"МУЗОБОЗ"-1

(Книгочей @ 11-07-2020 - 21:09)
(Книгочей @ 11-07-2020 - 19:50)
"Красота — страшная сила. Конструкторы автомобилей всех мастей стремятся к узнаваемым и гармоничным образам: считается, что красивые гоночные машины быстрее на трассе, а удачный дизайн в массовом сегменте гарантирует успешные продажи. Споры о внешности — занятие бессмысленное, ведь вкусовые предпочтения индивидуальны. Именно, т.к. не зря говорят, что "на вкус и цвет товарищей нет!".

Но есть престижные выставки, где проводятся конкурсы. Ещё есть опросы. Но, вообще, "голосует своими покупками потребитель"! Кстати, уже Названы 10 лучших автомобилей 2020 года в мире : "Организаторы престижной премии "Всемирный автомобиль года" (World Car of the Year 2020, WCOTY) назвали финальный список претендентов на этот титул. По сути, речь идет о десяти лучших машинах наступившего года, из которых будет выбран главный дебютант. Интересно, что десятку впервые озвучили на автосалоне Auto Expo в Индии.

В рейтинг попали (перечислены по алфавиту): Hyundai Sonata, Kia Soul EV, Kia Telluride, Mazda3, Mazda CX-30, Mercedes-Benz CLA, Mercedes-Benz GLB, Range Rover Evoque, Volkswagen Golf и Volkswagen T-Cross. Все эти модели только что вышли на рынки - после обновления или смены генерации." - https://rg.ru/2020/02/06/nazvany-10-luchshi...oda-v-mire.html


ВИДЕО "Winners Announced! - World Car Awards 2020 | Feature | Autocar India" - https://www.youtube.com/watch?v=N6-claQ4ITI :

(Книгочей @ 11-07-2020 - 21:09)
(Книгочей @ 11-07-2020 - 19:50)
"Красота — страшная сила. Конструкторы автомобилей всех мастей стремятся к узнаваемым и гармоничным образам: считается, что красивые гоночные машины быстрее на трассе, а удачный дизайн в массовом сегменте гарантирует успешные продажи. Споры о внешности — занятие бессмысленное, ведь вкусовые предпочтения индивидуальны. Именно, т.к. не зря говорят, что "на вкус и цвет товарищей нет!". К тому же, вкусы мужчин и женщин в отношении привлекательности автомашин друг от друга отличаются.

Впрочем, узнаем мнение такого солидного журнала, как "Космополитен" : Тест: какая ты автоледи? : "Каждый день засыпаешь с мыслью о том, чтобы поскорее сесть за руль, или ждешь выходных, чтобы насладиться поездкой на любимом авто?



Пройди тест и узнай, кто ты на дороге!" - https://www.cosmo.ru/lifestyle/auto/test-kakaya-ty-avtoledi/

(Книгочей @ 11-07-2020 - 21:32)
Тест: какая ты автоледи? : "Каждый день засыпаешь с мыслью о том, чтобы поскорее сесть за руль, или ждешь выходных, чтобы насладиться поездкой на любимом авто? Пройди тест и узнай, кто ты на дороге!"
А если дамам этого будет мало, то для них есть специальные журналы. Например, "Автоледи".

(Книгочей @ 11-07-2020 - 21:18)
"Красота — страшная сила. Конструкторы автомобилей всех мастей стремятся к узнаваемым и гармоничным образам: считается, что красивые гоночные машины быстрее на трассе, а удачный дизайн в массовом сегменте гарантирует успешные продажи. Споры о внешности — занятие бессмысленное, ведь вкусовые предпочтения индивидуальны. Именно, т.к. не зря говорят, что "на вкус и цвет товарищей нет!". И это имеет отношение не только к автомобилям! К сему: МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. ВИДЕО Песня "Мы выбираем,нас выбирают" - из к./ф. "Большая перемена" - https://www.youtube.com/watch?v=TG2zM0PKYao :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-07-2020 - 21:38

Самые красивые автомобили в истории по версии журнала Autobild : "Немецкий журнал Autobild опубликовал список ста самых красивых автомобилей в истории.

Рейтинг был составлен по результатам опроса известных дизайнеров (среди которых Петер Шрайер, шеф-дизайнер концерна Hyundai Motor, и Поль Брак, бывший дизайнер марок BMW и Mercedes-Benz), руководителей технических музеев и автомобильных ассоциаций, автомобильных историков и других специалистов.

В нашем обзоре — десять лидеров списка «Автобильда». - https://wroom.ru/news/7744


ВИДЕО "ТОП 10 Самые КРАСИВЫЕ Машины в Истории Европейского Автомобилестроения." - https://www.youtube.com/watch?v=irBG_y8qHcQ :

(Книгочей @ 12-07-2020 - 00:11)
Немецкий журнал Autobild опубликовал список ста самых красивых автомобилей в истории.
Здесь вся эта сотня - Die 100 schönsten Autos aller Zeiten : https://www.autobild.de/klassik/artikel/des...er-2900652.html

Отдельно фото: https://www.autobild.de/klassik/bilder/100-...1602.html#bild1

(Книгочей @ 12-07-2020 - 00:11)
Самые красивые автомобили в истории
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА.


ВИДЕО Ольга Воронец - "Зачем вы девочки красивых любите?" Песня года - 1971" - https://www.youtube.com/watch?v=zRJTMMQ4ZI8 :

Самые красивые ретро-автомобили : "Ретрокары уступают современным разве что по функциональности, что же до красоты, то нынешние автомобили совсем не похожи на произведение искусства. Мы представляем подборку самых восхитительных машин прошлого." -
https://www.marieclaire.ru/stil-zjizny/samy...tro-avtomobili/

Топ 10 самых редких машин. Самые редкие автомобили в мире : "В современный век денег и полной аморальности, когда продается и покупается все, что угодно, довольно сложно себе представить, что есть какие-либо автомобили, которые не встретишь не то, что на отечественных просторах, а даже во всем мире их практически не сыскать.

Казалось бы, что нужно просто хорошенько «накосить» денежек и самый, что ни есть мировой экслюзив станет украшением твоего гаража, а прохожЫе на улице будут тебя фотографировать и рассказывать друзьям, что за они встретили на дороге! А нет, не все так просто. Ведь эти автомобиле даже в разделе «продажа» разных автомобильных сайтов являются очень редкими гостями.

Критерии отбора в этот список довольно просты: автомобили, выпущенные после тридцатых годов двадцатого века (потому что до этого времени каждый гараж с инструментом считался чуть ли не кузовным ателье, делающим эксклюзивы); это не могут быть прототипы, выпущенные в единственном экземпляре или модели производителей, которые просуществовали менее двух лет. В этом списке нет победителя, все его участники достойны первого места, поэтому они расположены в алфавитном порядке." - https://atchercules.ru/top-10-samyh-redkih-...egg-one-na.html

Видео "САМЫЕ НЕОБЫЧНЫЕ РЕТРО АВТОМОБИЛИ" - https://www.youtube.com/watch?v=r7faLPBGou0 :

Самые интересные паровые автомобили : "Создателем первого движущегося транспортного средства на паровой тяге считается французский военный инженер Николя-Жозеф Кюньо. В 1769 году изобретатель создал трехколесную повозку – «малую телегу Кюньо», которую также называли «Фардье».(с) - https://motor.ru/selector/steamcars.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2020 - 00:39

(Книгочей @ 12-07-2020 - 00:34)
"Создателем первого движущегося транспортного средства на паровой тяге считается французский военный инженер Николя-Жозеф Кюньо. В 1769 году изобретатель создал трехколесную повозку – «малую телегу Кюньо», которую также называли «Фардье».(с) Но, трёхколёсная паровая повозка это, как бы и не автомобиль: без кабины и вобще неказистая на вид...


"24 декабря 1801 года, английский изобретатель Ричард Тревитик совершил поездку на своем паровом дилижансе – первом наземном самодвижущемся транспортном средстве в истории." - http://batona.net/21135-pervyy-v-mire-paro...il-15-foto.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2020 - 00:43

(Книгочей @ 12-07-2020 - 00:39)
(Книгочей @ 12-07-2020 - 00:34)
"Создателем первого движущегося транспортного средства на паровой тяге считается французский военный инженер Николя-Жозеф Кюньо. В 1769 году изобретатель создал трехколесную повозку – «малую телегу Кюньо», которую также называли «Фардье».(с) "24 декабря 1801 года, английский изобретатель Ричард Тревитик совершил поездку на своем паровом дилижансе – первом наземном самодвижущемся транспортном средстве в истории."(с)

Тревитик и Brumm : "Открыв любую книгу по истории автомобилестроения, в которой освещены вопросы создания первых колесных транспортных средств вы наряду с описанием артиллерийского тягача Конью (Cugnot) – многие его называют «Телега Конью» - найдете упоминание о работах английского изобретателя Ричарда Тревитика (Richard Trevithick)..." - далее: https://lischita.livejournal.com/4634.html

ИМХО, самая красивая, "крутая" и редкая старинная автоМАШИНА - это машина Времени !



Ведь, она не только лучше любого автомобиля, т.к. может перемещаться в Пространстве, оставаясь неподвижной, но и на ней можно передвигаться во Времени! И не только изменить Судьбу, но и поймать Удачу! Если, конечно, оказаться в нужное время и в нужном месте... - https://www.youtube.com/watch?v=yXm87qlHtH8 :

(Книгочей @ 12-07-2020 - 01:00)
Поймать Удачу! Если, конечно, оказаться в нужное время и в нужном месте...
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. ВИА "Машина времени" - "Синяя птица" - https://www.youtube.com/watch?v=Od8hwV8lWFs :

(Книгочей @ 12-07-2020 - 01:06)
(Книгочей @ 12-07-2020 - 01:00)
Если, конечно, оказаться в нужное время и в нужном месте... "Синяя птица"


Синяя птица : "Тихоокеанское шоссе, Лагуна-Сека, новый Ford GT. Еще один ничем не примечательный рабочий день в редакции...

Пусть полоски не сбивают вас с толку: п­росто обойдите GT и встаньте сзади, да не обожгите бедро о выхлоп – он довольно горяч. А теперь сядьте на землю. Да, я знаю, что на этой стоянке пыльно. Просто сделайте так, как я говорю, и не пожалеете. Именно в таком положении и надо изучать новый Ford GT.

Прямо перед собой вы видите угрожающие раструбы выхлопных патрубков (они упираются вам прямо в лицо). Только представьте себе, какой заряд газов они выбрасывают, когда машина летит по великолепному приморскому шоссе! По обе стороны от них потоки воздуха скользят по глубоким каналам, ныряют под дуги дополнительных задних стоек, сжимаются, обретают форму и стекают с кормы. Ваши глаза находятся в той точке, где они сходят на конус и сливаются воедино.

Отсюда вы можете увидеть всю машину насквозь. Она кажется пустой изнутри – ни с чем не сравнимое зрелище. Разве что с гоночными подами из “Звездных войн” или кораблем “Энтерпрайз” из “Стар трека”. Выносные консоли задних колес и фонарей еще больше усиливают кинематографические ассоциации.

Но это далеко не все симптомы безумия: загляните внутрь светодиодных колец – и увидите... радиаторы, которые отводят воздух от расположенных за ними интеркулеров. Еще более хитро организованы впуск и выпуск воздуха вокруг турбин и в моторном отсеке. А теперь взгляните вниз, на 11 углепластиковых ребер нижнего диффузора для снижения давления под днищем.

Либо я попал в страну мечты, либо вся Калифорния – одна огромная съемочная площадка, которую закрыли от любопытных глаз специально для нас
Не вставая с места, попробуйте представить, как ведут себя эти невидимые струи при встрече с Ford GT. Автомобиль не рвет и не кромсает воздух: он бережно подхватывает поток, организует его, разводит на рукава, направляет в нужные места, заставляет принимать разные формы, использует по полной программе, а затем оставляет позади. При этом “развод” происходит так же деликатно, как и встреча. Разделенные потоки вновь сливаются позади – может быть, чуть горячее, чем раньше, но их изначальное вольное течение над калифорнийским побережьем почти не было на­рушено.

Главное оружие Ford GT – не прижимная сила, а эффективность аэродинамики. Под правильным углом (спереди и сверху) каплевидная крыша раскрывает идею компоновки: два пассажира и один мотор. В Ford выбрали V6 и неподвижные кресла, чтобы уменьшить площадь остекления, сделать перед приземистее и снизить сопротивление. Представляете, какой дикостью стало бы сочетание этой аэродинамики с громоздким V8?

Близится вечер. Большую часть дня я провел на этой площадке для отдыха неподалеку от моста Биксби, наблюдая, как Мэтт Леблан носится туда-сюда... Я побывал в компании Джамаля Хамиди, главного инженера Ford Performance, и узнал массу интересного о том, как создавался этот автомобиль (если вспомнить классическую дилемму – в нашем случае про гоночную курицу и дорожное яйцо, – то они появились одновременно, оба проекта разрабатывались совместно, с учетом пожеланий обоих лагерей). По дороге я выяснил, что два человека умещаются в машине неожиданно легко, а экран мультимедиа позаимствован у... “Фиесты”.

Вы очень быстро понимаете, что главное в GT не мотор, а шасси
Внутри GT прост, как скатерть. Надавите на плас­тину – и дверь откинется вперед-вверх. Потяните за ручку – и блок педалей плавно подъедет вам под ноги. В салоне нет ничего, кроме углепластика, ни малейшего намека на роскошь. Два рычага под рулем управляют грубой и точной подстройкой: гоночная аскеза в ее самой яркой форме. Однако кресла слегка пружинят и имеют тоненькую боковую поддержку, а по отношению к кокпиту они слегка приподняты, и это поначалу сбивает с толку: я-то ожидал встретить совершенно дубовые “ковши”, но в Ford, очевидно, решили приспособить автомобиль к привычкам покупателей... э-э-э... Ford.

Но на этом поблажки заканчиваются. 11-литровый багажник меньше, чем средний бардачок, а самого бардачка нет. Как и подстаканников, места для телефона или бумажника... Но все это не важно: весь интерьер вызывает прямо-таки непреодолимое желание сорваться с места.

Начинаю не торопясь, позволяя машине самой выбирать темп. Если вы не будете настаивать, сам по себе GT не пойдет в отрыв. Он несет вас естественно и плавно, сообщая о всех изгибах и уклонах шоссе. Педали и руль откликаются на ваши действия уверенно и ровно, повороты проходятся без усилий. Кажется, что этот грациозный и мощный спорткар доволен любой скоростью, которую я выберу.

На дороге GT чересчур, исключительно отзывчив. Такое ощущение, что подвеска у него собрана на шарнирах, мотор жестко закреплен на карбоновом шасси, а в конструкции напрочь отсутствуют резинки. Он весь гудит и вибрирует, так что даже на самом плавном ходу расслаб­ляющей поездку не назвать. Разумеется, амортизация у подвески с длинными поперечными рычагами проду­мана прекрасно, но при этом ходы минимальны и туги. То и дело тревожа газом V6, я подогреваю в себе предвкушение завтрашнего дня, который пройдет на трассе Лагуна-Сека.

Ночь GT проводит в подземельях отеля Marriott в Монтерее. Здесь находится база Ford. Поскольку до начала продаж спорткара остается еще два месяца, парни оберегают свое детище. И не раскрывают ряда цифр. В том числе показателей прижимной силы: Ford не обсуждает конкретику, так как соперники смогут на ее основе рассчитать прижим гоночной версии.

Мне всю дорогу хотелось вопить что есть духа
Мы наблюдаем за церемонией отхода GT ко сну, после чего, спотыкаясь, выбираемся с парковки и в темном углу обнаруживаем черный McLaren 675LT на мичиганских номерах. В разговоре Хамиди признавался, что поначалу они метили в 458 Speciale, но потом сместили ориентиры в сторону 675LT.

...Итак, мы на пит-лейне в Лагуна-Сека. На ближайшие семь часов автодром наш, но в два часа пополудни нас расталкивают: подозреваю, что сейчас GT будет проходить сравнительные круги с 675LT. Впрочем, сейчас меня больше всего интересует режим Track. У McLaren P1 уходит 30 секунд на то, чтобы присесть и выставить антикрыло, а как это делает GT, вы увидите сами на видео. От нервного напряжения кокпит кажется еще более безумным, чем раньше. Похоже, добродушного GT, с которым мы познакомились вчера вечером, больше нет.

Сейчас высота машины составляет всего 1060 мм, а колеса глубоко ушли в арки. Я вообще не уверен, что они могут поворачиваться. Теперь аскетичность интерьера выглядит более уместной, органы управления круиз-контролем и музыкой на руле кажутся излишеством и только отвлекают взгляд от металлических “весел” и кнопок с насечкой.

Тронувшись с места, я еще на пит-лейне ощущаю, сколько в этом автомобиле плотно упакованной, концентрированной энергии. Ни слабинки, ни помарки ни в чем – лишь восхитительное ощущение единства с технически совершенной машиной. Меня снова смущает кресло, но к позиции не придерешься: я нахожусь на пересечении условных диагоналей между колесами. Здесь можно установить два сиденья, но мое место почти точно по центру, спинка на одинаковом удалении от передней и задней осей, а подушка – примерно в 10 сантиметрах от пола.

Я чувствую себя дирижером оркестра: отсюда я не только идеально воспринимаю происходящее, но и могу им управлять. Кстати, а что насчет мотора? Для V6 он, безусловно, хорош. Мне хва­тает и звука, и мощности. Да, ему недостает харизмы V8 и животного напора 675LT, но с этим шасси он сочетается отлично. В этом весь секрет. Вы очень быстро понимаете, что главное в GT не мотор, а тележка. Задача V6 –эффективно и четко разгонять вас, но мурашки по коже побегут именно от управляемости, от поворотов, от работы подвески.

В режиме Track турбоямы почти нет, благо­даря системе антилага, и сама по себе отдача вполне линейна. Во что бы то ни стало р­ваться в красную зону, начинающуюся на 7000 об/мин, нет смысла ни для динамики, ни для слуха. 5500 об/мин отлично хватает для любой скорости, а передаточные числа сближены достаточно для того, чтобы обеспечить ускорение. Разгон и в самом деле мощный, но шасси справляется с ним играючи, и очень скоро, освоившись с тормозами, рулем и подвеской, вы начинаете использовать всю доставшуюся вам силу.

Именно в гоночном режиме GT впечатлил меня больше всего. На Лагуна-Сека я вошел в ритм легко и быстро: из-за небольшого перераспределения массы в поворотах GT не теряет равновесия, лишь в апексе чуть обнажается недостаточная поворачиваемость, но мотор и геометрия подвески легко нейтрализуют ее, так что вы выходите из поворота ровно, быстро и спокойно. Обратная связь такая четкая, а поведение такое предсказуемое, что рулежка не имеет себе равных.

На Ford GT Лагуна-Сека выглядит трассой, где я мог бы победить. Поворот “Штопор” должен портить пилоту все нервы, но в слепой зоне я съехал с горки, отработал карбоновым сплиттером на прижиме и с невероятной скоростью полетел к Рэйни и соблазнительному профилю поворота 10. 655-сильный мотор не тратит даром ни секунды: на прямых он жмет мощно и чисто. Дифференциал безупречно распределяет тягу, а шины шириной 325 мм и прижим намертво приклеивают спорткар к асфальту. О крес­лах я на этот раз не скажу почти ничего, разве что похвалю боковую поддержку.

Но самое главное в этом автомобиле – не эффективность, а эффект. Он вызывает такой неудержимый восторг, что мне всю дорогу хотелось вопить. А когда мы решили заложить несколько виражей на камеру, выяснилось, что в запредельном режиме он так же аккуратно сбалансирован, как и на грани. Такая послушность газа, руля, задней оси и подвески – м­аркер великолепной работы инженеров.

Я уверен, что Ford GT превосходит McLaren 675LT по согласованности всех настроек. Да, от его мотора глаза не лезут на лоб, но в общем оркестре он на месте. GT – истинно драйверская машина, образчик вер­ного традициям спорткара для дорог. При менее радикальной внешности Ford не смог бы продать его за 370 000 евро, но в ней-то все и дело. Внешность GT – ответ на задачу по аэродинамике.

Ну все, нам пора. Конечно, меня подмывает спрятаться за деревом и подсмотреть битву Ford и McLaren, но на сегодня я и так увидел и пережил достаточно. Пусть эта тайна останется тайной еще ненадолго. Прямо сейчас я счастлив от того, что Ford GT оправдал абсолютно все мои ожидания."(с) + ещё фото.

ТЕКСТ: ОЛЛИ МЭРРИДЖ / ФОТО: РОУЭН ХОРНКАСЛ. Источник: https://topgearrussia.ru/reviews/35111_sinyaya_ptitsa

(Книгочей @ 12-07-2020 - 01:06)
(Книгочей @ 12-07-2020 - 01:00)
Поймать Удачу! Если, конечно, оказаться в нужное время и в нужном месте... Машина "Синяя птица".


Полёт "Синей птицы" : "Морозным февральским днем англичанина сэра Малкольма Кэмпбелла поздравляли с новым рекордом: преодоление рубежа скорости. На своем гоночном автомобиле «Синяя птица» во Флориде на Дейтон-Бич гонщик разогнался до 400 км/ч. Овации не прекращались. Женщины подходили произнести слова восхищения и взять автограф. Мужчины смотрели с неприкрытой завистью и уважением..."© Fishki.net

Далее см. с 28 фото на источнике: https://fishki.net/auto/2597695-polyot-sinej-pticy.html

(Книгочей @ 12-07-2020 - 21:55)
Морозным февральским днем англичанина сэра Малкольма Кэмпбелла поздравляли с новым рекордом: преодоление рубежа скорости. История рекордов скорости на суше: часть первая : "Только успев появиться, автомобиль стал предметом гордости и надежным способом получить хорошую дозу адреналина. Каждому владельцу было интересно, сможет ли он обогнать лошадь или хотя бы оставить позади машину соседа. Тем более, что правила дорожного движения тогда еще были в зачатке, и за лихую езду лишиться прав было намного труднее, чем сегодня. Поэтому гоняли, где попало и на чём придётся..." - далее: https://fea.ru/news/5625


Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2020 - 03:34

(Книгочей @ 12-07-2020 - 22:00)
История рекордов скорости на суше: часть первая.
Другая информация по этой теме на сайте FEA.ru:

30.08.2013 Машины F1 получат новую боковую противоударную структуру в 2014 году
07.08.2013 Новости Formula 1. В Mercedes AMG показали, как будет звучать новый турбомотор V6 для гонок 2014 года. Представлена аудиозапись
24.07.2013. Швейцарская команда Формулы 1 Sauber подписала долгосрочное соглашение с тремя российскими организациями. Российская сторона вложит в развитие Sauber около 500 млн долларов. Представлены видео
23.07.2013. Компьютерное моделирование при доработке гоночных машин применяется все чаще. Используя существующие опыт и технологии российский НИАТ планирует выпустить собственный болид для участия в Формуле 1
31.05.2013 Велосипед с ракетным двигателем разогнали до 263 км/ч, поставив, таким образом, новый рекорд скорости. Представлено видео
21.04.2013 Bugatti построил самый быстрый в мире кабриолет, который установил новый мировой рекорд скорости для автомобилей с открытым верхом - 408,84 км/час
16.02.2013. Российская команда Формулы-1 "Маруся" (Marussia) представила свой новый болид
18.01.2013 Компании Bloodhound, Altair и GrabCAD объявляют конкурс по созданию дизайна руля для сверхзвукового автомобиля BLOODHOUND
16.11.2012 Ученые из Великобритании в рамках проекта Jet Reaction планируют побить мировой рекорд скорости мотоцикла, разогнав его до 684 км/ч
10.11.2012. Команда Формулы-1 Lotus будет использовать программу компании Anaglyph - Laminate Tools, предназначенную для проектирования и расчетов композитных структур
12.10.2012 На Парижском автосалоне компания Ferrari представила композитный монокок нового флагманского гиперкара
29.09.2012 Boeing Business Jet установил мировой рекорд скорости
14.08.2012 Революционный проект компании SpaceX - сверхзвуковой поезд будущего Hyperloop, развивающий скорость более 1600 км/час
18.01.2012 Новый болид Ferrari прошел краш-тест только со второй попытки - после увеличения числа слоёв в композитных структyрах (многослойных углепластиках)
31.07.2011. Будущее автомобилестроения немыслимо без полимерных композитов
18.06.2011 Россия анонсировала создание сверхбыстрого поезда
08.06.2011 Австралийцы практически закончили разработку карбонового суперкара
13.02.2011 Компания Lamborghini представила карбоновый монокок нового суперкара
06.02.2011 Команда McLaren представила болид с радикальной аэродинамикой
18.11.2010 Команда Red Bull Racing Formula One и ANSYS вместе выигрывают Кубок конструкторов F1
27.10.2010 Китайский поезд Harmony – CRH-380A установил новый рекорд скорости - 416,6 км/ч
12.11.2009. Формула 1: аэродинамическая труба или вычислительная аэродинамика?
18.12.2008 Новая модель высокоскоростного поезда Pegase AGV прошла испытания в Европе
29.09.2008. ANSYS помогает завоевывать награды BMW Sauber F1 - это внутренние ссылки на этом источнике: https://fea.ru/news/5625

(Книгочей @ 12-07-2020 - 22:00)
История рекордов скорости на суше: часть первая : https://fea.ru/news/5625
Быстрее пули! История рекордов скорости на суше: часть вторая : "Ранее мы писали об истории установления рекордов скорости на суше. Теперь - продолжение: почему гонщики отказались от поршневых двигателей, кто и как находил двигатели от реактивных истребителей на свалках, а также о машине, которую нельзя застрелить." - см. здесь: https://motor.ru/stories/speedrecords2.htm

(Книгочей @ 12-07-2020 - 22:10)
Ранее мы писали об истории установления рекордов скорости на суше.
Летать по земле. История рекордов скорости на суше: часть первая : "В рамках нашего рассказа о рекордном хот-роде, который попытается побить рекорд скорости в Бонневиле, мы поехали в США проинспектировать его двигатель. По пути мы посетили музей NHRA (National Hot Rod Association) и решили вспомнить историю установления рекордов скорости." - см. тут: https://motor.ru/stories/speedrecords.htm

БОЛЬШОЙ ВОПРОС: Возьмет ли автомобиль «звуковой барьер»? : " В связи с сообщением ТАСС в 2018 г. о новом мировом рекорде скорости движения на автомобиле многих наших читателей заинтересовал вопрос, вынесенный в заголовок этой статьи. С просьбой на него ответить редакция обратилась и автору ряда книг и статей по автомобильной технике, инженеру Ю. КЛЕИНЕРМАНУ." - см. : http://alternathistory.com/vozmet-li-avtom...zvukovoj-barer/


Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2020 - 03:31

(Книгочей @ 12-07-2020 - 22:15)
БОЛЬШОЙ ВОПРОС: Возьмет ли автомобиль «звуковой барьер»? : " В связи с сообщением ТАСС в 2018 г. о новом мировом рекорде скорости движения на автомобиле многих наших читателей заинтересовал вопрос, вынесенный в заголовок этой статьи. С просьбой на него ответить редакция обратилась и автору ряда книг и статей по автомобильной технике, инженеру Ю. КЛЕИНЕРМАНУ."(с)
В чём дело, если "мировой рекорд скорости на автомобиле держится почти 20 лет: его установил британец Энди Грин в октябре 1997 года в пустыне Блэк-Рок (штат Невада, США). Реактивный автомобиль Thrust SSC, разогнавшийся до 1227,985 километра в час, называют первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер.

С последним утверждением чуть сложнее: в 1979 году, за 18 лет до рекорда Грина, на базе ВВС США в Калифорнии Стэн Баррет смог разогнать трехколесный автомобиль Budweiser Rocket до 1190 километров в час (это 1,01 скорости звука в этой местности). Но эти измерения официально не признали, поэтому титул первопроходца принадлежит Грину и его Thrust SSC.

Автомобиль Грина был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Spey — такие устанавливались на британскую версию истребителя-бомбардировщика McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Длина машины составляет 16,5 метра, ширина — 3,7 метра, а весит она 10,5 тонн."(с) - https://meduza.io/shapito/2015/04/18/samyy-...%8C%D0%B5%D1%80.


ВИДЕО "Thrust SSC — Supersonic Land Speed Record Holder" - https://youtu.be/J2QuOfOGoqU :

(Книгочей @ 12-07-2020 - 22:22)
(Книгочей @ 12-07-2020 - 22:15)
БОЛЬШОЙ ВОПРОС: Возьмет ли автомобиль «звуковой барьер»? : "В связи с сообщением ТАСС в 2018 г. о новом мировом рекорде скорости движения на автомобиле многих наших читателей заинтересовал вопрос, вынесенный в заголовок этой статьи. С просьбой на него ответить редакция обратилась и автору ряда книг и статей по автомобильной технике, инженеру Ю. КЛЕИНЕРМАНУ."(с) В чём дело, если "мировой рекорд скорости на автомобиле держится почти 20 лет: его установил британец Энди Грин в октябре 1997 года в пустыне Блэк-Рок (штат Невада, США). Реактивный автомобиль Thrust SSC, разогнавшийся до 1227,985 километра в час, называют первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер. С последним утверждением чуть сложнее: в 1979 году, за 18 лет до рекорда Грина, на базе ВВС США в Калифорнии Стэн Баррет смог разогнать трехколесный автомобиль Budweiser Rocket до 1190 километров в час (это 1,01 скорости звука в этой местности). Но эти измерения официально не признали, поэтому титул первопроходца принадлежит Грину и его Thrust SSC.
2019 г. Цифра дня: до какой скорости может разогнаться автомобиль? : "Вы когда-нибудь задумывались о том, насколько быстрым может быть автомобиль? Autonews.ru публикует интересные факты из истории мирового автопрома." Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5c90bd959a79472442be7737

(Книгочей @ 12-07-2020 - 22:25)
2019 г. Цифра дня: до какой скорости может разогнаться автомобиль? : "Вы когда-нибудь задумывались о том, насколько быстрым может быть автомобиль?"(с)
А сейчас уже 2020 год! Ну, да ладно. Продолжим: Грузовик : "Книга рекордов Гиннесса утверждает, что грузовик с двумя реактивными двигателями в 1998 году развил скорость в 655 километров в час — рекорд был установлен в Канаде. Более скромные результаты показал грузовик с тремя реактивными двигателями Shockwave в 2012 году, но и его достижение тоже называют мировым рекордом — он разогнался до 640 километров в час.

А насколько быстрым можно сделать грузовик без реактивного двигателя? В 2005 году грузовик разогнали до 300 километров в час, а Volvo отчитывалась, что разогнала гибридный грузовик до 260 километров в час."(с) - https://meduza.io/shapito/2015/04/18/samyy-...%8C%D0%B5%D1%80.


ВИДЕО "2004 Wheels & Wings Airshow — Hawaiian Eagle Jet Fire Truck" - https://youtu.be/yH_cxlZwDv4 :

(Книгочей @ 12-07-2020 - 22:30)
Продолжим:
Мотоцикл : "Мировой рекорд по скорости на мотоцикле принадлежит Роки Робинсону, который разогнался до 606 километров в час (в среднем за две попытки). Рекорд он установил в 2010 году на агрегате под названием Ack Attack, собранном с нуля. Ack Attack оснащен двумя двигателями от самого быстрого серийного мотоцикла Suzuki Hayabusa, а его турбокомпрессор охлаждается сухим льдом. Внешне агрегат вообще не похож на мотоцикл — скорее, на ракету.

ВИДЕО "The Fastest Bike in the World — cockpit view
The Fastest" - https://youtu.be/hfo1xcnLV7E :





А рекорд скорости на более или менее обычном мотоцикле в 2011 году установил Билл Уорнер — он разогнался до 502 километров в час. В 2013 году Уорнер разбился."(с) - https://meduza.io/shapito/2015/04/18/samyy-...%8C%D0%B5%D1%80.

(Книгочей @ 12-07-2020 - 22:30)
Книга рекордов Гиннесса утверждает, что ...
Книги рекордов России и Гиннеса: последнии новости : https://iz.ru/tag/kniga-rekordov

(Книгочей @ 12-07-2020 - 22:41)
(Книгочей @ 12-07-2020 - 22:30)
Книга рекордов Гиннесса утверждает, что ... Книги рекордов России и Гиннеса: последнии новости : https://iz.ru/tag/kniga-rekordov
Рекорды разные бывают, рекорды ставят в различных областях."(с). МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. ВИДЕО "Estet1ka" - "Рекорды" - https://www.youtube.com/watch?v=BYLd7OTiBi0 :

ИЗ ИСТОРИИ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. Быстрее всех сухопутных : "Автомобиль для того и создан, чтобы ускорить передвижение человека по земле. Каждая новая ступень скорости достигалась нелегко и всегда вызывала опасения, иногда не лишенные оснований. Быстроту движения автомобиля все время ограничивают на улицах и дорогах, даже на соревнованиях. В последнем случае ограничения предусматриваются самой конструкцией автомобиля, так же как и скоростные качества. Есть, однако, разновидность автомобильной техники, где подобных ограничений нет. Это машины, на которых устанавливают абсолютный мировой рекорд скорости.

Уже в конце XIX века был зафиксирован первый официальный рекорд — 63 км/ч, к 1910 году — двухсоткилометровый. Прирост рекордной скорости составляет в среднем по сто с лишним километров в час за десятилетие; в наши дни перейден уже рубеж, обозначающийся четырехзначным числом (см. ТМ, № 10, 1971).

Уже на границе века рекордная скорость вдвое превысила нормальную (максимальную) для среднего легкового автомобиля и в десять раз — разрешенную правилами движения, а теперь этот разрыв увеличился до 12—15 раз. Развитие рекордных машин, как и гоночных (см. ТМ, № 3, 1972), оказывало немалое влияние на прогресс автомобильной техники. То, что впервые применялось на скоростных автомобилях, через 3—5 лет становилось достоянием всех машин. Потом этот срок увеличился до 10—15 лет. Рекордные же автомобили последнего времени едва ли станут прототипами массовых машин будущего. Трудно представить себе обычный автомобиль, например, с тормозом в виде раскрывающегося парашюта.

Кроме того, передвижение по земле со скоростью более 200—250 км/ч экономически не оправдано — слишком много энергии уходит на борьбу с трением колес о дорогу. Да и средний водитель не способен реагировать на внешнюю информацию так быстро, как это необходимо при очень быстрой езде. К слову сказать, рекордные заезды проводят на широких, идеально ровных пляжах и высохших озерах.

Пути рекордных и серийных машин разошлись в 1910 году. «Молниеносный» — так назывался автомобиль фирмы «Бенц» — многим напоминал еще основную продукцию предприятия. Начиная с двадцатых годов машины для рекордных заездов строятся специально, в единственном экземпляре, на средства нескольких фирм.

Нелегка миссия пилота-конструктора. Ему не обойтись без технической смекалки, смелости, ловкости, воли, умения заинтересовать своей идеей солидные фирмы. Такими данными обладают немногие. Поэтому с таблиц рекордов подолгу не сходят одни и те же имена. В двадцатые-тридцатые годы в списке рекордсменов мира прочно обосновались англичане Сигрейв, Кемпбелл, Айстон, затем Кобб. После некоторого затишья — рекордная скорость с 1947 по 1964 год возросла всего на 30 км/ч — в фавориты вышли американцы. С их приходом наступила эра турбореактивных рекордных автомобилей. В течение шести лет, чередуясь, рекорды побивали Арфонс и Бредлов. Они вплотную приблизились к тысячекилометровому рубежу, но преодолел его новичок — Гарри Габелич (см. ТМ, № 10, 1971).

Как ни хорошо подготовлен пилот, успех его чуть ли не полностью предопределен достоинствами самого рекордного автомобиля. С одной стороны, машина должна располагать такой мощностью двигателя, которая обеспечивала бы победу над колоссальным сопротивлением качению шин (оно тем больше, чем тяжелее автомобиль) и особенно над сопротивлением воздуха. С другой стороны, требуется надежное сцепление шин с поверхностью трассы. Оно пропорционально весу машины (значит, выгодно ее утяжелять). В принципе конструктивные особенности скоростных автомобилей сводятся к следующему: побольше лошадиных сил, минимальное лобовое сечение кузова, обтекаемая форма, высокопрочные шины. На некоторых рекордных машинах не было дифференциала, поскольку движутся они по идеальной прямой. Тем не менее предъявляются исключительно высокие требования к материалам, из которых изготовлены механизмы, к тормозам — ведь длина рекордного участка ограничена. Не меньше заботы и о форме кузова. Важно предотвратить возникновение подъемной силы, обеспечить сцепление колес с дорогой, аэродинамическую устойчивость.

Эти противоречия разрешаются разными способами. Сигрейв еще в 1927 году не удовлетворился специальной формой кузова, прижимающей автомобиль к земле за счет аэродинамических сил, а загрузил заднюю часть машины балластом. Кемпбелл и Айстон, а вслед за ними и американцы установили над кузовом огромные кили-стабилизаторы. Впрочем, автомобиль «рейльтон» без стабилизатора благополучно и надолго побил рекорды Кемпбелла и Айстона, а отличная форма этой машины дала возможность обойтись двигателем вдвое меньшей мощности, чем у ее предшественников. Вся масса «рейльтона» «работала» на сцепление покрышек с дорогой благодаря приводу на все колеса. Наступил, однако, момент, когда любой механический привод уже не мог разрешить противоречия между крутящим моментом двигателя и сцеплением колес с дорогой. Вот почему рекордные автомобили стали реактивными. Теперь они почти самолеты, лишенные крыльев.

Любопытно, что действовавшие правила, не всегда отражавшие прогресс машин-рекордсменов, приводили к курьезам. Установленный в 1963 году Бредловом рекорд в 657 км/ч не утвердила федерация, так как по уставу автомобиль должен иметь не менее четырех колес, из них не менее двух приводных. Реактивная, да еще и трехколесная, первая модель «Духа Америки» Бредлова как бы выпала из правил. Позднее «легализовали» и реактивные автомобили, а Бредлов перешел на машину с четырьмя колесами.

Некоторые, в общем удачные, попытки штурма рекордов не утвердили из-за того, что устав предусматривает превышение предыдущего рекорда не менее чем на один процент. Например, в 1963 году Томпсону, достигшему 639 км/ч на автомобиле с четырьмя 8-цилиндровыми двигателями, не хватило всего 1,7 км/ч!"(с). Рисунки авто с ТТХ прилагаются.

Источник: http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/avt...seh_suhoputnyih

(Книгочей @ 13-07-2020 - 01:57)
ИЗ ИСТОРИИ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. Испытание скоростью : "Всякий автомобиль - спортивная машина, всякий автомобилист - спортсмен. Так считали на рубеже XIX-XX веков. В пробегах и гонках соревновались обычные многоместные экипажи, от которых требовали в первую очередь надежности и экономичности - быстрой езды в то время просто боялись. В 1895 году победитель гонки Париж-Бордо-Париж Э. Левассор достиг средней скорости 24 км/ч, а на отдельных участках - 30. Выйдя из своего неуклюжего экипажа (см. ТМ, № 11, 1971), гонщик произнес: "Это было безумие!"

Тем не менее именно соревнования выявили преимущества двигателя внутреннего сгорания перед паровой машиной, пневматических шин - перед сплошными, карданной передачи - перед цeпнoй, рулевого штурвала - перед рычагом-поводком... В результате достоянием всех обычных автомобилей стали новые механизмы.

Очень скоро гонки превратились в могучее средство рекламы. Спортсмены и фабриканты требовали от конструкторов все более быстроходных и, как следствие, небезопасных машин.

Появились специальные гоночные автомобили, "самым первым" из которых считается "мерседес" с облегченным двухместным кузовом, длинным и низким капотом, мощным двигателем, объемистым баком для топлива. Любопытно, что сиденья гонщика и пассажира-механика были разными по конструкции - только в наши дни так стали компоноваться и обычные автомобили. "Мерседес" по желанию покупателя еще можно было превратить в пассажирскую машину. Современные модели гоночных автомобилей такой трансформации уже не поддаются.

После того как гонку Париж-Мадрид пришлось прервать из-за несчастных случаев, вызванных высокой скоростью, плохим качеством дороги, трудностями регулирования движения, состязания проводили только на закрытых трассах. Появились треки и автодромы с трибунами, наклонными виражами, боксами для обслуживания автомобилей. С каждым годом на старт выходило все меньше серийных машин, управляемых спортсменами-любителями, и все больше специальных с гонщиками-профессионалами. Невероятно высокие скорости были любителям (да и многим фирмам) уже не под силу, а специальные машины, их подготовка и доставка к месту соревнований - не по карману.

Техническое значение гонок отступало на задний план перед коммерческим. Да и сам гоночный автомобиль уже мало чем напоминал обычный. В 30-х годах гоночные машины стали одноместными (монопосто), очень длинными и низкими, мощность их двигателей достигала нескольких сот лошадиных сил, они освободились от подножек, крыльев, фар и вообще всего, что увеличивало вес и "не работало" на скорость. Больше того, определилась новая разновидность этих "болидов" - полностью обтекаемые, с утопленными в кузове колесами. Несмотря на большую лобовую площадь, они оказывали меньшее сопротивление воздуху. Спор между сторонниками "открытых" и "закрытых" колес на гоночных автомобилях идет и по сей день.

Все же специальные гоночные автомобили послужили чем-то вроде испытательных стендов на ходу. С них на обычные машины перешли двигатели с верхними клапанами и верхними распределительными валами, торсионная независимая подвеска колес, высокопрочные стали, легкие материалы, надежные шины, а позднее - дисковые тормоза. Наблюдение за машинами в условиях гонок способствовало изучению законов аэродинамики, устойчивости и управляемости автомобиля.

Сенсацией 1934 года стал "ауто-унион" с двигателем, расположенным позади сиденья гонщика, перед задним мостом. Он одержал немало побед благодаря не только мощности двигателя, надежной конструкции, мастерству гонщиков Штука, Роземейера и других, но и рациональности самой схемы. Она обеспечивает наилучшее распределение веса на колеса и тем самым необходимое сцепление с дорогой, динамичность и устойчивость автомобиля. Преодолев упорное сопротивление сторонников традиционной схемы, все без исключения конструкторы гоночных автомобилей перешли на "заднемоторную" (точнее - "среднемоторную"). Отголосок этой "революции" - распространение в 50-х годах обычных легковых автомобилей с задним расположением двигателя ("фольксваген", "фиат", "рено" и др.). К слову сказать, и знаменитый "ауто-унион", и самый распространенный в мире автомобиль "фольксваген" сконструированы одним человеком - Ф. Порше-старшим. В наше время "среднемоторная" схема перенесена с гоночных автомобилей на спортивные и полуспортивные. Многие специалисты полагают, что таким же станет и массовый автомобиль. Вся загвоздка в двигателе. Компактный, упрятанный под сиденьем, он уже вследствие "неудобности" своего расположения должен быть особенно надежным.

Бывает, однако, что тенденция развития гоночных машин вредит автомобилизму в целом. Чрезмерное форсирование двигателей, захлестнувшее всю автомобильную технику, ведет к неполному сгоранию топлива и отравлению воздуха в городах.

Разрыв в скоростях гоночных и обычных автомобилей побудил Международную автомобильную федерацию (ФИА) ввести, а затем систематически пересматривать так называемые "гоночные формулы". Они должны стимулировать конструкторов к созданию достаточно быстроходных, но безопасных машин. Правда, "формулы" ненадолго сдерживают азарт коммерсантов (подробнее см. ТМ, № 10, 1971). Средние скорости гонок достигли 200, максимальные- 300 км/ч. Все понимают: никогда серийные автомобили не будут ездить так быстро. Выгоднее и безопаснее пользоваться самолетом.

Значит ли это, что гоночный автомобиль не нужен или вреден? Как мы видели - нет, и доказательством тому служит развитие автомобильного спорта в социалистических странах, где основной упор сделан на те виды соревнований и те "формулы", которые приносят пользу автомобильной технике и обеспечивают участие в гонках не обреченных одиночек, а тысяч ловких, смелых, любящих технику людей."(с). Изображения авто и их ТТХ прилагаются: http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/avt...tanie_skorostyu



Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2020 - 03:54

(Книгочей @ 13-07-2020 - 01:57)
ИЗ ИСТОРИИ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. Быстрее всех сухопутных Источник: http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/avt...seh_suhoputnyih
Рисунки авто с ТТХ прилагаются + текст с оригинала:

(Книгочей @ 13-07-2020 - 01:57)
ИЗ ИСТОРИИ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

(Книгочей @ 12-07-2020 - 21:55)
На своем гоночном автомобиле «Синяя птица» во Флориде на Дейтон-Бич гонщик разогнался до 400 км/час. "Разгон до 100 км/час за 6 секунд и скорость свыше 300 км/см на водородном ДВС" - http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehn...lodezhi/2006-12



ВИДЕО "BMW H2R Hydrogen Race Car Record Run in Miramas, France (2004)" - https://www.youtube.com/watch?v=69siPdulnGc :




Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-07-2020 - 01:04

(Книгочей @ 13-07-2020 - 04:04)
Разгон до 100 км/час за 6 секунд и скорость свыше 300 км/см на водородном ДВС. А есть ещё другие топлива. И есть ещё другие двигатели...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-07-2020 - 01:06