"МУЗОБОЗ"-1

МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. Видео Юрий Лоза. "Жигули" - https://www.youtube.com/watch?v=5pOur20A_MA :

(Книгочей @ 26-05-2020 - 08:36)
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА.
ВИДЕО "Песня про а./м. "Волга" - https://www.youtube.com/watch?v=hPlgsdT33rA :

(Книгочей @ 26-05-2020 - 08:36)
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. Видео ВИА "Сплин", Ренат Мухитов - "Чёрная "Волга" - https://www.youtube.com/watch?v=mASDkiYuvLQ :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 09:01

Видео ВИА "Красная Плесень" - "Чёрный Запор" - https://www.youtube.com/watch?v=jXnrTHm2CYw :

ВИДЕО Эдуард Хиль - "Не зря тебя назвали "Москвичем"/Ода "Москвичу". - https://www.youtube.com/watch?v=XGta_38Ceis :

Видеоклип "Две девушки на "Москвиче" в ралли 500 км" - https://www.youtube.com/watch?v=kKefFeq-Yss :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 09:00

Видеоклип "Москвич": Сельский дрифт." - https://www.youtube.com/watch?v=dokYslfkz-4 :

"С миру по нитке, голому рубашка." - это про "КамАЗ" : "..В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей...

..Рабочие и специалисты, представители более 70 национальностей, съехались на стройку в Набережные Челны. Заказы «КАМАЗа» на строительные материалы и оборудование выполняли все министерства и ведомства, всего свыше 2000 предприятий. На самой строительной площадке работало более 100 тысяч человек. Будущий автозавод обеспечивался самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оснащении приняли участие более 700 иностранных фирм, в том числе известные всему миру корпорации «Свинделл-Дреслер», «Холкрофт», «Сикаст», «Ингерсолл Рэнд» из Америки, «Буш», «Хюллер», «Либхер» из Германии, итальянские «Морандо», «Эксцелла», «Фата», французский «Рено», шведский «Сандвик», японские «Камацу» и «Хитачи»...

..13 декабря 1969 года был вынут первый ковш земли на строительстве Камского автозавода, который был рассчитан на производство 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс заводов на Каме раскинулся на обширной территории в 57 квадратных километров...

..Первый автомобиль сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор выпущено более 2,25 млн. автомобилей и около 2,85 млн. двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14-40 тонн в России и странах СНГ – это КАМАЗ. КАМАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира..."(с) - https://kamaz.ru/about/history/

+ ВИДЕО История марки КамАЗ. Грузовики КАМАЗ [ АВТО СССР #25 ] - https://www.youtube.com/watch?v=qGCVv9LyWwU :

Почему умер "ЗиЛ" ? : "Завод имени Лихачёва — это один из старейших автомобильных заводов в СССР и России. К сожалению, был... Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности Зис-5, Зил-130 и Зил-131) стали этапными. Но ассортимент производимой продукции не ограничивался автомобилями. В разные годы ЗИЛ изготавливал автобусы, холодильники и велосипеды. А когда наступила эра космонавтики, то ЗИЛ наладил выпуск установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. Увы, сегодня завода уже нет...

..Объемы производства в течение 2004 – 2011 годов продолжали снижаться. Завод снова погружался в тяжёлый кризис. Все попытки правительства Москвы вывести завод из кризиса капиталистическими методами были неудачны. Переговоры с инвесторами потерпели крах, а правительство Путина-Медведева не дало. Вместо капиталовложений в ЗИЛ нефтедоллары пошли на покупку американских «ценных» бумаг.

К концу 2012 года объёмы производства автомобилей и запасных частей были снижены, а в 2013 Общество АМО-ЗИЛ полностью прекратило выпуск автомобилей и автозапчастей.

Правительство Москвы отказалась от производства грузовиков. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был закрыт. Начался его снос.

Однако причины закрытия завода отличаются от официальной версии Администрации Москвы. ЗИЛ убила спекуляция землёй. В РФ за метр земли, под производственными помещениями годовая аренда составляет 500 евро в год. В Германии 75 евро при более благоприятном климате. Естественно, никакой вид бизнеса в РФ нерентабелен, кроме взяточничества, однако строительство «элитного» жилья на месте заводов сулит сверхприбыли. В особенности, если построить на месте завода небоскрёб этажей в 40. Наплевать, что земля промзон отравлена промышленными стоками – главное лапшу на уши повесить про экологически чистый район. Правда и это уже невыгодно. Рынок «элитного» жилья перенасыщен. Новая Москва и «реновация» пятиэтажек - это попытки выжать денег из госбюджета на последнюю строительную афёру.

Ради этого убожища и был убит Зил и ещё 1200 московских заводов. Самых высокотехнологичных в СССР. На Авто-ЗИЛе в 1994 году работало 158 тысяч человек. Это было крупнейшее объединение автомобильной отрасли СССР. Из них в Москве работало более 110 тысяч человек. На месте автозавода стали строить «элитное» жильё для нуворишей..."(с) - Полностью: https://www.politpros.com/events/6422/

+ ВИДЕО "История грузовиков ЗИЛ: редкие и знаменитые." - https://www.youtube.com/watch?v=6o7cPag6F2c :

(Книгочей @ 26-05-2020 - 08:36)
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА.
Видео "ЗиС РЕШИЛ ЗиЛ-130 ОБОГНАТЬ" - https://www.youtube.com/watch?v=R4ZRTRZa6W4 :

Trabant - «пластмассовый» символ ГДР : "Trabant был своего рода автомобильным символом ГДР. Маленькие, неказистые, чадящие двухцилиндровыми двигателями машинки почти полвека олицетворяли плановую экономику по восточную сторону Берлинской стены. Их ругали и восхваляли, на них писали ироничные рецензии и рисовали граффити с их изображением на стенах. Британцы поместили Трабант в топ-50 самых худших автомобилей истории, а в самой Германии количество фан-клубов только растет. Противоречивый автомобиль и, вместе с тем, неотделимый от истории Германской Демократической Республики.

Как известно, имя новоиспеченному автомобилю дало знаменательное событие - запуск советского «Спутника» в Космос в 1957 году. Собственно, Trabant по-немецки и означает «Спутник». Производство автомобиля началось в том же 1957 году на автомобильном заводе в Цвикау.." - далее: https://carsguru.net/articles/305/view.html

(Книгочей @ 26-05-2020 - 10:03)
Trabant - «пластмассовый» символ ГДР
ВИДЕО "30 лет назад с конвейера сошел последний "Трабант" - культовая машина для Восточной Германии." - https://www.youtube.com/watch?v=Mcgxzp7v_hA :

МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. Видео "Beyond - "The Car Of The Devil" (Trabant Song)/ "Автомобиль Дьявола" (Песня Трабанта)." - https://www.youtube.com/watch?v=r6pPddT4O-I :

"Ikarus" / "Икарус" : "История венгерского производителя автобусов Ikarus началась в 1895 году с кузнечно-каретной мастерской в Будапеште. В 1920-х годах компания начала производство автобусных кузовов, а 1947 году фирму национализировали. В конце шестидесятых годов был запущен новый завод в Секешфехерваре, рассчитанный на выпуск 15 тысяч автобусов в год, продукция предприятия поставлялась в СССР (до 90% экспорта), страны Восточной Европы, ФРГ, Скандинавию, в государства Африки и Азии.

После распада Советского Союза «Икарус» лишился основного рынка сбыта, хотя в девяностых годах было предпринято несколько попыток организовать сборку автобусов марки в России. Объёмы производства снизились до минимума, в 2003 году окончательно закрыт завод в Секешфехерваре. В настоящее время компания занимается штучной сборкой автобусов на импортных шасси по индивидуальным заказам .

Грузовые автомобили и автобусы "Икарус" - см. модельный ряд на источнике: https://wroom.ru/cars/ikarus

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2020 - 20:32

ВИДЕО "Легендарные автобусы "Икарус" в СССР" - https://www.youtube.com/watch?v=Ru6FocvszAY :

ВИДЕО "Автобус "Икарус" 280. Все о легендарных гармошках. Покатушки, история, модификации, эксклюзивы!"- https://www.youtube.com/watch?v=JEnVgutzXzQ :

Венгерские автобусы "Икарус" были самими лучшими городскими и магистральными автобусами, которые производились в социалистических странах. К сему:

Ikarus bus: лучшие изображения : "Просмотрите доску «Ikarus bus» пользователя gesha2535 в Pinterest. 34 изображения. - https://www.pinterest.com/gesha2535/ikarus-bus/

(Книгочей @ 26-05-2020 - 23:17)
В настоящее время компания занимается штучной сборкой автобусов на импортных шасси по индивидуальным заказам.
Легендарный "Икарус" возродили в Венгрии: первые фото нового автобуса : "В венгерском городе Секешфехервар представили новые электрические автобусы CityPioneer 2019. Это, по сути, новая версия легендарных "Икарусов", разработанная венгерско-китайским СП Electrobus Europe Zrt. Фирму сформировали предприятие-наследник знаменитого завода Ikarus и китайская госкомпания CRRC Urban Traffic.

Трехдверный низкопольный 12-метровый автобус с индексом IC 1211 U создан на базе китайской модели CRRC Electric, тогда как венгры потрудились над салоном, электрооборудованием и омологацией машины. Силовая установка у машины импортная. Электромотор максимальной мощностью 240 кВт с литиево-ионной аккумуляторной батареей емкостью 313 кВт/ч позволяет в зависимости от погодных условий и рельефа местности проезжать на одной зарядке 200-260 км.

Автобус получил отделенную от салона эргономичную кабину с отличным обзором и передовые системы безопасности. В частности, системы кругового обзора, предупреждения о столкновении и выезде с полосы движения. Благодаря пневмоподвеске с электронным управлением в салон удобно закатывать детские и инвалидные коляски.

"- Этот прототип - результат более чем годичной работы, в которой удалось объединить высокий уровень компетенций в сфере электрических силовых установок CRRC и опыт Ikarus по производству автобусов", - заявил на презентации машины владелец венгерской компании Габор Селеш.

Серийное производство CityPioneer начнется в Секешфехерваре после оценки опытного образца в середине 2019 года. В будущем совместное предприятие намерено расширить линейку моделей за счет микроавтобуса и новой версии знаменитой "гармошки". Они также будут оснащаться электромоторами.

Напомним, "Икарусы" поставлялись в СССР, начиная с конца 1960-х взамен на советские легковушки, и стали одной из визитных карточек крупных городов. Общий объем поставок, по некоторым данным, превысил 140 тысяч единиц. Венгерские автобусы практически не знали конкуренции, но с развалом Союза объем экспорта постепенно сократился до нуля. Это сказалось на жизнеспособности завода. В итоге с 2003 года в Секешфехерваре не выпустили ни одной серийной машины, а само предприятие дробилось и перепродавалось, чудом сумев дожить до наших времен.

Кооперация с одним из крупных китайских автоконцернов может возродить на Ikarus полноценное производство и выйти на европейские рынки. Есть ли в планах СП рынок российский - пока не сообщается." + фото на источнике: https://rg.ru/2018/12/22/legendarnyj-ikarus...o-avtobusa.html

(Книгочей @ 26-05-2020 - 23:31)
В венгерском городе Секешфехервар представили новые электрические автобусы CityPioneer 2019.
Видео "IKARUS" ВОЗВРАЩАЕТСЯ ?!" - https://www.youtube.com/watch?v=jgGUsel9QPg :

МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. Видео Frankie Smith - "Double Dutch Bus" (Official Music Video) - https://www.youtube.com/watch?v=fK9hK82r-AM :

(Книгочей @ 26-05-2020 - 23:44)
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА.
Видеоклип "Hong Kong Bus" - https://www.youtube.com/watch?v=3Xd6vyWxJbo :

ПРИКОЛЬНО! Школьный автобус с реактивными движками - Видео "Wheel Standing School Bus" - https://www.youtube.com/watch?v=86E9d5PMCxA :

(Книгочей @ 26-05-2020 - 23:48)
ПРИКОЛЬНО! Школьный автобус с реактивными движками.
Для тех, кто опаздывает к началу уроков в школе. Видео "JET SCHOOL BUS - SCHOOL TIME" - https://www.youtube.com/watch?v=heIXj-ePm-k :

ЭКСКЛЮЗИВ. Видео "В 2012 г. в Германии выпустили самый длинный в мире автобус." - https://www.youtube.com/watch?v=eBNQjaHXclQ :

(Книгочей @ 27-05-2020 - 00:12)
ЭКСКЛЮЗИВ. Два мира. Две системы: Автозаки в США и в СССР : "На место отсидки заключенных в штатах на автобусах стали возить еще в двадцатые. Автобусы эти были простецкие, но все-таки автобусы.

В СССР такой глупостью не мучились. Возить зека на автобусе в пролетарском государстве роскошь непозволительная. Автобусы в СССР до самого распада были дефицитом. Осужденных в СССР обычно перевозили поездами. Ну, от станции гнали этапом,пешком,под надзором конвойных. В пятидесятые для этой цели стали использовать специально переоборудованные грузовики. Борта кузова наращивали на максимальную высоту. Над кабиной делался насест для охранников,в кузове ставились лавки для зека. На насест над кабиной усаживались двое конвойных с автоматами и карабинами. Любое движение в кузове было запрещено,если что конвой стрелял без предупреждения.

Но и в СССР к концу пятидесятых стали появятся автозаки. В основном в городах. Для перевозки заключенных из СИЗО в суд,или СИЗО до тюремного поезда. Использовались в основном специально переоборудованные ПАЗ-653 на базе 51 "Газона".Окраска таких машин была серый верх зеленый низ. Постепенно конструкция автозака менялась в сторону упрощения. Появились более угловатые коробочки на базе ГАЗ-52,53 иногда на базе ЗИЛ-130. Выпускались эти автомобили в поселке Сухово-Безводное Горьковской области. На заводе при зоне, силами зеков.
Хоть этот автомобиль и смотрится простым,но на самом деле постройка автозака регламентируется кучей правил.

Был еще один тип автозака, очень не любимый мужским населением как США так и СССР. Это автомобили специальной медицинской службы, собиравшие подгулявших граждан на улице и доставлявшие их в вытрезвитель.

Судя по размерам автобуса пили в пятидесятые в Лос-Анджелесе крепко и много.
В Советском Союзе пьяниц и дебоширов перевозили хорошо известные по фильму "Операция Ы" автомобили.

Это была спец.версия все того же автобуса ПАЗ-653. Служили эти автомобили при вытрезвителях долго, особенно в маленьких городах. Их можно было встретить и начале восьмидесятых."(с) + фото американских "чёрных воронков" на источнике: https://amonov.livejournal.com/168003.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2020 - 20:34

(Книгочей @ 27-05-2020 - 00:26)
На место отсидки заключенных в штатах на автобусах стали возить еще в 20-е гг. Автобусы эти были простецкие,но все-таки автобусы. Видео АМЕРИКАНСКИЙ АВТОЗАК - "Alcatraz Prison Bus Escape/ Побег (по пути) в тюрьму Алькатрас" - https://www.youtube.com/watch?v=60KTHEerk2o :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2020 - 00:30

Лондон от омнибуса до автобуса: Обзорная прогулка по Ковент Гардену с посещением лондонского Музея транспорта : "Знаменитые двухэтажные автобусы, первый в мире метрополитен, омнибусы и конки — несомненно, Лондон может похвастаться совершенно особенной транспортной историей. На экскурсии по Музею общественного транспорта вы не только рассмотрите эдвардианские омнибусы, викторианские конки и первые модели автобусов, но и лучше поймете менталитет англичан. Приготовьтесь сесть за руль даблдэкера, попробовать себя в роли машиниста метрополитена и прочувствовать дух старой Англии.

ЧТО ВАС ОЖИДАЕТ?

1.Викторианская конка, первое метро и двухэтажные автобусы: В лондонском Музее транспорта вы познакомитесь с потрясающей коллекцией общественного транспорта города: англичане со всей свойственной им педантичностью сохранили и собрали с одном месте вагоны викторианской конки, омнибусы начала 19 века, двухэтажные трамваи, троллейбусы и, конечно, автобусы – от самых первых моделей до современных машин. Вы проследите, как развивался Лондон и его транспортная система, сможете попробовать себя в роли водителя старинного трамвая в интерактивных залах, а также увидите вагоны 19 века, которые использовались в старейшем метро в мире.

2. Ковент Гарден – район театров, масонов и пабов: Вы окунетесь в атмосферу Ковент Гардена, где кипит театральная жизнь Лондона. Здесь вы узнаете о знаменитых британских мюзиклах, рассмотрите здание Королевской оперы и увидите культовые места, о которых знает каждый поклонник английской литературы: площадь, где торговала цветами героиня пьесы Бернарда Шоу, дом, где началась литературная биография Диккенса, и многое другое. Кроме того, именно в Ковент Гардене вы узнаете историю английского масонства, отыщете старинными пабами и послушаете уличных музыкантов Лондона..."(с) + фото на источнике: https://experience.tripster.ru/experience/11781/

От омнибуса до электрического даблдекера: 15 фактов о лондонских автобусах : "Красные автобусы это не только важная часть транспортной инфраструктуры, но и один из самых узнаваемых символов английской столицы.

1. Парк одно- и двухэтажных автобусов насчитывает 8 600 единиц техники, одни обслуживают 700 маршрутов, на которых назначено 19 000 остановок.

2. В последние годы парк лондонских автобусов заметно «позеленел»: на 2000 машин поставлены гибридные двигатели, 73 автобуса полностью электрические, 8 (на маршруте RV1) работают на водороде. Полностью переведены на электричество три автобусных маршрута – 312, 507 и 521.

3. По данным TfL, за день лондонские автобусы перевозят 6.5 миллионов пассажиров – это больше, чем суммарно все остальные автобусы, обслуживающие население Англии.

4. Самый первый прародитель современного автобуса – омнибус с тройкой лошадей начал обслуживать лондонцев в районе Мэрилебон в 1829 году: 4 июля экипаж, вмещающий до 22 пассажиров, выехал по маршруту The Yorkshire Stingo - Bank – Marylebone Road – Somers Town – City Road. Идея была заимствована из Парижа, владельца первого омнибуса звали Джордж Шиллибир (George Shillibeer).

5. Тарифы на проезд в автобусах всегда были высокими: поездка на омнибусе Шиллибира стоила шесть пенсов в одну сторону или шиллинг туда и обратно. По современному курсу это 2 и 4 фунта, соответственно.

6. Самый старый автобусный маршрут в Лондоне – это маршрут 24 от Pimlico до Hampstead Heath; он бы открыт фирмой The General Omnibus Company в 1911 году и с тех пор претерпел самые незначительные изменения в связи с появлением участков с односторонним движением.

7. Самый напряженный маршрут – автобус № 25 Oxford Circus и Ilford; по данным TfL, за 2015/16 финансовый год он пропустил через себя 19.4 миллиона пассажиров.

8. Самый длинный маршрут – X26 между Heathrow и Croydon: его протяженность составляет 38.22 километра, и поездка между конечными точками маршрута занимает больше двух часов. Вторым по протяженности считается ночной маршрут N89 от Erith до Charing Cross – его длина 37.5 километров.

9. Самый короткий маршрут – автобус 389, который ходит от The Spires до Western Way с восемью промежуточными остановками – его длина всего 2.4 километра.

10. Больше всего остановок, а именно, 73 – на ночном маршруте N29 от Trafalgar Square до Enfield.

11. Худшими автобусами за всю историю общественного транспорта в Лондоне признаны «гармошки». Их эксплуатировали с октября 2001 до декабря 2011 года на двенадцати маршрутах. Из-за многочисленных нареканий на перекрытие перекрестков и травмирование пешеходов и велосипедистов при заносе второго салона от этой модели отказались.

12. Почему все лондонские автобусы красные? – Потому что еще в 1907 году The General Omnibus Company решила покрасить свой парк омнибусов в красный цвет, чтобы их было видно издалека в толпе.

13. В Лондоне есть маршрут автобуса для фанатов Tesco: автобус H28 ходит между магазинами Bull`s Bridge Tesco в Саутхолле и Tesco Osterley в Айлуорте.

14. Есть ли какая-то система в нумерации автобусных маршрутов в Лондоне? – логика есть, но она настолько сложная, что этот вопрос заслуживает отдельной статьи.

15. Лондонские автобусы не ходят поодиночке: все лондонцы знают – можно прождать на остановке целую вечность, а потом придут три автобуса одного маршрута сразу. Объяснения этому феномену нет, зато есть три названия: bus bunching (пучок), platooning (автоколонна), clumping (группировка)."(с) + фото: https://mk-london.co.uk/news/u489/2016/09/26/14362

ВИДЕО "Лондон. Double decker (двухъярусный автобус). Двухэтажные автобусы." - https://www.youtube.com/watch?v=3wLGuXudmwQ :

10 любопытных фактов о "носатых" советских автобусах : "14 января 1958 года с конвейера Курганского завода сошел первый экземпляр ставшего впоследствии знаменитым автобуса КАвЗ. Дебютная модель в точности повторяла уже зарекомендовавшие себя в Советском Союзе капотные автобусы Горьковского (ГЗА) и Павловского (ПАЗ) заводов с тем же циферным кодом - 651. Их производство в связи с растущей потребностью в 1950-е распространили на целый ряд предприятий автопрома - от эстонского Тарту до Краснодарского края. А спустя некоторое время в Кургане перешли на выпуск эксклюзивных моделей - и они оказались востребованными не только в СССР, но и далеко за его пределами. "РГ", вспоминая о славном прошлом КАвЗа, собрала несколько любопытных фактов о легендарных моделях "носатого" советского автобуса.

1. С точки зрения дизайна первая модель КАвЗ-651 стала своеобразным шагом назад, после которого два хрестоматийных шага вперед в Кургане не решались делать почти три с половиной десятилетия. Уже после войны на советских дорогах появились привычные сегодня автобусы "вагонной компоновки" с длинным округлым салоном и двумя раздвижными дверями (в частности, их делали на столичном заводе ЗиС). Однако 651-е ГЗА, ПАЗ и КАвЗ были сделаны на манер довоенных автобусов, собранных на базе грузовиков - с длинным капотом от ГАЗ-51. Это сказывалось и на вместительности. Сидя в салоне могли ехать только 19 пассажиров, при этом стоять было не слишком комфортно из-за низкого потолка, обшитого изнутри деревянными листами.

2. Появление в 1971 году КАвЗ-685 "прорывом" в автомобилестроении не стало. Но эти автобусы делали на базе более новых грузовиков ГАЗ-53, что позволило добавить два пассажирских места, приподнять потолок салона и дать чуть больше простора водителю, сиденье которого отгородили от остальных. В то время и на Павловском, и на Ликинском автобусных заводах уже перешли на бескапотные модели ПАЗов и ЛиАЗов, в целом, отвечавшие международным стандартам. В Кургане же первые автобусы современного типа выпустили только в 1992 году.

3. Интересно, что при видимой консервативности базовых моделей некоторые послевоенные павловские и курганские автобусы стали по-настоящему уникальными. Например, КАвЗ-651 "Рица", который, правда, собирали не на Урале, а в Сочи, представлял собой симпатичный прогулочный автобус с открывающимся брезентовым тентом. А ПАЗ-651Г - в нем было всего 15 посадочных мест в виде откидных сидений - использовали, в основном, в качестве ритуального транспорта. Стоит отметить и две модификации 651-го ПАЗа, не предназначенные для транспортировки пассажиров. Это ПАЗ-657, в котором было четыре отсека для перевозки хлебобулочных изделий, и удивительный ПАЗ-661, где вместо продовольственных лотков разместили специальные трубы для развешивания верхней одежды.

4. В 1960 году в Кургане предприняли попытку создать эксклюзивную модель - КАвЗ-985 с безрамным сварным кузовом. Новый автобус внешне не имел ничего общего с популярной 651-й моделью, позаимствовав у нее лишь агрегатную базу. Однако поставить новинку на поток на заводе не смогли. Это требовало серьезной модернизации предприятия, которая могла помешать главной задаче - массовому выпуску простых и недорогих машин. Кроме того, инженерам не удалось избежать ошибок при проектировке 985-й модели, в частности, с размещением световых приборов. И вместо того, чтобы заняться доработкой нового автобуса, в Кургане решили сосредоточиться на проверенном.

5. Внешняя схожесть курганских автобусов с грузовыми автомобилями ГАЗ, на базе которых их и создавали, вполне объяснима. Как минимум дважды творческий порыв заводских дизайнеров прерывали рекомендации из высоких чиновничьих кабинетов: дескать, "чем проще - тем лучше". Так, кабины первых автобусов КАвЗ-651 отличались от базовых ГАЗовских более округлой решеткой радиатора и прямоугольными "поворотниками", размещенными под ветровым стеклом. Но уже скоро "модернизация" модели упростила ее… до узнаваемости. В случае с "апгрейдом" передней части 658-й модели, дело дальше создания опытных образцов не пошло. В итоге на КАвЗе так и не появилась оригинальная "сетчатая" решетка радиатора, на которую навесили сразу четыре фары. Не исключено, что эти изыски запретили из-за внешнего сходства с импортными капотными автобусами, которые до сих пор пылят на дорогах экзотических стран.

6. "Носатые" КАвЗ-685, выглядевшие более старомодно, чем бескапотные машины, тоже пришлись ко двору в странах третьего мира. В свое время их активно поставляли в страны Африки и Латинской Америки, причем в экспортном исполнении и двух модификациях - для умеренного и тропического климатов. Интересно, что в Кургане создали и другие спецификации этой модели: "северную" (автобус был оснащен дополнительными отопителями и был способен работать в условиях морозов до минус 60 градусов) и "горную" (для перемещения на высоте до 4000 метров, где могли понадобиться специальные упоры-башмаки, тормоз-замедлитель и фара-прожектор).

7. Последний серийный "носатый" КАвЗ, созданный в 1989 году на базе новой модели ГАЗ-3307 и легко узнаваемый по рубленным формам капота, получил индекс 3976 - как спецмашина, а не автобус. Оказывается, он не соответствовал целому ряду санитарных и эргономических норм, принятых для пассажирского транспорта. В Кургане, впрочем, к большему и не стремились, создав, по сути, машину для служебных перевозок. Тем более что в сельской местности КАвЗы все равно продолжали использовать на межрайонных маршрутах.

8. Любопытно, что при создании 3976-й модели одним из главных признаков модернизации стало изменение схемы открывания передней двери. КАвЗы предыдущих поколений запомнились особым рычажным механизмом, с помощью которого водитель, слегка наклоняясь, приводил в действие дверь. К слову, их было три - еще, собственно, для самого водителя и в задней части. Последняя позволяла использовать салон для перевозки крупногабаритных грузов, в случае необходимости превращая автобус, например, в катафалк. В 3976-й модели пресловутый рычаг убрали, и теперь пассажиры при выходе открывали дверь сами. При этом водитель мог автоматически заблокировать замок - в целях безопасности.

9. Производственную линию, настроенную на выпуск капотных автобусов, на Курганском заводе решили демонтировать только в 2008 году. К тому моменту на предприятии разнообразили производственную "линейку" машинами на удлиненной колесной базе, которые были способны перевозить 28 человек. Правда, со временем вместительность салона сократили... ради удобства пассажиров. Не слишком уютные скамейки заменили на более комфортабельные места, а их удалось расставить лишь 22. Кроме того, в конце 1990-х курганские машиностроители пробовали посадить свои фирменные "коробочки" на базу более мощного грузовика "ЗИЛ", создав КАвЗы с индексами 4229. Впрочем, ни эти новинки, ни, по сути, уже бескапотные автобусы на шасси легких грузовиков "Бычок" и "Валдай", рынок не завоевали.

10. Зато широко востребованными стали первые российские "школьные" автобусы, которые в Кургане разработали в 2001 году. В этом случае капотная компоновка салона была явным преимуществом - такие машины считаются более безопасными. Ярко-желтые КАвЗы на длинном шасси оборудовали ремнями безопасности и системой громкой связи, а в салоне нашлось место для портфелей и сумок с одеждой или обувью. "Школьные" автобусы прижились даже в соседних странах. Популярность им придавали не столько технические характеристики, сколько внешнее сходство со знаменитыми американскими капотными "коллегами".(с) - https://rg.ru/2014/01/14/kavz-site.html

ВИДЕО "Опытные Автобусы КАвЗ (АВТО СССР)" - https://www.youtube.com/watch?v=I0lECpI2lk4 :

(Книгочей @ 27-05-2020 - 06:21)
"Носатые" КАвЗ-685, выглядевшие более старомодно, чем бескапотные машины, тоже пришлись ко двору в странах третьего мира. В свое время их активно поставляли в страны Африки и Латинской Америки, причем в экспортном исполнении и двух модификациях - для умеренного и тропического климатов.
ВИДЕО "КАвЗ-685: Редкие модификации; История создания автобуса (KAvZ-685 bus USSR)" - https://www.youtube.com/watch?v=VB8OE94yRf4 :

(Книгочей @ 27-05-2020 - 06:21)
"Школьные" автобусы прижились даже в соседних странах. Популярность им придавали не столько технические характеристики, сколько внешнее сходство со знаменитыми американскими капотными "коллегами.
Автобусы Америки: школьные : Устойчивое словосочетание «школьный автобус» родилось, развивалось и ныне задаёт тон всему миру именно здесь." - далее: http://www.gruzovikpress.ru/article/11187-...eriki-shkolnye/


ВИДЕО "Blue Bird Vision School Bus" - https://www.youtube.com/watch?v=ZUIFxvGhbfw :

РЕВОЛЮЦИОННЫЕ АВТОМОБИЛИ. Восемь автомобилей, изменивших мир : "05 лет назад, 1 октября 1908 года Генри Форд представил модель T, перевернувшую представление об автомобиле. Ford T стал первым массовым авто - выпущено более 15 миллионов экземпляров. С него началась автомобилизация Америки - до этого "самобеглые коляски" рассматривались как игрушки богачей. Ford T за 300 долларов исправно возил богатых и бедных, белых и цветных, американцев и не очень. Представляем истории этой и других машин, которые изменили историю." : https://rg.ru/2013/10/01/ford-site.html

(Книгочей @ 27-05-2020 - 06:42)
РЕВОЛЮЦИОННЫЕ АВТОМОБИЛИ.
Названы 10 автомобилей, "изменивших мир" : "Американский деловой журнал Forbes опубликовал список из десяти автомобилей, "изменивших мир"..." - Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5825a60d9a7947474312ace3