"МУЗОБОЗ" - 2

(Книгочей @ 07-08-2020 - 00:18)
Bajaj QUTE - Это Мотоколяска! Это Автомобиль! Нет, это...
А "Мышонок" был полноценным автомобилем, хотя и маленьким.


На рисунке "Передняя часть салона FIAT-500C Topolino:

1 — дверная ручка; 2 — стеклоочиститель; 3 — ручка управления стеклоочистителем; 4 — указатель уровня топлива в баке и температуры жидкости в системе охлаждения; 5 — переключатель света фар; 6 — зеркало заднего обзора; 7 — выключатель освещения приборного щитка; 8 — ключ зажигания; 9 — переключатель указателей поворота; 10 — включатель отопителя салона; 11 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 12 — прикуриватель; 13 — спидометр; 14 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора («газа»); 15 — педаль тормоза; 16 — рукоятка КПП; 17 — рычаг стояночного тормоза; 18 — педаль механизма сцепления; 19 — рулевое колесо; 20 — кнопка звукового сигнала; 21 — кнопка замка капота."(с)

(Книгочей @ 06-08-2020 - 23:55)
Из России ушла самая дешёвая машина в мире. Квадрицикл Bajaj Qute, который считается самой дешёвой новой машиной в мире, больше не будут завозить в Россию. Жаль! Ведь, ныне в мире и в России пандемия, а группы людей, которые находятся близко - опасны. И лучше рассадить людей по отдельным, пусть и маленьким машинам. По таким, какие были созданы в прошлом из-за кризисов.


Микроавтомобиль BMW ISETTA - это транспортное средство эпохи кризиса : "Такое уже случалось не раз. Накатывался ли экономический кризис, Великая депрессия или послевоенная разруха — и вместо многометровых лимузинов с многолитровыми моторами автомобильные фирмы начинали вдруг выпускать компактные и недорогие автомобильчики, пользующиеся повышенным спросом у обедневших покупателей. В результате миниатюрные мотоколяски вытягивали из предбанкротного состояния создавшие их автомобильные фирмы, а те, в свою очередь, вытаскивали из кризисов и экономику страны.

В начале XX века таким волшебным автомобильчиком стал самый простой и самый дешёвый для своего времени FORD-T, выпуск которого достигал десятков миллионов экземпляров, таким был предвоенный FIAT-500 Topolino, ставший доступным практически для всех слоёв населения, такими были и послевоенные, самые, пожалуй, маленькие автомобили ISETTA, созданные итальянской фирмой ISO SpA и выпускавшиеся по меньшей мере десятком автозаводов во многих странах мира.

Как известно, в первые послевоенные годы самым популярным транспортным средством в Европе был велосипед, чуть позже — мотоцикл и мотороллер, а вот в 1950-е годы… Мототранспорт уже перестал устраивать покупателей: всё-таки климат в Европе — а особенно в северной — не всегда подходит для езды на открытом всем стихиям транспортном средстве. Дождь и холод превращают езду на нём в сущую муку. Ну а полноценные автомобили были пока европейцам не по карману.

Одними из первых к мысли о том, что европейцам нужен суперкомпактный микроавтомобиль, своего рода мотороллер с крышей или, что то же самое, легковушка на базе мотоциклетных агрегатов, пришли бывший авиаконструктор М. Гобини и Р. Риволти, владелец миланской фирмы Iso SpA, которая до 1953 года собирала холодильники, мотороллеры и небольшие трёхколёсные грузовички..." - далее: https://modelist-konstruktor.com/avtosalon/...o-epoxi-krizisa

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2020 - 01:01

(Книгочей @ 07-08-2020 - 01:00)
(Книгочей @ 06-08-2020 - 23:55)
Из России ушла самая дешёвая машина в мире. Квадрицикл Bajaj Qute, который считается самой дешёвой новой машиной в мире, больше не будут завозить в Россию. Жаль! Ведь, ныне в мире и в России пандемия, а группы людей, которые находятся близко - опасны. И лучше рассадить людей по отдельным, пусть и маленьким машинам. По таким, какие были созданы в прошлом из-за кризисов.
И в будущем, как и в прошлом будут, пандемии, эпидемии, кризисы и войны, а "пробки" на дорогах - это постоянное явление! Поэтому, неудивительно что малолитражные автомобили периодически возвращаются. Как например, было второе рождение "пятисотого"..
:

Речь о "компактном автомобиле FIAT-500 Nuova : "Восстановление послевоенной Италии происходило медленно и трудно Даже автозаводы лидера итальянской промышленности концерна FIAT долго еще не предлагали покупателям новых машин, выпуская небольшими сериями лишь предвоенные модели Да и те не находили сколько-нибудь существенного спроса у неплатежеспособного населения Исключение составлял лишь малыш FIAT-500 Topolino, созданный еще в предвоенные годы конструктором Данте Джакозой, но и этот когда-то самый популярный в Италии автомобиль с каждым послевоенным годом продавался все хуже — сказывалось моральное старение конструкции образца 1936 года.

Великий итальянский конструктор и дизайнер Данте Джакоза родился в 1905 году. Техническое образование получил в Турине, окончив Высшую политехническую школу, затем служил в армии, а после демобилизации, в 1928 году, начал работать в компании FIAT, в подразделении, которое занималось разработкой двигателей воздушного охлаждения для армейских автомобилей специального назначения.

В 1933 году судьба его сделала неожиданный поворот, предоставив ему возможность полностью сконструировать компактный и дешевый народный автомобиль, получивший впоследствии мировую известность и название FIAT-500 Topolino На проектировании малолитражных автомобилей Джакоза специализировался и в дальнейшем После завершения Второй мировой войны его назначили главным инженером фирмы FIAT, и в этой должности Джакоза проработал более 25 лет Самым, пожалуй, известным его автомобилем, масштаб выпуска которого составил около 15 млн экземпляров, стал FIAT-500 Nuova выпуска 1957 года.

В нашей стране мало кто знает, что именно Данте Джакоза был одним из ведущих конструкторов FIAT-124, завоевавшего титул «Автомобиль 1967 года» и выпускающегося в нашей стране с небольшими изменениями вплоть до наших дней — речь идет о легендарной «копейке» ВАЗ-2101 «Жигули»..."(с) - далее: https://modelist-konstruktor.com/avtosalon/...nie-pyatisotogo

(Книгочей @ 07-08-2020 - 01:19)
И в будущем, как и в прошлом будут, пандемии, эпидемии, кризисы и войны, а "пробки" на дорогах - это постоянное явление! Поэтому, неудивительно что малолитражные автомобили периодически возвращаются.
Впрочем, они и не пропадали и были всегда востребованы! Вот один пример: "Выгода маленького автомобиля вполне очевидна. Во-первых, клиент не переплачивает во время оформления авто на границе за счет небольшого объема двигателя. Во-вторых, последующая эксплуатация обходится дешево, ведь автомобиль неприхотлив и потребляет минимум топлива. Водители экономят деньги на обслуживании и постоянных заправках. В-третьих, машина прекрасно подходит для городских условий и не такая требовательная к расходникам, как другие типы машин. Содержать и обслуживать внедорожник или представительский седан значительно дороже, чем компактных хэтч. Кроме того, на малолитражке можно неплохо заработать, если ее вовремя перепродать. В среднем с одного автомобиля можно получить прибыль в размере 3-4 тысячи долларов.


При этом восстанавливать такое транспортное средство также обходится дешевле, чем любое другое. Стоит помнить, что даже битая машина под ключ обходится дешевле, чем аналогичный транспорт в республике Беларусь. Это связано с тем, что американцы не делают невысокую наценку на машину и часто продают ее по очень доступной цене. С учетом доставки, ремонта и сертификации это все равно выходит дешевле, чем поиск аналогичных машин на вторичном рынке.

Грамотный подбор обязательно включает поиск автомобилей с минимальными повреждениями, стоимость восстановления которых будет в пределах 2-3 тысяч долларов. Это наиболее оптимальный вариант для пригона, так можно быстро отремонтировать машину, перепродать ее или оставить для себя. Кроме того, в Америке часто продают автомобили в максимальных или предмаксимальных комплектациях.

Некоторые модели, например, от Toyota, Buick или производителей минивэнов для семей практически не встречаются на территории Европы. Заниматься пригоном таких моделей из других стран просто экономически невыгодно. В Европе, конечно же, существует масса достойных машин. Особенно хорошо на фоне других выглядят авто из Германии. Здесь машины продаются по вполне доступным ценам и часто имеют очень хорошее техническое состояние. В данном случае цена автомобиля будет аналогична цене машины из РБ. Сэкономить удастся лишь 5-10 процентов, а если повезет, можно рассчитывать на экономию в 15%. При подборе машины из Америки минимальная экономия составляет 30%. Колумб Трейд часто привозит машины по очень выгодной стоимости, так что клиенты экономят даже 50%. Это не редкость для транспорта из США.

Топ самых популярных малолитражных автомобилей из США: .." - https://columbauto.by/blog/top-kompaktnykh-...ley-iz-ameriki/

МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА - БОГДАН ТИТОМИР "ЗАПОРОЖЕЦ МАШИНА КЛАСС!!!" - https://www.youtube.com/watch?v=n_uDtmF-GVU :

(Книгочей @ 07-08-2020 - 01:36)
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА.
Монеточка - ЗАЗ "Запорожец" - https://www.youtube.com/watch?v=dIhODj9je80 :

(Книгочей @ 07-08-2020 - 01:36)
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА.
"Песня про "Запорожец" - https://www.youtube.com/watch?v=Ap33gO4mdI4 :

(Книгочей @ 07-08-2020 - 01:36)
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА.
"Подарки" - песня "Запорожец мой" - https://www.youtube.com/watch?v=tVBCFsAV4SY :

(Книгочей @ 07-08-2020 - 01:36)
МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА.
"Джин-тоник" - "Запорожец" - https://www.youtube.com/watch?v=zPFdxfJjAT8 :

ЗАЗ "Запорожец" - Советский "народный автомобиль".

ЗАЗ "Запорожец - "Маленький автомобиль большой страны."

(Книгочей @ 07-08-2020 - 02:05)
ЗАЗ "Запорожец - "Маленький автомобиль большой страны."



«Мыльница», «Горбун», «Фафик» — как только не прозывают маленького юркого «Запорожца» 965-й модели. Многие из нас именно с него начинали свою «авто» биографию. Далеко не все, однако, знают, сколь пестрой была история этого первого среди «Запорожцев».

Интерес к микролитражным, как их тогда называли, машинам возник и рос лавинообразно в середине 50-х годов, В разных странах на свет появились многочисленные образцы — от примитивного суррогата автомобиля до уменьшенной копии традиционной малолитражки. Работа над такими конструкциями была развернута и у нас в СССР. Толчком послужило то обстоятельство, что с 1956 года МЗМА прекратил производство малогабаритного (длина 3855 мм), легкого (840 кг), четырехместного «Москвича-401» и перешел на более вместительный, комфортабельный и дорогой «Москвич-402». А спрос на компактную, легкую и простую машину не исчез.

Наши заводы и НИИ в 1955-1960 годах спроектировали, построили и испытали немало опытных образцов микролитражек и мотоколясок. Вот лишь некоторые из них: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ. Все эти конструкции позволили более четко определить требования к машинам сверхмалого класса." - далее: https://www.drive2.ru/b/607607/

(Книгочей @ 07-08-2020 - 02:03)
Советский "народный автомобиль". Он мог быть и таким: «Белка» ИМЗ-А50, 1955 год.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2020 - 02:11

(Книгочей @ 07-08-2020 - 02:05)
ЗАЗ "Запорожец - "Маленький автомобиль большой страны."



КРАТКИЙ КУРС ИСТОРИИ «ЗАПОРОЖЦА» В КАРТИНКАХ : "Если бы кому-нибудь пришло в голову выбрать самый узнаваемый советский автомобильный бренд, то «Запорожец» стал бы претендентом номер один." - http://www.vokrugsveta.ru/article/202478/

ВИДЕО "Премьера ! ЗАЗ-965 «Запорожец»! Смотри прямо сейчас!" - https://www.youtube.com/watch?v=nMHRfSuVsM8 :

"В тесноте, но не в обиде." - это ЗАЗ "Запорожец".

(Книгочей @ 07-08-2020 - 02:16)
"В тесноте, но не в обиде." - это ЗАЗ "Запорожец".

"Запорожец" - это тоже машина! - см. 20 фото: https://kaifolog.ru/photo-prikoly/1343-zapo...na-20-foto.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2020 - 02:19

(Книгочей @ 07-08-2020 - 02:12)
Если бы кому-нибудь пришло в голову выбрать самый узнаваемый советский автомобильный бренд, то «Запорожец» стал бы претендентом номер один.
"Запорожец" пользуется большим спросом у кастомайзеров и любителей авторетро и сейчас.

(Книгочей @ 07-08-2020 - 02:22)
(Книгочей @ 07-08-2020 - 02:12)
Если бы кому-нибудь пришло в голову выбрать самый узнаваемый советский автомобильный бренд, то «Запорожец» стал бы претендентом номер один. "Запорожец" пользуется большим спросом у кастомайзеров и любителей авторетро и сейчас.

(Книгочей @ 07-08-2020 - 02:22)
"Запорожец" пользуется большим спросом у кастомайзеров и любителей авторетро и сейчас.



ВИДЕО "Porsche" в облике "Запорожца" - КлаксонТВ - https://www.youtube.com/watch?v=XCs8ebd7k4Q :

(Книгочей @ 07-08-2020 - 02:22)
(Книгочей @ 07-08-2020 - 02:12)
Если бы кому-нибудь пришло в голову выбрать самый узнаваемый советский автомобильный бренд, то «Запорожец» стал бы претендентом номер один. "Запорожец" пользуется большим спросом у кастомайзеров и любителей авторетро и сейчас. А ещё у экстремалов.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2020 - 02:27

А ещё у экстремалов.

(Книгочей @ 07-08-2020 - 02:27)
А ещё у экстремалов.
Впрочем, как и в прошлом.

МУЗЫКАЛЬНАЯ ПАУЗА - "Красная Плесень" - "Чёрный "запор" - https://www.youtube.com/watch?v=5C0x5NdeUBY :

О машинах-амфибиях, летающих автомобилях и даже подводных автомобилях уже было в "МУЗОБОЗЕ" и в некоторых других темах группы "ГАРАЖ". Но есть и ПОДЗЕМОХОДЫ, во всяком случае, были опытные образцы и ещё больше проектов. Хотя, их ещё называют "подземными" лодками и/или "субтерринами" по аналогии с подводными лодками и субмаринами. Что же это за "звери" такие - механические кроты?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2020 - 16:58

(Книгочей @ 07-08-2020 - 16:49)
ПОДЗЕМОХОДЫ. "..В СССР к идее постройки подземной лодки обратились еще в самом начале XX века. Так, еще в 1904 году российский инженер Петр Рассказов отправил в британский технический журнал материал, в котором описывал возможность разработки специальной капсулы, которая могла бы преодолевать большие расстояния, передвигаясь под землей. Однако позднее во время волнений в Москве, он был убит шальной пулей. Помимо Рассказова идею создания подземной лодки приписывают и другому нашему соотечественнику Евгению Толкалинскому. Будучи инженером-полковником царской армии, зимой 1918 года он бежал из страны через Финский залив. Карьеру он сделал в Швеции, где на одной из фирм усовершенствовал уже упоминавшийся проходческий щит.


Но по-настоящему внимание на подобные проекты обратили лишь в 1930-е годы. Первый подземный самоходный аппарат в те годы был создан советским инженером А. Треблевым, которому помогали в этом А. Баскин и А. Кирилов. Любопытно, что принцип работы своего устройства он во многом скопировал с действий известного строителя подземных нор — крота. До начала работ над проектом конструктор очень долго изучал биомеханику действий и движений животного под землей. Особое внимание он уделял лапам и голове крота, а уже затем на основе полученных результатов сконструировал свое механическое устройство.

Стоит отметить, что, как и любой изобретатель, Александр Требелев был одержим своим детищем, но даже он не думал об использовании подземной субмарины в военных целях. Требелев считал, что субтеррину будут использоваться для рытья туннелей под коммунальные нужды, проведения геологоразведки, добычи полезных ископаемых. К примеру, его субтеррина могла подобраться к запасам нефти, протянув к ним трубопровод, который начал бы выкачивать черное золото на поверхность. Даже сейчас изобретение Требелева кажется нам фантастическим.Субтеррина Требелева имела капсулообразную форма и двигалась под землей за счет бура, шнека и 4-х кормовых домкратов, которые толкали ее наподобие задним лапам крота. При этом подземной лодкой можно было управлять как снаружи — с поверхности земли с помощью кабелей, так и непосредственно изнутри. По тому же кабелю субтеррина должна была получать необходимое электропитание. Средняя скорость ее движения под землей должна была составить 10 метров в час. Однако из-за частых отказов и ряда недоработок данный проект был все-таки закрыт.

Согласно одной из версий ненадежность машины была доказана в результате проведения первых испытаний. Согласно другой версии — перед самой войной подземную лодку все-таки пытались доработать по инициативе будущего наркома вооружений СССР Д. Устинова. Если руководствоваться второй версией, то в 1940-е годы конструктор П. Страхов по личному заданию Устинова сумел доработать и усовершенствовать проект Требелева. При этом данный проект сразу же проектировался под военные цели, а субтеррина должна была действовать уже без связи с поверхностью. За 1,5 года удалось создать один опытный экземпляр. Предполагалось, что подземной лодке удастся проработать автономно под землей на протяжении нескольких дней. На это время лодка снабжалась необходимым запасом топлива, а экипаж, который состоял всего из одного человека, необходимым запасом кислорода, пищи и воды. Но завершить работу над данным проектом помешала Великая Отечественная война, при этом судьба опытного экземпляра подземной лодки Страхова теперь неизвестна."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2020 - 17:00

"Первый подземный самоходный аппарат в те годы был создан советским инженером А. Треблевым, которому помогали в этом А. Баскин и А. Кирилов."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2020 - 17:01

"В заголовке: перспективная подземная лодка: 1. Бур, разрыхляющий грунт. 2. Отсек управления. 3. Разжимающие дуги (экспандер). 4. Механизм подачи вперед. 5. Стабилизаторы, предохраняющие от поворота. 6. Тоннель."(с) Источник: http://flibusta.site/b/481895/read

(Книгочей @ 07-08-2020 - 16:56)

"Первый подземный самоходный аппарат в те годы был создан советским инженером А. Треблевым, которому помогали в этом А. Баскин и А. Кирилов."(с) На рисунке внизу одна из модификаций "подземной" лодки А.И. Треблева.

Это транспортное средство можно назвать и подземоходом.

"Подземная лодка для коммунальных тоннелей: 1. Бур, разрыхляющей грунт. 2. Шнек, транспортирующий грунт. 3. Люк для выхода вперед. 4. Венцовая шестерня с подъемником. 5. Электродвигатель и привод бура. 6. Домкраты, уплотняющие грунт. 7. Пульт управления. 8. Блочная отделка тоннеля."(с) - http://flibusta.site/b/481895/read

На рисунке схема "Подземной лодки для коммунальных тоннелей: 1. Бур, разрыхляющей грунт. 2. Шнек, транспортирующий грунт. 3. Люк для выхода вперед. 4. Венцовая шестерня с подъемником. 5. Электродвигатель и привод бура. 6. Домкраты, уплотняющие грунт. 7. Пульт управления. 8. Блочная отделка тоннеля."(с) Кстати, у некоторых подземоходов есть нечто общее со шнеко-роторными вездеходами. И не только в конструкции, но и в том, что они могут передвигаться в разных средах:


Так, например, шнеко-роторные вездеходы могут двигаться и по суше и ещё плавать. А подземоходы могут передвигаться по суше, под землёй и под водой, т.к. герметичны и выдерживают большое внешнее давление.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2020 - 17:28

(Книгочей @ 07-08-2020 - 17:15)

На рисунке схема "Подземной лодки для коммунальных тоннелей: 1. Бур, разрыхляющей грунт. 2. Шнек, транспортирующий грунт. 3. Люк для выхода вперед. 4. Венцовая шестерня с подъемником. 5. Электродвигатель и привод бура. 6. Домкраты, уплотняющие грунт. 7. Пульт управления. 8. Блочная отделка тоннеля."(с) Кстати, у некоторых подземоходов есть нечто общее со шнеко-роторными вездеходами. И не только в конструкции, но и в том, что они могут передвигаться в разных средах. Так, например, шнеко-роторные вездеходы могут двигаться и по суше и ещё плавать. А подземоходы могут передвигаться по суше, под землёй и под водой, т.к. герметичны и выдерживают большое внешнее давление.
Были попытки создать шнеко-роторный вездеход, который мог двигаться и ПОД водой:

НИОКР в области подземоходов имели большое значение и, в том числе, военное, поэтому данные о них скрывались. Но с другой стороны, это было "ноу-хау" и "хай-тек", поэтому успехи широко рекламировались. И эта двойственность порождала сенсационность и обилие дезинформации. Поэтому, стоит не только осторожно относится к данным о подземоходах, но и приходится анализировать много источников информации о них. К сему:



Советские подземоходы : "По одной из версий, первенство в создании подземоходов принадлежит Советскому Союзу. Еще в 30-е годы инженер А.Треблев, конструкторы А.Кирилов и А.Баскин создали проект подземной лодки. По их замыслу, она должна была быть использована в качестве подземного нефтедобытчика — заглубляться в грунт, находить залежи нефти и прокладывать туда нефтепровод. Изобретатели взяли за основу конструкции подземохода строение живого крота. Испытания подземной лодки проходили на Урале в рудниках под горой Благодать. Своими фрезами, примерно такими, как на угледобывающих комбайнах, подземоход разрушал крепкие горные породы, медленно продвигаясь вперед.

А.Требелев дал своему детищу новое имя – субтеррина (по аналогии с субмариной). Предназначалась она для сугубо мирной цели – разведки нефтяных пластов. По замыслу изобретателя, дойдя до одного озера нефти, машина, разрушая горные перемычки, двинется к другому, при этом еще и протягивая нефтепровод.

А.Требелев довольно долго изучал, как крот роет свои ходы: в черноземе он может проходить до 120 метров в час, в более плотных грунтах скорость снижается, но даже 72 метра выглядят фантастически. Подземоход стал подобием крота, лапы и когти заменили фрезы, сзади были установлены домкраты. Попутно инженерам пришлось искать ответ на вопрос: как крот поступает с вырытой землей? Он вдавливает ее в стенки тоннеля, и чтобы машина смогла делать то же, А.Требелев сконструировал вдавливающий шнек..." - далее: https://seanews.ru/2020/06/08/ru-kuda-uplyl...odzemnye-lodki/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2020 - 17:42

(Книгочей @ 07-08-2020 - 17:31)
А.Требелев довольно долго изучал, как крот роет свои ходы. Подземоход стал подобием крота, лапы и когти заменили фрезы, сзади были установлены домкраты.

(Книгочей @ 07-08-2020 - 17:31)
НИОКР в области подземоходов имели большое значение и, в том числе, военное, поэтому данные о них скрывались. Но с другой стороны, это было "ноу-хау" и "хай-тек", поэтому успехи широко рекламировались. И эта двойственность порождала сенсационность и обилие дезинформации. Поэтому, стоит не только осторожно относится к данным о подземоходах, но и приходится анализировать много источников информации о них. К сему:


Боевые траншеекопатели Великобритании : "Разрабатывались подобные проекты (ПОДЗЕМОХОДОВ) и в Великобритании. В этой стране их предполагалось использовать для рытья тоннелей на линии фронта. По таким тоннелям пехота и танки должны были внезапно выходить в расположение противника, избегая при этом прямого штурма наземных укреплений. Работы в этом направлении были обусловлены печальным английским опытом окопной войны во время Первой мировой. Приказ о разработке подземных лодок был отдан лично Уинстоном Черчиллем, который основывался именно на кровопролитном опыте штурма хорошо укрепленных позиции. К началу 1940 года предполагалось построить уже 200 таких подземных лодок. Все они обозначались аббревиатурой NLE (Naval Land Equipment — военно-морское и сухопутное оборудование). Для маскировки военного назначения создаваемых машин разработчики давали им свои названия: White Rabbit 6 («Белый кролик 6»), Nellie («Нелли»), Cultivator 6 («Культиватор 6»), No mans Land Excavator («Экскаватор без участия человека»).

Создаваемые в Англии траншеекопатели обладали следующими габаритами: длина — 23,47 метра, ширина — 1,98 метра, высота — 2,44 метра и имели по две секции. Главная секция была на гусеничном ходу. По своему внешнему виду она напоминала очень длинный танк, обладающий весом в 100 тонн. Передняя секция весила меньше — 30 тонн и могла рыть траншеи 2,28 метра шириной и 1,5 метра глубиной. Выкопанный машиной грунт конвейеры переносили на поверхность и откладывали по обе стороны от траншеи, образуя отвалы, высота которых составляла 1 метр. Скорость движения устройства составляла более 8 км/ч. После достижения заданной точки субтеррина останавливалась и преобразовывалась в платформу, предназначенную для выхода гусеничных средств из прорытой траншеи на открытое пространство.

Первоначально на данную машину собирались ставить один двигатель компании Rolls-Royce Merlin, развивавший мощность в 1000 л.с. Но затем из-за недостатка данных двигателей решили пойти на их замену. На каждую подземную лодку ставилось два двигателя Paxman 12TP, развивавших мощность в 600 л.с. каждый. Один двигатель приводил в движении всю конструкцию, а второй использовался для резака и конвейера в передней секции. Быстрое поражение Франции в войне и наглядная демонстрация современной войны моторов затормозили реализацию данного проекта. В итоге испытания субтеррин прошли только в июне 1941 года, а в 1943 году проект был закрыт. К этому моменту в Англии успели собрать 5 таких устройств. Все они после войны были разобраны, последний боевой траншеекопатель в начале 1950-х годов. Справедливости ради, стоит отметить, что английский проект хоть и оказался бесполезен, но был вполне реален. Другое дело, что все-таки это было лишь «извращенное» видение траншеекопателя, а не полноценная подземная лодка."(с) - http://www.adsl.kirov.ru/projects/articles...hnogo-oruzhiya/