"МУЗОБОЗ" - 2

На фото корейский джип "Сибаль" 1955 года выпуска":



ВИРАЖИ КОРЕЙСКОГО АВТОПРОМА : "История корейского автопрома начиналась достаточно скромно. Однако довольно быстро он составил серьезную конкуренцию американской, европейской и японской автомобильной промышленности. .
«Сибаль» (в переводе с корейского - «начало, старт») – считается первым корейским автомобилем нового поколения. Собрали его в 1955 году в авторемонтной мастерской в Сеуле из двух «джипов-виллисов». Всего построили несколько сотен таких машин – никакого конвейера, всё было создано кустарным способом. Некоторые из авто, перекрашенные для солидности в строгий чёрный цвет, даже стали «членовозами». На них перемещались важные государственные чиновники. Но, в целом, корейский автопром развивался по принципу «шаг вперёд - два шага назад», к 1945 году в стране насчитывалось немногим более 7 тыс. машин.

Кто бы мог подумать, что одна из самых нищих стран Азии за короткий срок превратится в мощную индустриальную державу. Никто! Даже сами корейцы. В 1952 году многие из них пребывали в полной уверенности, что самое большое их достижение - создание фирмой «Киа» («Kia») первого корейского велосипеда. Тогда в стране больше передвигались на гужевых повозках, для них предназначался левый ряд на улицах корейских городов. Автомобили, конечно, изредка пробегали по местным дорогам, но большинство людей их покупать не собиралось – слишком дорогим казалось удовольствие." - далее: https://bigasia.ru/content/pub/review/viraz...kogo-avtoproma/

(Книгочей @ 26-07-2020 - 13:06)
На фото корейский джип "Сибаль" 1955 года.
Для сравнения: На фото корейский SsangYang Korando:

РЕМАРКА: О том, как США и Япония стали автомобильными сверхдержавами см. в теме "МУЗОБОЗ" в первом томе.

(Книгочей @ 26-07-2020 - 13:06)
История корейского автопрома начиналась достаточно скромно. Однако довольно быстро он составил серьезную конкуренцию американской, европейской и японской автомобильной промышленности.


Корейский или японский автомобиль : "Не так давно мы уже говорили — о немецком и японском автомобилях, почитайте интересно. Но сегодня ожидаемая статья (многие задают это вопрос) – кореец или японец? Что выбрать и что купить корейский или японский автомобиль? Действительно интересный вопрос, ведь качество этих двух противоборствующих лагерей сейчас примерно сравнялось. Так что же выбрать, чтобы не прогадать? Давайте разбираться …" - http://avto-blogger.ru/vs/korejskij-ili-ya...-avtomobil.html

(Книгочей @ 26-07-2020 - 13:12)
Не так давно мы уже говорили — о немецком и японском автомобилях, почитайте интересно.


Немец или японец: Плюсы и минусы : "Предлагаю подумать над авто выбором – немец или японец. У многих покупателей стает такая дилемма, которую решить не так-то просто. Ведь не все покупатели практичные люди, для кого-то автомобиль может быть показателем статуса (или даже у кого-то от этого зависит его бизнес). Возьмите высшие эшелоны власти, как правило они все ездят на МЕРСЕДЕСАХ, БМВ и прочих авто родом из Германии и что-то никак на ум не приходит даже одна встреча с Японскими авто! Хотя с другой стороны для бытовых нужд, простого обывателя нужен простой и надежный авто. Так какой же автомобиль выбрать – немецкого или японского происхождения? Давайте поразмышляем, будет и видео версия в конце, а также голосование …" - далее: http://avto-blogger.ru/vs/nemec-ili-yaponec.html

Как известно, индийское кино имело свою собстенную нишу в мировом кинематрографе. А ныне Болливуд занял свой сегмент в мире и конкурирует с самим Холливудом. И это неудивительно, т.к. Индия вторая страна в мире по численности населения: Китай - 1 394 470 000 чел, а Индия - 1 343 160 000 чел. И то не факт.


А как насчёт индийского автопрома? Слонов же на всех не хватит!

(Книгочей @ 26-07-2020 - 22:09)
А как насчёт индийского автопрома? Слонов же на всех не хватит!
10 индийских автомобилей: не хуже китайских! ( статья написана 26 апреля 2018 г.) : "В Индии живёт 1,2 миллиарда человек — это вторая по населению страна мира после Китая. Неужели индусы не умеют строить автомобили? Умеют, причём порой очень даже неплохо. Какую индийскую машину вы бы выбрали?

В Индии более 40 заводов по производству или сборке автомобилей, так что, видимо, этот обзор будет не единственным. Так или иначе, перед вами серьёзная «десятка»: самые крупные и известные автозаводы плюс бонусом несколько малоизвестных компаний в качестве приправы.



1. Mahindra Group — это гигантский конгломерат, имеющий более 200 000 сотрудников и производящий абсолютно всё — и автомобили, и мотоциклы, и космические корабли, и суда, и сельхозоборудование. Основан в 1945 году, сегодня является одним из технологических лидеров индийского рынка. На снимке модель 2016-го года Mahindra KUV100."(с) - далее: https://www.popmech.ru/vehicles/239830-10-i...zhe-kitayskikh/

"Hindustan — это самый, видимо, легендарный индийский бренд. Основанная в 1942 году компания прославилась «вечной» моделью Hindustan Ambassador (на снимке), базировавшейся на классическом Morris Oxford series III и производившейся с 1958 по 2014 год (!), правда, с лёгкими фейслифтами раз в 10 лет. Сегодня Hindustan — это по сути сборочный завод Mitsubishi."(с)

(Книгочей @ 26-07-2020 - 22:19)
Hindustan — это самый, видимо, легендарный индийский бренд.
Тоже старейший индийский производитель автомобиле: "Premier — основанная в 1941 году компания, ныне специализирующаяся на сборке Dodge, Fiat, Peugeot и производящая некоторое количество моделей под собственным брендом. На снимке — вечная классика, Premier Padmini, производившийся по лицензии Fiat с 1964 по 2000 год."(с)

В Индии производят всю линейку авто: от легковушек до грузовиков. Причём, есть достаточно "крутые" на вид. Например, Eicher — это совершенно неизвестный у нас завод, с 1948 года успешно производящий грузовые автомобили. На иллюстрации — одна из новых моделей, Eicher Pro 6031.



Помимо грузовиков, Eicher делает легковой фермерский утилити-мобиль Eicher Polaris Multix."(с)

(Книгочей @ 26-07-2020 - 22:26)
В Индии производят всю линейку авто: от легковушек до грузовиков. Причём, есть достаточно "крутые" на вид. Например, Eicher — это совершенно неизвестный у нас завод, с 1948 года успешно производящий грузовые автомобили. На иллюстрации — одна из новых моделей, Eicher Pro 6031.
При этом есть такое мнение: В Индии покупают грузовики без кабины: рассказываем, почему : "Современная Индия выпускает очень неплохие легковушки. А вот грузовики, которые делает индийский автопром, - настоящие динозавры из прошлого!



Больше всего грузовиков делает компания Ashok Leyland Corporate. В 1948 году индийский борец за свободу из Пенджаба Рагхунандан Саран по совету первого премьер-министра Индии Джавахарлала Неру (помните это имя из советских учебников истории?) основал компанию по выпуску автомобилей. Притом независимость независимостью, но выпускать Саран решил английские легковушки Austin." - далее: https://auto.mail.ru/article/76081-v_indii_...zyvaem_pochemu/

(Книгочей @ 26-07-2020 - 22:29)
Почему в Индии покупают грузовики без кабины?
ИМХО, потому что в Индии жарко! А индийцы привыкли к отрытым кабинам ещё с давних пор, когда ездили на слонах:



И грузовик не может как слон охлаждать себя и водителя - https://www.youtube.com/watch?v=N6nvJeFLYv8 :

Кстати, насчёт слонов и вообще гужевого транспорта: "РЕНО" ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ПРОДАЖ ДИЗЕЛЬНЫХ ЛЕГКОВУШЕК В ИНДИИ : "Дело в том, что новые жесткие экологические стандарты в Индии заставляют автопроизводителей отказываться от дизелей.

Вслед за местным лидером индийского автопрома компанией Maruti Suzuki и компания Renault стала вторым производителем, который уже в следующем году перестанет продавать дизельные автомобили в Индии. Причиной стал более строгий стандарт выбросов Bharat VI, сопоставимый со стандартом Евро-6 в Европе, который вступает в силу в Индии с начала нового финансового 2020/21 года, т.е. с 1 апреля 2020 года.

В Renault выход из дизельной темы считают признаком прогресса Генеральный директор Renault Тьерри Боллоре на специальном мероприятии в Индии заявил: «Мы решили значительно ограничить разработку дизельных моторов, когда будет введен стандарт Евро VII». В ответ на конкретный вопрос о том, перестанет ли автопроизводитель продавать дизельные автомобили в Индии после вступления в силу местного стандарта на выбросы Bharat VI, он подтвердил: «Да, так и будет». Ожидается, что новые индийские жесткие экологические нормативы сделают дизельные двигатели более дорогими по сравнению с бензиновыми на местном рынке, и, тогда, конечно, «зеленый свет» увидят электромобили.

Соответственно Renault с момента отказа от дизельных двигателей в Индии сначала сосредоточится на бензиновых автомобилях, а также рассматривает возможность развертывания местного производства электромобилей, начиная с 2022 года. Тьерри Боллоре подтвердил, что: «Электромобили составляют важную часть среднесрочного плана на 2022 год, и компания сосредоточится на их местном производстве в Индии». Это представляется вполне разумным шагом, учитывая, что правительство Индии уже начало в начале этого года вводить налоги на импорт комплектующих для сборки электромобилей.

В результате, например, новейший компактный 4-метровый кроссвэн Renault Triber, только накануне представленный Боллоре в Индии (фото на заставке), пойдет на местный рынок исключительно с бензиновыми двигателями.

Впрочем, доля рынка дизельных транспортных средств в Индии неуклонно снижается, причем, в последнее время она упала до самого низкого уровня за последние десять лет. В настоящее время страна открыто обсуждает вопрос об изменении экологической ситуации на топливном рынке, а аналитический центр федерального правительства прямо рекомендует Дели законодательно запретить регистрации любых неэлектрических транспортных средств после 2030 года.

Правительство Индии также всерьез думает о полном запрете двигателей, работающих на ископаемом топливе, начиная с сегмента LEV. Так с апреля 2023 года будут разрешены регистрации трехколесных рикш и пикапов исключительно на электротяге, соответственно, только электрических двухколесных транспортных средств – с апреля 2025 года.

Глава Renault также упомянул тот факт, что Индия неизбежно станет третьим по величине автомобильным рынком в ближайшем будущем, так что, по логике вещей, это достаточно веская причина для того, чтобы Renault продолжала инвестировать в страну. Он ожидает, что подразделение Renault India удвоит продажи своих автомобилей к 2022 году.



P.S. Даже сейчас не верится, что многомиллионная армия индийских трехколесных тук-туков (моторикш и пикапов) перейдет с привычных двухтактников и минидизелей на чистый электропривод, но на сайтах отдельных производителей такие аппараты уже появляются..."(с) - https://rim3.ru/avtonovosti/avtoprom/reno-o...vushek-v-indii/


Р.P.S. А мне кажется, что полный запрет двигателей, работающих на ископаемом топливе, приведёт к тому, что в Индия вынуждена будет перейти на гужевой транспорт...

(Книгочей @ 26-07-2020 - 22:50)
А мне кажется, что полный запрет двигателей, работающих на ископаемом топливе, приведёт к тому, что в Индия вынуждена будет перейти на гужевой транспорт...
И в индийской армии снова появится не только кавалерия, но и ЭЛЕФАНТЕРИЯ:

И как обычно МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА - "Индийская песня из/кинофильма "Слоны мои друзья" - https://www.youtube.com/watch?v=mFWN81GwF-8 :

А как насчёт африканского автопрома ?

(Книгочей @ 26-07-2020 - 23:26)
А как насчёт африканского автопрома ?
Производятся ли в Африке автомобили? Ещё как! : "Мы хорошо разбираемся в европейском, американском и — более или менее — в азиатском автопроме. Renault и Fiat, Buick и Chevrolet, Kia и Toyota — ни одна из этих марок не вызывает у нас удивления или недоумения. А знакома ли вам, например, компания Laraki? А Uri? А Perana? Нет? И немудрено. Мало кто знает, что в Африке тоже есть автомобилестроение.

МАРОККО:


Laraki — успешный производитель суперкаров. Владелец компании господин Абдеслам Лараки в основном строит шикарные яхты для марокканских принцев, но в начале 2000-х решил попробовать себя и в автомобильном деле, тем более что он давно дружил с Франко Сбарро, знаменитым швейцарским автодизайнером. Итогом первых трудов стал суперкар Laraki Fulgura (в малой серии с 2003 года) на базе Lamborghini Diablo.
А в 2005 году появилась вторая модель — Laraki Borak, продемонстрированная на женевском автошоу, более тяжелая, своеобразная по дизайну машина с двигателем мощностью 540 л.с., скорость 310 км/ч. Наконец, в 2013-м представлена уже третья машина — безумной красоты Laraki Epitome на шасси от С6 Corvette и с двигателем, форсированным до 1200 л.с. В машине два бензобака — с обычным и с высокооктановым бензином. Планируется выпустить девять экземпляров, каждый стоимостью около $2 млн."(с) - далее: https://www.popmech.ru/vehicles/45943-proiz...li-eshchye-kak/

(Книгочей @ 26-07-2020 - 23:34)
МАРОККО: Laraki — успешный производитель суперкаров.
ВИДЕО ||معلومة مع زاك||-هل تعلم ؟ان سيارة لاراكي هي سيارة مغربية 100في100 - https://www.youtube.com/watch?v=fELDK32RC1g :




Интересно, что работники почему-то все белые, а не негры! Или в Северной Африке, где находится Марокко негров нет?

(Книгочей @ 26-07-2020 - 23:34)
Производятся ли в Африке автомобили? Ещё как!
Северная Африка превращается в новый центр производства автомобилей : "Это связано с увеличением спроса на автомобили и притоком иностранных инвестиций в регион. Volkswagen уже построил в Релизане (Алжир) новый сборочный завод и начал выпускать автомобили нескольких своих брендов.


Крупнейшие производители автомобилей стремятся создать в Северной Африке новый кластер автомобилестроения, несмотря на редкие истории индустриального успеха в Африке. Volkswagen, Renault, Peugeot, Hyundai Motor, Toyota Motor инвестировали в последние годы миллиарды в Африку. Компании видят здесь перспективы роста, которых уже нет на традиционных рынках. Продажи новых автомобилей в США, Китае и Европе сокращаются после 10-летнего бума.

Новый кластер автомобилестроения, предназначенный для удовлетворения регионального спроса, может стать моделью для компаний, которые переосмысливают свои глобальные цепочки поставок по мере роста торговых барьеров в мире, в значительной степени стимулируемых политикой президента США Дональда Трампа.

Сейчас на дорогах Ближнего Востока и Африки 59 млн автомобилей. К 2040 г. эта цифра вырастет до 90 млн, прогнозирует ОПЕК.

В Марокко уже производится больше автомобилей, чем в Южной Африке, и вскоре, как ожидается, будет производиться в год больше, чем в Италии. Королевство уже стало крупным поставщиком комплектующих для европейских автозаводов, включая высокотехнологичный завод Ford Motor в Валенсии (Испания). Последний импортирует автокресла, интерьеры, электропроводку и другие компоненты из Марокко.


Инвестиции автопроизводителей в регионе растут отчасти и потому, что некоторые государства снижают импорт автомобилей для привлечения производственных мощностей в свои страны. В прошлом году Алжир потребовал, чтобы большая часть новых автомобилей производилась внутри страны. Такая норма убедила Volkswagen в необходимости построить в Релизане (Алжир) новый сборочный завод, который начал выпускать автомобили нескольких своих брендов, включая небольшой фургон Caddy, популярный у торговцев, и Polo compact. Испанская компания SEAT производит в Алжире седан Ibiza и спортивно-грузовой автомобиль Arona, а чешская Skoda – популярный седан Octavia на заводе в Релизане.

В Марокко Renault, которая занимает более 40% рынка в регионе, за последние пять лет построила два сборочных завода, производящих более 200 000 автомобилей в год. Peugeot, активно расширяющая присутствие в регионе, строит в Марокко завод, запуск которого состоится в конце года. Volkswagen является одним из самых активных инвесторов в развивающуюся автомобильную промышленность Африки. Компания открыла заводы в Кении и Руанде. Недавно она объявила о планах строительства сборочных заводов в Нигерии и Гане.

Местные органы власти стремятся привлечь иностранные инвестиции для погашения китайских инфраструктурных займов. Правительства африканских государств создают благоприятные для бизнеса условия: ослабление валютного контроля, создание зон свободной торговли и предоставление финансовых стимулов. В некоторых странах реализуются проекты по расширению и строительству автомобильных дорог, железнодорожных путей, глубоководных портов."(с) - далее: https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2018...2/782517-afrika

Чудеса на колесах: как устроен автопром в экзотических странах : "Внедорожник из Ганы, норвежские "тролли", филиппинские автобусы-джипни, марокканские спорткары и другие малоизвестные автомобили из экзотических стран...

..Когда-то у каждой страны, производящей автомобили, была своя репутация: отличить французскую машину от английской можно было по звуку, а оборот «итальянский характер» не был просто фразой маркетологов. Машины отличались технологически и стилистически – представить себе унификацию американского и немецкого седана в середине прошлого века было невозможно.

В эру глобализации многочисленные альянсы и «технические оптимизации» никого не удивляют. Один и тот же автомобиль может в зависимости от конъюнктуры рынка называться Opel, Vauxhall, Chevrolet, Saturn или Holden – единственным отличием будет шильдик на бампере. Одновременно некогда уникальный японский бренд Datsun под одним и тем же названием объединяет в себе автопром России, Индонезии, Индии и ЮАР – автомобили Datsun выпускаются во всех этих странах, вот только итоговый продукт получается разным в каждом конкретном случае.

В поисках национальной идентичности Forbes выбрал 10 автомобильных марок из стран, которые не принято ассоциировать с машиностроением." - далее: https://www.forbes.ru/forbeslife-photogalle...oticheskikh-str

(Книгочей @ 26-07-2020 - 23:51)
(Книгочей @ 26-07-2020 - 23:34)
Производятся ли в Африке автомобили? Ещё как! Северная Африка превращается в новый центр производства автомобилей : "Это связано с увеличением спроса на автомобили и притоком иностранных инвестиций в регион."(с)
"Но автопроизводители осознают финансовые риски ведения бизнеса в регионе. Массовая безработица среди молодежи в странах Магриба (северо-западная Африка) подпитывает эмиграцию, преступность и исламистский экстремизм. Эти проблемы могут быть решены в том числе и благодаря расширению экономической деятельности в странах региона. "(с) - https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2018...2/782517-afrika



ИМХО, что-то слабо в это верится...

(Книгочей @ 27-07-2020 - 00:11)
"Но автопроизводители осознают финансовые риски ведения бизнеса в регионе. Массовая безработица среди молодежи в странах Магриба (северо-западная Африка) подпитывает эмиграцию, преступность и исламистский экстремизм. Эти проблемы могут быть решены в том числе и благодаря расширению экономической деятельности в странах региона. "(с). ИМХО, что-то слабо в это верится...
«Ситуация на континенте стабилизируется», – сказал представитель Volkswagen Томас Шефер."(с)


"Ни за что на свете
Не ходите в Африку,
В Африку гулять!
В Африке акулы,
В Африке гориллы,
В Африке большие
Злые крокодилы
Будут вас кусать,
Бить и обижать!..."(с)

(Книгочей @ 27-07-2020 - 00:20)
"Ни за что на свете
Не ходите в Африку,
В Африку гулять!
В Африке акулы,
В Африке гориллы,
В Африке большие
Злые крокодилы
Будут вас кусать,
Бить и обижать!..."(с)


Для Африки нужны специальные автомобили!

(Книгочей @ 27-07-2020 - 00:21)
Для Африки нужны специальные автомобили!

И местные производители и умельцы кустарным способом вынуждены дорабатывать существующие!: https://minkara.carview.co.jp/userid/1503781/blog/28017051/

ВИДЕО "ТОП 10 АВТО Производителей из АФРИКИ о которых Вы не знали!" - https://www.youtube.com/watch?v=nUZZ6CzM02M :

Кстати, видео "5 ГРУЗОВИКОВ-МОНСТРОВ ДАКАРА 2020!" - https://www.youtube.com/watch?v=E4Aw_nJp9Nw :





ИМХО, пустыня Сахара, ведь, тоже в Африке!

На микроавтобусе до Килиманджаро.

И привычная МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА - "А в Африке горы вот такой вышины!" - https://www.youtube.com/watch?v=icFcNLL1X4Y :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-07-2020 - 00:44

Кстати, Жители Танзании копят деньги на личное авто : "В Танзании, которая почти в два раза больше Испании или в 2,5 раза — Германии, проблему развития транспортной инфраструктуры решают вполне европейскими методами. Местные достопримечательности (остров Занзибар, гора Килиманджаро, озеро Виктория и др.), а также развитие экономики внутренних территорий вынуждают власти заниматься этим вопросом. Рассказывает Юлия Никитина.



Кроме железных дорог, которые полтора века назад закладывали еще колонизаторы, в восточно-африканской стране сейчас прокладываются шоссейные, хотя по протяженности они пока сильно уступают грунтовкам.

При этом платных дорог в стране нет. Безусловно, состояние основного дорожного фонда разное: асфальтированные имеют хорошее покрытие, а на районных грунтовках могут быть выбоины и ямы.
Как и в России, местные водители любят демонстрировать умение маневрировать на сложных участках. А личное авто здесь воспринимается не как роскошь, а как средство передвижения.

В семьях среднего достатка (зарплата примерно от $1 тыс. и выше) у каждого (у мужа, жены, у взрослых детей) может быть свое авто. Покупают и новые, и подержанные автомобили. Цена разная: и $3-5 тыс., и $10 тыс., и $30 тыс. и выше. Бензин стоит примерно $1, помыть на автомойке — $3-5. На машину могут копить деньги с зарплаты, также берут кредит в банке. Кредиты даются тем, у кого есть постоянная официальная работа, то есть есть гарантия того, что человек может расплатиться..." - далее: http://ukrgold.net/company/jiteli-tanzanii...chnoe-avto.html

(Книгочей @ 27-07-2020 - 00:38)
На микроавтобусе до Килиманджаро.
Впрочем, в Африке ходят и рейсовые автобусы.

РЕМАРКА. Когда что-то пишешь (постишь), то неизбежно возникает проблема источников информации. Благо, что ныне есть Интернет. Однако, чтобы в нём найти нужное надо долго искать, т.к. даже "Гугл", который всё знает" отвечает по принципу "каков вопрос, таков и ответ". И хорошо когда знаешь что именно необходимо найти, где и как. Лично мне, в этом помогают те знания, которыя ещё раньше почерпнул из книг и периодики. А сейчас говорят что они "умирают". Но это не так! Напомню анекдот:
"- Ты где деньги берешь?
- В тумбочке.
- А откуда они там?
- Жена кладет.
- А у нее откуда?
- Я даю.
- Ну а ты-то где их берешь?
- В тумбочке..."(с). Так и с Интернетом в котором много информации, в том числе, из книг и периодических изданий. И она из них продолжает туда поступать. К чему это? А к тому, что в связи с этим, есть вопрос Актуальны ли автомобильные журналы в современном мире? : "В современном мире изобилия информации на газетных полках в магазинах или в киосках с прессой по-прежнему много автомобильных журналов.



Это и периодические издания, рассказывающие все тонкости новых марок машин, и даже издания, которые рассказывают об автомобилестроении. Согласитесь, это не самая популярная тема для обсуждения рядовым автовладельцем. Но все же такие темы, как тюнинг и механика пользуются спросом. Покупают подобные журналы автолюбители, которые ищут объявления или знания об автомобилях..."(с)

"Примечательно, что именно автомобильные журналы России составляют 45% всей периодики данной тематики. Кроме того, аудитория у журналов не так и мала, ведь некоторые издания выпускаются тиражом до 55 тысяч экземпляров.



Конечно же, немалый доход в развитие и поддержание издания «на плаву» приносит реклама, которая размещается на его страницах. Это PR-сопровождение, имиджевая и модульная реклама."(с)

"Рейтинг российских журналов автомобильной тематики:



Как определяется рейтинг многие не понимают. Что значит самый читаемый журнал? На самом деле он вычисляется по среднему числу прочитавших выпуск людей. А среди автомобильных изданий на сегодняшний день лидирует «За рулем» (14%), также не отстает «Автомир», «Автомобиль и цены», «Клаксон» и прочие."(с)

"Разнообразие тематики:


Все журналы условно можно разделить по блокам тем, которые они освещают. Больше всего изданий, рассказывающих о моделях автомобилей. Здесь появляется информация о новых моделях, рассказываются все характеристики популярных или сравниваются марки или безопасность и прочее. Автомобильные инновации - важная тема для сознательного автовладельца. Это и обзор новых функций, GPS, о гибридных авто и о том, где можно приобрести новые гаджеты.

Также существуют освещающие авто шоу и выставки, именно из них автолюбители узнают о знаковых событиях года, в том числе и в родном городе. Ремонт машины - бич любого автовладельца. И, конечно, информация о том, как правильно произвести ремонт, устранить неполадку правильно и без лишних затрат будет пользоваться спросом. Кроме того, часто в подобных журналах можно получить информацию о мастерских, где уже оценен их профессионализм и качество обслуживания. В них можно узнать как сэкономить на сервисе и правильно ухаживать за автомобилем.


Коллекционные модели автомобилей - уникальны и своеобразны. Существуют издания, описывающие их. И читатели, которые даже в суете будней любят прикоснуться к прекрасному, пусть только со страниц журнала.

И даже с активным развитием интернета и легкой доступности информации, журналы автомобильной тематики продолжают существовать, выпуская номера до 55 тысяч экземпляров толщиной по 100 страниц. И пользуются, все-таки, спросом!"(с)

Источник CAR.RU: https://car.ru/journal/goods/12362-aktualny...vremennom-mire/

ВИДЕО "Рынок автомобильных журналов" - https://youtu.be/TFdLUJXaGOA :

(Книгочей @ 27-07-2020 - 01:22)
И даже с активным развитием интернета и легкой доступности информации, журналы автомобильной тематики продолжают существовать, выпуская номера до 55 тысяч экземпляров толщиной по 100 страниц. И пользуются, все-таки, спросом!"(с)

Самые лучшие автомобильные журналы мира : "Читая книги, мы узнаем о происходящем в этом мире и о том, что окружает нас. Журналы это такие книги, которые доносят до нас информацию о всех последних событиях. Они, как правило, различаются по жанрам. У каждого человека свои интересы. Некоторые любят читать о развлечениях, другие – о текущем положении вещей, кто-то о спорте, а кто-то о своих любимых автомобилях и других транспортных средствах.

Поэтому существует множество журналов на любой вкус, которые предоставляют нам возможность черпать наилучшую информацию. Автомобильные журналы сообщают новости о последних событиях в мире автомобильной промышленности. Машины являются наиболее важной темой авто журнала и люди любят узнавать больше новых вещей, происходящих в этом мире, а так же эти журналы раскрывают множество других интересных фактов об автомобилях. Некоторые автомобильные журналы содержат рубрики о мотоциклах, велосипедах и других транспортных средствах. Преимуществом таких журналов является то, что в них содержится информация о скоростных характеристиках, тест-драйве и технологии. Многие покупают автомобили на основании рекомендаций таких журналов. Ниже представлен список всемирно известных самых лучших автомобильных журналов мира, которые читают множество людей на планете." + 10 фото: https://shnyagi.net/36544-samye-luchshie-av...rnaly-mira.html