"МУЗОБОЗ"-1

(Книгочей @ 13-07-2020 - 04:20)
(Книгочей @ 13-07-2020 - 04:04)
Разгон до 100 км/час за 6 секунд и скорость свыше 300 км/см на водородном ДВС. А есть ещё другие топлива. И есть ещё другие двигатели... Например, 4. Рекордный паровой автомобиль Серполле. Франция, 1902 г., 4 цил., 40 л.с., 120 км/час.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-07-2020 - 01:03

(Книгочей @ 13-07-2020 - 05:20)
Например, 4. Рекордный паровой автомобиль Серполле. Франция, 1902 г., 4 цил., 40 л.с., 120 км/час.

Или 5. Рекордный паровой автомобиль Стенлея. США, 1960 г., 2 цил., 250 л.с., 204 км/час.

(Книгочей @ 13-07-2020 - 05:22)
(Книгочей @ 13-07-2020 - 05:20)
Например, 4. Рекордный паровой автомобиль Серполле. Франция, 1902 г., 4 цил., 40 л.с., 120 км/час. Или 5. Рекордный паровой автомобиль Стенлея. США, 1960 г., 2 цил., 250 л.с., 204 км/час.
А это под №6. "Паровой автомобиль братьев Уильямс. США, 2 места, 4 цил., 43 л.с., 130 км/час. Как и другие современные паровые автомобили, машина внешне отличается от обычных только тем, что из выхлопной трубы идет пар, а не газы, но ее подкапотное пространство и багажник до отказа заполнены агрегатами паросиловой установки."(с)



Источник: журнал Техника-молодёжи № 10 1971 г. Автор рисунков и текста Юрий Долматовский.

Потомки «паровой телеги» Куньо : "Хоть автомобилем и принято считать экипаж с поршневым двигателем внутреннего сгорания, историки всегда вспоминают его предшественницу — «паровую телегу» Н.-Ж. Кюньо 1769 года и те времена, когда существовали только паровые «коляски» и когда машины с паровыми, немногочисленными бензиновыми и даже с электрическими двигателями попеременно устанавливали рекорды скорости. Потом «паровики» забыли, казалось, навсегда. Но... ныне их вспомнили. И не случайно сейчас самой актуальной проблемой автомобильной техники стал переход на другое топливо — запасы бензина не безграничны, а вред, который наносят его отходы окружающей среде, велик (см. «ТМ», № 4 за 1968 год).

Работая над этой темой, я еще раз изучил .труды, авторы которых строго научно сравнили эти автомобили. И согласился с известным американским экспертом Ф. Клаймером, который считал, что паровые автомобили сошли со сцены лишь потому, что однажды уступили место бензиновым, а на тех и сосредоточилось все внимание конструкторов. Но если объективно подсчитать все «за» и «против», то причинами поражения «паровиков» окажутся: большая масса; дороговизна материалов и приборов; большой расход воды, даже при герметической системе; недостаточная (по сравнению с обычным автомобилем) приемистость.

И все же в XX веке было построено несколько сотен машин с паровым двигателем (с бензиновым — около миллиарда!). Среди них заметно выделяется своими ходовыми качествами, солидностью и отделкой серийный американский «Добль» (верхние рисунок и схема).

Внешне в нем нет ничего особенного — обыкновенный большой лимузин двадцатых годов. Зато он... паровой. Трогался он с места через полминуты после включения зажигания и брал разгон так же плавно, как международный экспресс, ведомый первоклассным машинистом. Причем шум не нарастал с увеличением скорости! У водителя было только две педали и один (тормозной) рычаг. А дальше начиналось самое удивительное — двигатель «Доб-ля» мог работать согласно инструкции «на газовой или соляровой нефти, буроугольной или каменноугольной смоле, мазуте, газолине, керосине», а «стоимость топлива не превышала 50% стоимости бензина равносильного автомобиля...».

Тоже на любом топливе : "Как только начался закат авиационных поршневых двигателей, авторы фантастических и научно-попу-лярных романов одарили и автомобиль газовой турбиной. Впрочем, в этом не так уж много невероятного — она «всеядна», то есть способна работать на тяжелых сортах топлива, у нее нет возвратно-поступа-тельного движения деталей, поскольку нет поршней, шатунов, клапанов, прибавьте к этому большую удельную мощность. И вроде бы совсем недавно солидные фирмы «Рено», «Фиат», «Дженерал-моторс» поражали посетителей автосалонов газотурбинными экспонатами, которые успешно выступали в гонках; демонстрировали рекордные автомобили, развивавшие уже «самолетные» скорости. Однако на автомобилях массового производства поршневой двигатель так и не уступил место турбине. Дело в том, что конструкторам не удалось преодолеть ее органические недостатки — большой расход топлива, шумность, необходимость сложной трансмиссии, дороговизну жаропрочных материалов, большие габариты воздуховодов. Но и в том случае, если их не будет, турбина вряд ли получит широкое распространение на автомобиле, ибо, подобно двигателю бензиновому, опасна для окружающей среды. Но наверняка турбина подойдет для мощных машин: самосвалов, автопоездов, междугородных автобусов, то есть машин, работающих вне населенных пунктов и имеющих достаточно места для силовых агрегатов.

Так или иначе, но и среди турбинных автомобилей найдутся экспонаты, достойные нашего паноптикума. Например, «Крайслер-турбофлайт» 1961 года (нижний рисунок), с регулируемым направлением факела горящего топлива. На этом автомобиле дорогой ценой достигнуты масса и удельный расход топлива, сравнимые с такими же показателями поршневых автомобилей.

Кузов «Турбофлайта» разработали специалисты итальянской фирмы «Гиа». Они снабдили машину, кроме обычных, еще и аэродинамическим тормозом. Он представлял собой пластину, установленную на оси между килями-стабилизаторами. В горизонтальном положении аэротормоз улучшал обтекаемость автомобиля, но стоило водителю нажать педаль, как пластина, развернувшись вертикально, резко увеличивала сопротивление встречному потоку. Добавьте к этому весьма необычную конструкцию самого кузова. Его верхняя часть представляла собой своего рода колпак, чей задний конец был закреплен шарнирами с корпусом машины и поднимался при открывании двери. Этим обеспечивались удобный вход в очень низкий салон и хороший обзор — оконных стоек было всего две."(с)

Источник: журнал Техника-молодёжи № 12 1979 Автор рисунков и текста Юрий Долматовский.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2020 - 05:29

(Книгочей @ 13-07-2020 - 05:24)
Паровой автомобиль братьев Уильямс. США, 2 места, 4 цил., 43 л.с., 130 км/час. Как и другие современные паровые автомобили, машина внешне отличается от обычных только тем, что из выхлопной трубы идет пар, а не выхлопные газы, опасные для окуружающей среды. Электромобили на дорогах появились раньше, чем машины с ДВС! "Всегда недовольные" "Еще совсем недавно машины, о которых пойдет речь, как нельзя более годились в качестве музейных экспонатов. Специалисты всего мира, словно сговорившись, поставили крест на этих автомобилях, считая их бесперспективными, неспособными конкурировать с великолепными представителями «бензинового племени». Так продолжалось несколько десятков лет. Электромобили (а наш рассказ о них) тихо дремали в транспортных музеях или доживали свой век, начатый еще в начале нынешнего столетия, на почтовой службе, развозке молока и хлеба. В 60-х годах во всем мире насчитывалось не более двадцати тысяч электромобилей, одна сотая процента от всего мирового автомобильного парка!

А ведь когда-то они успешно соревновались с бензиновыми и паровыми «экипажами». Первый в нашей стране автомобиль был электрическим, аккумуляторным. Его сконструировал инженер И. Романов. Электромобиль же впервые взял стокилометровый рубеж скорости. Через год машина, символически названная французским конструктором и гонщиком К. Женатци «Всегда недовольная», оправдала название, достигнув 120 км/ч. Электромобилями занимались десятки фирм. Стоит вспомнить, как одна из них превозносила свою продукцию, назвав рекламную заметку «Что такое идеальный автомобиль»:

«Это красивый, стильный экипаж, который запускается мгновенно и без трудоемких приготовлений. Он может быть мгновенно же остановлен, двигаться с любой скоростью вплоть до 25 миль в час под управлением даже необученного человека, по неровным дорогам и в гору, словом, выполнять все, что выполняет упряжка лошадей с экипажем, но с меньшими затратами».

Электромобили действительно выгодно отличались от своих бензиновых и отчасти паровых соперников готовностью к мгновенному пуску, бесшумностью, простотой управления и чистотой — ни переключения передач, сопровождавшегося операциями с рычагом и двумя педалями, ни повседневных забот о смазке, ни отработавших газов... «Чистые» электромобили особенно нравились аристократическим автомобилисткам. Некоторые модели аккумуляторных машин так и называли — «дамские».

Что же случилось с этими идеальными машинами? Почему они сошли со сцены?

Отвечая на эти вопросы, уместно вспомнить еще об одном виде самодвижущегося экипажа — мускульно-силовом. Изобретатели издавна пытались создать повозку, приводимую в действие самим ездоком. Удалось это лишь в XIX веке, когда осознали нереальность многоместной тяжелой «самокатки» и изобрели (Артамонов в 1801 году, Дрез — в 1815-м) новый тип машины — велосипед, заменяющий, правда, не экипаж, а верхового коня.

Если бы конструкторы электромобилей не стремились противопоставить их автомобилям и нашли специфическое, «посильное» применение, то, возможно, развитие этих машин не испытало бы кризисов. Но конкурентами были автомобили с силовыми установками (двигатель внутреннего сгорания — ДВС), таившими в себе большие резервы удельной мощности. Пока скорость всяких автомобилей была невелика, не требовалось и большой мощности. С ростом скорости пошли в ход резервы ДВС. Аккумуляторные же батареи были на пределе. Пулевидный корпус «Всегда недовольной» был до отказа забит батареей. Чтобы еще увеличить скорость или дальность пробега, нужно было умножить число аккумуляторов и увеличить массу машины, что, в свою очередь, сказывалось на ее ходовых качествах. Электромобиль не смог тогда выйти из этого заколдованного круга и проиграл в соревновании с автомобилем.

Было бы ошибкой полагать, что нынешнее, известное по сообщениям прессы возрождение электромобилей направлено на замену автомобилей вообще. Этого не случится, по крайней мере, до тех пор, пока не появятся дешевые, легкие, недефицитные источники энергии принципиально нового типа.

Какую же роль отводят электромобилям сегодня?

Машины эти стали необходимы в связи с угрожающим загрязнением атмосферы городов газами миллионов автомобильных двигателей. С этой бедой не справиться, если сохранить на автомобиле ДВС. Можно улучшить его работу, чтобы газов было меньше, и сделать их менее токсичными. Над этим трудятся конструкторы-двигателисты. Можно реконструировать улицы и ускорить движение, чтобы не было заторов и разгонов после остановки: тогда ДВС будут выпускать в атмосферу меньше ядовитых газов. Но все-таки там, где много автомобилей, загрязнение воздуха неизбежно. Поэтому-то и обратились вновь к электромобилям.

Есть машины, характер службы которых делает выгодной электросиловую установку. Выбор пал в первую очередь на развозные фургоны, вроде УАЗов (см.: «ТМ» № 7, 1974). Тут замена бензинового двигателя электрическим особенно необходима, так как работают машины исключительно в городах, в тесных дворах, даже в подвалах и других закрытых помещениях. Дневной пробег фургонов не превышает ста километров из-за частых остановок для разгрузки. Значит, можно ограничиться сравнительно небольшой батареей аккумуляторов. Электропривод хорош и на коммунальных машинах, прокатных городских автомобилях нового типа, на такси и автобусах.

Все же масса аккумуляторов и прочих частей силовой установки, по расчетам, должна составить, например, на развозном фургоне около тонны. Правда, можно облегчить раму, колеса, кузов, поскольку ходить эти машины будут только по хорошим дорогам.

Можно было бы уменьшить и число аккумуляторов, если их быстро подзаряжать. Скажем, у водителя обеденный перерыв. Он включает зарядное устройство на самом электромобиле и соединяет его с розеткой городской электросети. Такое устройство разработано специалистами Всесоюзного научно-исследовательского института электромеханики (ВНИИЭМ).

Так постепенно складывается конструкция машины совершенно нового типа. Предстоит решить некоторые попутные задачи — защитить водителя от тока высокого напряжения, охладить батареи и двигатель в жаркую погоду, а в холодную — обогреть кабину.

Недалеко время, когда автомобили разделятся на два ярко выраженных главных вида — городские и загородные (это уже произошло с автобусами и большегрузными машинами). Одни не будут покидать пределы города, сфера деятельности других — вне города. Иногородний автомобилист, прибывший в город как турист или по служебным делам, оставит машину в окраинном многоэтажном гараже-автомате. Там ее помоют, заправят бензином. А сам он, воспользовавшись одним из многочисленных средств городского транспорта, избежит заторов и других хлопот. Если он непременно хочет «крутить баранку», к его услугам прокатные каретки. Иные предпочтут такси или быстроходные, идущие по обособленным трассам автобусы, метро, монорельсовую надземку или, может быть, движущиеся тротуары. Все эти средства транспорта будут приводиться в действие электричеством. В городах станет тихо, а воздух, возможно, будет даже чище, чем около загородных магистралей.

А может быть, возрождение электромобилей, хотя бы в качестве городского средства транспорта, вдохновит специалистов и на возрождение девиза Женатци, и новый бум даст транспорту усовершенствованные аккумуляторы, пригодные не только для городского транспорта?"(с). Источник: журнал Техника-молодёжи № 9 1974 г. Автор рисунков и текста Юрий Долматовский.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2020 - 05:46

(Книгочей @ 13-07-2020 - 05:39)
Электромобили на дорогах появились раньше, чем машины с ДВС!
История электромобиля. Новая эра, в которой не оказалось места электрокарам. Сравнение с гибридными автомобилями : "Сложная штука – наша жизнь: порой мечта о покупке красивого джипа сбывается, когда человек достиг уже солидного возраста, и теперь вправе разъезжать по городу, поглядывая свысока на водителей более скромных машин, тем более мотоциклов и велосипедов. Но, достигнув заветной мечты, он в скором времени вдруг понимает, что очень сложно ездить на хорошем и престижном джипе в городских пробках. Поэтому, приходится ему, скрипя сердце, пересаживаться в авто более скромное, которое помельче, но пошустрее, да к тому же не загрязняет воздух. И выбирает он электромобиль.

ВИДЕО "Как работает электромобиль?" - https://www.youtube.com/watch?v=kYuowXDTQDU :




Как ни странно, но электромобили на дорогах появились раньше, чем машины с ДВС. Роберт Дэвидсон катался на транспортном средстве, использующем серную кислоту и погруженные в нее электроды, еще в 1842 году. После этой попытки создания электрического двигателя, их было немало — удачных и не очень. В результате к началу двадцатого века на соотношение их и бензиновых выглядело как 1585 к 936. И, если спустя двенадцать лет электромобилей в Америке насчитывали десять тысяч, то сегодня эта цифра (в мировом масштабе) выросла до полумиллиона.

Причина в том, что это средство передвижения – идеальный вариант. Первый электромобиль бесшумен, не портит экологию, он красив и комфортен, надежен и быстр, двигатель можно монтировать прямо в колеса. Несмотря на то, что на протяжении очень длительного времени он не мог забрать первенство у авто с ДВС, сегодня, наконец, пробил его час. Уже никто не сомневается, что, как только технологии позволят иметь более эффективные аккумуляторные батареи, победа электромобилей станет полной. Пока же, использование свинцовых батарей – дешевых, но очень тяжелых, и литий-ионных – легких, но слишком дорогих, тормозит начавшийся процесс.

Но, все-таки, электрические авто ездят уже сегодня и, без сомнения, их число будет только увеличиваться..." - ещё есть далее : https://neftyanic.ru/istoriya-elektromobily...okazalos-mesta/

(Книгочей @ 13-07-2020 - 05:39)
(Книгочей @ 13-07-2020 - 05:24)
Паровой автомобиль братьев Уильямс. США, 2 места, 4 цил., 43 л.с., 130 км/час. Как и другие современные паровые автомобили, машина внешне отличается от обычных только тем, что из выхлопной трубы идет пар, а не выхлопные газы, опасные для окуружающей среды. Электромобили на дорогах появились раньше, чем машины с ДВС! А паровые появилсь раньше всех. Но у них из трубы шёл дым и летели копоть и искры. И если нагревать воду электричеством, то не проще ли применять электромотор? Впрочем, энтузиасты паромобилей не сдаются и создали рекордный "паровик" Inspiration («Вдохновение») : "Рекорд скоростибыл поставлен в калифорнийской пустыне Мохава. Для фиксации рекорда необходимо было в течение часа провести два заезда автомобиля Inspiration («Вдохновение»), а в качестве результата указать среднюю скорость, достигнутую в этих заездах. Так в первом заезде автомобиль достиг скорости 219,04 километров в час, а во втором - 243,15. Отсюда и появилась отметка 225,06 километров в час."(с). И интересен двигатель этого паромобиля - см. его схему здесь: https://sites.google.com/site/autoalltime/s...rovoj-avtomobil

А тут ВИДЕО "British Steam Car at Thorney Island" - https://www.youtube.com/watch?v=9GoVj6R_GkA&feature=youtu.be :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2020 - 05:58

(Книгочей @ 13-07-2020 - 04:20)
(Книгочей @ 13-07-2020 - 04:04)
Разгон до 100 км/час за 6 секунд и скорость свыше 300 км/см на водородном ДВС. ..И есть ещё другие двигатели... Например, паровые и газовые турбины, а ещё ДВИГАТЕЛИ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ! Например, Стирлинга и Ванкеля...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-07-2020 - 01:07

(Книгочей @ 13-07-2020 - 06:04)
(Книгочей @ 13-07-2020 - 04:20)
(Книгочей @ 13-07-2020 - 04:04)
Разгон до 100 км/час за 6 секунд и скорость свыше 300 км/см на водородном ДВС. ..И есть ещё другие двигатели... Например, паровые и газовые турбины, а ещё ДВИГАТЕЛИ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ! Например, Стирлинга и Ванкеля... ВИДЕО "Галилео". Эксперимент. Двигатель Стирлинга." - https://www.youtube.com/watch?v=wfZuvZiU4Qk :




Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-07-2020 - 01:08

(Книгочей @ 13-07-2020 - 06:04)
ДВИГАТЕЛИ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ! Например, двигатель Ванкеля...
ВИДЕО "Роторный двигатель Ванкеля" - https://www.youtube.com/watch?v=ZFqG1wm5EDo :

(Книгочей @ 13-07-2020 - 06:04)
Ещё есть ДВИГАТЕЛИ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ! Например, Стирлинга и Ванкеля...
А автомобили с такими двигателями есть? Есть! См. ВИДЕО "Mazda Rx7/ ДИНАМИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ РОТОРА В ДЕЙСТВИИ" - https://www.youtube.com/watch?v=aqpbsYNY7fg :

(Книгочей @ 13-07-2020 - 06:04)
И кроме ДВС есть ещё другие двигатели. Например, паровые и газовые турбины, а ещё ДВИГАТЕЛИ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ! Например, Стирлинга и Ванкеля... А как насчёт вечного двигателя ? - https://www.youtube.com/watch?v=2J0bYxnvhnw :




Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-07-2020 - 01:08

(Книгочей @ 13-07-2020 - 06:32)
А как насчёт вечного двигателя?

Автомобиль с вечным двигателем — это реальность ! : "Американская компания Laser Power Systems пытается воссоздать вечный двигатель, который будет функционировать с помощью специального радиоактивного топлива. Данное заявление может опровергнуть исторически сложившийся постулат о том, что создание двигателя с веной работой – не возможно.

Элемент Торий — 232, который ученые планируют использовать как топливо, является самым тяжелым элементом, который способен производить огромное количество энергии. Учитывая то, что радиоактивные элементы имеют длинный период распада, двигатель, работающий на приблизительно 7-8 граммах Тория, сможет проработать до 100 лет. Всего один грамм эквивалентен энергии, которую можно было бы получить, используя приблизительно 30 000 литров бензина.

Данная теория находится в стадии доработки и адаптации, так как радиоактивные элементы носят серьёзную опасность для человека и окружающей его среды. Должны быть спланированы меры безопасности по сохранению экологической ситуации в аварийных случаях, правильно сконструированная система утилизации радиоактивных отходов, как на самом производстве такого вида двигателя, так и при его эксплуатации. Также, одной из проблем является дороговизна, как производства, так и самого готового двигателя. Но в конечном итоге, этот вид двигателя поможет сэкономить большую сумму денег на привычном для человека топливе, позволив тем самым отказаться даже от самого современного автомобиля, использующий для работы бензин и дизельное топливо." - https://www.auto-poltava.com/avtomobil-s-ve...nost-41494.html

(Книгочей @ 13-07-2020 - 06:35)
(Книгочей @ 13-07-2020 - 06:32)
А как насчёт вечного двигателя? Автомобиль с вечным двигателем — это реальность !

К сему: МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. Видео Kate - "Perpetuum mobile"/"Вечный двигатель", Eurolaul-1997" - https://www.youtube.com/watch?v=wlCUcCcIshA :

(Книгочей @ 13-07-2020 - 05:20)
Кроме ДВС и бензина есть ещё другие топлива. И есть ещё другие двигатели... И источники энергии тоже...



Помните слоган из детской песенки: "Солнце, воздух и вода - наши лучшие друзья!" ?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2020 - 09:13

(Книгочей @ 13-07-2020 - 08:59)
"Солнце, воздух и вода - наши лучшие друзья!"

И почему бы на автомобили не поставить турбопарус, как например, на корабле Жака Ива Кусто "Алсион"-2? Турбопарус - это движитель, использующий энергию ветра, на основе эффекта Магнуса. Впервые роторные турбопаруса немецкого инженера Антона Флеттнера были успешно испытаны на шхуне «Букау» в 1924 году. А в 1980-х годах более сложная форма турбопаруса была разработана французскими инженерами под руководством океанолога Жака-Ива Кусто. Наиболее успешно она применялась на судне «Алсион».

Ветромобиль пересек Австралию без капли горючего! : "Около двух недель потребовалось паре энтузиастов экологического транспорта из Германии, чтобы без капли бензина проехать более 5000 км и пересечь Австралию из города Перт на западном побережье до Сиднея на восточном. Дирк Гийон и Штефан Зиммерер задались целью утереть нос самым экономичным электрокарам и гибридам, нуждающимся в подзарядке или хотя бы в литре бензина на 100 км. И построили свой, который питается чистым ветром!" - https://www.zr.ru/content/news/290339-vetro...apli_goruchego/

(Книгочей @ 13-07-2020 - 08:59)
"Солнце, воздух и вода - наши лучшие друзья!" ? Про автомобили и станции заправки на солнечных батареях и говорить не стоит!


Про солнцемобили : https://amastercar.ru/blog/solncemobili-mif...i-realnost.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2020 - 09:46

(Книгочей @ 13-07-2020 - 08:59)
Солнце, воздух и вода - наши лучшие друзья!
"Автомобиль на воде — это гипотетический автомобиль, получающий энергию для движения из одной только воды. Утверждается, что эти машины могут вырабатывать топливо из возимого запаса воды без всяких других источников энергии или являются гибридами, способными использовать энергию как воды, так и обычного топлива."(с)

ВИДЕО "Двигатель на воде. Реальность или миф?" - https://www.youtube.com/watch?v=UpX_1pkDe2s :



Двигатель на воде: вечная мечта человечества : "Казалось бы, топливо из воды и больше ничего – что может быть проще и в то же время гениальнее? Внешняя энергия нужна только для начала рабочего цикла двигателя: некая сила воздействует на молекулы воды так, что они распадаются на два атома водорода и один атом кислорода каждая. Потом водород, как нас учили, с лающим звуком сгорает в кислороде. Как итог – образуется вода. Часть энергии идет на то, чтобы толкать поршни двигателя, а часть – на новую реакцию. Получилась бы идеальная машина: окружающую среду не загрязняет, да и воды ей требуется не так и много.

Однако физики по отношению к таким изобретениям настроены весьма скептически: сама идея вечного двигателя противоречит второму началу термодинамики. Напомним: «Невозможен самопроизвольный переход тепла от тела менее нагретого к телу более нагретому». В применении к нашему гипотетическому топливу из H2O можно его переформулировать так: на расщепление воды уйдет больше энергии, чем получится в результате сгорания водорода.

Тем не менее, изобретатели уверены, что где-то здесь закралась ошибка. И есть способ расщепить воду с наименьшими затратами энергии." - далее: http://www.da-voda.com/gadzhety/dvigatel-n...chelovechestva/

(Книгочей @ 13-07-2020 - 08:59)
Солнце, воздух и вода - наши лучшие друзья! И использование этих неисчерпаемых и безопасных источников энергии вместо токсичных углеводородов и опасных радиоактивных веществ поможет Человечеству изменить жизнь к лучшему! К сему: МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. Видео Валерия Ланская "Ветер перемен" - https://www.youtube.com/watch?v=gX_dT1eNs3A :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2020 - 09:47

Ленин на броневике, Ельцин на танке: колёсная и гусеничная техника исторического значения

(Книгочей @ 16-07-2020 - 21:03)
Ленин на броневике, Ельцин на танке: колёсная и гусеничная техника исторического значения

(Книгочей @ 16-07-2020 - 21:03)
Ленин на броневике, Ельцин на танке: колёсная и гусеничная техника исторического значения
Броневик без Ленина. История легендарного бронеавтомобиля : "Жизнь ключевых исторических деятелей неминуемо обрастает символами и легендами. Можно видеть в этом чью-то злую волю по «фальсификации истории», но мифы и легенды часто слагаются стихийно, без манипуляций и преднамеренных фальсификаций. Такой была история броневика Ленина, о котором в 1917 году толком никто и не знал, зато после смерти Владимира Ильича броневик стал одним из главных символов революции.

Историю о броневике Ленина можно было бы начать со слов: как всем известно, приезд Ленина в Петроград 3 (16) апреля 1917 года сопровождался торжественной официальной встречей политэмигрантов и выступлением лидера большевиков с броневика. Очевидцы, правда, стали вспоминать об этом событии уже позже, во время складывания официальной ленинианы. Да и то значительных подробностей не сообщали, так что «всем известно» стало метаморфозой нашей исторической памяти, а не фактом 1917 года.

Надежда Крупская вспоминала:

«Когда Ильич вышел на перрон, к нему подошел капитан и вытянувшись что-то отрапортовал. Ильич, смутившись немного от неожиданности, взял под козырёк. На перроне стоял почётный караул, мимо которого провели Ильича и всю нашу эмигрантскую братию, потом нас посадили в автомобили, а Ильича поставили на броневик и повезли к дому Кшесинской. „Да здравствует социалистическая мировая революция!“ — бросал Ильич в окружавшую многотысячную толпу».

Естественно, в революционном хаосе о судьбе автомобиля никто не думал. В 1924 году, после смерти Ленина, был объявлен конкурс на памятник Ильичу, который предполагалось установить перед питерским Финляндским вокзалом — на площади, где состоялся небольшой импровизированный митинг с использованием броневика как трибуны. Участникам конкурса в качестве образца броневика был предложен бронеавтомобиль «Остин» так называемой 3-й серии. Но тогда поиск исторического броневика не организовали.


Торжественное открытие памятника в 1926 году. С тех пор памятник Ленину, выступающему с броневика — один из символов Ленинграда.


Инициативу такого поиска через несколько лет взял на себя участник той самой встречи Ленина Фёдор Быков, в 1917 году — командир авто-пулемётно-мотоциклетного бронеотряда при исполкоме Петроградского Совета. Вокруг него сложилась инициативная группа активистов, они переписывались с сотнями корреспондентов по стране, составили детальное описание искомой машины (по их мнению, это должен быть «Остин» 2-й серии). Поиски длились около десяти лет, пока наконец в 1939 году в окрестностях Ленинграда, в Сосновке, не был обнаружен бронеавтомобиль, который группа Быкова признала подлинным."(с)

(Книгочей @ 16-07-2020 - 21:11)
"Поиски длились около десяти лет, пока наконец в 1939 году в окрестностях Ленинграда, в Сосновке, не был обнаружен бронеавтомобиль, который группа Быкова признала подлинным."(с)
"Броневик «Враг капитала» в Сосновке под Ленинградом. Февраль 1939 года.



Этот лёгкий бронеавтомобиль «Остин» английского производства оказался в России в 1915 году, числился в Запасном бронедивизионе и во время войны использовался для обучения. После Февральской революции пребывал на Петроградской стороне, у особняка Кшесинской, затем разными путями оказался в отряде охраны Смольного. Принимал участие в штурме Зимнего дворца. Во время революционных бурь ему присвоили ставшее историческим название — «Враг капитала». В 1922 году отряд охраны Смольного расформировали, и броневик через несколько инстанций, как устаревший, оказался в ячейке ОСОАВИАХИМа (Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству) Ленинградского металлического завода, откуда он был отправлен в Сосновку.

Любопытно, что в 1939 году высказывались сомнения в подлинности найденного броневика. Директор Музея Ленина В.В. Бедин на совещании с группой Быкова говорил:

«Вы знаете, какую ценность представляет этот броневик, если это тот, с которого выступал Владимир Ильич. <…> Но может получиться скандал, если мы выставим броневик, а он окажется не тем».

Впрочем, сомнения решили отбросить. Бронеавтомобиль отреставрировали и в 1940 году выставили во дворе Мраморного дворца — в те годы Ленинградского филиала Центрального музея В.И. Ленина. Сырой климат северной столицы привёл к необходимости повторной реставрации машины в начале 1970-х годов. После этого броневик выставили уже в здании Мраморного дворца, хотя музей, обратив внимание на падение посещаемости после переноса броневика внутрь, поднял вопрос об установке легендарного автомобиля на улице. В итоге 1980-е годы броневик провёл на прежнем открытом месте, но проходил регулярную профилактическую реставрацию.

В начале 1990-х «Враг капитала» оказался никому не нужен. Музей Ленина из Мраморного дворца переехал на небольшую скромную площадь в Смольный, а броневик даже хотели выкупить американцы и финны. В 1992 году его передали в Артиллерийский музей, где в 10 зале он экспонируется до сих пор. А на его месте перед Мраморным дворцом, ныне филиалом Русского музея, теперь «припарковался» Александр III."(с)

(Книгочей @ 16-07-2020 - 21:14)
Бронеавтомобиль отреставрировали и в 1940 году выставили во дворе Мраморного дворца — в те годы Ленинградского филиала Центрального музея В.И. Ленина.


Финская делегация (эти финны — участники революции 1905 года) у броневика в 1955 году.

(Книгочей @ 16-07-2020 - 21:14)
Этот лёгкий бронеавтомобиль «Остин» английского производства оказался в России в 1915 году, числился в Запасном бронедивизионе и во время войны использовался для обучения.
"История броневика на этом не закончилась. Ряд исследователей считает, что броневик — не тот. Британская фирма «Остин» в годы Первой мировой войны построила по русскому заказу более двух сотен бронеавтомобилей, которые — в зависимости от деталей изменявшегося проекта — относятся к трём разным сериям. Первоначальные описания группы Быкова, по которым искали броневик Ленина, содержали указания на «Остин» 2-й серии, произведённый в 1915 году. «Враг капитала» — «Остин» 3-й серии, заказ которой был подписан в 1916 году, а первые машины доехали до Петрограда… только летом 1917 года.



«Враг капитала» в составе 1-го автобронеотряда Красной Армии. Западный фронт, лето 1920 года.


Нынешний музейный экспонат, по мнению специалистов, и вовсе относится к «русским остинам» — бронеавтомобилям 3-й серии «Остинов», собранным в России на основе импортированных шасси уже в годы Гражданской войны, в 1918 году и позже. Документы, найденные в Российском государственном военном архиве, говорят о том, что бронеавтомобиль под названием «Враг капитала» был произведён на Ижорском заводе в июне 1919 года.

Так что же, броневик подложный? Скорее всего, да, настоящий ленинский броневик утерян: бронемашин времён Первой мировой войны вообще сохранилось немного. Но кричать об ужасной исторической фальсификации я бы не стал. Бурно развивающаяся лениниана в ранние советские годы нуждалась в символах. Долгие поиски реальной машины завели энтузиастов в тупик, и они были вынуждены выполнить общественный заказ, предложив пусть не реальный, но очень похожий броневик. В конце концов, история создания мифа — это тоже история."(с) Источник: https://www.vatnikstan.ru/history/bronevik-bez-lenina/

(Книгочей @ 16-07-2020 - 21:14)
"В начале 1990-х «Враг капитала» оказался никому не нужен. Музей Ленина из Мраморного дворца переехал на небольшую скромную площадь в Смольный, а броневик даже хотели выкупить американцы и финны. В 1992 году его передали в Артиллерийский музей, где в 10 зале он экспонируется до сих пор. А на его месте перед Мраморным дворцом, ныне филиалом Русского музея, теперь «припарковался» Александр III."(с)


«Враг капитала» в Большом дворе Зимнего дворца в 2017 году, где он участвовал в выставочном проекте к столетию революции.

С какого танка говорил Ельцин? Где этот танк? : "В августе 1991 года в Москве произошла попытка госпереворота, которую организовала группа сторонников жесткой линии Коммунистической партии, чтобы взять под контроль разваливавшийся Советский Союз и остановить "перестройку". Заговорщики называли себя Государственным комитетом по чрезвычайному положению (ГКЧП) в СССР.

Против переворота около здания российского парламента – Белого дома – протестовали тысячи людей. Сопротивление возглавил президент России Борис Ельцин, который, взобравшись на танк, призвал армию не применять насилие, а людей – к всеобщей забастовке."(с) - https://www.currenttime.tv/a/28688343.html



"Белый дом" ( здание Верховного Совета СССР) был окружен танками Таманской дивизии и бронемашинами Тульской воздушно-десантной дивизии.
Генерал Варенников, вернувшийся из Киева, приказал выделить для атаки Белого дома три танковые роты и эскадрилью боевых вертолетов."(с) - https://history.wikireading.ru/409825

(Книгочей @ 16-07-2020 - 21:34)
С какого танка говорил Ельцин? Об этом должен знать "Сергей Евдокимов, который был в 1991 г. майором и начштаба танкового батальона, который, оказавшись у Дома правительства (тогда термин "Белый дом" еще не был в ходу), самовольно с десятью танками перешел на сторону Ельцина." - https://iz.ru/news/316440

Где этот танк? Об этом должны знать в "Ельцин-центре" : "С сотрудниками Музея Бориса Ельцина 23 сентября 2018 г. встретился подполковник в запасе Сергей Евдокимов. О путче, который произошел в августе 1991-го, Сергей Владимирович Евдокимов, в ту пору майор, знает не понаслышке. В «минуты роковые» он отчасти взял удар истории на себя. Когда сделал свой личный выбор, на чьей стороне правда, – сторонников Ельцина или путчистов."(с) -
https://yeltsin.ru/news/podpolkovnik-evdoki...putche-1991-go/


Точно известно, что это был танк Т-72. "Танки во время путча 1991 г. © Виталий Созинов, Геннадий Хамельянин/Фотохроника ТАСС

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-07-2020 - 22:29

(Книгочей @ 16-07-2020 - 21:03)
Ленин на броневике, Ельцин на танке: колёсная и гусеничная техника исторического значения
Какая бронетехника принимала участие в штурме и защите Зимнего дворца в 1917 г.
"
Планы штурма и обороны : "Утром 25 октября (7 ноября) Ленин был крайне раздосадован тем, что министры до сих пор не арестованы, а сохраняют номинальный status quo под защитой юнкеров и женщин-доброволиц. По его настоянию Военно-революционный комитет (ВРК) сформировал Полевой штаб — руководящий орган войск и Красной гвардии для планирования и осуществления захвата Зимнего дворца. Штаб, возглавленный В. А. Антоновым-Овсеенко, засел в Петропавловской крепости. Председатель Военно-революционного комитета Н. И. Подвойский из Смольного координировал оцепление, стягивавшееся арканом вокруг Дворцовой площади.

Около 16 часов глава Полевого штаба Антонов-Овсеенко дошёл на катере до крейсера «Аврора» у Николаевского моста. Тогда-то и был оговорён знаменитый сигнал к штурму: холостой выстрел из бакового шестидюймового орудия «Авроры» следом за выстрелом полуденной пушки с бастиона Петропавловке. Затем состоялась встреча сил, прибывших на пристань Васильевского острова из Кронштадта: 2 762 матроса, 943 солдата и судовые команды численностью более тысячи человек. И без того многократное превосходство ВРК над правительственными войсками стало ещё значительнее. Приблизительно к 18 часам окружение Зимнего и Дворцовой площади было завершено. Возвратившись в Петропавловскую крепость, Антонов-Овсеенко провёл заседание Полевого штаба, посвящённое плану предстоящего штурма.

Наступать на дворец с фронта надлежало Петроградскому резервному полку. Левый фланг вверялся кегсгольмцам и матросам-балтийцам. На правом должны были действовать павловцы и Красная гвардия Выборгского и Петроградского районов. «Со стороны Дворцового моста и Александровского сада должны были наступать матросы кронштадтского отряда и красногвардейцы Нарвского и Василеостровского районов. В резерве ВРК оставались Волынский и Литовский полки, 6-й запасный сапёрный батальон и сестрорецкие красногвардейцы», — описывал расстановку сил ВРК профессор В. И. Старцев.

Тем временем в Зимнем дворце министры недоумевали, куда подевался Керенский. Коновалов объяснял отсутствие министра-председателя тем, что тот встречал части Действующей армии, следовавшие в Петроград. Верилось в эти слова слабо, особенно на фоне его же доклада о бездействии штаба округа. Конечно, прибытие роты Петроградской школы прапорщиков инженерных войск во главе с начальником школы полковником А. Г. Ананьевым, а следом — трёх сотен 14-го Донского казачьего полка несколько приободрили правительство. Однако явившийся с новостью о разгоне Предпарламента генерал Багратуни лишь усугубил общее уныние.

Невероятно, но факт: едва ли не вся степень ответственности за дальнейшее развитие событий была возложена Временным правительством на весьма далёкого от военного дела человека — министра государственного призрения Н. М. Кишкина вкупе с инженером П. И. Пальчинским и эсером П. М. Рутенбергом, участником убийства Г. А. Гапона. Отстранённого с поста командующего округом Полковникова сменил генерал Багратуни, а рассерженный этим помощник первого подполковник Н. Н. Пораделов подал в отставку.

Пальчинский, сбивчиво втолковывавший юнкерам, для чего они здесь, уверял, что подкрепление от Керенского на подходе, и просил хотя бы воскликнуть «Ура!» свободной России. В это же время назначенный комендантом обороны Зимнего полковник Ананьев с другими офицерами планировал предстоящую оборону. Изначально его подопечные должны были держать первый этаж юго-восточного крыла дворца, выходящего к Дворцовой площади. Затем диспозиция изменилась: юнкеров поставили к дровяной баррикаде у главных ворот и пулемётным точкам на ней, а на первом этаже их сменили ударницы и казаки. В самих вратах стоял бронетрактор «Ахтырец», детище военного изобретателя полковника Н. А. Гулькевича — корпус из 6,5-мм стали на гусеничном шасси американского трактора. Вооружённый двумя пулемётами Максима во вращающейся башне и 76-мм пушкой в кормовом отделении, «Ахтырец» формально вполне мог претендовать на звание первого русского танка. Впрочем, из него успели вынуть магнето, превратив машину в неподвижную огневую точку. Там же, во дворе, стояли шесть трёхдюймовок, доставленных из Михайловского училища. Правда, простояли они недолго. В седьмом часу вечера четыре из них покатились прочь на конной тяге.

В советской литературе утверждалось, что юнкеров-артиллеристов успели распропагандировать. Но один из них вспоминал те события несколько иначе:

«Наступила зловещая тишина по всей площади… Приказали аммуничать лошадей и готовиться к уходу батареи из дворца. <…> Куда мы шли, я точно не знал, но слышал, что должны были мы идти на соединение с какой-то частью на Морской у Синего моста через Мойку».

По пути юнкеров перехватила Красная гвардия. С шинелей срывали погоны, отнимали оружие и наперебой призывали к расправе над юнкерами. Только именем Ленина один из унтер-офицеров сумел защитить парней. Пара пушек досталась восставшим войскам и была нацелена на Зимний.

Напряжение росло с обеих сторон. Ленин требовал произвести арест Временного правительства до 20 часов. «На последнем совещании решено было перед штурмом послать в Зимний дворец парламентёров с предложением правительству очистить дворец, сдать оружие и самим сдаться на милость Военно-революционного комитета», — вспоминал Подвойский. Парламентёры разминулись с бежавшими в казармы юнкерами 2-й Ораниенбаумской школы подготовки прапорщиков. Ультиматум был доставлен в здание штаба Гвардейского корпуса, где располагался штаб округа. Условия оставляли немного пространства для манёвра: арест министров и старшего офицерства, разоружение нижних чинов и юнкеров, 20 минут на раздумья, затем — огонь.

Произошедшее затем более напоминало трагикомедию. Когда уполномоченные ВРК переступали порог кабинета Багратуни, у него зазвонил телефон: генерал Черемисов осведомлялся об обстановке. Уведомив командующего войсками Северного фронта о том, что дворец свободен, Дворцовая площадь занята лояльными правительству войсками, хотя и окружена сторонниками большевиков, командующий округом отправился с делегатами в Зимний. Заявивший ранее о своей отставке Пораделов, оставшись в штабе, добавил в трубку: «Наше положение — безнадёжный проигрыш». Он ждал звонка из дворца. Минуты утекали одна за другой. В конце концов, в 19:40 штаб Петроградского военного округа был сдан комиссару ВРК. «Штаб занят войсками Военно-революционного (комитета). Прекращаю работу, ухожу, передайте это главкосеву, покидаем штаб сейчас же», — вот всё, что успел передать в Псков замешкавшийся телеграфист.

Временное правительство проигнорировало ультиматум. Находившиеся в Зимнем генерал А. А. Маниковский и морской министр, контр-адмирал Д. Н. Вердеревский сошлись во мнении: борьба бессмысленна, но необходима. Генерал Багратуни же после потери штаба подал в отставку. Они не знали и, скорее всего, даже не догадывались, что по счастливой случайности избежавший ареста днём генерал Алексеев день напролёт пытался хоть как-то повлиять на ситуацию. Он являлся в штаб Петроградского округа, ещё до занятия того ВРК, просил обеспечить конвоем, дабы затем пройти в Зимний дворец. Он хотел быть там, в эпицентре событий. В ответ Алексееву посоветовали воздержаться от скоропалительных действий и исчезнуть.

В районе 20 часов и без того скудные, растерянные и взвинченные до предела силы защитников Временного правительства вновь убыли. Пришедшие сражаться супротив Ленина казаки обнаружили, что здесь «жиды да бабы, да и правительство, тоже наполовину из жидов. А русский‑то народ там, с Лениным остался». И покинули Зимний.

В 21:40 вслед за выстрелом пушки из Петропавловской крепости прогремело баковое орудие «Авроры».

В истории штурма Зимнего дворца самое интересное заключается в том, что штурма в привычном со «времён очаковских и покоренья Крыма» смысле этого слова не было. Была перестрелка из винтовок, начатая по сигналу войсками ВРК и поддержанная в ответ юнкерами. Стрельба велась в основном без прицеливания. Защитников Временного правительства от шальных пуль неплохо защищала баррикада. Однако, будучи сложена из дров, она грозила превратиться во вторичные снаряды в случае огня из пушек. От большевиков отбрехивались пулемёты на баррикаде, сумев ранить нескольких людей ВРК.

Картины дальнейшего развития событий — и особенно роли в них и дальнейшей участи доброволиц 2-й полуроты 1-го Петроградского женского батальона — расходятся. Согласно одной точке зрения, через полчаса после начала перестрелки ударницы принялись складывать оружие и покидать Зимний дворец. Никаких препятствий ни с одной из сторон им не чинилось. По другой версии, именно обстрел не позволил женщинам уйти из дворца. Третья изображает ударниц стойкими воинами, находившимися на баррикадах до последнего, плечом к плечу с юнкерами. Как бы то ни было, унтер-офицер Бочарникова вспоминала: «В 11 часов опять начала бить артиллерия. У юнкеров были раненые, у нас одна убита… Отступления не было, мы были окружены».

Действительно, около 23 часов по горстке защитников Зимнего открылся артиллерийский огонь от Петропавловской крепости и с Дворцовой площади, по-прежнему неприцельный. Шрапнель наносила ущерб скорее облицовке здания, нежели юнкерам и ударницам. Однако она нестерпимо била по нервам. Тем не менее в ходе обстрела юнкера принимались спорить об этичности вылазок и ударов исподтишка: «Одно дело — грудь на грудь идти и другое — из‑за спины. И среди кого? Рабочих…».

Правительственные войска начали отступать во дворец. Но ещё до того в Зимний сумели просочиться большевистские агитаторы, смущавшие юнкеров. Впрочем, куда губительнее для их боевого духа были сцены вроде драки пьяных офицеров, взявшихся рубиться на шашках. Кто-то из юнкеров растерянно чесал в затылке, будучи незнаком с планом здания. Другие не тратили времени зря, устраивая совещания. «Я и министр накинулись на них с вопросом, где большевики и что они сами делают», — вспоминал поручик А. П. Синегуб. — «Большевики тут, за следующей залой скопляются, у лестницы, — ответили спрошенные».

Когда комиссар гвардии Преображенского резервного полка Г. И. Чудновский явился к защитникам Зимнего с новым ультиматумом, это само по себе надломило хрупкую оборону. Следом за уполномоченным ВРК во дворец проникли десятки осадивших его. А те, кто намеревался стоять до конца, продолжали ретироваться. Тот же Синегуб явился к министрам для отчёта об обстановке. Пальчинский был вынужден лично бежать за юнкерами, чтобы вернуть их, а по возвращении буквально на его плечах сидела «шляпенка» — Антонов-Овсеенко. В начале третьего часа ночи глава Полевого штаба ВРК арестовал членов Временного правительства. Зимний дворец пал.

Какой же ценой обеим сторонам обошлась борьба за дворец? «Более или менее точно известно, что погибли всего шесть солдат, одна ударница и один юнкер», — пишет исследователь В. П. Булдаков. Профессор В. И. Старцев, автор сенсационно новаторской для советской историографии книги об октябрьских событиях 1917 года, почему-то изначально оценил численность 2-й полуроты 1-го Петроградского женского батальона в 136 человек. Антибольшевистская печать по горячим следам принялась смаковать мнимые сцены массового изнасилования доброволиц и расправ над ними.

Сегодня с высокой долей уверенности можно сказать, что сразу же по захвату Зимнего дворца ничего подобного не происходило. Однако ничто не гарантировало им защиты от посягательств после. Из Петрограда арестованные защитницы Временного правительства отправились обратно в Левашово. Наведавшаяся туда комиссия Петроградской городской думы констатировала факт изнасилования минимум троих женщин. «Член комиссии — д-р Мандельбаум сухо засвидетельствовал, что из окон Зимнего дворца не было выброшено ни одной женщины, что изнасилованы были трое и что самоубийством покончила одна», — отмечал летописец Октябрьской революции Джон Рид."(с) - https://warspot.ru/10403-oktyabrskiy-grom-perevorot

(Книгочей @ 16-07-2020 - 22:02)
В самих вратах стоял бронетрактор «Ахтырец», детище военного изобретателя полковника Н. А. Гулькевича — корпус из 6,5-мм стали на гусеничном шасси американского трактора. Вооружённый двумя пулемётами Максима во вращающейся башне и 76-мм пушкой в кормовом отделении, «Ахтырец» формально вполне мог претендовать на звание первого русского танка. Впрочем, из него успели вынуть магнето, превратив машину в неподвижную огневую точку.


"Полугусеничный бронеавтомобиль «Ахтырец», потом переименованный в «Красный Петроград». Москва, 1920 год." Источник: Коломиец М. В. "Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне.", М., 2008 г.

(Книгочей @ 16-07-2020 - 22:02)
(Книгочей @ 16-07-2020 - 21:03)
Ленин на броневике, Ельцин на танке: колёсная и гусеничная техника исторического значения Какая бронетехника принимала участие в штурме и защите Зимнего дворца в 1917 году?
А в штурме Белого дома в 1993 году? - https://www.youtube.com/watch?v=7w1sh1h7bX4 :

К сему: МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. ВИА "Кино" - "Перемен!" - https://www.youtube.com/watch?v=9msmCgJdr24...art_radio=1&t=9 :

(Книгочей @ 16-07-2020 - 22:24)
К сему: МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА.
ВИА "ДДТ" - "Песня о свободе" - https://www.youtube.com/watch?v=bQcaFbGPVVk :

(Книгочей @ 16-07-2020 - 22:26)
(Книгочей @ 16-07-2020 - 22:24)
К сему: МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА. ВИА "ДДТ" - "Песня о свободе" - https://www.youtube.com/watch?v=bQcaFbGPVVk
ВИА "ДДТ" - "Свобода - так много..." - https://www.youtube.com/watch?v=jo5p_GSkLIg :