как жили люди до этого? Как они ездили в 1965 году и раньше?


Козырек от солнца, как оборудование автомобиля, появился в 30-х годах. Причем, тогда существовали внешние и внутренние варианты установки. Самые распространенные - внешние, были почти как стандартное оборудование, и стояли практически на каждой машине того времени. А внутренние, такие же откидывающиеся как на современных машинах, шли как дополнительная комплектация или устанавливались на дорогих автомобилях.
На самых дорогих моделях иногда ставили сразу оба - внешний и внутренний. Внешний, обычно, предпочитали снимать, так как он создавал дополнительный шум и сопротивление ветра, на и без того, не самом аэродинамичном кузове. Позже, кузова машин стали заметно обтекаемее и на рынке появились такие вот изделия. Это уже был не просто козырек от солнца, это был один из первых элементов внешнего тюнинга, придававший машине более крутой вид." - далее см. Как называется козырек в машине от солнца: Что такое солнцезащитный козырек день-ночь для автомобиля – Чем опасен солнцезащитный козырек в автомобиле — Лайфхак : https://vpm-parts.ru/raznoe/kak-nazyvaetsya...le-lajfxak.html

(Книгочей @ 01-10-2020 - 02:07)
Тонировка стекла и/или солнезащитные козырьки?

(Книгочей @ 01-10-2020 - 02:08)
Тонировка стекла и/или солнезащитные козырьки?

Нужны ли на сиденья для водителя какие-нибудь дополнительные аксессуары?


Например, специальные чехлы или пассивные или активные массажёры?

Автомобиль и Екатерина Лисина, которая вошла в Книгу рекордов Гиннесса как обладательница самых длинных ног в мире. - https://glavcom.ua/scotch/foto/nogi-ekateri...ete-527477.html

(Книгочей @ 01-10-2020 - 02:49)
Автомобиль и Екатерина Лисина, которая вошла в Книгу рекордов Гиннесса как обладательница самых длинных ног в мире.
Стоит напомнить, что у Екатерина Лисина рост – 205,74 сантиметра, а длина ног – 133 сантиметра.


Какой же автомобиль ей подойдёт?

(Книгочей @ 01-10-2020 - 02:52)
(Книгочей @ 01-10-2020 - 02:49)
Автомобиль и Екатерина Лисина, которая вошла в Книгу рекордов Гиннесса как обладательница самых длинных ног в мире. Стоит напомнить, что у Екатерина Лисина рост – 205,74 сантиметра, а длина ног – 133 сантиметра.
Ведь, для высоких людей стандартные вещи не походят. Напомню, что Ульяне Семеновой, рост которой был 220 см, не могли найти даже экипировку для Олимпиады-80! - https://www.gazeta.ru/sport/2005/07/a_329206.shtml

На фото восковая фигура Ульяны Семёновой.

И если богатые или знаменитые высокие люди могут себе позволить заказать специальный автомобиль, то что делать простым "дядям Стёпам" и женщинам-"колончам"? Ведь, им даже ездить на общественном транспорте трудно, не говоря уже о обычных авто!



Самые удобные автомобили для высоких людей : "Рост выше среднего всегда был преимуществом. Высоким людям, по статистике, проще устроиться на работу, найти пару или добиться успеха в определенных видах спорта. Но преимущество часто оборачивается проблемой, особенно при выборе обуви, мебели, покупке жилья и даже автомобиля.

Производители автомобилей во всем мире ориентируются на средний рост водителя, поэтому счастливый обладатель пары десятков лишних сантиметров может поместиться не в каждой машине. В некоторых моделях авто невозможно расправить плечи, не задев сидящего рядом пассажира, в других – не вытянешь ноги. Но выход есть, автоконцерны все же выпустили несколько моделей, в которых высокому человеку комфортно.