Автобронетанковая техника ВМВ/ВОВ

(Книгочей @ 21-04-2020 - 22:42)
Почему же тогда не продолжить данную тему? Тем более, что были ещё САУ, СУ, БА и БТР...

НЕЛЬЗЯ НИЧЕГО НЕ СКАЗАТЬ ОБ АВТОМОБИЛЯХ ! "Ведь, Вторая мировая война была глобальной и продолжалась с 1939 по 1945 год. На протяжении этих лет основой военной логистики была обычная лошадь. Так, пехотные роты снабжались боеприпасами, которые привозили с помощью лошадей. На более высоком уровне снабжения (батальон, полк, дивизия) армия Германии и Красная Армия использовали грузовики. Грузовики играли жизненно важную роль в транспортировке войск, поддерживая линии снабжения и служа в качестве пожарных машин.


В отличие от нашей страны в Германии на момент начала Великой Отечественной войны была развита автомобильная промышленность. Например, уже в 1920-х годах там было много компаний, которые производили 3-тонные грузовые автомобили. В итоге Вермахт не имел нехватки грузовой техники. Например, при нападении на Францию армия Германии получила множество 10-тонных грузовиков..." - далее: https://1gai.ru/publ/522828-nemeckie-voenny...ovoj-vojny.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2020 - 00:18

Бронеавтомобили Вермахта

(Книгочей @ 22-04-2020 - 00:17)
Бронеавтомобили Вермахта
"Одной из наиболее примечательных немецких разработок в области движителей бронесредств стало семейство шасси разведывательных бронеавтомобилей с колесной формулой 8x8, Здесь военные инженеры «Третьего рейха» не были пионерами: в 1934 году австрийцы, вообще отличавшиеся тягой к созданию нестандартных шасси, сконструировали первый в мире четырехосный броневик ADGZ со всеми ведущими осями. Его разработчиком и производителем стала известная фирма «Austro-Daimler» (Винер-Нойштадт), с 1935 года вошедшая в оружейный концерн «Steyr-Daimler-Puch». Конструкция нового БА не имела аналогов во всем мире — единственное исключение составлял опытный безбашенный бронеавтомобиль, разработанный немецкой фирмой «Daimler-Benz»...


..В 1942 году, в связи с ростом потерь бронетехники, немцы решили возобновить выпуск ADGZ. Выполнение этого задания поручили все той же фирме «Штеир-Даймлер Пух», но хоть сколько-нибудь приемлемых объемов производства достичь не удалось: в конечном счете ограничились сборкой из имевшихся запасов деталей 25 машин. Последние применялись в войсках СС против советских и югославских партизан.

Германские конструкторы быстро оценили преимущества новой схемы тяжелого броневика перед повсеместно господствовавшей в то время формулой 6x4. Кроме резкого увеличения проходимости, четырехосная схема давала возможность разместить на колесном шасси мощное артиллерийское вооружение и другое оборудование без существенной потери скоростных качеств. С начала 30-х годов немцы начали активную работу под созданием отечественного тяжелого БА с колесной формулой 8x8 на базе уже упоминавшегося опытного «Даймлер Бенца». По следовавшее вскоре знакомство с ADGZ придало дополнительный импульс этой работе — к середине войны Германия располагала многочисленным семейством наиболее совершенных колесных бронеавтомобилей в мире..." - далее: https://www.litmir.me/br/?b=273655&p=27

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2020 - 00:31

(Книгочей @ 22-04-2020 - 00:22)
"Последовавшее вскоре знакомство с ADGZ придало дополнительный импульс этой работе — к середине войны Германия располагала многочисленным семейством наиболее совершенных колесных бронеавтомобилей в мире."(с)
"В 1943 году на смену четырехосному полноприводному бронеавтомобилю Sd.Kfz. 231 пришла новая машина с аналогичной колесной формулой — Sd.Kfz. 234, один из вариантов которой (Sd Kfz. 234/2 «Puma») стал самым известным германским бронеавтомобилем второй мировой войны и лучшей в мире тяжелой бронемашиной этого периода.


О машинах этого семейства речь впереди..." - далее: https://www.litmir.me/br/?b=273655&p=27

ВИДЕО "Невероятные бронеавтомобили времен Второй мировой которые опередили своё время. Колесные танки ВМВ." - https://www.youtube.com/watch?v=Iry7qJoRNd0 :

БА-64 : "это советский лёгкий бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Был создан в июле — декабре 1941 года на шасси полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-64 с использованием довоенных советских наработок по полноприводным бронеавтомобилям нового поколения, а также опыта, полученного при изучении трофейных германских бронеавтомобилей. БА-64 стал первым советским серийным полноприводным бронеавтомобилем, остался единственной машиной этого класса, принятой на вооружение в СССР в годы войны, а также стал последним советским бронеавтомобилем классического типа. Всего в ходе серийного производства БА-64, с апреля 1942 по начало 1946 года, было выпущено 9063 бронеавтомобилей этого типа."(с)

(Книгочей @ 22-04-2020 - 00:39)
БА-64 - советский лёгкий бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. "БА-64 активно использовались советскими войсками с лета 1942 года и вплоть до конца войны, преимущественно в роли разведывательных машин, но также и для непосредственной поддержки пехоты.




Первые БА-64 начали поступать в войска в мае 1942 года и уже летом того же года они приняли участие в боевых действиях на Брянском и Воронежском фронтах. Основными недостатками БА-64 в бою являлись его недостаточная огневая мощь, а также затруднительность эвакуации из подбитой и загоревшейся машины, что могло стоить жизни экипажу. Вместе с тем, подвижный, маневренный и обладавший сравнительно высокой проходимостью бронеавтомобиль хорошо проявил себя в разведывательных рейдах, десантных операциях и даже при сопровождении и огневой поддержке пехоты. Особенно эффективными БА-64 оказались при штурме городов, благодаря большому углу возвышения оружия, позволявшему вести огонь по верхним этажам зданий в уличных боях, что для большинства других образцов бронетехники было недоступно. В этой роли они широко использовались в наступательных операциях завершающего периода войны, вплоть до взятия Берлина.

Благодаря тем же достоинствам БА-64 также использовался для отражения атак вражеской авиации на марше. Хотя вероятность сбить вражеский самолёт огнём из ДТ была очень невелика, но его защитное действие не подлежало сомнению — враг лишался свободы манёвра на малых высотах, где атака с воздуха наземных целей путём обстрела из бортовых пушек и пулемётов наиболее смертоносна. Поэтому зенитный огонь из БА-64 по вражеским самолётам способствовал значительному уменьшению потерь среди охраняемых им войск.

К концу Великой Отечественной войны в войсках оставалось 3314 бронеавтомобилей всех типов, в подавляющем большинстве — БА-64 обеих модификаций."(с). Википедия.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2020 - 01:44

БА-64 имел различные модификации, подчас, необычные:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2020 - 01:42

(Книгочей @ 22-04-2020 - 00:45)
БА-64 : Модификации. Легкий бронеавтомобиль БА-64 : http://pro-tank.ru/bronetehnika-sssr/brone...mobili/84-ba-64



Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2020 - 01:37

МНИНИЕ. Кто является лучшим танковым снайпером Второй Мировой войны? : "Некоторое время назад я написал статью, посвященную доблестным сталинским соколам, которая называлась «Почему лучшие немецкие асы проиграли плохим русским летчикам». Она вызвала очень живой отклик среди моих читателей. Теперь пришло время отдать должное и неустрашимым советским танкистам. Тем более, что именно танковые соединения, по мнению многих историков, оказались решающей силой во Второй мировой войне…"© litprichal.ru

Источник: https://www.litprichal.ru/work/358019/
При копировании материалов с сайта, активная ссылка на оригинальный материал обязательна.
Все права защищены.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2020 - 00:49

(Книгочей @ 22-04-2020 - 00:48)
Кто является лучшим танковым снайпером Второй Мировой войны?
По большому счёту, это не так важно, как то, что во Второй мировой войне победили союзники по антигитлеровской коалиции !



Фото с выставки трофейной немецкой техники в ЦПКИО им. Горького в Москве осенью 1945 года ( 30 фото ) : https://warspot.ru/3359-pantservaffe-i-lyuftvaffe-v-moskve

(Книгочей @ 22-04-2020 - 01:05)
Фото с выставки трофейной немецкой техники в ЦПКИО им. Горького в Москве осенью 1945 года ( 30 фото ) : https://warspot.ru/3359-pantservaffe-i-lyuftvaffe-v-moskve


К сему: ВИДЕО "22.06.1943 г. "Выставка трофейного вооружения в Москве в ЦПКиО им. Горького." -
https://www.youtube.com/watch?v=mDFPdeASvoA :

(Книгочей @ 21-04-2020 - 22:37)
9 Мая - это День Победы в РФ, но В России появится новая памятная дата — День окончания Второй мировой войны : "В третьем чтении принят закон, подготовленный для укрепления исторических основ и патриотических традиций, сохранения исторической справедливости в отношении победителей во Второй мировой войне, увековечения достойной памяти погибших при защите Отечества. В законе предложено установить день воинской славы России «3 сентября — День окончания Второй мировой войны (1945 год)», упразднив памятную дату России «2 сентября — День окончания Второй мировой войны (1945 год)». Инициатива была внесена группой депутатов во главе с Председателем Комитета по обороне Владимиром Шамановым."(с) - http://duma.gov.ru/news/48281/

ПАРАД ПОБЕДИТЕЛЕЙ : "7 сентября 1945 года в столице поверженной Германии, Берлине, у Бранденбургских ворот состоялся парад Победы союзнических войск стран антигитлеровской коалиции — СССР, США, Великобритании и Франции.

После знаменательного Парада Победы в Москве 24 июня 1945 года советское руководство выступило с инициативой провести парад войск в честь победы над фашистской Германией в самом Берлине. С этим предложением Кремль обратился к американцам, англичанам и французам.

Союзники идею одобрили — парад войск антигитлеровской коалиции было решено провести в сентябре 1945 года в районе Рейхстага и Бранденбургских ворот, где проходили завершающие бои при взятии Берлина в мае 1945 года."(с) Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2019/09/07/etot...voysk-v-berline


К сему : Но раньше их всех, было ещё один знаменательное шествие - это, так называемый, "парад побеждённых", который прошёл 17 июля 1944 года в Москве - https://www.youtube.com/watch?v=4DTbvQOAq8w :

Трофейная бронетехника в музее Победы на Поклонной горе : http://technomuzei.ru/2019/02/21/trofejnay...e-polnyj-obzor/


"Музей военной техники на Поклонной горе в Москве – самое известное собрание тематических экспозиций, посвященных военному делу. Представленные здесь экземпляры выделяются не только высокой технологичностью исполнения и инженерного решения, передового для своего времени. Это хранители силы духа их создателей, герои военных кампаний и настоящие раритеты. Посещение музея всегда впечатляет масштабностью задумки, сюда устремляются ценители боевой техники, а также все интересующиеся историей и военным делом."(с) : https://www.sputnik8.com/ru/moscow/sights/t...onnoj-gore/info

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2020 - 06:28

(Книгочей @ 19-04-2020 - 13:57)
(Книгочей @ 17-04-2020 - 15:07)
В стране Восходящего солнца так и не научились строить танки. Впрочем, корабли у самураев получались хорошие. Напомню о суперлинкорах типа "Ямато", которые, однако, не сыграли в войне особой роли, как и японские танки...Такая точка зрения господствовала не только в советской историографии. Действительно, в Японии не было создано ничего подобного Т-34, "Пантере" или "Шерману", но был ещё самурайский дух личного состава...

(Книгочей @ 20-04-2020 - 20:55)
Японцы строили до начала войны преимущественно легкие танки. После Пирл-Харбора (7 декабря 1941 года) стали уделять большее внимание средним танкам. Однако Япония смогла выпускать не больше 1000 машин в год. Японские танки явно не соответствовали требованиям времени, были тихоходны, малонадежны, слабо бронированы и плохо вооружены.
Зато японцы достигли успехов в другом. Причём, этим удивили всех! См. Тип 4 "Ка-Тсу". Подводнодесантируемый транспортно-диверсионный гусеничный торпедный транспортёр : https://topwar.ru/163486-tip-4-ka-tsu-podvo...ransporter.html

(Книгочей @ 22-04-2020 - 04:55)
Трофейная бронетехника в музее Победы на Поклонной горе :

Музеи есть не только в Москве.



"По полю танки грохотали" : "Танк — главная боевая машина Великой Отечественной войны. Во взаимодействии с пехотой, артиллерией и авиацией танки были ключевым элементом быстрого маневренного боя.

Чтобы увидеть воочию легендарную бронетанковую технику Второй мировой войны, изучить каждую деталь главной военной машины, ощутить себя настоящим танкистом, можно посетить музеи..." - далее: https://www.culture.ru/news/34554/na-pole-tanki-grokhotali

Если, например, США и Япония, в силу своей специфики, которая выражалась в географическом положении этих стран и ТВД, где шли боевые действия, создавали и использовали во множестве разную плавающую бронетехнику и различные амфибии, то в СССР такой особенностью были сани : "История использования аэросаней в России, а затем и в СССР, давняя и весьма бурная. Первые серийные аэросани появились здесь ещё в 1912 году, активно они применялись в Первую мировую, а затем и в Гражданскую войну. В виду географических особенностей нашей страны разработкам аэросаней уделялось довольно много внимания. Неудивительно, что во время Великой Отечественной Красная армия обладала крупнейшим в мире парком аэросаней. Между тем широко применявшиеся в это время разведывательно-боевые машины НКЛ-26 были лишь бледной тенью того, что изначально предполагалось принимать на вооружение. Пожелания советских военных воплотились в боевых аэросанях 02СС, которые не имели аналогов ни в одной другой стране мира..."(с)

Сани с броней и вооружением : "В межвоенный период разработкой аэросаней занималось несколько коллективов. Поскольку острой нужды в боевых машинах не было, основным назначением подобных конструкций являлось использование в народном хозяйстве. Безусловно, некоторые исследования по машинам военного назначения велись, но дальше опытных разработок они не продвинулись.



Боевые аэросани внезапно понадобились в конце 1939 года. Конфликт между СССР и Финляндией оказался своеобразным испытательным полигоном. Здесь впервые использовались советские тяжёлые танки, а также различные новые военно-инженерные решения. Достаточно быстро выяснилось, что для выполнения целого ряда задач в зимних условиях необходима машина, которая может быстро и уверенно передвигаться по снегу. Гусеничная техника на театре советско-финской войны для таких целей не особо годилась, поэтому для аэросаней нашлась работа.

Поначалу аэросаней специальной конструкции в Красной армии не было, и для выполнения боевых задач привлекались гражданские модели. В основном использовались АНТ-IV конструкции А. Н. Туполева, а также ОСГА-6 (они же НКЛ-6) и НКЛ-16 конструкции Н. М. Андреева.

Аэросанным подразделениям поручались самые разные задачи: они применялись в разведке, на них эвакуировали раненных. Использовались аэросани и как машины снабжения. Для нужд патрулирования НКЛ-16, переделывались в полевых условиях: на их крышу устанавливалась авиационная турель со спаркой пулемётов ШКАС. Впрочем, наличие вооружения не делало НКЛ-16 полноценной патрульной машиной. На аэросанях отсутствовало бронирование, вследствие чего они были уязвимы даже для огня стрелкового оружия противника."(с)

Советский снежный танк : "..Согласно тактико-техническим требованиям, экипаж бронированных аэросаней должен был состоять из трёх человек, но уже на стадии макета его сократили до двух. При этом расчётная масса представленного к 25 декабря 1940 года макета выросла с 3,5 до 4,7 тонны. Утверждённый макетной комиссией образец изготовили на заводе № 5 к определённому постановлением № 451сс сроку — 25 января 1941 года. На все опытные работы было потрачено 400 тысяч рублей, а стоимость серийных бронесаней, по расчётам, должна была составить 300 тысяч. Для сравнения, примерно столько же изначально стоил лёгкий танк Т-50, причём эта его цена была даже завышена.

Более корректно выглядит сравнение цены аэросаней со стоимостью более дешёвого разведывательного танка-амфибии Т-40, который был похож на них по массе, вооружению и назначению. Даже с самой дорогой комплектацией этого танка разница в цене оказалась более чем двукратной.



Не менее оригинальным было и вооружение аэросаней разработки ЦКБ-50. В то время бронекатера нередко получали танковые башни: это было проще и дешевле, чем строить новые орудийные установки. Вот и аэросани 02СС имели танковую башню, позаимствованную от разведывательного танка-амфибии Т-40. В конструкции бронесаней применялись и другие элементы от Т-40, в частности боковые смотровые приборы и передний смотровой лючок механика-водителя.

Вооружение аэросаней оказалось ещё более внушительным, чем у танка: вместо 12,7-мм пулемёта ДШК проект предусматривал установку 23-мм автоматической авиационной пушки МП-6 (ПТ-23ТБ) разработки ОКБ-16, спаренной с 7,62-мм пулемётом ДТ. Экипаж саней имел личное оружие, состоявшее из 20 гранат и пистолета-пулемёта ППД. Для стрельбы из ППД было предусмотрено пять лючков в корпусе и башне..."(с) - полностью : https://warspot.ru/7957-snezhnyy-tank

Аэросани НКЛ-26 : "Это самоходные боевые сани, которые снабжены двигателем внутреннего сгорания с толкающим воздушным винтом (пропеллером). Это транспортное средство, предназначенное для передвижения по снегу и льду."(с) Википедия.



Лобовая часть имела стальной щит, который обеспечивал противосколочную защиту, а пулемётная турель - противопульную.

"Во время Второй мировой войны, которая началась с нападения Германии на Польшу в сентябре 1939 года, было налажено массовое производство аэросаней. В ноябре того же года между Финляндией и СССР, который был создан после Русской революции, разразилась Первая советско-финская война, в ходе которой советские войска активно пользовались аэросанями, устанавливая на них пулеметы.


СССР, подтвердивший эффективность аэросаней в ходе первой войны с Финляндией, приступил к их дальнейшей модернизации во время второй финской войны, а также войны с Германией. Были разработаны и применялись в боях различные типы аэросаней: от двух до многоцелевых пятиместных и даже бронированных."(с) - https://inosmi.ru/social/20200322/247076040.html

Боевые аэросани РФF-8/ГАЗ-98 : "Аэросани — это русское слово, состоящее из двух частей: аэро (воздух) и собственно сани. Они передвигаются по снегу при помощи пропеллера, установленного сзади, поэтому им было присвоено именно такое название."(с)

Прицеп-БТР: бронесани из танка : "..Наиболее подходящим «донором» для них оказался снятый с производства Т-60. По состоянию на 11 ноября на территории ГАЗ им. Молотова имелось 212 корпусов и башен Т-60, а также 47 комплектов корпусов и башен Т-30. Также запас из 120 корпусов и 50 башен Т-60 находился на заводе №37. При таких запасах идея создания бронеприцепа с использованием корпуса Т-60 выглядела весьма заманчиво. Затраты на производство должны были быть минимальными, а значит, и прицепы получились бы дешёвыми, и вопрос с использованием имевшегося задела был бы решён.

По состоянию на 3 марта 1943 года ГАЗ им. Молотова изготовил 250 бронесаней, из которых 35 было отправлено в 1-ю танковую армию, 75 — на Западный фронт и 41 — на Северо-Западный фронт. Кроме того, завод №180 выпустил 24 экземпляра, которые отправились на Калининский фронт. По состоянию на 21 декабря 1943 года на складах находилось 120 десантных саней, которые планировалось передать в войска: 60 на 2-й Прибалтийский фронт, 30 на 1-й Прибалтийский фронт и 30 на Белорусский Фронт. Точное число выпущенных саней БП-60 неизвестно, но суммарный выпуск на ГАЗ им. Молотова и завода №180 оценивается в районе 300 штук. Увы, каких-то подробностей об их боевом применении пока нет. Тем не менее сама идея оказалась очень интересной. Похожие сани разрабатывались и в других странах, но по сравнению с БП-60 они выглядели несерьёзно." - подробнее: https://warspot.ru/10870-sanki-iz-tankov

(Книгочей @ 22-04-2020 - 18:51)
Аэросани НКЛ-26
ПОДРОБНЕЕ. "Аэросани НКЛ-26 были рассчитаны на перевозку экипажа из двух человек – командира машины (одновременно выполняющего в боевых операциях функции стрелка) и водителя-механика. Корпус аэросаней деревянный, закрытого типа, с четырьмя независимо подвешенными управляемыми лыжами. Его каркас набирался из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров и обшивался фанерой. В поперечном сечении корпус имел вид перевёрнутой трапеции. Его передняя часть защищалась укреплённым под углом 60° к вертикали броневым щитом. В нём перед водителем находился смотровой люк с откидной створкой, в которой выполнена узкая прорезь.



Единственная дверь располагалась слева, параллельно сиденью водителя, по бортам имелись два небольших окна для бокового обзора..." - далее: https://modelist-konstruktor.com/bronekolle...aerosani-nkl-26

Человек и танк : "3 декабря 1898 года родился советский конструктор, создатель танка Т-34 Михаил Ильич Кошкин.



"Михаил родился в семье крестьян в Ярославской губернии. Земли не хватало, поэтому отец семейства был вынужден заниматься подработкой на промыслах, где надорвался и впоследствии, в 1905 году, умер, оставив троих малолетних детей на руках у жены. В возрасте 14 лет юный Кошкин отправился в Москву, чтобы материально помогать матери, и устроился в карамельный цех кондитерской фабрики, известной сегодня под названием «Красный Октябрь». Затем была Первая мировая и Гражданская войны. В ходе последней рядовой Кошкин выступил на стороне большевиков, воевал на Русском Севере, бился против Врангеля. Решительность, инициативность и смелость Михаила Ильича привели его на пост политработника в университете, в 1924 году – на должность руководителя кондитерской фабрики в Вятке. М.И. Кошкин

Поскольку в 1929 году советское правительство решило срочно повышать обороноспособность страны и разрабатывать собственные современные танки, потребовались соответствующие кадры, которые тоже надо было подготовить. Кошкина отправили учиться в Ленинградский политехнический институт на кафедру «Автомобили и тракторы». Освоить с нуля новое дело помогли феноменальные целеустремленность и упрямство будущего «отца» Т-34. В течение двух лет после окончания вуза Кошкин дорастет до заместителя начальника конструкторского бюро, примет участие в разработке танка Т-29 и опытной модели Т-111. За свои заслуги Кошкин был удостоен ордена Красной Звезды.

В 1936 году новый вихрь судьбы уносит Кошкина на должность начальника Харьковского танкового КБ завода № 183. Он руководит модернизацией танка БТ-7, а с 1937 года берется за выполнение задания Автобронетанкового управления РККА – разработать новый колесно-гусеничный танк. В те годы приближение большой войны витало в воздухе, приходилось работать быстрыми темпами. Кошкин понимал, что новый танк должен быть быстроходным, обладать серьезной огневой мощью, высокой проходимостью и крепкой бронёй, способной выдержать артиллерийский огонь. Так «родились» танки А-20 и А-32, которые с учетом доработок, понадобившихся после боевого крещения в сражениях Советско-финской войны 1939–1940 годов, превратились в Т-34. Скончался Михаил Кошкин 26 сентября 1940 года в возрасте 41 года от пневмонии, полученной в ходе опытных испытаний танка, которые были необходимы для начала серийного производства. Кошкин пожертвовал своей жизнью ради будущей Победы." Источник информации - портал История.РФ, https://histrf.ru/biblioteka/b/kratkii-kurs...iets-tanka-t-34


ВИДЕО "Этот день в истории. 26 сентября 2017. Михаил Кошкин – инженер, автор проекта танка Т-34." - https://www.youtube.com/watch?v=9DZ6-9Mrxuo :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-04-2020 - 17:15