Общение, просьбы и пожелания.

ОБЪЯВЛЕНИЕ: Извините, но фото не загружаются. Придётся подождать...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-08-2020 - 08:30

(Книгочей @ 17-08-2020 - 08:28)
ОБЪЯВЛЕНИЕ: Извините, но фото не загружаются. Придётся подождать... Значит на виртуальных магистралях и в Интернете тоже бывают "пробки", как на реальных улицах мегаполисов. И это вовсе неудивительно, т.к этому есть доказательства в нашей действительности - в этом году художник Саймон Векерт создал виртуальные пробки в Google Maps : "Немецкому художнику Саймону Векерту удалось создать в Google Maps ненастоящие автомобильные заторы.


Всё, что художнику для этого понадобилось — тележка с 99 подержанными смартфонами. Саймон возил тележку с почти сотней включенных телефонов по улицам Берлина, заставив алгоритмы Google Maps думать, что на дорогах сформировалась пробка из 99 медленно движущихся автомобилей. Реальные водители верили картам Google и избегали дорог с фейковыми заторами. Естественно, никаких заторов на дорогах не было.


Художник использовал уязвимость навигационных алгоритмов Google Maps, которые по количеству и скорости передвижения активных смартфонов изучают уровень загруженности дорог. Алгоритмы работают в автоматическом режиме и поэтому для них нету различий между телефонами реальных автомобилистов и мобильниками, лежащими в движущейся тележке.

По словам Саймона, своим экспериментом он хотел продемонстрировать, как виртуальные карты могут влиять на физический мир, определяя дальнейшие действия человека."(с) Источник rozetked: https://rozetked.me/news/9509-hudozhnik-say...i-v-google-maps - ВИДЕО - https://youtu.be/k5eL_al_m7Q :




Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-08-2020 - 10:00

Зачем иметь возимый запас топлива и периодически заправлять автомашины, если можно получать энергию на расстоянии. Постоянно или для подзарядки бортовых источников энергопитания. Лазеры для этого не подходят. Но есть и другие способы бепроводной передачи энергии. Создан способ беспроводной передачи энергии на тысячи километров. Киловатты будут почти беспрепятственно отправляться на большие расстояния. : "Новозеландский стартап Emrod разработал способ безопасной беспроводной передачи электроэнергии на большое расстояние, который не требует применения медной проволоки. Одна из крупнейших энергетических компаний страны — Powerco — уже планирует его внедрение. Об этом сообщает New Atlas.

На текущий момент готов рабочий прототип новой технологии. Изначально он будет способен передать лишь несколько киловатт, но запас мощности масштабируется.

Для дистанционной передачи электричества система использует передающую антенну, группу реле и ректенну, которая преобразуют падающее на нее электромагнитное поле в энергию постоянного тока. На схеме каждый элемент выглядит как простой квадрат на столбе.

Спектр волн, использующихся в инновационных генераторах, пересекается с частотами промышленных, научных, медицинских предприятий, а также частотами, используемыми в Wi-Fi и Bluetooth. В Emrod утверждают, что их технология не зависит от погодных условий, а дальность передачи энергии ограничена только прямой видимостью между каждым реле.

Обмен энергией происходит между конкретными точками без дополнительного излучения вокруг основного, передающегося от антенны к ректенне луча. Специальный механизм предохранителя моментальна прекращает передачу как только фиксирует приближение какого-либо объекта.

Помимо основного прототипа Emrod собирается построить еще один для завода Powerco к октябрю 2020 года. После этого разработчики потратят еще несколько месяцев на лабораторные исследования, после чего приступят к полевым тестам."(с) - https://hi-tech.mail.ru/news/peredacha_ener...na_rasstoyanie/

(Книгочей @ 17-08-2020 - 10:44)
Создан способ беспроводной передачи энергии на тысячи километров. Киловатты будут почти беспрепятственно отправляться на большие расстояния.
Почему только сейчас? Ведь, есть "генератор Ван де Граафа, который является одним из самых известных генераторов высокого напряжения, который позволяет визуализировать поведение электронов. Устройство не нашло практического применения, и обычно используется как развлекательный прибор, показывающий принцип действия различных физических процессов. Генератор изобретен в 1929 году и был назван в честь своего открывателя. Принцип работы генератора довольно простой. Его можно понять, даже имея пробелы в знаниях основных законов физики. И сделать его нетрудно. Но самое важное то, что он имеет уникальные свойства:

1.) Самым известным и зрелищным способом демонстрации является отпускание над генератором небольшого кусочка фольги, который благодаря малому весу и токопроводимости удерживается на весу полем устройства. Он кружит вокруг сферы на протяжении продолжительного времени, особенно если имеет хорошую балансировку. Со временем траектория его полета искажается, и он прилипает к генератору. Это ещё не антигравитация, но уже кое-что.

2.) Мощный генератор Ван де Граафа способен создавать крупные молнии, поэтому зрелище от использования такого прибора действительно завораживает. В связи с этим не удивительно, что на подобные представления приходят посетители, несмотря на то, что данные устройства существуют уже почти 100 лет. Вблизи генератора начиняют гореть осветительные приборы, неподключенные к сети. Это свойство использовали фокусники. Но почему-то не конструкторы систем бепроводной передачи энергии на расстояние. Первый прототип генератора, который был успешно запущен, генерировал напряжение 80 КВ. Это высокий показатель, но является практически ничтожным против современных достижений. Установки, которые используются сегодня, способны генерировать 20 млн. вольт. А самый мощный генератор Ван де Граафа построенный в истории выдавал напряжение в 20 МВ!"(с) - https://electrosam.ru/glavnaja/slabotochnye...-van-de-graafa/

"Первую в мире функциональную систему беспроводной передачи энергии на большие расстояния разработали в Новой Зеландии. Уже сейчас прототип способен работать в любых погодных условиях, направляя энергию между двумя антеннами, разделенными расстоянием в несколько километров. Полевые испытания технологии, повторяющей эксперименты Николы Теслы, начнутся осенью 2020 г. Мечта о беспроводной передаче энергии далеко не нова — еще Никола Тесла когда-то доказал, что можно зажигать лампочки с помощь катушки, находящейся в паре километров от них. Правда, при этом он сжег динамо-машину на местной электростанции и погрузил весь Колорадо-Спрингс во тьму. Тесла мечтал построить повсюду вышки, которые обеспечивали бы всех беспроводной энергией. Но инвестор Джон П. Морган зарубил идею на корню одним вопросом: «А куда прикажете поставить счетчик?»

Прошло 120 лет и вот новозеландская компания Emrod убедила второго по величине поставщика энергии в стране концерн Powerco дать беспроводному электричеству шанс. Powerco поверила в технологию передачи энергии и вложила средства в Emrod, сообщает New Atlas.

Система состоит из передающей антенны, наборов реле и принимающей ректенны (антенны со встроенным выпрямителем, преобразующем микроволновую энергию в электричество). Для передачи используется безопасный радиодиапазон ISM, зарезервированный для промышленных, научных и медицинских целей.

В отличие от мечты Теслы, энергия передается напрямую между двумя антеннами, а лазерная система безопасности, защищающая периметр луча, тут же отключает его, если периметр пересекает птица, дрон или вертолет. Проблем с размещением счетчиков тоже быть не должно.
Система работает при любых погодных условиях — дождь, туман или пыль ей не помеха. Дистанция передачи ограничена только прямой видимостью, то есть в потенциале может быть сотни километров, а установка и эксплуатация не требуют серьезных вложений.

Пока у инженеров Emrod есть только работающий прототип, но к октябрю они планируют завершить создание устройства для инвестора и начать полевые испытания. Первые устройства будут работать с мощностью в несколько киловатт. Прототип способен передавать энергию на несколько километров, но его легко можно масштабировать. «Мы можем использовать точно такую же технологию для передачи в 100 раз больше энергии на много большее расстояние», — пообещал основатель Emrod Грег Кушнир.

Если полевые испытания технологии пройдут успешно, она сможет преобразить энергосети по всему миру. «Мы планируем использовать эту технологию для доставки электричества в отдаленные места или через районы с труднопроходимой местностью. Она также может быть использована для сохранения энергоподачи клиентам в случаях, когда мы проводим техническое обслуживание нашей существующей инфраструктуры», — рассказал о планах инженер по трансформации сети Powerco Николас Вессио.

Беспроводная передача энергии может стать ключевой технологией и для возобновляемой энергетики, которая, как правило, генерирует энергию далеко не там, где она необходима. А мощность существующих энергосетей не позволяет перебрасывать большие объемы такой энергии достаточно далеко от места генерации. Из-за этого, например, Германия, теряет часть оффшорной выработки ветропарков, так как в пиках не может перенаправить ее с севера в южные земли — не хватает ресурсов энергосети.

К середине августа компания Electreon Wireless запустит первый в Израиле участок трассы с возможностью беспроводной подзарядки электротранспорта на ходу. Она же начала работы по аналогичному проекту на шведском острове Готланд."(с) - https://hightech.plus/2020/08/04/sozdana-te...ie-rasstoyaniya

(Книгочей @ 17-08-2020 - 11:00)
"Мечта о беспроводной передаче энергии далеко не нова — еще Никола Тесла когда-то доказал, что можно зажигать лампочки с помощь катушки, находящейся в паре километров от них. Правда, при этом он сжег динамо-машину на местной электростанции и погрузил весь Колорадо-Спрингс во тьму. Тесла мечтал построить повсюду вышки, которые обеспечивали бы всех беспроводной энергией. Но инвестор Джон П. Морган зарубил идею на корню одним вопросом: «А куда прикажете поставить счетчик?»(с)
Будущее без проводов становится реальностью. В июне 2007 г. группа ученых под руководством профессора Марина Солячича из Массачусетского института (MIT) провела эксперимент по беспроводной передачи электрической энергии с эффективностью 45%. Ученые обещают: очень скоро для зарядки мобильных телефонов, плееров, ноутбуков и прочих переносных устройств, нуждающихся в постоянной подпитке электроэнергией, не нужно будет никаких проводов.

О том, что хорошо бы было подпитывать всевозможные приборы электроэнергией без путающихся под ногами проводов, ученые задумываются уже очень давно. Как минимум 100 лет. Именно столько времени прошло с того момента, когда данной проблемой заинтересовался гениальный американский ученый и изобретатель Никола Тесла.

ДОРОГА В БУДУЩЕЕ

Сведений о работах Теслы в сфере беспроводной передачи энергии сохранилось очень мало. По отрывочным сведениям, дошедшим до нас, ему действительно удалось добиться в этой области выдающихся результатов.В 1899 г. в Колорадо-Спрингс он публично продемонстрировал лампы и двигатели, работающие на высокочастотном токе без проводов. Для фантастического эксперимента была построена башня высотой несколько десятков метров, которую венчала “луковка” разрядника – большая медная полусфера. При включении установки возникли искровые разряды длиной до 40 м, сопровождавшиеся громовыми раскатами, которые были слышны за 15 миль. Вокруг башни пылал огромный световой шар. За 25 миль от нее под аплодисменты наблюдателей разом загорелись 200 электрических лампочек. Электрический заряд был передан без всяких проводов!

Опыт в Колорадо-Спрингс весьма сильно впечатлил Джона Пирпонта Моргана, одного из самых богатых людей Америки. По его приглашению Тесла переехал в Нью-Йорк для работы над грандиозным проектом Wardenclyffe – созданием Всемирного центра беспроводной передачи энергии. На Лонг-Айленде строится башня высотой 57 м со стальной шахтой, углубленной в землю на 36 м. Верх башни венчает 55-тонный металлический купол диаметром 20 м. Пробный пуск невиданного сооружения состоялся в 1905 году и произвел потрясающий эффект. Как писали газеты, «Тесла зажег небо над океаном на тысячи миль».

Дальше – больше. Согласно одной из “экзотических” версий, тунгусские события 1908 года были вызваны испытанием энергетического оружия, совершенно случайно созданного Николой Теслой. И действительно, в 1907-1908 гг. Тесла уже писал о разрушительном воздействии своего передатчика энергии. В 1915 г. он прямо заявлял: «Безусловна практическая передача электрической энергии без проводов и производство разрушительного воздействия на расстоянии. Я уже конструировал беспроволочный передатчик, который делает это возможным. Опыты продвинулись так далеко, что воздействия большой разрушительной силы могут быть произведены в любую точку на земном шаре, определенную заранее, с большой точностью».

Очевидно, сам Тесла считал проблему беспроводной передачи энергии решенной. В мае 1917 г., выступая на заседании Американского института инженеров-электриков по случаю получения награды имени Томаса Эдисона, он сказал: «Что касается передачи энергии через пространство, это проект, который я давно считаю абсолютно успешным. Годы назад я мог передавать энергию без проводов на любое расстояние без ограничений, которые накладывались физическими размерами Земли. Эффективность передачи может составлять 96 или 97%, и практически нет потерь, кроме тех, которые неизбежны для работы машины».

Однако как он это делал, остается загадкой. Никаких записей об уникальных экспериментах не сохранялось. После смерти Николы Теслы повторить их не удалось. О передаче энергии без проводов просто забыли на долгие-долгие годы."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-08-2020 - 11:25

НОВЫЕ СТАРЫЕ ТЕХНОЛОГИИ : "Для профессора Марина Солячича все началось с мобильного телефона, а точнее, с его неисправной батареи, постоянно нуждавшейся в подзарядке. Именно эта надоевшая проблема заставила ученого подумать о способе передачи электроэнергии без проводов. «Раньше просто не было необходимой мотивации, – охотно делится ученый. – Это только в последние годы появилась масса всевозможных портативных устройств, получающих питание от батарей и часто нуждающихся в подзарядке». Тут-то профессору Солячину и пришло в голову, что выходом может стать беспроводная передача электроэнергии.

В принципе идея эта не нова. Однако до сих пор все попытки передать электроэнергию на расстояние, без какого бы то ни было носителя, проваливались из-за низкого КПД. Большая часть передаваемой электроэнергии просто рассеивалась в окружающей среде, до конечного потребителя доходили жалкие крохи. Правда, предпринимались попытки передачи электроэнергии при помощи направленного лазерного луча. Однако в этом случае между источником энергии и приемником не должно было быть никаких физических препятствий, что, понятно, не всегда осуществимо. Профессору Солячичу удалось справиться с проблемой рассеивания электроэнергии. В основе разработанной им технологии WiTricity лежит явление электромагнитного резонанса. По мысли Солячича, для эффективной передачи энергии на расстояние необходимо заставить передатчик и приемник резонировать с одинаковой частотой.

Теоретические выкладки профессора, которые были опубликованы ещё в прошлом году, блестяще реализовали инженеры из Массачусетского технологического института (MIT). В ходе эксперимента, проведенного в июне 2007 г., им удалось заставить светиться 60-ваттную лампу накаливания, находящуюся на расстоянии более 2 м от источника энергии.

Экспериментальное устройство состояло из двух медных катушек диаметром 60 см, передатчика, подключенного к источнику энергии, и приемник с подсоединенной к нему лампой накаливания. Контуры приемника и передатчика были настроены на частоту 10 МГц. В результате воздействия электромагнитного излучения передатчика на приемник в контуре последнего возникал электрический ток, и лампа начинала светиться. Она продолжала гореть, даже когда между катушками находились деревянные или металлические предметы, а также электронные устройства. И хотя потери энергии все еще велики, приемник получает только 40-45% электроэнергии, результаты впечатляют.

Сам Марин Солячич утверждает, что технология не представляет опасности ни для людей, ни для животных. Воздействие такого «зарядника» не влияет на работоспособность кредитных карт, мобильных телефонов и других электронных устройств, чувствительных к электромагнитному полю. Профессор Солячич надеется, что в самом ближайшем будущем технология WiTricity получит самое широкое распространение, а, значит, всевозможные портативные устройства можно будет подзаряжать автоматически, без подключения к сети.

Впрочем, прежде профессору Солячичу и его коллегам из MIT предстоит существенно доработать свое изобретение. Повысить коэффициент эффективности передачи, чтобы большая часть энергии доходила до приемника. Уменьшить размеры прототипа и увеличить расстояние, на которое передается электроэнергия. В ближайшем будущем группа из MIT планирует перевести эксперимент в практическую плоскость – «запитать» от своей системы ноутбук или робот-пылесос.

Впрочем, надо сказать, что профессор Солячич не одинок. Над беспроводной технологией передачи электроэнергии работают и другие изобретатели. Так, Кит Крессин, вице-президент по маркетингу американской компании Powercast, заявил, что устройства, использующие беспроводную передачу энергии, могут появиться уже в следующем году. Разработанная в компании технология передачи энергии по радиоволнам уже прошла сертификацию. В отличие от конкурентных разработок она значительно эффективнее – способна передавать до 70% вырабатываемой энергии (традиционные системы радиопередачи энергии транслируют лишь 10%). К тому же технология позволит многим устройствам обходиться вообще без аккумуляторов, «запитываясь» непосредственно от передатчика."(с)

Другая энергия : "Максимум через 25 лет на Земле закончатся нефть и газ, и человечество столкнется с глобальным энергетическим кризисом. Пути выхода из него до конца неясны. Впрочем, директор Всероссийского научно-исследовательского института электрификации сельского хозяйства, академик РАСХН, доктор технических наук Дмитрий Стребков смотрит в будущее с оптимизмом. По его мнению, спасение придет откуда не ждали. Надо только хорошенько покопаться в архивах, вспомнить, чем же занимались ученые сто лет тому назад, и сделать ставку на… электричество.

(Интервью брала корреспондент журнала “Мир новостей” Наталия Калинина)

– Дмитрий Семенович, чтобы обеспечить устойчивое развитие в будущем, человечеству необходимы новые энергетические технологии. Какими, по вашему мнению, они будут?

– Эпоха дешевой энергии закончилась. Новые энергетические технологии не будут использовать ископаемое топливо, будущее – за солнечной энергией. Глобальная энергетическая система, состоящая из трех солнечных электростанций в Австралии, Африке и Северной Америке, сможет в течение миллионов лет круглосуточно обеспечивать электроэнергией, водородным топливом и теплом все районы Земли. Электростанции же, работающие на ископаемом топливе, можно будет смело переводить в разряд резервных. Уже сейчас максимальный КПД солнечных элементов, разрабатываемых в лабораториях, равен 40%, а практический срок их службы составляет 50 лет. Есть, правда, “маленькая” сложность. Для функционирования глобальной солнечной энергосистемы необходимо организовать трансконтинентальные тераваттные потоки электрической энергии к потребителю. Только в этом случае человечество сможет объединить и сконцентрировать свои энергетические ресурсы и технологии для создания достойных условий жизни для каждого конкретного человека, а также для реализации крупных научно-технических проектов на Земле и в космосе.



– В июне 2007 г. Ваши коллеги из Массачусетского технологического института (США) апробировали технологию WiTricity, сделавшую передачу энергии без проводов реальностью. Возможно, именно она будет положена в основу глобальной энергетической системы?



– Не думаю. Во-первых, у данной системы очень низкий КПД (40-45%). Во-вторых, она просто небезопасна для здоровья человека. Американцы передают электроэнергию на частоте 10 МГц, что “соответствует СВЧ-полям. Вам хочется, чтобы ваша комната превратилась в СВЧ-печь? Пионер беспроводной передачи энергии Никола Тесла, к слову сказать, умел передавать электроэнергию на частоте 1-200 кГц и с гораздо лучшими результатами (потери составляли всего 3-4%). Он вообще был гениальным ученым, предвидевшим направления, в которых будут развиваться электротехника и энергетика на сотни лет вперед. Достаточно сказать, что Никола Тесла удалось получить напряжение в 50 млн вольт простыми аппаратными средствами. Еще в начале XX в. он передавал электрическую энергию на десятки километров, используя в качестве проводящей среды Землю. Именно он изобрел асинхронный электродвигатель, многофазный ток и многое другое. Однако гениальность Теслы сыграла с его современниками дурную шутку. Большинство просто не понимало, что же написано в его трудах. К счастью, наука не стоит на месте. В настоящее время мы практически в полном объеме можем воспроизвести эксперименты Теслы по передаче энергии на большие расстояния с использованием однопроводниковых линий и проводящих сред, развить и усовершенствовать предложенную им резонансную технологию.



– И все-таки, согласитесь, есть здесь нечто странное. Патент на аппарат для передачи электроэнергии беспроводным методом был получен Николой Теслой ещё в 1914 г. Даже не понимая принципа его действия, можно было попытаться внедрить его в реальную жизнь?

– Проект Wardenclyffe, в котором Никола Тесла работал до конца своих дней, изначально задумывался как коммерческий. Предполагалось, что в Нью-Йорке будет создан всемирный центр беспроводной передачи энергии. Однако все работы в этом направлении были очень быстро свернуты, когда стало понятно, какую опасность представляют генераторы Теслы. Я даже не говорю об энергетическом оружии, которое он якобы создал, это неподтвержденные слухи. Но во время его экспериментов у людей светились волосы, у лошадей выскакивали искры из-под копыт, в ближайшей электростанции сгорели генераторы. Все потому, что Никола Тесла использовал в качестве однопроводниковой линии Землю. Подобный способ передачи электроэнергии оказался совершенно неприемлем из экологических соображении.

– Реально ли в таком случае создать безопасную технологию беспроводной передачи энергии на большие расстояния с такими же минимальными потерями, как у Николы Теслы?

– Более чем реально, но с использованием других технологий. Так, в нашем институте разработана совершенно безопасная резонансная технология передачи электрической энергии – по подземным электроизолированным однопроводниковым кабельным линиям. По ним можно передавать гигаваттные и тераваттные потоки электрической энергии с потерями на уровне 3-4%. Однопроводниковые резонансные системы открывают возможности для создания сверхдальних кабельных линий электропередачи и в перспективе замены существующих воздушных линий кабельными однопроводниковыми. Тем самым будет решена одна из важнейших проблем электроэнергетики – повышение надежности электроснабжения. Ещё раз хочу подчеркнуть, что все это стало возможным за счет использования старой электротехники, которая неизвестна современному поколению ученых, и забытых изобретений Николы Теслы. Проще говоря, используется другое электричество, которого нет в наших электрических розетках. Это стационарные волны, резонансные режимы, сдвиг фаз между волнами тока и напряжения 90°, законы электростатической индукции (а не электромагнитной индукции), однопроводниковые линии, повышенная частота 1-20 кГц (а не 50 Гц) и т.д.

– Из ваших слов явствует, что Никола Тесла определил развитие электроэнергетики на сотни лет вперед. Каким видится ее будущее современным ученым?

– Развитие электроэнергетики, на мой взгляд, связано с развитием резонансных волноводных методов передачи электрической энергии. Уже в XXI в. воздушные линии электропередачи будут заменены подземными волноводными системами. Бесконтактный высокочастотный электрический транспорт будет получать электрическую энергию от однопроводниковой резонансной линии, установленной в дорожном покрытии. На сельскохозяйственных плантациях будут работать электрические машины-роботы с активными рабочими органами. Будет создана глобальная солнечная энергетическая система, производящая электроэнергию, водородное топливо и тепло для каждого человека на Земле. Жидкое топливо и газ будут вырабатываться из биомассы энергетических плантаций. Космические корабли будут стартовать с Земли на электрических ракетных двигателях, имея соотношение массы полезного груза к стартовой массе на уровне 80-90% вместо сегодняшних 5%. Резонансные методы будут использоваться для лечения человека и животных, уничтожения сорняков (вместо пестицидов), обеззараживания питьевой воды и отходов, создания новых особо чистых материалов, в первую очередь солнечного кремния. Надеюсь, будут возможными электроснабжение летательных аппаратов в космическом пространстве и передача электрической энергии на мобильные объекты на Земле безопасными беспроводными методами."(с) - https://viesh.ru/articles/proshhajte-provoda/

(Книгочей @ 17-08-2020 - 10:44)
Зачем иметь возимый запас топлива и периодически заправлять автомашины, если можно получать энергию на расстоянии. Постоянно или для подзарядки бортовых источников энергопитания.
Естественно, что такие авто будут электрическими: "Машины на батарейках — наше неизбежное будущее. Считайте, что мы на пороге очередной технической революции и зарождения будущих гигантов индустрии. Свое место среди них уже заняла Tesla, а за остальные борются смельчаки с инновационными решениями и идеями разной степени безумности и жизнеспособности. Мы решили разобраться в многообразии электрических стартапов — сегодня публикуется первая часть. Чтобы никого не обижать, компании расположены в алфавитном порядке..." - далее: https://motor.ru/articles/electricstarts.htm

(Книгочей @ 17-08-2020 - 11:15)
Мы решили разобраться в многообразии электрических стартапов — сегодня публикуется первая часть. "В первой части мы познакомились с некоторыми стартапами, которые хотят наполнить мир дорогими и не очень экоавтомобилями. Но на этом компании, мечтающие стать гигантами автоиндустрии, или хотя бы сравняться с «Теслой», не кончились. Поэтому мы подготовили вторую часть производителей, ведущих нас к электрическому будущему. Как и в прошлый раз, чтобы никого не обижать, мы расположили их в алфавитном порядке." - https://motor.ru/lab/electricstarts2.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-08-2020 - 11:24

(Книгочей @ 17-08-2020 - 11:08)
..Для профессора Марина Солячича все началось с мобильного телефона, а точнее, с его неисправной батареи, постоянно нуждавшейся в подзарядке. Именно эта надоевшая проблема заставила ученого подумать о способе передачи электроэнергии без проводов. «Раньше просто не было необходимой мотивации, – охотно делится ученый. – Это только в последние годы появилась масса всевозможных портативных устройств, получающих питание от батарей и часто нуждающихся в подзарядке». Тут-то профессору Солячину и пришло в голову, что выходом может стать беспроводная передача электроэнергии...
"..Российский радиофизик из МГУ Владислав Фагурел рассказал о том, что такое электричество будущего, какой в действительности может быть беспроводная передача энергии и почему фантастика относительно физики - реальна..." - https://www.youtube.com/watch?v=aC0mpUZz_RI :

(Книгочей @ 17-08-2020 - 10:55)
..Это ещё не антигравитация, но уже кое-что...
ВИДЕО "Гравилет Гребенникова ( обзор )" - https://www.youtube.com/watch?v=bLKZS48MuOQ :

(Книгочей @ 17-08-2020 - 11:32)
Гравилет Гребенникова.
Почему же нет российских летающих авто от "АвтоВАЗа"? - https://www.youtube.com/watch?v=Ijs7v3uxsMM :

(Книгочей @ 17-08-2020 - 11:41)
(Книгочей @ 17-08-2020 - 11:32)
Был гравилет Гребенникова. Почему же нет российских летающих авто от "АвтоВАЗа"? В чём же дело? Может быть, надо было АвтоВАЗ продать аффтору Ё-мобиля? Или топ-менеджером поставить Чубайса?


Возможно, что ответ на этот вопрос есть и он находится в теме "АВТОКИНОЗАЛ" на стр. № 8 здесь: https://avto.sxnarod.com/avtokinozal_245.html#entry2613284

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-08-2020 - 12:16

"МУЗОБОЗ" всегда почему-то закрыт!?
Добавлю тематической музыки здесь...
Neoton Familia - 220 Felett (Original Video)

(НЭПmen @ 17-08-2020 - 14:33)
"МУЗОБОЗ" всегда почему-то закрыт!?
Добавлю тематической музыки здесь...
Neoton Familia - 220 Felett (Original Video)
Особое ПРИМЕЧАНИЕ: Тема "МУЗОБОЗ" - это специальная информационно-развлекательная тема и для того чтобы участникам и гостям группы "ГАРАЖ" было удобнее, она закрыта для комментариев. А их можно помещать в теме "Общение, просьбы и пожелания" с указанием конкретного поста в "МУЗОБОЗЕ". Ещё раз стоит повторить, что это делается ДЛЯ УДОБСТВА ВОСПРИЯТИЯ, а не ради чего-либо иного!

(Книгочей @ 17-08-2020 - 15:34)
(НЭПmen @ 17-08-2020 - 14:33)
"МУЗОБОЗ" всегда почему-то закрыт!?
Добавлю тематической музыки здесь...
Neoton Familia - 220 Felett (Original Video) Особое ПРИМЕЧАНИЕ: Тема "МУЗОБОЗ" - это специальная информационно-развлекательная тема и для того чтобы участникам и гостям группы "ГАРАЖ" было удобнее, она закрыта для комментариев. А их можно помещать в теме "Общение, просьбы и пожелания" с указанием конкретного поста в "МУЗОБОЗЕ". Ещё раз стоит повторить, что это делается ДЛЯ УДОБСТВА ВОСПРИЯТИЯ, а не ради чего-либо иного!
(Книгочей @ 31-07-2020 - 23:46)
Перепост из темы "МУЗОБОЗ" -1: Особое ПРИМЕЧАНИЕ: Тема "МУЗОБОЗ" - это специальная информационно-развлекательная тема и для того чтобы участникам и гостям группы "ГАРАЖ" было удобнее, она закрыта для комментариев. А их можно помещать в теме "Общение, просьбы и пожелания" с указанием конкретного поста в "МУЗОБОЗЕ". Ещё раз стоит повторить, что это делается ДЛЯ УДОБСТВА ВОСПРИЯТИЯ, а не ради чего-либо иного! Часть тех постов, которые были выше, можно считать комментами к некоторым постам в "МУЗОБОЗЕ". Но не в том, какой был раньше на ТВ...

(Книгочей @ 17-08-2020 - 11:41)
Почему же нет российских летающих авто от "АвтоВАЗа"?
Или хотя бы концептов. К сему: ВИДЕО "НЕВЕРОЯТНЫЕ летающие машины: TF-X, Skycar М400, Transition, НЛО, Parajet SkyCar, Maverick Sport, Pal-V, Audi Shark, Fuzo, SkyCruiser, MyCopter. Летающие машины, авто и автомобили будущего и настоящего, интересные концепции и разработки. Самые удивительные летающие машины в Японии, Китае, России и мире." - https://www.youtube.com/watch?v=8hSj7j6NeeI :



ССЫЛКИ:
Самые необычные летающие автомобили: ТОП-10 полетов в концепте и наяву
http://www.novate.ru/blogs/090111/16494/
Летающие автомобили: какие машины умеют летать
http://cardiagram.com.ua/krylatye-avt...
Долой пробки! Обзор летающих автомобилей от дизайн-концептов до рабочих моделей
http://www.yaplakal.com/forum3/topic1...
5 проектов летающих автомобилей, которые могут стать реальностью
http://hitech.vesti.ru/news/view/id/6635

(Книгочей @ 18-08-2020 - 05:53)
Летающие машины.
Не везде и не всегда нужны летающие машины. К тому же, кроме атомосферы ещё есть АКВАСФЕРА и там средствами передвижения служат не только корабли... К сему: ВИДЕО "Самые НЕВЕРОЯТНЫЕ машины амфибии. Машины амфибии с невероятной проходимостью: Gibbs Quadski, Scamander, Gibbs Humdinga, Rinspeed Splash и WaterCar Panther. А также просто удивительные машины амфибии: ШЕРП, автобус Amphicoach, sQuba, SeaRoader Lamborghini Countach и Sea Lion." - https://www.youtube.com/watch?v=70_auhIIfpE :





ССЫЛКИ:
Scamander: непривычный внедорожник-амфибия - http://m2motors.com.ua/novosti/1803-s...
10 удивительных машин-амфибий- http://www.popmech.ru/technologies/19...
ХИТ-ПАРАД. ЗЕМНОВОДНЫЕ, ИЛИ САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ АВТОМОБИЛИ-АМФИБИИ - http://auto.vesti.ru/news/show/news_i...
ШЕРП — российский вездеход - http://2auto.su/modelny-ryad/sherp-ro...
sQuba — кабриолет-амфибия - http://www.infuture.ru/article/290

Вы когда-нибудь задумывались о том, сколько транспортных средств числится за жителями нашей планеты? Autonews.ru публикует интересные факты из истории мирового автопрома

Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5c9114d69a7947491f827c6e

К сему: Это данные за 2019 год, а нынешний 2020 год ещё не закончился...

Есть День автомобилиста, но есть и Всемирный день без автомобиля/World Carfree Day: "который ежегодно проводится 22 сентября во многих странах с целью пропаганды идеи пешего и велосипедного способов передвижения и использования общественного транспорта.

Главный девиз Дня: «Город как пространство для людей, пространство для жизни».

Слишком большое количество машин — проблема не только больших городов. Это проблема уже достаточно давно является глобальной. Ведь автотранспорт разрушает и биосферу планеты, и самого человека — подсчитано, что каждый день автомобиль убивает более 3000 человек. А каждую минуту с конвейера сходит новенький автомобиль-убийца — такова статистика.

При всем этом темпы производства продолжают расти: автомобиль находится на одном из первых мест среди самых рекламируемых товаров.

Традиция проводить День без автомобилей началась в Англии в 1997 году, а еще через год прошла во Франции. Тогда этот день отметили всего около двух десятков городов. Зато уже к 2001 году к движению официально присоединились более тысячи городов в 35 странах мира. В настоящее время По приблизительным оценкам, в этой акции каждый год участвуют более 100 миллионов человек в 1,5 тысячах городов мира.

Понимая, что в современных условиях полностью отказаться от автомобилей просто невозможно, главы городов и руководители различных организаций хотят напомнить общественности о проблемах, которые несет с собой автотранспорт. Хотя бы раз в год.

Крупные города многих стран в этот день сокращают использование автомобилей для поездок по городу в пользу трамвая, троллейбуса, автобуса, метро и других видов общественного транспорта, а также велосипедов и пешей ходьбы. В некоторых городах в этот день также проходят специально организованные мероприятия.

В России День без автомобиля впервые прошел в Белгороде в 2005 году, затем акцию поддержал Нижний Новгород, а в Москве она проводится с 2008 года. В столице традиционно в этот день вдвое снижается стоимость проезда в городском общественном транспорте, а власти призывают автомобилистов отказаться от личного автотранспорта и пересесть на общественный.

Также в рамках Дня в разных российских городах проводятся эколого-просветительские и интерактивные мероприятия: велопробеги, шоу-программы, интерактивные игры, спортивные аттракционы, матчи по мини-футболу, тест-драйвы экологичных средств передвижения и многое другое."(с) - https://www.calend.ru/holidays/0/0/2540/

(Книгочей @ 18-08-2020 - 06:14)
Вы когда-нибудь задумывались о том, сколько транспортных средств числится за жителями нашей планеты?
"С каждым годом количество машин в мире растет все более быстрыми темпами. Определить их точную цифру в планетарном масштабе практически невозможно. Дело в том, что правила регистрации транспортных средств и оформления отчетности в разных странах сильно отличаются, и некоторые автомобили могут попросту оставаться неоформленными. Именно поэтому вычислить их количество можно лишь приблизительно. Самые свежие исследования провела Международная ассоциация автопроизводителей (OICA) в 2015 году.

По данным экспертов, на тот момент в мире эксплуатировалось 947 млн легковых и 335 млн коммерческих автомобилей."(с) Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5c9114d69a7947491f827c6e

(Книгочей @ 17-08-2020 - 15:34)
Особое ПРИМЕЧАНИЕ: Тема "МУЗОБОЗ" - это специальная информационно-развлекательная тема и для того чтобы участникам и гостям группы "ГАРАЖ" было удобнее, она закрыта для комментариев. ...
Прям как в СССР всё по просьбе трудящихся и для их же блага и удобства...

Очередное музыкально-тематическое видео: Robbie Williams - Supreme

(Книгочей @ 18-08-2020 - 06:22)
Слишком большое количество машин — проблема не только больших городов. Это проблема уже достаточно давно является глобальной. Ведь автотранспорт разрушает и биосферу планеты, и самого человека — подсчитано, что каждый день автомобиль убивает более 3000 человек. А каждую минуту с конвейера сходит новенький автомобиль-убийца — такова статистика.
"По данным экспертов, на тот момент в мире эксплуатировалось 947 млн. легковых и 335 млн. коммерческих автомобилей."(с). Сопоставьте это с тем, что "каждый день автомобиль убивает более 3000 человек." и получите что теоретически за 365 дней 1282 миллиона авто могут убить множество людей!
К сему: 1282 миллиона авто х 365 дней = Четыреста Шестьдесят Семь миллиардов Девятьсот Тридцать миллионов. А теперь 467 миллиардов 930 миллионов х 3000 чел. = ...

(Книгочей @ 18-08-2020 - 06:23)
(Книгочей @ 18-08-2020 - 06:14)
Вы когда-нибудь задумывались о том, сколько транспортных средств числится за жителями нашей планеты?
На планете нет, а вот в отдельно взятой стране Вьетнам почти на 100 мл. человек приходится 150 мл. зарегистрированных мотобайков.

(Книгочей @ 18-08-2020 - 06:36)
(Книгочей @ 18-08-2020 - 06:22)
Слишком большое количество машин — проблема не только больших городов. Это проблема уже достаточно давно является глобальной. Ведь автотранспорт разрушает и биосферу планеты, и самого человека — подсчитано, что каждый день автомобиль убивает более 3000 человек. А каждую минуту с конвейера сходит новенький автомобиль-убийца — такова статистика. "По данным экспертов, на тот момент в мире эксплуатировалось 947 млн. легковых и 335 млн. коммерческих автомобилей."(с). Сопоставьте это с тем, что "каждый день автомобиль убивает более 3000 человек." и получите что теоретически за 365 дней 1282 миллиона авто могут убить множество людей!
К сему: 1282 миллиона авто х 365 дней = Четыреста Шестьдесят Семь миллиардов Девятьсот Тридцать миллионов. А теперь 467 миллиардов 930 миллионов х 3000 чел. = ...
К сему: Крис Ри - "Дорога в ад" - - https://www.youtube.com/watch?v=M8JfGYuut0w :

(НЭПmen @ 18-08-2020 - 06:37)
(Книгочей @ 18-08-2020 - 06:23)
(Книгочей @ 18-08-2020 - 06:14)
Вы когда-нибудь задумывались о том, сколько транспортных средств числится за жителями нашей планеты? На планете нет, а вот в отдельно взятой стране Вьетнам почти на 100 мл. человек приходится 150 мл. зарегистрированных мотобайков.
Почему во Вьетнаме мало авто? - https://ru.dimatourmuine.vn/%D0%BF%D0%BE%D1...BB%D0%B5%D0%B9/

(НЭПmen @ 18-08-2020 - 06:37)
В отдельно взятой стране Вьетнам почти на 100 мл. человек приходится 150 мл. зарегистрированных мотобайков. Подойдём к этому вопросу с другой стороны: Может быть, мотобайки и подобные им средства передвижения и транспортировки более оптимальны для такой страны, как Вьетнам, который очень долго воевал? И дело не только в ущербе от войн, который сказался на экономике и развитии этой страны, но и в том, что на территории Вьетнама осталось ещё много боеприпасов и мин, которые представляют опасность. Так, "согласно оценкам ООН, противопехотные мины ежегодно убивают и калечат 26 тысяч человек в 75 странах. Любая война, вооруженный конфликт или пограничный спор оставляют после себя тысячи опасных "подарков", которые и спустя десятилетия остаются смертельной угрозой. Сегодня в мире таятся миллионы необнаруженных взрывных устройств самой разной конфигурации, формы и боевых возможностей."(с) - https://ria.ru/20171029/1507634988.html

К сему: "появившиеся на вооружении армии США в период вьетнамской войны (1964−1975) противопехотные мины BLU-42/B американские солдаты сразу же окрестили «дьявольскими яблоками».(с) - https://www.popmech.ru/weapon/8024-yabloki-...ola-miny-pauki/

Впрочем, мины ставили не только агрессоры: "Силы Армии Освобождения Южного Вьетнама (Вьетконг), не имевшие ни танков, ни другой бронетехники, ни тяжелого оружия, ни армейской авиации, компенсировали слабость своих пехотных формирований тем, что вели войну партизанскими методами. При этом они самым широким образом использовали минно-взрывные заграждения и невзрывные ловушки.

Вышедшая в июне 1969 года американская служебная инструкция по опыту минной войны (Professional Knowledge «Mines and Booby Traps») признала, что в 1965 году потери личного состава морской пехоты США на минах и ловушках в Южном Вьетнаме составили от 67 до 75 % всех потерь. Даже после всех принятых мер в 1968 году такие потери все еще составляли 37,7 %."(с) - https://military.wikireading.ru/7270

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-08-2020 - 07:40

(Книгочей @ 18-08-2020 - 06:02)
Автобус-амфибия Amphicoach.
ВИДЕО "Der Schwimmbus - Hamburgs erstes Amphibienfahrzeug | Galileo / автобус-амбфибия в Гамбурге | "Галилео" - https://www.youtube.com/watch?v=B0KZOLNUu3w :

(Книгочей @ 18-08-2020 - 05:53)
Летающие машины, авто и автомобили будущего и настоящего, интересные концепции и разработки.
ВИДЕО 2018 г. "World's first flying car about to go on sale /Первый в мире летающий автомобиль, который поступит в продажу." - https://www.youtube.com/watch?v=JgeMJ1hX9KI :




К сему: Но если его купить, то надо будет учиться лётному мастерству, получать права пилота и регистрировать это авто как самолет.

(Книгочей @ 18-08-2020 - 07:00)
(НЭПmen @ 18-08-2020 - 06:37)
В отдельно взятой стране Вьетнам почти на 100 мл. человек приходится 150 мл. зарегистрированных мотобайков. Может быть, мотобайки и подобные им средства передвижения и транспортировки более оптимальны для такой страны, как Вьетнам, который очень долго воевал?
"Автомобилестроение Индокитая в последнее время вызывает живой интерес, поскольку его история пишется на наших глазах. Экономическую отсталость стран ЮВА в XX веке во многом объясняют их периферийностью и удалённостью от форпостов цивилизации, и пример Вьетнама является наиболее типичным. Тем более интересно проследить автомобилизацию региона через призмы импорта и автомобильного местпрома." - Часть 1: http://www.gruzovikpress.ru/article/16186-...t-vetnama-ch-1/
"При разделении страны на два противоборствующих лагеря, как и в Корее, в Южном Вьетнаме при поддержке американских сил были созданы автомобильные мастерские в промышленно развитом Сайгоне. Американская армия завезла в Южный Вьетнам тысячи военных автомобилей самого различного назначения, не только собственного производства, но и японских. Их ремонтировали поточным методом. Предприятие продолжало ремонтные, капитально-восстановительные работы и переоборудование американских машин и после оставления Сайгона американскими войсками на протяжении 20 лет! Бывшие американские и японские военные автомобили можно увидеть во Вьетнаме и сегодня. Они работают десятилетиями в самых тяжёлых условиях. Впрочем, и многие советские военные грузовики того времени не только остались в эксплуатации, но и по-прежнему несут военную службу. В 1975–1988 гг. в Далате, Хошимине и Ханое были организованы кузовные и механические мастерские, а также столярные и кузнечные артели, где велась сборка и ремонт автобусов и грузовиков. Но самыми передовыми и высокоорганизованными были ремонтные автобазы при ГОКах (горнообогатительных комбинатах), где работали специалисты из СЭВ, особенно много из ГДР. Ныне местные энтузиасты начали интересоваться выпускаемыми там машинами. И сейчас вьетнамские фанаты сильно удивляются некоторым фактам своей истории, поскольку считали кузовостроение в своей стране чем-то несерьёзным и доморощенным." - полностью: http://www.gruzovikpress.ru/article/16187-...t-vetnama-ch-2/ К сему: ВИДЕО "Vinfast - ПЕРВЫЙ ВЬЕТНАМСКИЙ АВТОПРОМ (Vietnam, Nha Trang/Нячанг 2019 г.)" - https://www.youtube.com/watch?v=hnXWSwm8gz0 :

(НЭПmen @ 17-08-2020 - 14:33)
"МУЗОБОЗ" всегда почему-то закрыт!?
Добавлю тематической музыки здесь...
Кстати, есть такая тема "Музыка и настроение. Характер Нашего "Гаража" : https://avto.sxnarod.com/myzika-i-nastroenie.html
К сему: А "МУЗОБОЗ" это нечто иное, чем прсто "музыка на колесах" и/или песни про автомашины и вообще об автомобильной тематике.

(Книгочей @ 18-08-2020 - 06:42)
Почему во Вьетнаме мало авто? - https://ru.dimatourmuine.vn/%D0%BF%D0%BE%D1...BB%D0%B5%D0%B9/
Скорее всего у Димы всё написано правильно ... Несмотря на всё это ситуация меняется и машин с каждым годом всё больше...

(НЭПmen @ 18-08-2020 - 09:38)
(Книгочей @ 18-08-2020 - 06:42)
"Почему во Вьетнаме мало авто?"(с) - источник. Скорее всего у Димы всё написано правильно ... Несмотря на всё это ситуация меняется и машин с каждым годом всё больше... Я во Вьетнаме был очень давно и мне было не до авто. Так что, полагаюсь на мнения тех, кто там побывал ныне и, кроме других впечатлений, специально обратил внимание на положение с автомобилями.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-08-2020 - 09:43

(Книгочей @ 18-08-2020 - 09:26)
(НЭПmen @ 17-08-2020 - 14:33)
"МУЗОБОЗ" всегда почему-то закрыт!?
Добавлю тематической музыки здесь... Кстати, есть такая тема "Музыка и настроение. Характер Нашего "Гаража" : https://avto.sxnarod.com/myzika-i-nastroenie.html
К сему: А "МУЗОБОЗ" это нечто иное, чем прсто "музыка на колесах" и/или песни про автомашины и вообще об автомобильной тематике.
Это не совсем то, тема просто дублирует аналогичную на музыкальном форуме...
Но можно кстати ее оживить, развить и дополнить... Есть над чем подумать...