"МУЗОБОЗ"-1

Дом за машину : "Срок ожидания любого автомобиля мог достигать десяти лет, а о получении права на покупку соискатель узнавал из полученной открытки, которую заранее оставлял в профкоме со своим адресом. И не факт, что в долгожданной открытке указывалась выбранная модель. Записавшись на «шестерку», можно было получить открытку на «копейку», и наоборот, но апеллировать было не к кому.



«Отец встал в очередь на ВАЗ в 1977 году. Он был руководителем средней организации, состоял в партии, но заветную открытку получил только в 1987 году, уже будучи больным. Тут же к нему стали подходить коллеги с предложениями. За открытку один коллега, строитель, построил нам кирпичную дачу в полтора этажа с жилой площадью около 48 кв. м», — пишет пользователь short-circuit."(с)

Свободная запись и реэкспорт : "Иногда открывалась свободная запись — такое было, например, в конце 1980-х, когда после ввода советских войск в Афганистан многие страны отказались торговать машинами из СССР и техника вернулась в страну. «В 1988 году продавали по свободной записи: оставляешь открытку, тебе присваивают номер очереди, и обязательно приезжаешь отмечаться. Номер очереди двигался практически только за счет не приехавших. У меня машина была конца декабря 1988 года с номером Л 73 86 ММ», — вспоминает Юрий Новиков.



Примерно так же купил машину Михаил Трофимов: «Нам повезло: модель ВАЗ-21063, но попался экспортный вариант. Все модели на Варшавке привозили несколько месяцев только серо-зеленого цвета, а в субботу привезли серо-голубой. Когда выезжали за ворота, южные граждане буквально встали цепью и с ходу предложили сразу три цены».(с)

Несколько очередей и отсутствие выбора : "С открыткой нужно было прийти в автомагазин, оформить справку-счет и заплатить по ней в сберкассе, но сами машины в магазине с 1960-х не выдавали. За ними приходилось ехать на склад, где снова нужно было отстоять огромную очередь, чтобы потом уехать на том, что дадут. Выбор если и был, то весьма скромный, а о том, чтобы послушать мотор или подобрать комплектацию, вообще не было речи."(с)

Источник на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5e8d88229a7947f495411208

(Книгочей @ 25-05-2020 - 20:46)
"СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР. ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 23 февраля 1981 года №209 "Об утверждении положения о льготах для инвалидов Отечественной войны и семей погибших военнослужащих." - http://social.pskov.ru/services/laws/l11.html А это в РФ : О выдаче автомобилей "Запорожец" инвалидам Великой Отечественной войны : "ГЛАВА АДМИНИСТРАЦИИ ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА.

РАСПОРЯЖЕНИЕ.

от 22 ноября 1994 года N 993-р

О выдаче автомобилей "Запорожец"
инвалидам Великой Отечественной
войны.

"В соответствии с письмом Госкомтруда СССР и Минфина СССР от 10.11.90 N 3647 КД/12-05-16, Указанием МО РСФСР от 21.02.91 N 1-25-V "Об улучшении транспортного обслуживания инвалидов" разрешить Управлению социальной защиты населения администрации округа выдать бесплатно автомобили "Запорожец" с правом вождения членам семьи, либо другому лицу, проживающему с инвалидом в одном населенном пункте, следующим инвалидам : ..."(с) : http://docs.cntd.ru/document/991007018

Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-05-2020 - 21:59

(Книгочей @ 25-05-2020 - 20:48)
Транспорт в частные руки в СССР начали продавать осенью 1948 года, когда в Москве на Бакунинской улице заработал магазин «Автомобили». На выбор предлагали «Москвич-400», ГАЗ-20 «Победа» и ЗИМ, которые хранились на заднем дворе здания.
Самый первый автомагазин в СССР : "В наши дни автосалон можно встретить почти на каждом углу, особенно в крупных городах, да и в небольших их хватает, как салонов по продаже новых машин, так и подержанных. Но так было не всегда. Даже в Москве когда-то был всего один автомагазин, и продавались в нем всего три модели легковушек. Находился он в доме №21 по улице Бакунинской...." - далее с фото: https://mexanizm.livejournal.com/41552.html

(Книгочей @ 25-05-2020 - 23:08)
В наши дни автосалон можно встретить почти на каждом углу, особенно в крупных городах, да и в небольших их хватает, как салонов по продаже новых машин, так и подержанных.
14.01.2020 г. Посмотрите, во что превратился крупнейший автомагазин СССР : "Техцентр «Варшавский» балансирует на грани восстановления и сноса. Пока не поздно, Motor1 побывал внутри легендарного «утюга».
Это монументальное здание на пересечении МКАД и Варшавского шоссе знает каждый столичный автомобилист. Без исключений. Гигантский «треугольник», водруженный архитектором Леонидом Павловым на уходящий за горизонт стилобат, столь мощно диссонирует со своим окружением и представлениями о советской архитектуре, что невозможно оторвать глаз. И пока одни продолжают называть кластер шедевральным, а другие – уродливым, факт остаётся фактом: именно здесь в конце 1960-х годов было посеяно зерно автомобилизации населения. Техцентр «Варшавский» (он же СТОА «Жигули») на протяжении десятилетий оставался крупнейшим автомобильным центром Союза. В этих стенах записывались в многомесячные очереди на новые «Жигули», втридорога покупали дефицитные запчасти и... носили на лицах глупые улыбки от уха до уха..." - далее, с фото: https://ru.motor1.com/reviews/392187/posmot...tomagazin-sssr/

(Книгочей @ 25-05-2020 - 23:10)
В этих стенах записывались в многомесячные очереди на новые «Жигули», втридорога покупали дефицитные запчасти и... носили на лицах глупые улыбки от уха до уха... Как ремонтировали машины в СССР? : В качестве эпиграфа: "— Почему ты решил уехать? — спросили еврея. — Праздники надоели. — Какие праздники? — Ну как же: колбасу купил — праздник, достал туалетную бумагу — праздник…"(с) Fishki.net



Далее на источнике с 16 фото: https://fishki.net/auto/2504307-kak-remonti...iny-v-sssr.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 07:13

(Книгочей @ 25-05-2020 - 23:10)
Техцентр «Варшавский» балансирует на грани восстановления и сноса. СТО Техцентр "Варшавский" - Как покупали машины в СССР?

"В 1968 году в свет вышло постановление советского правительства о создании «народного автомобиля», которым должен был стать «Жигули». Было принято решение о строительстве в Тольятти автомобильного завода, а также развитие в масштабах всей страны сети техцентров для грамотного обслуживания массы новых автомобиле."© Fishki.net

Далее на источнике с 21 фото: https://fishki.net/auto/2497563-sto-tehcent...iny-v-sssr.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 07:09

МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. Видео "Маленькая Песня про Авто ВАЗ. Песня любителей автомобиля "Жигули. - https://www.youtube.com/watch?v=iEG5f16PXpY :

(Книгочей @ 25-05-2020 - 23:17)
Как ремонтировали машины в СССР? В СССР были центры автосервиса.


И ещё снят «Инспектор ГАИ» -"это драматический художественный фильм Эльдора Уразбаева, снятый в 1982 году. Главные роли исполняют Сергей Никоненко и Никита Михалков, создавший здесь один из лучших образов в карьере. Сюжет:

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 07:05

(Книгочей @ 25-05-2020 - 23:39)
В СССР были центры автосервиса. Фирменная СТО "Москвич" на Волгоградском проспекте, 70-е 80-е годы. : "..Но перенесёмся на 40 лет позже, когда в СССР насчитывалось уже не несколько десятков, а несколько миллионов частных автомобилей.



На 1 января 1972 г. в системе «Автотехобслуживание» имелось 694 станции. По сравнению с 1969 г. их количество выросло в 2,4 раза, но потребности автолюбителей удовлетворялись лишь на 25 %. Обеспечение запчастями сохранялось по «Волге» на уровне 12 %, по «Москвичу» – 37 %, по «Запорожцу» – 24 %. Не лучше обстояло дело и с запчастями к «Жигулям»: из 300 позиций, поставлявшихся ВАЗу смежниками, даже для обслуживания столичных автолюбителей удалось отгрузить только 130 названий. Что уж говорить о провинции? Нередко владельцам негде было купить детали для машины, а ближайшая СТО могла находиться в соседнем райцентре.
В 60-е годы ХХ века в Тольятти начинает строился Волжский автомобильный завод. Министерство автомобильной промышленности СССР для удешевления проекта пыталось отказаться от создания дилерской сети на территории Союза. Но итальянская фирма FIAT проявила принципиальность и готова была расторгнуть многомиллионный контракт, так как биологически не могла понять, как вообще вожможно продавать легковые автомобили, не имея собственной сервисной сети.
К 1976 г. в СССР было построено свыше 30 специализированных автоцентров и более сотни СТО Волжского автозавода. Его примеру последовал АЗЛК – к 1979 г. число его представительств на территории страны достигло 160. Начал развивать сеть гарантийных пунктов и Запорожский автозавод. В 1980 г. в Советском Союзе действовали уже 1253 СТО, но этого было недостаточно с учетом роста и – одновременно – старения автопарка. Сохранялся и недостаток запчастей: в 1983 г. перечень остродефицитных деталей и узлов состоял из 123 наименований..." - см. полностью с фото: https://www.drive2.ru/b/494705741660160070/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 07:12

(Книгочей @ 25-05-2020 - 23:39)
«Инспектор ГАИ» - это драматический художественный фильм Эльдора Уразбаева, снятый в 1982 году. Одну из главных ролей исполняет Никита Михалков, создавший здесь один из лучших образов в своей карьере. ВИДЕО "Н.С. Михалков. Одним - можно, а другим - нельзя!" - https://www.youtube.com/watch?v=5Up8yphusRE :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-05-2020 - 23:50

(Книгочей @ 25-05-2020 - 23:39)
И ещё снят «Инспектор ГАИ». Действие которого происходит в начале 1980-х годов в СССР. Инспектор ГАИ Зыкин слыл среди своих коллег бессеребреником и чудаком. Для него не имеет значения, кто сидит за рулём, главное — не нарушать правила дорожного движения. Зыкин отбирает водительские права за превышение скорости у Трунова, директора местного автосервиса. Трунов пользуется большим авторитетом у руководства города, которое ремонтирует свои автомобили «по блату» в его автосервисе."(с)
Подпольный автосервис в 80-е годы, воспоминания С. А. Вегова

"— Стив Джобс начал свой грандиозный бизнес, имея только паяльник и гараж!
— Ну, у нас так многие начинали… И утюг еще."(с)

"История, которую я хочу рассказать, нетипична для нашей постсоветской действительности. Её главный герой — Степан Антонович Вегов, состоявшийся бизнесмен, в наше время владеющий сетью предприятий торговли. А начинал он свою частную трудовую деятельность в застойных 80-х годах с ремонта автомобилей для проверенных клиентов. Ему удалось избежать судебного преследования за нетрудовые доходы в советское время, благополучно пережить лихие 90-е и затем удачно вписаться в нынешнюю постсоветскую действительность.
Рассказ ведётся от первого лица, с наводящими вопросами с моей стороны..." - далее: https://www.drive2.ru/b/496009762450702362/

(Книгочей @ 25-05-2020 - 20:48)
Транспорт в частные руки в СССР начали продавать осенью 1948 года, когда в Москве на Бакунинской улице заработал магазин «Автомобили». На выбор предлагали «Москвич-400», ГАЗ-20 «Победа» и ЗИМ, которые хранились на заднем дворе здания. Вот только денег у населения после войны не было, поэтому об очередях, открытках и перекупщиках речь тогда не шла. Всего через десять лет ситуация кардинальным образом поменялась.
ВИДЕО "Советские мафии: Автомобиль в советское время был не средством передвижения, а социальной меткой. Есть "Москвич" - молодец! А если модные "Жигули" и дорогая "Волга", значит жизнь абсолютно удалась! Но машин на всех не хватало, и в стране процветали спекулянты, которые добывали дефицитные автомобили по сложным схемам и толкали за три цены. А в 70-е годы в Москве организовали рынок в Южном порту, который сразу стал "гнездом", в котором за огромные доходы боролись сразу несколько мафий... В конце 80-х здесь началась уже кровавая война, и государство не знало, как уничтожить этот страшный спрут..." - https://www.youtube.com/watch?v=i9FGr0-bCAo...q3FQ&index=2751 :

(Книгочей @ 25-05-2020 - 20:55)
Иногда открывалась свободная запись — такое было, например, в конце 1980-х, когда после ввода советских войск в Афганистан многие страны отказались торговать машинами из СССР и техника вернулась в страну.
ВИДЕО "Иномарки в СССР" - https://www.youtube.com/watch?v=JX1IDuY7oVc :

(Книгочей @ 26-05-2020 - 00:02)
Иномарки в СССР. ВИДЕО : "Эпизод из фильма "Блондинка за углом". "Крокодил". - https://youtu.be/bfCjzcnrCR0 :




Обратитите внимание на номер автомобиля. Ведь, этот фильм сатирическая трагикомедия.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 00:16

(Книгочей @ 25-05-2020 - 14:14)
(Книгочей @ 25-05-2020 - 14:11)
Алла Пугачёва "Все могут короли" "В Москве демонстрируется первый автомобиль семьи премьер-министра Путина. Известность к этому авто пришла два года назад - во время саммита «большой восьмерки» в Петербурге, когда президент Путин показал «Запорожец» Джорджу Бушу. Мама Владимира Владимировича выиграла автомобиль в лотерею. Счастливый билет достался ей случайно - вместо сдачи."(с) - https://ria.ru/20090205/161002448.html
"А первая машина Аллы Пугачёвой была крайне незамысловатой – «Жигули» третьей модели. Именно её певица приобрела на свой первый солидный гонорар...": https://avtozvuk-info.ru/interesnoe/mashina-allyi-pugachevoy

(Книгочей @ 25-05-2020 - 20:48)
Транспорт в частные руки в СССР начали продавать осенью 1948 года. Трофейная Германия: Автомобили, доставшиеся победителям : "..Уцелевший во время войны вражеский автотранспорт поменял своих хозяев. Такое понятие, как личный автомобиль, стало неотъемлемой реалией советской жизни, и начало ему положила именно трофейная техника — до войны в СССР стать обладателем "Эмки" или ЗИС-101 можно было только по разрешению сверху или выигрышу в лотерею. А других автомобилей у нас тогда и не было..." - далее: https://www.kommersant.ru/doc/2735922

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 06:58

Сделка века: как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ВАЗ-2101 : "19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автозавода сошли первые автомобили ВАЗ-2101. Как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ­­­ВАЗ-2101, сколько в первых Жигулях было политического, а сколько инженерного? Что нашего и что итальянского?



Часто говорят, что, заключая с концерном FIAT «сделку века», СССР поддерживал итальянскую компартию. Мол, политика — концентрированное выражение экономики. Но где доказательства?

Убежденным сторонником отношений с СССР выступал глава итальянского нефтегазового концерна ENI Энрико Маттеи. Коммунистом он не был. И, отправляясь в 1958 году в Москву заключать контракты на поставку поволжской нефти, думал лишь об избавлении Италии от диктата «семи сестер» — так он окрестил энергетические синдикаты BP, Exxon, Gulf Oil, Mobil, Royal Dutch Shell, Chevron и Texaco. И завертелось: в обмен на нефть в СССР начали поставлять технологическое оборудование, нам открыли кредитные линии... Опасные это были отношения. Нет сомнений, что гибель Энрико Маттеи в авиакатастрофе 27 октября 1962 года — дело рук ЦРУ.

Недаром и президент концерна FIAT профессор Витторио Валлетта летал к президенту США Линдону Б. Джонсону — доказывал, что контракт с СССР нацелен лишь на «улучшение стандартов жизни советского населения». Сопротивление встретил жесткое. Даже Ватикан подключили: сделка с антихристами!

Ходил по лезвию и глава посреднической конторы Novasider Пьеро Саворетти — наперсник профессора Валлетты, учредитель гонки Mille Miglia, женившийся на интуристовской переводчице Нине. Это он устроил 28 мая 1962 года грандиозную итальянскую выставку в Сокольниках. Выставку посетил Хрущев — незаслуженно обойденная вниманием фигура. Почему-то все заслуги по созданию Волжского автозавода приписывают Брежневу и Косыгину, а Хрущев якобы вообще считал, что легковые машины советским людям не нужны. Меж тем именно ­Никита ­Сергеевич дал отмашку проекту. Саворетти устроил первому секретарю ЦК КПСС встречу с профессором Валлеттой. Глава отдела особых отношений Фиата Риккардо Кивино передает хрущевские слова: «Собираюсь послать к вам Косыгина. Не обманывайте его, он хороший человек!»

И через месяц Кивино водил первого зампреда Совета министров СССР Алексея Косыгина по заводам FIAT. Вспоминал, что высокий гость произносил фамилию фактического хозяина заводов, адвоката Джованни Аньелли, как она пишется, через г, — «Агнелли».

В мемуарах синьора Кивино есть прелюбопытный эпизод: еще в 1956 году FIAT собирался продать в СССР лицензию на производство заднемоторного крошки Fiat 600. Что помешало — тайна. Но именно «сеиченто» стал прототипом первого Запорожца.

А вот почему был выбран Fiat 124 — хотя даже главный конструктор ­Данте Джакоза не считал его идеальным для такой большой страны, как СССР? Принципиальное решение о строительстве нового большого автозавода было принято в январе 1965 года на Научно-техническом совете Комитета по автотракторному машиностроению — проходил он на ВДНХ в Москве в присутствии Косыгина и Брежнева. Но что выбрать? Сравнительные испытания иномарок в институте НАМИ закипели с новой силой. Были закуплены Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Skoda 1000MB, но в фавориты выбился переднеприводный хэтчбек Renault 16 — «Автомобиль 1966 года» в Европе. К тому времени начальник бюро легковых автомобилей НАМИ кандидат технических наук Борис Фиттерман уже давно был лидером «переднеприводной оппозиции» среди советских автоинженеров..."(с) - https://autoreview.ru/articles/retro/sdelka-veka

(Книгочей @ 26-05-2020 - 06:11)
Как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ­­­ВАЗ-2101, сколько в первых Жигулях было политического, а сколько инженерного? Что нашего и что итальянского?
"Большинство из Нас (вас) знает о сделке нашего государства в те Советские годы с компанией "Фиат", которая в своем принципе просто подарила нам первые автомобили «Жигули», которые выходили с автозавода в г. Тольятти под брендом- Лада. Но знаете ли Вы лрузья о том, почему руководство автозавода выбрало архитектуру именно автомобилей Фиат для своих первых машин «Копеек»? Что привело их к этому выбору? Нет, не знаете? Вот наш подробный рассказ об этом.



Верите Вы уважаемые читатели или нет, но факт остается фактом, изначально, Центральный научно-исследовательский автомобильный институт нашей страны (НАМИ) предлагал наладить выпуск первых автомобилей Лада, взяв за их основу переднеприводные автомобили марки Renault 16. Правда здесь больше всего данный НАМИ устраивала их переднеприводная платформа. В остальном же инженерам НАМИ такая база автомобилей Renault 16 совсем не нравилась. В результате этого АвтоВАЗ не стал выбирать французский автомобиль в качестве основы для своих первых моделей Лады и поэтому руководство нашей страны остановилось на следующих двух вариантах, а именно, на автомобилях марки Фиат 124 и Фиат 125."(с)

"Так например, главный инженер НАМИ считал, что автомобиль Фиат 125 больше всего подходит в качестве базы для первых моделей Лады. Дело тут вот в чем, эта 125-я модель Фиата считалась достаточно высокого класса машиной и в свое время хорошо продавалась на всей территории Европы. Таким образом главный инженер полагал, что выпуск отечественных автомобилей на базе автомобиля Фиата 125 будет способствовать хорошим продажам первых моделей Лада на том же Западе.



Различия между Fiat 124 (вверху) и Fiat 125 (внизу). Колесная база Fiat 125 – 2505 мм, колесная база Fiat 124 – 2420 мм. Кроме того, на задней подвеске у Fiat 125 установлены рессоры, а в Fiat 124 – пружины."(с)

(Книгочей @ 26-05-2020 - 06:17)
Различия между Fiat 124 (вверху) и Fiat 125 (внизу).
"К глубокому сожалению, данный автомобиль Фиат 125 был основан и построен на старых авто-моделях Фиат 1300 и 1500, которые выпускались к тому времени уже с 1961 года, если сравнивать его с более современной моделью авто Фиата 124. Например, модели Фиат 1300 и 1500 в то время оснащались задней рессорной подвеской, тогда как подвеска у Фиата 124 была более современной и надежной (сзади у нее уже нет никаких рессор).

В итоге произошло следующее, НАМИ рекомендовал нашему правительству взять за основу будущих моделей Лада именно базу модели Фиат 124.

Главной проблемой и преткновением при сделке нашего государства с компанией "Фиат" был двигатель. Нам не нужен был устаревший мотор OHV 124. В компании "Фиат" понимая это, пошли нашему правительству на встречу, предложив разработать для нас специально новые моторы и отправить в дальнейшем после оканчания разработки по производству последних все необходимое для этого оборудование. Компания "Фиат" даже предоставила АвтоВАЗу всю имеющуюся документацию на 1,5-литровые моторы, которые и планировалось в последующем устанавливать на модели авто ВАЗ-2103.

Но чтобы принять окончательное решение, какие моторы будут устанавливаться на первые автомобили Лада, НАМИ провел испытания других двигателей от других иномарок. Так в ходе проведенных испытаний были протестированы следующие автомобили: Москвич 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и ЗАЗ (Запорожец). В результате сравнительных тестов победил двигатель с автомобиля Renault R16.

Но тем не менее и вопреки всему наша страна решила все-же заключить этот договор именно с итальянской компанией. По всей видимости большую роль в конечном выборе сыграл тот факт, что в те годы в Италии у власти правления стояло коммунистическое правительство, которое имело дружественные отношения с нашей страной.

Так к примеру, в те годы Министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал дословно следующее: «Итальянцы ближе к нам, чем французы».(с) Полностью: https://1gai.ru/publ/520271-kak-fiat-prevra...-v-zhiguli.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 07:50

(Книгочей @ 26-05-2020 - 06:28)
Министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал дословно следующее: «Итальянцы ближе к нам, чем французы». На каком основании он это утверждал? Стоит напомнить, что фашистская Италия являлась союзником нацистской Германии ! А Франция была союзником СССР и на Восточном фронте воевал авиационный полк «Нормандия-Неман».

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 06:57

(Книгочей @ 26-05-2020 - 06:11)
19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автозавода сошли первые автомобили ВАЗ-2101. А в 1973 году вышла кинокомедия «Невероятные приключения итальянцев в России» / «Одна безумная, безумная, безумная гонка по России» - это совместный советско-итальянский комедийно-приключенческий кинофильм в жанре буффонады, снятый режиссёрами Эльдаром Рязановым и Франко Проспери. Это простое совпадение?
Как и по чьему решению Fiat 124 превратился в ­­­ВАЗ-2101, сколько в первых Жигулях было политического, а сколько инженерного? "Заявка сценария о похождениях итальянцев в СССР (рабочее название — «Спагетти по-русски») была подана в Госкино Брагинским и Рязановым ещё в 1970 г. Вскоре проект неожиданно стал актуальным: итальянская кинокомпания, возглавляемая продюсером Дино де Лаурентисом, после совместной работы над фильмом «Ватерлоо» задолжала «Мосфильму» деньги. Требовался новый совместный проект, и заявка пришлась кстати."(с). Это единственная причина по которой сняли этот фильм?
К сему : ВИДЕО "Невероятные приключения итальянцев в России" (РТР) (Оцифрованное видео №3) - https://www.youtube.com/watch?v=ZSEuXk77lBU :





Ясно что этот фильм скрытая реклама "сделки века" !

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 06:56

(Книгочей @ 25-05-2020 - 23:39)
И ещё был снят фильм «Инспектор ГАИ». Действие которого происходит в начале 1980-х годов в СССР. Инспектор ГАИ Зыкин слыл среди своих коллег бессеребреником и чудаком. Для него не имеет значения, кто сидит за рулём, главное — не нарушать правила дорожного движения. А ныне в РФ есть популярный "персонаж второго сезона скетч-шоу «Наша Russia»Николай Лаптев , который работает инспектором ГИБДД города Вологда: Он родился, жил и работал в Вологде. Но, как видно дальше, он не зарабатывает больших денег, не ездит на иномарке, не ест деликатесы… В общем, он и его семья живут бедно. Его сослуживцы, напротив, не гнушаются вышеперечисленным. Да и они, в отличие от него, выше как по социальному статусу, так и по званию; сам же Николай — простой лейтенант ГИБДД. Жестокая правда в том, что честному сотруднику госавтоинспекции, а во многих случаях и других подразделений МВД трудно достойно жить на скромную зарплату, а их ежедневное служение долгу не оценено в обществе."(с) - https://russia.fandom.com/ru/wiki/%D0%9D%D0...%82%D0%B5%D0%B2


ВИДЕО "Честный сотрудник ГИБДД Лаптев." - https://www.youtube.com/watch?v=6R467gKYYLI :




Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 07:38

МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. ВИДЕО "Если кто-то кое-где у нас порой честно жить не хочет..." - https://www.youtube.com/watch?v=fGdoZNPK3IQ :

И коль скоро, зашла речь о советской милиции, то стоит напомнить что и в органах правопорядка были не только атомобили и мотоциклы отечественного производства, но и иностранные. Причём, ВО ВСЕ ВРЕМЕНА и не только из социалистических стран, но ещё из капиталистичского зарубежья. Иномарки на службе советской милиции : "Есть мнение, что иномарки в советское время были редким явлением. На самом деле, это не так, зарубежные автомобили закупались для СССР всегда, в том числе и в капиталистических странах, как для эксплуатации на дорогах страны, так и для изучения западных технологий, для последующих внедрений в наш автопром. Другое дело, что объемы этих закупок зависели от политического курса страны. Были иномарки и на службе в органах МВД, в том числе в подразделениях Госавтоинспекции..." - далее с фото: https://mrdou.livejournal.com/120786.html


+ ВИДЕО "Иномарки на службе в ГАИ и милиции СССР Porsche, Mercedes, BMW, Audi" - https://www.youtube.com/watch?v=vVRFJlT7SqI :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 07:49

ИНТЕРЕСНЫЙ ВОПРОС. Где, когда и как выпускали автомобили, спроектированные в СССР? : "Не секрет, что в 1950–1980‑е годы СССР не только импортировал, но и сам экспортировал за рубеж довольно много автомобилей – легковых, грузовых, автобусов и даже троллейбусов. В первую очередь, конечно, в страны социалистического лагеря, – но не только. Что касается стран этого самого лагеря, то туда активно экспортировали не только готовые автомобили, но и технологии. Именно благодаря им в некоторых государствах Восточной Европы и Азии, по сути, и родилась автомобильная промышленность, а некоторые советские технические решения жили там десятилетиями.

В соцстранах машины любили именовать географическими названиями – благозвучно и нейтрально. Вот и в социалистической Польше выпускали автомобили Lublin (Люблин), Warszawa (Варшава), Nysa (Ныса) – и все они имели советские корни..." - далее с фото: https://uzr.com.ua/retro/zhizn-avtomzhizn-a...-koree-na-kube/

(Книгочей @ 26-05-2020 - 08:04)
ИНТЕРЕСНЫЙ ВОПРОС.
Для кого в СССР выпускали автомобили с правым рулем? : "Все мы давно привыкли к тому, что в нашей стране в основном выпускают автомобили, оснащенные рулем, расположенным слева. И это неудивительно: ведь в России всегда было правостороннее движение. Однако даже в СССР делали праворульные машины. Их выпуск был обусловлен не только экспортом, но и снабжением подобными транспортными средствами представителей определенных профессий.

СПРАВА или СЛЕВА?

В нашей стране вплоть до 1930-х годов прошлого века абсолютно все автомобили выпускались с правым рулем, впрочем, как и в большинстве иностранных государств в то время. Считалось, что расположение руля справа более безопасно. Хотя бы потому, что водитель выходит из машины не на проезжую часть, а попадает сразу на тротуар. Таким образом все внимание производителей тех лет было сосредоточено на удобстве и здоровье исключительно того, кто находился за баранкой.
О пассажире, который сидит рядом с водителем, первым решил позаботиться Генри Форд. В нашей стране леворульные автомобили массово стали выпускать после 1937 года, когда нарком Ежов подписал указ о запрете пользования праворульными машинами. Тем более, что автомобили с левым рулем имеют более лучший обзор. Тем не менее выпуск транспортных средств с рулем, расположенным справа, в СССР отнюдь не остановили.

СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ПОЧТЫ

В течение нескольких лет в СССР выпускали «Москвич-434П» и запорожец «ЗАЗ-965С», которые имели руль справа. У последней модели не было задних сидений. Вместо них советские конструкторы установили металлический ящик. Эта машина была предназначена специально для сотрудников почтовой службы.
Дело в том, что почтовые работники много раз в день должны были выходить из машины для выемки корреспонденции из ящиков. Для этого им нужно было выходить на проезжую часть и обходить свою леворульную машину. Между тем руль справа обеспечивал работникам большую безопасность, а порой и возможность даже не покидать салон, так как водители располагались в автомобиле на стороне, ближней к тротуару.

НА ЭКСПОРТ

Советская промышленность изготавливала автомобили с правым рулем не только для внутреннего использования. В противном случае таких машин было бы мало. Но на самом деле праворульных машин производства СССР до сих пор довольно много. Это и «Волги», и «Жигули», и «Москвичи». Большинство из них уходили на экспорт в капиталистические страны, где и по сей день развито правосторонне движение.
Необычайной популярностью советские марки автомобилей пользовались в свое время в Англии, Австрии, Бельгии, скандинавских странах и даже в Австралии. В отличие от машин с левым рулем, автомобили, предназначенные на экспорт, были более высокого качества. Например, для отделки салона применялся винил, а для кузова нередко использовался более толстый металл."(с) Об этом сообщает "Рамблер": https://auto.rambler.ru/roadaccidents/40643...source=copylink

5 самых популярных автомобилей в СССР 80-х годов : "Какие автомобили пользовались популярностью в СССР? «Странный вопрос, — скажешь ты, — какие были, такие и пользовались!» За нашими моделями надо было в очереди отстоять несколько лет, а иномаркам «железный занавес» и вовсе не оставлял шансов. Так что по силе притягательности и уровню доступности даже сегодняшние Bentley c Lamborghini не сравнятся с советским автопромом, чьи представители так и не растворились в истории — многие по сей день живут и здравствуют в режиме ежедневной эксплуатации, вызывая ностальгические чувства. В этой подборке мы решили вспомнить только самые примечательные машины последнего десятилетия существования Советского Союза!

1. ЗАЗ 1102 «Таврия»

«Ночная восьмерка» — так запорожский хэтчбек называли за сходство силуэта с более престижным и дорогим ВАЗ-2108. Производство новой модели — взамен откровенно устаревшего 968М — стартовало на ЗАЗе в 1987 году. Автомобиль, спроектированный с оглядкой на Ford Fiesta аж 1976 года, принципиально отличался от предыдущих творений завода. У него был 1,1-литровый двигатель (53 л.с.) с водяным охлаждением, расположенный поперечно в передней части машины, подвеска МакФерсон, привод на передние колеса. В комплект также входили хромающее качество сборки, слабая динамика и полный «игнор» на дороге.

2. Москвич-2141

Переднеприводный хетчбэк, выпуск которого в 1986 году наладили на АЗЛК, стал моделью, вбившей впоследствии последний гвоздь в гроб Автозавода имени Ленинского Комсомола. Запад тогда все еще «гнил», но без его «помощи» конструкторам в «Текстильщиках» обойтись не удалось — прообразом 2141 стал Chrysler-Simca 1308. Причем, говорят, к тому моменту уже существовал отечественный прототип нового «Москвича». «Сорок первый» отличался на удивление широкой линейкой двигателей, среди которых были, в частности, агрегаты ВАЗа и Renault, и довольно активно экспортировался под именем ALEKO в Европу. Но в памяти отложился как «собранный на коленке» и дико подверженный коррозии финальный аккорд завода, где в середине двухтысячных организовали сборку Renault Logan.

3. ВАЗ-2108

Первый семейный автомобиль Советского Союза, где спортивность попытались заложить на генетический уровень — конструктивную помощь в разработке модели оказывали специалисты Porsche. Надо отдать должное — двигатель и коробку передач для новой модели вазовские инженеры разрабатывали самостоятельно. Переднеприводный трехдверный «хетч», что в 1984 году встал на конвейер ВАЗа, считался настоящим прорывом: дизайн, характеристики, управляемость и имиджевая составляющая «восьмерки» заставляли конкурентов нервно икать в углу. На ее базе даже сделали несколько вариантов кабриолетов, которые, впрочем, так и не пошли в серию. По форме кузова ВАЗ-2108 сильно смахивал на слесарный инструмент, потому естественным образом влился в историю под прозвищем «зубило».

4. ГАЗ-3102

«Волга» третьего поколения — так гордо именовали модель, к выпуску которой в ознаменование 60-летия образования СССР в 1982 году приступили на ГАЗе. Номенклатурный бизнес-класс заметно отличался от своего условно-доступного рядовому гражданину современника — ГАЗ 24-10. Во-первых, «тридцать первую» выпускали исключительно в кузове седан. Во-вторых, в свободную продажу она первые годы не поступала. В-третьих, в интерьере 3102 было заметно влияние представительской «Чайки». А также здесь появились более мощный двигатель, улучшенные шумоизоляция и тормозная система. Модельное производство, оказывается, свернули всего несколько лет назад, но, говорят, при желании автомобиль все еще можно заказать на Горьковском автозаводе.

5. ЗИЛ-41047

Семиместный автомобиль представительского класса из будней партийных бонз начали изготавливать в 1985 году гомеопатическими партиями — несколько единиц в год по спецзаказу. Речь шла о могущественных представителях власти, потому собирали машины вручную, что, естественно, сильно улучшало качество. «Членовоз» оснащался 7,7-литровым V8 в 315 сил и развивал максимальную скорость 190 км/ч при массе свыше 3,5 тонн. Если верить известной интернет-энциклопедии, ЗИЛ-41047 с длиной кузова 6339 миллиметров на момент выпуска считался самым длинным серийным легковым автомобилем в мире. Об этом сообщает "Рамблер" : https://auto.rambler.ru/news/36214718/?utm_...source=copylink

ВИДЕО "Лучшие автомобили СССР" - https://www.youtube.com/watch?v=MSF20iffCaY :

(Книгочей @ 26-05-2020 - 08:19)
По форме кузова ВАЗ-2108 сильно смахивал на слесарный инструмент, потому естественным образом влился в историю под прозвищем «зубило».
ВИДЕО "20 забавных ПРОЗВИЩ автомобилей СССР, смешные НАЗВАНИЯ народных автомобилей СССР" - https://www.youtube.com/watch?v=SM-RO_IDtxg :

ВИДЕО "20 смешных, забавных автомобилей прошлого века. Мини авто 60-х, 70-х и 80-х производимых конвейерно." - https://www.youtube.com/watch?v=RvtxGcwc1Zc :

(Книгочей @ 25-05-2020 - 13:17)
Страсти по ВАЗу.
ВИДЕО "15 моделей АвтоВАЗ, которые так и не стали серийными." - https://www.youtube.com/watch?v=JsiTRpB_-rI :

(Книгочей @ 26-05-2020 - 06:11)
19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автозавода сошли первые автомобили ВАЗ-2101.
ВИДЕО "LADA (ВАЗ) - Эволюция (1970 - 2019 гг.) Обзор." - https://www.youtube.com/watch?v=2eSnvjPILoY :