"МУЗОБОЗ" - 2

(Книгочей @ 05-08-2020 - 09:07)
Ещё есть идеальное сочетание девушек и автомобилей.

(Книгочей @ 05-08-2020 - 09:07)
..И есть красивые и просто симпатичные автостопщицы...
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА - Крис Кельми - "Ночное Рандеву" - https://www.youtube.com/watch?v=1Rn6bIPnc-k :

ВОПРОС НА ЗАСЫПКУ: Какая связь между беларуским президентом Лукашенко и российкими ПГРК Ярс"? См. «Ярс» с белорусским акцентом : "РВСН России находятся в зависимости от тягачей Лукашенко. Свою промышленность в РФ сломали!"


"При создании оружия, относящегося к ракетно-ядерному щиту страны, от конструкторов требуется в разработках стопроцентное использование отечественных комплектующих и материалов. Однако существует такой вид вооружения, как подвижные грунтовые ракетные комплексы (ПГРК), где избавиться от существенной импортной составляющей оказалось не так уж и просто. Колесное шасси пусковой установки МБР «Ярс» производится на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ). И отечественная замена, по самым оптимистичным прикидкам, будет готова лишь в середине этого десятилетия.

Еще сравнительно недавно большой беды в этом не было. Однако сейчас, когда отношения между Москвой и Минском накаляются, замена шасси становится куда более насущной проблемой. Да и Белая Русь, пока еще союзник, может завтра поменять свой статус."(с)

Советские корни : "Завязка на белорусские шасси состоялась еще тогда, когда мы все жили в едином Советском Союзе.

В самом начале разработки в Московском институте теплотехники (МИТ) ПГРК РТ-2ПМ «Тополь» генеральный конструктор Александр Надирадзе включил в состав соисполнителей Минский автомобильный завод.


В результате к началу серийного производства комплекса в 1984 году был готов и большегрузный семиосный автомобиль МАЗ-7917 с приводом на двенадцать колес, на котором разместили пусковую установку. (См. фото)


“На белорусских платформах у нас много чего размещается – РСЗО «Смерч», ОТРК «Искандер-М», ЗРК «Бук-2М» и С-400, береговые ракетные комплексы «Бал» и «Бастион»…”
На тот момент шасси МИТ вполне устраивало. Грузоподъемность МАЗ-7917 равнялась 63 тоннам. Максимальная скорость на шоссе – 40 километров в час. На грунтовых дорогах, где и перемещается «Тополь», скорость снижается до 30 километров в час. Запас хода – 400 километров. Мощность 12-цилиндрового двигателя – 710 лошадиных сил.

Использование белорусского шасси при создании модернизированного ПГРК РТ-2ПМ2 «Тополь-М» было вполне естественно, поскольку работы начались еще в СССР. И заказ на новое шасси с повышенными характеристиками был размещен на МАЗе. Однако уже в постсоветский период из МАЗа выделилось КБ тяжелой автомобильной техники, ставшее самостоятельным предприятием МЗКТ.

Поэтому хоть в новой платформе было многое позаимствовано от МАЗ-7917, но называется она МЗКТ-79221.

Колесная формула – 16х16/12. 800-сильный двигатель обеспечивает максимальную скорость 45 километров в час и грузоподъемность, равную 80 тоннам. Запас хода – 500 километров. Машина полностью удовлетворяет требованиям работы в РВСН и обладает высокой надежностью.

В РФ ничего подобного нет, и впоследствии, в 2008 году, когда был создан ПГРК «Ярс», его разместили на шасси МЗКТ-79221. Точнее, были вынуждены разместить, потому что других вариантов не имелось!"(с)

Не машина, а песня! : "Как что закупали и впредь закупать будем! Несмотря на массированные неофициальные заявления «источников из оборонно-промышленного комплекса» о том, что совсем скоро мы избавимся зависимости РВСН от «коварного Батьки». Что прекрасные машины, «которые посрамят МЗКТ», с блеском прошли все необходимые испытания. Более того, уже полгода сообщают, что отечественные платформы для «Ярса» уже приняты на вооружение... в количестве пяти машин. Причем только одна из этой пятерки по внесенным в ТТЗ характеристикам способна обслуживать ПГРК.

«Посрамить Батьку» Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ) Министерства обороны решило в середине нулевых годов. И даже не посрамить, а разбить наголову за счет использования в новой разработке трансмиссии, которую в военной технике пока еще никто в мире не смог довести до серийного производства.

В 2008 году на КамАЗе была открыта НИР «Платформа», которая спустя два года перешла в фазу ОКР «Платформа-О». И началась разработка пяти машин: трех колесных платформ грузоподъемностью 25, 50 и 85 тонн с колесными формулами 8х8, 12х12 и 16х16, а также тяжелого седельного и балластного тягачей с колесной формулой 8х8 для транспортирования тяжелой техники массой до 165 тонн и буксирования прицепных систем и самолетов массой до 400 тонн.



На фото неудачливый конкурент минских тягачей – электроход КамАЗ.

Главным достоинством всех этих машин должно было стать использование электромеханической трансмиссии. Ее принцип действия в том, что в ступице ведущих колес расположен электродвигатель, являющийся тяговым. В шасси для «Ярса» КамАЗ-7850 все 16 колес являются ведущими. И соответственно используется 16 электродвигателей. Дизельный двигатель вращает ротор генератора, который вырабатывает электроэнергию и раздает ее на электродвигатели колес. Водитель при помощи электронной системы управления изменяет режимы работы. Этот принцип передачи энергии на колеса обладает целым рядом достоинств по сравнению с традиционными трансмиссиями.

Существенно снижается вес машины, поскольку вместо тяжелых валов, тяг, дифференциалов и редукторов используются «невесомые» провода.

Электродвигатели развивают максимальный крутящий момент сразу же после подачи на них питания.

Все колеса могут вращаться с различной скоростью и даже в разных направлениях, что используется автоматизированной системой управления для обеспечения оптимальных режимов движения. Так, например, шасси способно вращаться вокруг своей вертикальной оси. Или двигаться «крабом», то есть вбок.

При торможении вырабатывается электроэнергия, заряжающая аккумулятор.

Обеспечивается повышенная надежность и эффективность антиблокировочной системы за счет управления каждым колесом.

В общем, не машина, а песня! Но это в теории."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2020 - 20:44

Когда лучшее – враг хорошего : "Ощущение, что что-то пошло не так, у ГАБТУ должно было бы возникнуть еще в 2010 году, когда КамАЗ защищал результаты завершившейся НИР. Например, Минобороны в требованиях к машине настаивало на том, чтобы вес тяговых электродвигателей был в пределах 60 килограммов. В результате проведенных исследований с макетированием исполнители работы заявили, что меньше 300 килограммов никак не получится. То есть придется смириться с довеском, который на 16 колес составит четыре тонны.

Автобронетанковое управление смирилось. Однако когда были готовы опытные образцы машин, то стало понятно, что конструкторы не влезли и в 300 килограммов. Но платформа еще и сверх этого набрала избыточного веса. В результате теоретическое достоинство номер один реализовано не было. Более того, главная машина КамАЗ-7850, предназначавшаяся для «Ярса», даже стала тяжелее, чем МЗКТ-79221, которую она должна заменить.

И совсем печальные обстоятельства открылись, когда в Набережных Челнах решили провести сравнительные испытания двух шестиосных платформ с 60-тонной грузоподъемностью – российской и белорусской: КамАЗ-78509 и МЗКТ-79291. Выяснилось, что «белоруска» на 10 тонн легче «россиянки» и при этом ее грузоподъемность на 10 тонн больше.

Но и это бы ничего. Все прочие достоинства электромеханической трансмиссии на КамАЗе все-таки были реализованы. И колеса вращаются в разные стороны, и «крабом» ходит, и электричество при торможении вырабатывает.

Однако надежность у машин семейства «Платформа-О» такова, что их нельзя эксплуатировать в вооруженных силах. Сравнительные испытания, о которых сказано выше, шасси МЗКТ-79291 прошло без поломок, КамАЗ-78509 постоянно чинили.

В процессе испытаний выяснилось, что электродвигатели слишком часто выходят из строя, причем по нескольким разным причинам. Скажем, от ударов, приходящихся на неподрессоренные мотор-колеса, что неизбежно при перемещении ГПРК по маршрутам, проложенным по бездорожью. Потому что для того, чтобы добиться максимального КПД, зазор между статором и ротором – минимальный. Еще электромоторы ломаются от попадания влаги, причем не только осадков – даже появление конденсата способно вызывать замыкание обмоток. Ну а уж такая характеристика, внесенная в ТТЗ как преодоление бродов глубиной 1,1 метра, не может быть реализована никакими силами.

Машины проекта «Платформа-О» впервые представили на форуме «Армия-2018». Однако восторгов, кроме как по части сурового дизайна, они не вызвали. Более того, им был «зачитан приговор» без обжалования. Врио начальника Научно-исследовательского испытательного центра автомобильной техники 3-го ЦНИИ Министерства обороны полковник Вадим Демик заявил, что НИИЦ АТ более не рассматривает применение электромеханической трансмиссии в военной автомобильной технике ни в ближайшей, ни в среднесрочной перспективе.

Однако КамАЗ сдаваться не намерен. Потому что придется как-то объяснить, на что потрачено более 300 миллионов из оборонного бюджета и почему в результате ничего не получилось. Для широкой публики «источники в ОПК» периодически сообщают о громадном выигрыше, который сулит внедрение «электрических машин», как все идет прекрасно. И что машины уже приняты на вооружение.

Да, пять машин уже довольно давно проходят в армии опытную эксплуатацию. Разумеется, не в РВСН. И тут невольно вспоминается история неатомной подводной лодки проекта 677 «Лада», надо сказать, очень удачной. Ее построили в 2010 году. Но при этом запланированную воздухонезависимую энергетическую установку сделать не смогли. И в таком виде передали в опытную эксплуатацию на Северный флот. И уже 10 лет она «опытно эксплуатируется», не выполняя боевой службы.

Эксперты сходятся во мнении, что для создания принципиально новой машины необходимо было предварительно провести серьезную НИР, всесторонне исследовав предмет и оценив эффективность различных путей достижения цели, и лишь после этого приступать к ОКР. Но этого сделано не было, после скоротечной научно-исследовательской фазы сразу же приступили к созданию опытных образцов, периодически сталкиваясь с неприятными неожиданностями.

Руководство КамАЗа убеждено, что машины доведут до ума года через три-четыре. Тогда же можно будет разворачивать опытное производство.

Но истина, видимо, находится где-то посередине. Доведенные до относительного ума машины нельзя будет использовать для размещения на них ракетных комплексов. И не только «Ярсов». Дело в том, что на белорусских платформах у нас много чего размещается: РСЗО «Смерч», ОТРК «Искандер-М», ЗРК «Бук-2М» и С-400, береговые ракетные комплексы «Бал» и «Бастион»...

А эксплуатироваться КамАЗы смогут на «вспомогательных работах». Например, для буксировки авиалайнеров по бетонным дорожкам. Или для доставки МБР «Сармат» к пусковым шахтам.

Ну а впоследствии, оттолкнувшись от опыта, приобретенного по теме «Платформа-О», можно будет приступить к проектированию надежных машин с электромеханической трансмиссией."(с)

Тягач с «автоматом» : "Возникает вполне естественный вопрос: а нельзя ли было сделать тяжелые платформы старым дедовским методом, то есть как у белорусов? Раньше можно было. Сейчас нельзя.

Дело в том, что механическая трансмиссия плохо подходит для использования в машинах с солидными нагрузками, в которых используются двигатели с мощностью больше 500 лошадиных сил. А крутящий момент превышает 400 Нм. В белорусском шасси для «Ярса» его максимальное значение равно 3080 Нм. Нужна гидромеханическая трансмиссия (ГМТ), обеспечивающая простоту и плавность переключений и уменьшение ударных нагрузок на агрегаты. В РФ ГМТ для автомобильной техники делать не могут. И все попытки ее создания не продвигаются дальше НИР.

Но сравнительно недавно делали – на Курганском заводе колесных тягачей. Однако завода, на котором когда-то работали одиннадцать тысяч человек, нет уже девять лет. Он был закрыт после серии банкротств. Сейчас в уцелевших корпусах расположился большой торговый центр с рядом развлекательных заведений.

Технология ГМТ в России утрачена. А в Беларуси сохранена.

Более того, на машинах БелАЗ используют не только гидромеханическую, но и электромеханическую трансмиссию. На карьерном самосвале БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн установлены четыре мотор-колеса. Но, это, конечно, не серийная, а штучная продукция, машины собирают на площадке заказчика.

Несколько лет назад на КамАЗе предполагали создать параллельно с машинами на основе электромеханической трансмиссии и платформы с ГМТ. Подступились к решению проблемы при создании бронеавтомобиля «Тайфун-К». И как в те времена в «оборонке» поступали сплошь и рядом, купили ГМТ у американской компании Allison Transmission. Затем грянули санкции, и КамАЗ был вынужден переключиться на китайскую копию «Аллисона», однако у нее выявилась низкая надежность. Ветвь оказалась тупиковой.

РФ дважды предпринимала попытки купить у Беларуси МЗКТ. Однако Лукашенко выставил, как у нас посчитали, непомерную цену три миллиарда долларов. И это понятно – завод приносит значительную прибыль, поставляя продукцию не только в Россию, но и в Китай, Турцию, ОАЭ, Египет и ряд других стран. Зачем же Батьке отказываться от завода, который зарабатывает твердую валюту?

Российские прагматики, рассуждая о непомерной цене, говорят, что за два миллиарда можно построить новый завод. Может быть, и можно. Но где взять технологии и специалистов? Вот об этом не думали, когда уничтожали Курганский завод колесных тягачей."(с)

Автор Владимир Тучков. Опубликовано в выпуске "ВПК" № 29 (842) за 4 августа 2020 года.

(Книгочей @ 05-08-2020 - 20:47)
"Ярс с беларуским акцентом.", Автор Владимир Тучков. Опубликовано в выпуске "ВПК" № 29 (842) за 4 августа 2020 года.
От редакции "ВПК" : "Москве, учинившей повальную деиндустриализацию в РФ, теперь стоит пенять на саму себя. Она и Белоруссию из-за зацикленности на сырьевой экономике интегрировать не сумела. Надо было, пользуясь годами нефтяного изобилия, начинать свое бурное промышленное строительство (а не одного лишь ВПК). Тогда бы все с Минском иначе повернулось."(с). Источник: https://www.vpk-news.ru/articles/58061

(Книгочей @ 05-08-2020 - 20:49)
(Книгочей @ 05-08-2020 - 20:47)
"Ярс с беларуским акцентом.", Автор Владимир Тучков. Опубликовано в выпуске "ВПК" № 29 (842) за 4 августа 2020 года. От редакции "ВПК" : "Москве, учинившей повальную деиндустриализацию в РФ, теперь стоит пенять на саму себя. Она и Белоруссию из-за зацикленности на сырьевой экономике интегрировать не сумела. Надо было, пользуясь годами нефтяного изобилия, начинать свое бурное промышленное строительство (а не одного лишь ВПК). Тогда бы все с Минском иначе повернулось."(с)
К сему:

(Книгочей @ 05-08-2020 - 20:47)
Технология ГМТ в России утрачена. А в Беларуси сохранена.
И не только эта технология, но и всё производство. Более того, продукция постоянно совершенствуется. "Во время состоявшегося 7 февраля 2019 года на базе ОАО «Минский завод колесных тягачей» (МЗКТ) заседания коллегии Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь, в числе прочего, впервые был продемонстрован разработанный и изготовленный МЗКТ опытный образец нового колесного шасси МЗКТ‑692250 с формулой 8х8. В публичных комментариях заявлялось, что это шасси предназначено для модернизированного в Белоруссии зенитного ракетного комплекса "Бук-МБ". Конструктивно новое шасси МЗКТ‑692250 является дальнейшим развитием известного серийного выпускаемого колесного шасси семейства МЗКТ-6922 с колесной формулой 6х6, однако оснащено более мощным двигателем .



На фото "Опытный образец нового колесного шасси МЗКТ‑692250 с формулой 8х8 разработки ОАО «Минский завод колесных тягачей» (МЗКТ). Минск, 07.02.2019 (с) кадр из телерепортажа 1-го канала белорусского телевидения."(с)

(Книгочей @ 05-08-2020 - 20:33)
Колесное шасси пусковой установки МБР «Ярс» производится на Минском заводе колесных тягачей (МЗКТ). И отечественная замена, по самым оптимистичным прикидкам, будет готова лишь в середине этого десятилетия.
Универсальное шасси под МБУ МЗКТ-800300:



МЗКТ - см. все новости: https://www.mzkt.by/

(Книгочей @ 05-08-2020 - 20:55)
(Книгочей @ 05-08-2020 - 20:47)
Технология ГМТ в России утрачена. А в Беларуси сохранена. И не только эта технология, но и всё производство. Более того, продукция постоянно совершенствуется.
МЗКТ делает и автобусы - см. "Каталог продукции": https://www.mzkt.by/katalog/

МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА - ВИА "Сябры" - "Родная деревня" - https://www.youtube.com/watch?v=PQFqwJ-kdNA...LBnkCN&index=21 :

(Книгочей @ 05-08-2020 - 21:10)
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА - ВИА "Сябры".
"ВИА «Верасы» был создан в начале 1970-х годов при Белорусской государственной филармонии исключительно как девичий коллектив, т.е. ВИА аналогичный «Песнярам», но только женскую."(с) . ВИА "Верасы" - "Малиновки заслышав голосок" - https://www.youtube.com/watch?v=PhbNyasaoJw...LBnkCN&index=20 :

(Книгочей @ 05-08-2020 - 20:39)
Советские корни : "Завязка на белорусские шасси состоялась еще тогда, когда мы все жили в едином Советском Союзе.


ОТРК на шасси четырёхосного ЗиЛ-135 8х8 - подробнее об этом семестве грузовиков: https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/bo...ashiny/zil-135/

(Книгочей @ 05-08-2020 - 21:31)
(Книгочей @ 05-08-2020 - 20:39)
Советские корни : "Завязка на белорусские шасси состоялась еще тогда, когда мы все жили в едином Советском Союзе. ОТРК на шасси четырёхосного ЗиЛ-135 8х8


РСЗО на шасси ЗиЛ-135.

Грозный МАЗ – непревзойденный 24-колесный ракетовоз СССР : "МАЗ-7907… Для большинства это безжизненный и ничего не значащий набор букв и цифр. Но стоит увидеть поразительное создание, носящее данное обозначение, и забыть его вы уже не сможете никогда. Аналогов этой машине не сыскать во всем мире!" - https://autorambler.ru/mashinavremeni/edins...vavshii-mir.htm

Динозавры Страны Советов: Большая тяга : "В одном из внутренних двориков Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) расположен «парк юрского периода». Здесь обитают железные гиганты, созданные во времена «холодной войны». - https://www.popmech.ru/weapon/6900-dinozavr...bolshaya-tyaga/

(Книгочей @ 05-08-2020 - 21:31)
Советские корни : "Завязка на белорусские шасси состоялась еще тогда, когда мы все жили в едином Советском Союзе...
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА - Ярмоленко ВИА "Сябры" - "Вы шумите берёзы" - https://www.youtube.com/watch?v=UgZrvwQs_nU :

(Книгочей @ 05-08-2020 - 21:55)
..когда мы все жили в едином Советском Союзе...
..А теперь живём в разных странах, которые не ладят друг с другом: Шантаж войной: Белоруссия стягивает технику к границе с Россией : "Белоруссия организует военные сборы на границе с Россией.

В Белоруссии объявили мобилизацию людей, прошедших военную службу в ВС республики. Повестки направляют жителям приграничной с Россией Витебской области. Кроме того, сообщается, что Белоруссия уже третий день стягивает к границе с РФ военную технику. По мнению эксперта, таким образом Минск шантажирует Москву в преддверии президентских выборов.

В Витебской области Белоруссии, расположенной на границе с Россией, с 11 августа начнутся плановые военные сборы, сообщило минобороны Белоруссии. По данным Telegram-канала Wargonzo военкора Семена Пегова, военкоматы направляют повестки мужчинам до 35 лет, которые ранее проходили службу в рядах ВС Белоруссии. Они должны явиться в пункты сбора 10 августа — на следующий день после голосования на выборах президента страны."(с) Источник: https://www.gazeta.ru/army/2020/08/04/13177561.shtml


И у Беларуси есть своя РСЗО дальнего действия "Полонез" - https://www.youtube.com/watch?v=uA7m0sM9mm8 :

(Книгочей @ 05-08-2020 - 22:08)
У Беларуси есть своя РСЗО дальнего действия "Полонез".
"На вооружение 336-й реактивной артиллерийской бригады Вооруженных сил Республики Беларусь поступил комплекс реактивной системы залпового огня (РСЗО) «Полонез», предназначенный для оснащения реактивного дивизиона бригады.

22 августа 2016 года в бригаде прошли торжественные мероприятия в связи с передачей комплекса «Полонез» личному составу. В мероприятиях приняли участие Министр обороны Республики Беларусь, начальник Генерального штаба Вооруженных Сил – первый заместитель Министра обороны Республики Беларусь, представители Государственного военно-промышленного комитета, местных органов власти и личный состав бригады.

На вооружение белорусской армии принимается боевая система, которая позволит значительно повысить боевые возможность ракетных войск и артиллерии в частности и оборонительные возможности государства в целом.

Принятие новых образцов вооружения является одним из элементов стратегического сдерживания. Реактивные системы залпового огня являются наиболее мощным средством огневой поддержки наземных группировок войск

Главные тактико-технические характеристики РСЗО «Полонез» соответствуют лучшим образцам зарубежных систем реактивной артиллерии. При этом многие технические решения, реализованные в РСЗО «Полонез» белорусскими разработчиками, не имеют аналогов в мире. Уникальные характеристики данной системы были подтверждены в ходе проведения боевых пусков в Гомельской области расчетами 336 реактивной бригады.

Одна боевая машина данной системы способна одновременно нанести точечный удар по восьми целям на дальности от 50 до 200 км, причем отклонение от заданных координат на максимальной дальности стрельбы не превышает 30 метров. Это достигается тем, что каждой из восьми ракет боевой машины может быть задано отдельное полетное задание. То есть залпом накрываются сразу восемь индивидуальных целей. Это могут быть командные пункты, арсеналы с боеприпасами, скопление техники и сосредоточение живой силы. Увернуться от удара практически невозможно. Сама ракета имеет малую отражающую поверхность, высочайшую скорость и к тому же совершает в воздухе противоракетный маневр, что позволяет ей с высокой степенью вероятности преодолевать систему ПРО. Современные средства поражения не в состоянии уничтожить данную ракету.

Такие характеристики в совокупности с другими достоинствами позволяют данной ракетной системе решать многие боевые задачи, характерные для оперативно-тактических ракетных комплексов и бомбардировочной авиации.


РСЗО размещается на базе уникального отечественного автомобильного шасси с автоматической коробкой передач МЗКТ-793000-300, имеющее дорожные габариты и колесную формулу 8х8 производства ОАО «Минский завод колесных тягачей».

Ключевая особенность машины – использование инновационной независимой, регулируемой по высоте, гидропневматической подвески Volat, которая обеспечивает превосходную плавность хода, высокую проходимость и скорость движения как по шоссе, так и по бездорожью.

Реактивные системы залпового огня являются наиболее мощным средством огневой поддержки наземных группировок войск. На современном этапе в армиях иностранных государств в основном осуществляется модернизация существующих образцов с увеличением дальности стрельбы и возможного применения управляемых боеприпасов.

Выполнение Государственным военно-промышленным комитетом в сжатые сроки и с высочайшим качеством поручения Президента Республики Беларусь по разработке принципиально новых образцов вооружения и военной техники, в том числе РСЗО «Полонез», свидетельствует о потенциале отечественного оборонно-промышленного комплекса, который надежно обеспечивает оснащение белорусской армии вооружением и военной техникой, соответствующей лучшим мировым аналогам." - МО БР: https://www.mil.by/ru/news/57183/

(Книгочей @ 05-08-2020 - 22:08)
У Беларуси есть своя РСЗО дальнего действия "Полонез"
А у РФ есть «Сосна» в березовой роще: чем опасен новый российский ЗРК : "ЗРК является глубокой модернизацией комплекса»Стрела-10» и отличается от последнего более совершенной ракетой 9М340, способной перехватывать любые цели на дальности до 10 километров и на высотах до 5000 метров. Комплекс получил более совершенную оптико-электронную систему управления с лазерным наведением и способен работать как в полуавтоматическом, так и в полностью автоматическом режиме. ЗРК»Сосна» предназначен для прикрытия от нападения с воздуха войсковых колонн на марше и может вести огонь на ходу.



Одним из плюсов данного комплекса, разработанного в Конструкторском бюро Точного машиностроения имени А.Э. Нудельмана, является возможность его установки на любое шасси, хоть колесное, хоть гусеничное. Единственное требование — грузоподъемность шасси не должна быть менее четырех тонн. Это означает, что ЗРК «Сосна» может быть установлен на БТР-82, БМП-3, БМД-4 и бронированный транспортер МТЛБ. В последнем случае стоимость комплекса будет едва ли не одной их самых низких в своем классе, что должно положительно сказаться на экспортных перспективах ЗРК «Сосна». Предшествующий комплекс — «Стрела-10», стоял и стоит на вооружении почти 25 стран мира. [ и доказал своюэффективность в бою - прим. ]

Также к плюсам комплекса можно отнести высокую помехоустойчивость ракет, быстрое время приведения комплекса в боевую готовность, возможность стрельбы не только по воздушным целям, но и по наземным, а благодаря современной оптико-электронной системе управления огнем, комплекс может уверенно поражать цели в любое время суток и в сложных метеоусловиях. В отличие от «Стрелы-10», ЗРК «Сосна» имеет двенадцать пусковых установок ракет, вместо четырех у предшественника.

Государственные испытания ЗРК «Сосна» завершились в апреле текущего года, в скором времени новейший зенитно-ракетный комплекс начнет поступать на вооружение российской армии."(с) - https://pcnews.ru/news/sosna_v_berezovoj_ro...zrk-906586.html

(Книгочей @ 05-08-2020 - 22:19)
Это означает, что ЗРК «Сосна» может быть установлен на БТР-82.
"В конце мая 2020 года генеральный директор ООО «Военно-промышленная компания», Александр Красовицкий заявил о проработке варианта размещение ЗРК «Сосна» на базе отечественного бронетранспортера БТР-82. Как развивались отечественные колесные ЗРК? Что представляет из себя зенитный комплекс «Сосна»? Для чего российской армии понадобилась ЗРК на базе колесного бронетранспортера и каковы его перспективы? Читайте в нашем материале." - https://anna-news.info/sosna-na-baze-bronetransportera/


На фото ЗРК «Стрела-1» на базе БРДМ-2.

(Книгочей @ 05-08-2020 - 22:13)
У Беларуси есть своя РСЗО дальнего действия "Полонез".
ЗРК подобные "Стреле" могут перехватывать ракеты таких РСЗО как "Полонез".


И ещё в Советской Армии учились стрелять из ПЗРК "Стрела" и "Игла" по различным воздушным целям, и в том числе, по реактивным снарядам ( НУРС) , выпущенным из "РСЗО типа Катюши". - https://www.youtube.com/watch?v=NjaqWENqjj0 :

(Книгочей @ 05-08-2020 - 22:08)
(Книгочей @ 05-08-2020 - 21:55)
..когда мы все жили в едином Советском Союзе... ..А теперь живём в разных странах, которые не ладят друг с другом: Шантаж войной: Белоруссия стягивает технику к границе с Россией : "Белоруссия организует военные сборы на границе с Россией.
Не верится что может дойти до военного конфликта между РФ и БР, но вооруженные столкновения между бывшими республиками СССР были и есть... - https://www.youtube.com/watch?v=7dWS3RQvTX0 :

(Книгочей @ 05-08-2020 - 21:55)
..тогда, когда мы все жили в едином Советском Союзе..


.. Как в коммуналке в ее раннем советском понимании, когда: "Все жили вровень, скромно так: система коридорная, на тридцать восемь комнаток всего одна уборная"... ©

Источник: https://fishki.net/2131337-sssr-kommunalynaja-kvartira.html

(Книгочей @ 05-08-2020 - 23:03)
(Книгочей @ 05-08-2020 - 21:55)
..тогда, когда мы все жили в едином Советском Союзе.. .. Как в коммуналке в ее раннем советском понимании, когда: "Все жили вровень, скромно так: система коридорная, на тридцать восемь комнаток всего одна уборная"... ©
А потом разъехались по отдельным квартирам, упс, странам, но живут там все по-разному и в различных условиях: кто, как в "хрущёвке", кто как в "сталинке".., вообщем, кто как и как где...


..И кто-то продолжает ностальгировать и кого-то даже умиляет жизнь в СССР. Хотя, ясно, что "два раза в одну реку не войти" и лучше надо - лучше обустраивать своё новое жильё!

(Книгочей @ 05-08-2020 - 23:10)
Ясно, что "два раза в одну реку не войти" и лучше надо - лучше обустраивать своё новое жильё!
2017 г. "В Узбекистане, известном ранее по хлопку и фруктам, сегодня работает несколько автомобильных заводов и эта страна планомерно развивает свою автомобильную промышленность. Кроме предприятия GM-Узбекистан, которое выпускает автомобили под маркой Chevrolet и Ravon, в стране работают заводы по выпуску грузовиков, автобусов и комплектующих."(с) - https://www.autocentre.ua/avtopravo/avtobiz...lem-381818.html



2019 г. "Автомобили совместного производства Ирана и Азербайджана будут экспортироваться в Украину.": https://irtag.info/ru/news/avtomobili-sovme...tsya-v-ukrainu-

(Книгочей @ 05-08-2020 - 23:10)
Ясно, что "два раза в одну реку не войти" и лучше надо - лучше обустраивать своё новое жильё! А что мешает? И как всегда проклятые вопросы: "Что делать?" и "Кто виноват?"

"Экспорт автомобилей и компонентов из России в 2018 году принес $3,4 млрд. Около 70% машин уходит в СНГ, но автопроизводителям мешают санкции и дорогая логистика — на это просят субсидии

Доход от экспорта продукции российского автомобилестроения, включая легковые, легкие коммерческие и грузовые автомобили, а также автокомпоненты, по итогам 2018 г. вырос на 11% — до $3,381 млрд. Такие данные предоставили в Минпромторге по запросу Autonews.ru. Основными рынками сбыта остаются Белоруссия, Казахстан, Украина, Узбекистан, Азербайджан, Алжир, Чешская Республика, Куба, Латвия. Доля стран, не входящих в СНГ, в общем объеме экспорта составила 32%.

В Российском экспортном центре (РЭЦ) уточнили, что по всем категориям транспортных средств экспорт в 2018 г. составил 114 890 единиц (103 511 единиц — результат 2017 года). Подавляющая доля экспорта пришлась на легковые автомобили — их за границу отправили 93,5 тыс. штук (+8,6 тыс. единиц), что принесло в бюджет $1,288 млрд.

«Основными экспортерами являются компании «АвтоВАЗ», Renault, Hyundai, Volkswagen, «Группа ГАЗ», Toyota», — рассказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров. — Причем одно из ведущих предприятий российского автопрома — ПАО «АВТОВАЗ» — в 2018 г. показало рост в 57,5%, экспортировав более 38 тыс. автомобилей Lada».

В РЭЦ, в свою очередь, отметили КамАЗ и Nissan. Там также рассказали, что в 2018-м существенно увеличились поставки легковых автомобилей в Египет, Сербию и Ирак, а новым заметным направлением экспорта стала Турция. Главной целью для автокомпаний в РЭЦ назвали наращивание объемов на традиционных рынках (таких как СНГ, Восточная Европа, Куба), а также выход и закрепление на рынках АСЕАН, Латинской Америки, Африки.

Между тем главными барьерами для развития экспорта, по словам Мантурова, для всех автопроизводителей на территории России остаются высокие таможенные пошлины и акцизы на внешних рынках, высокая стоимость экспортной логистики, влияние санкционной политики.


Тем временем источники Autonews.ru в крупных автомобильных компаниях прямо говорят, что мер, направленных на стимулирование экспорта, а главным образом компенсации логистических затрат, не хватает. Они пожаловались на невыплату обещанных компенсаций со стороны государства на доставку и омологацию в 2018 г., что привело к серьезным потерям.

Аналогичные убытки ожидаются и в 2019 году. Если размеры компенсаций не увеличат, топ менеджеры грозят сворачиванием ряда проектов в зарубежных странах: без субсидий доставлять туда автомобили невыгодно. Соответствующее письмо от имени крупнейших автокомпаний ранее было направлено в Минпромторг. Однако в ведомстве на запрос Autonews.ru не ответили. В РЭЦ же отметили, что обеспечение наиболее востребованных мер поддержки «зависит от доступности бюджетных ресурсов».(с)

Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5c6673d39a79478aadd12e2a

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2020 - 23:28

АНАЛИТИКА. "Автомобильный рынок России и СНГ: текущее состояние и перспективы" по состоянию на Март 2020 г.: https://assets.ey.com/content/dam/ey-sites/...0032020_rus.pdf

И чтобы не заскучать от экономических и финансовых вопросов - МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА - "Комбинация" - "Бухгалтер" - https://www.youtube.com/watch?v=8eXc8A6MbYY :

(Книгочей @ 05-08-2020 - 20:39)
Советские корни
Они ещё остались и питают автопром РФ и СНГ? А в СССР были не только грозные боевые машины и мощнейшие тягачи!


Например, ЗАЗ-968МП : «Ноги» у него росли, разумеется, от внутризаводских грузовичков, которые в Запорожье для собственных нужд делали еще с 1960-х. Ну а машину на базе ЗАЗ-968М с небольшим кузовком между передними сиденьями и моторным отсеком в начале 1990-х выпускали серийно. В надежде на удержание падающего спроса. Построили около 2,5 тыс. пикапов ЗАЗ."(с) . Вроде мелочь, а приятно!